Era una locomotora preciosa. Lo que he leído sobre ella es que requerían de un mantenimiento que los mecánicos de RENFE de esa época no podían darle y tenían averías constantes.
Gran video! Coincido que fue irse los alemanes y decaer la fiabilidad. Ademas de usarlas para mercancías y trenes con muchas paradas. También se decía que sobre los 70 km/ha era el cambio de marchas. Sin embargo fue la locomotora con que renfe se publicito como la modernidad y la grandeza de RENFE, ademas de ser una locomotora bonita. Pero las 2000T también están basadas en la V200 y mira el resultado que dieron, solo que el mantenimiento lo realizaba TALGO no RENFE!
Yo las he visto en los 2 servicios...en Somosierra llevando el Puerta del Sol....y en 1986 haciendo lanzaderas de chatarra de la factoria Aristrain en Villaverde Alto ...
A mi me queda la satisfacción de estar autorizado de ella en el depósito de Atocha . Haciendo los expresos a Barcelona años 70/72 En Miranda desde 1972 a 1978
Hola paisano, me crié en el deposito de Salamanca entre finales de los 70 y principios de los 80 ya que mi abuelo era maquinista y luego paso a talleres por enfermedad, es curioso que no recuerdo haber visto nunca en dicho deposito esa maquina, ni de paso tan siquiera, creo que la primera que vi fue en la estacion de campo grande de Valladolid .
Más bien es como la frase de la película 🎥 El Legado de Bourne "te dieron un Ferrari 🏎️y tú gente lo trato cómo un tractor 🚜, quién lo rompe lo paga, esto funciona así"
Buenas noches ,algunas de las versiones alemanas , fueron compradas por los ferrocarriles suizos y pintadas en color rojo iconico de esos ferrocarriles
10:55 ESTE, este fue el verdadero problema, esto fue lo que condenó a esta máquina desde el principio. Al no tener capacidad para calefacción del tren, solo podian usarse las Locomotoras sin furgón en verano, en invierno todo lo contrario (el furgón generador, generalmente un VT, limitaba la velocidad de la locomotora)
No eran adecuadas a trenes pesados mercancías. Las locomotoras TALGO 352-353-354 tenían el sistema similar a las 4000. Diésel las V200 y V220 alemanas. Con trenes mercancías pesados y una orografía hispana era de libro iban a fracasar. No valdrían siendo hidromecanicas eran necesario diésel eléctricas de fácil regulación de potencia como las 333. Para correr mucho y ser eficiente no es necesario tanta potencia . La vía y cuidarla
10:55 ESTE, este fue el verdadero responsable de la condena de esta serie, por eso las pusieron a remolcar mercancías y ahí estaban vistas para sentencia
No eran adecuadas a trenes pesados mercancías. Las locomotoras TALGO 352-353-354 tenían el sistema similar a las 4000. Diésel las V200 y V220 alemanas. Con trenes mercancías pesados y una orografía hispana era de libro iban a fracasar. No valdrían siendo hidromecanicas eran necesario diésel eléctricas de fácil regulación de potencia como las 333.
Alguien conoce material audiovisual de esta locomotora? Me encantaría poder escuchar los motores de esta máquina. Llevo años buscando y no encuentro nada. Lo más parecido los de sus primas la 4000T o la V200....pero no es lo mismo
@@andressolanasgregoriozgz Si lo se....pero mucha gente que la escucho y que incluso la condujo dice que no es su sonido real....que esta doblada. Sigo mi busqueda de algun archivo audiovisual. Hay incluso de locomotoras anteriores....pero x lo que sea de la 4000 nada de nada
En realidad la tresmil es una copia de la Mz1400 de la DSB, y sí, si que había en Europa locomotoras diesel electricas con potencias superiores a los 3000cv con buenos resultados, las CC72000 francesas y las BR 132 Ludmillas de la DR. De hecho fueron las que marcaron el camino a seguir
Era una locomotora preciosa. Lo que he leído sobre ella es que requerían de un mantenimiento que los mecánicos de RENFE de esa época no podían darle y tenían averías constantes.
Y por que remolcaron trenes que no eran aptos para su potencia
Muy buen reportaje, como todos. Era una maquina muy bonita, lastima que no triunfara en España.
Gran video! Coincido que fue irse los alemanes y decaer la fiabilidad. Ademas de usarlas para mercancías y trenes con muchas paradas. También se decía que sobre los 70 km/ha era el cambio de marchas. Sin embargo fue la locomotora con que renfe se publicito como la modernidad y la grandeza de RENFE, ademas de ser una locomotora bonita. Pero las 2000T también están basadas en la V200 y mira el resultado que dieron, solo que el mantenimiento lo realizaba TALGO no RENFE!
Joder...he retrocedido en el tiempo, y me han llegado los bonitos recuerdos en tren dirección Vigo, desde la Estación del Norte....hoy Príncipe Pío.
Yo las he visto en los 2 servicios...en Somosierra llevando el Puerta del Sol....y en 1986 haciendo lanzaderas de chatarra de la factoria Aristrain en Villaverde Alto ...
Qué bien explicado
A mi me queda la satisfacción de estar autorizado de ella en el depósito de Atocha .
Haciendo los expresos a Barcelona años 70/72
En Miranda desde 1972 a 1978
Hola paisano, me crié en el deposito de Salamanca entre finales de los 70 y principios de los 80 ya que mi abuelo era maquinista y luego paso a talleres por enfermedad, es curioso que no recuerdo haber visto nunca en dicho deposito esa maquina, ni de paso tan siquiera, creo que la primera que vi fue en la estacion de campo grande de Valladolid .
😊🚂
Sin lugar a dudas una máquina muy bonita de presencia, supongo que fue como comprar un Ferrari y más tarde hacerla funcionar de camión
Más bien es como la frase de la película 🎥 El Legado de Bourne "te dieron un Ferrari 🏎️y tú gente lo trato cómo un tractor 🚜, quién lo rompe lo paga, esto funciona así"
En cuanto se fueron los alemanes empezo el declive de estás joyas de la ingeniería
Ya pero los alemanes tampoco pudieron hacer mucho con las 250
Esta locomotora aparece en una escena de la película española "El hombre que se quiso matar" de 1970.
Correcto,buen apunte
Aparece en más películas
Buenas noches ,algunas de las versiones alemanas , fueron compradas por los ferrocarriles suizos y pintadas en color rojo iconico de esos ferrocarriles
10:55 ESTE, este fue el verdadero problema, esto fue lo que condenó a esta máquina desde el principio. Al no tener capacidad para calefacción del tren, solo podian usarse las Locomotoras sin furgón en verano, en invierno todo lo contrario (el furgón generador, generalmente un VT, limitaba la velocidad de la locomotora)
Muchas gracias a todos.😊
Siguiente episodio de la serie:
ruclips.net/video/DR4dEISDJpE/видео.htmlsi=-Dc-DzS9-nW5rfCj
Todo lo que se podía hacer mal se hizo mal, y así fue dificil que salieran rentables, lástima !!!
Eran unos vehículos preciosos y super potentes 🚀
No eran adecuadas a trenes pesados mercancías. Las locomotoras TALGO 352-353-354 tenían el sistema similar a las 4000. Diésel las V200 y V220 alemanas. Con trenes mercancías pesados y una orografía hispana era de libro iban a fracasar. No valdrían siendo hidromecanicas eran necesario diésel eléctricas de fácil regulación de potencia como las 333. Para correr mucho y ser eficiente no es necesario tanta potencia . La vía y cuidarla
20:03 este fue el verdadero motivo de la caída en desgracia de la serie desde el principio
4:54 una Montaña de Renfe
20:37 son solo los tender, no hay locomotoras de vapor, fueron desguazadas
10:55 ESTE, este fue el verdadero responsable de la condena de esta serie, por eso las pusieron a remolcar mercancías y ahí estaban vistas para sentencia
Estas locomotoras se ven en algún comic de los 80
No eran adecuadas a trenes pesados mercancías. Las locomotoras TALGO 352-353-354 tenían el sistema similar a las 4000. Diésel las V200 y V220 alemanas. Con trenes mercancías pesados y una orografía hispana era de libro iban a fracasar. No valdrían siendo hidromecanicas eran necesario diésel eléctricas de fácil regulación de potencia como las 333.
Se las podía haber buscado el trabajo correcto, pero en la RENFE de antes como en la de ahora pocas cosas se hicieron bien.Un saludo
@@santiagobarragan9301hicieron mal el pedido
Alguien conoce material audiovisual de esta locomotora? Me encantaría poder escuchar los motores de esta máquina. Llevo años buscando y no encuentro nada. Lo más parecido los de sus primas la 4000T o la V200....pero no es lo mismo
Hay canales para descargar todo tipo de sonidos sin derechos de autor.
En la pelicula el hombre que se quiso matar se oye a plena potencia
@@andressolanasgregoriozgz
Si lo se....pero mucha gente que la escucho y que incluso la condujo dice que no es su sonido real....que esta doblada.
Sigo mi busqueda de algun archivo audiovisual. Hay incluso de locomotoras anteriores....pero x lo que sea de la 4000 nada de nada
A mediados de los setenta, siendo niño, viajé en un tren remolcado por una de ellas, por Galicia. Recuerdo un sonido atronador.
La serie 333 o serian una copia gt26cw JT26 por se bi cabina
Ovbio que las locomotora General Motors son superiores contra cualquier modelo europeo
Si, pero ahí se hizo bien el pedido
En realidad la tresmil es una copia de la Mz1400 de la DSB, y sí, si que había en Europa locomotoras diesel electricas con potencias superiores a los 3000cv con buenos resultados, las CC72000 francesas y las BR 132 Ludmillas de la DR. De hecho fueron las que marcaron el camino a seguir