je possède cette streetfighter v4s après avoir eu une superduke v2 une tuono v4 factory 2019 et une speedtriple 1200 rs et c'est de loin la meilleure que j'ai eu je precise que perso j'ai mit des silencieux termignoni avec carto et la moto est beaucoup plus sympa elle claque moins en bas et elle est bien plus énervé concernant le bas régime un pignon avec une dent de moins devant et encore une fois changement radicale du comportement sinon ton test est sympa il a l'air objectif je m'abonne ;)
Comme tu l'as remarqué, le prix et l'absence de certains équipements rendent l'achat de cette machine difficile à justifier vis à vis de la concurrence, merci ✌
Bon, pour avoir tester la M1000R je ne vais pas non plus passer par quatre chemins... BMW ment quelque part... La machine se traine par rapport à la SFV4 et de loin et sachant qu'elle ne dépasse pas 280kmh (oui je sais que c'est déjà trop mais la stat est là) alors que la Ducati dépasse allègrement les 300 j'aimerais bien savoir où sont ces 2 chevaux de plus sachant que sur le papier elle a aussi 10Nm de couple en moins... Ca fait beaucoup là non ? Pour le test je pense qu'il est important de préciser que tu es sur une moto Euro4 donc la première phase de cette moto qui est maintenant en phase 3 et dont l'éléctronique a bien changé depuis. Pour le bruit il faut dire que Ducati est parti sur ce qu'ils appellent le twin pulse pour se rapprocher du bi-cylindre. Loin de moi l'idée de dire que la M1000R est une mauvaise meule mais je suis assez agacé par la mauvaise fois allemande et les éléments de langages donnés aux journalistes que beaucoup prennent pour argent comptant. Cette StreetFighter n'est pas un roadster comme tous les autres mais un hyper roadster au sens propre, il n'est pas conçu pour le confort ni pour être trop sage et ça se conduit haut dans les tours là où tu passes tes rapports à peine à mi-égime. Petite correction aussi, elle a bien les warnings et même bien plus accessible que sur d'autres meules donc pratiques pour l'inter-files. Mon point de vue c'est : Si vous êtes short niveau argent et que vous voulez un roadster fun : Kawasaki ZH2 (il faut pas être exigent sur le design) Si vous êtes très raisonnable et pas un gros arsouilleur : KTM Duke 1290 ou BMW M1000R Si vous voulez le plus performant : Ducati SFV4 Si vous voulez le meilleur : Ducati SFV4 SP2 ou MV Agusta Brutal 1000RR
J'ajoute aussi que cette moto permet d'avoir une "vraie" sportive sans être massacré par l'assurance et ce n'est pas un "roadster" mais l'un des 3 vrais hyper-roadster.
sans déconner, tu aurais pas parti pris par hasard?? vu que tu roules en ducati. Je vois aussi que tu as tester la m1000r en mode rodage , c'est a dire bridé a 9000rpm. C'est un 4 cylindre , ca marche dans les tours aussi. c'est pour ca que tu as la sensation que ca marche moins bien que la ducati. Je te laisse vérifier auprès des utilisateur de s1000r qui ont passé leur bécanes au banc. Elles sortent bien 165ch comme annoncé. Donc pas comme la plupart des constructeurs....Je n'ai donc aucun doute sur la véracité des données de la M1000R. Donc dire que ca tire moins sur les bras... ridicule vu que la puissance max est atteinte a 13500rpm!! stp fait un effort de recherche avant dire des âneries pareil. Tu parles également de la fiabilité BMW avec comme argument " on lit sur internet" . C'est l'hôpital qui se fout de la charité venant d'un ducatiste... tu dis dans ton reportage que la bécane coute 36k...faux encore, la version que tu essais, sans pack performance est a 23k. Et le version full carbon y compris les jantes est a 28k. la s1000r pointe déja a 270km/h, tu te doutes bien qu'avec 45 ch de plus elle tape facilement les 300kmh. Il ne suffit pas de taper top speed dans google est prendre le premier résultat sortant de nul part comme vrai. En bref je trouve ton commentaire , totalement a coté de la plaque, tout comme ton test qui a clairement parti pris pour ta moto valorise grâce des argument pour la plupart faux.
@@bulrot2 Bmw bride ses motos pour les essais malheureusement donc je n’ai pu comparer que cette plage utile et clairement je le dit, ça tire vraiment moins mais je t’invite à essayer les deux pour en avoir le cœur net et pas à me croire… pour la SF elle a bien ses 208cv même 209 pour ma part donc je ne pense pas m’égarer dans une spéculation… pareil pour la fiabilité, je sais que je suis en Ducati et donc je sais de quoi je parles, j’étais inquiet mais globalement le v4 est très fiable pour les performances qu’il offre et BMW n’est pas encore au niveau pour le moteur de ces sportives, encore une fois vérifie par toi même sur des forums spécialisés, des retours d’expérience, etc. Pour mon test forcément que je vais comparer ces deux motos… Les éléments des coms étants là dessus je ne vais pas me priver de prouver que c’est faux… Libre à n’importe quel proprio d’une m1000r débridée de me prouver le contraire. Et pour les 36k€ je disais ça sur le ton de l’humour car justement après je donne les vrais tarifs. Mais bon, je réitère comme dans mon test. J’aurais sûrement aimé passer par ça plutôt que de passer immédiatement à un v4 car le retour en arrière est difficile.
Trop de lacunes cette bécane.....si chez Ducati ils upgradent jauge + régulateur , je m'accommoderai de la chauffe moteur , je revends ma S1000R 😀. sympa cette vidéo ✌
Décidément je ne me lasse pas, j'adore tes mots tes expressions, et je pense même que si tu faisais l'essais d'une douzaine 🐌 d'escargots tu serais toujours excellent, en tout cas merci pour ces vidéos et te souhaite le meilleur.
Bonjour à tous, j'ai la chance de posseder une SFV4S depuis maintenant 2 mois. Je l'ai eu neuve avec un prix attractif car c'est un modèle 2022 et l'évolution de la 2023 a fait le prix légèrement plus bas de la mienne ! Je l'ai eu pour 22500 euros hors options !! Franchement, c'est le look de la moto qui me l'a fait préférer à ses concurrentes BMW, KTM et autres. A mon niveau, je n'exploiterai certainement jamais la moto dans ses retranchements car mon cerveau y arrive avant !!!! Je commence à jouer avec les réglages et elle est maintenant comme j'aime. Je dirais : Heureusement que les chevaux n'arrivent pas trop tôt dans les tours car je serais déjà par terre !! Le bruit, je kiffe de fou, c'est un truc de dingue et effectivement elle est homologuée à 107db à 4000 tours ! En 2ème, 3ème et 4ème, elle arrache sévèrement la tête au-delà de 12000 tr/min ! ça cest bon !!!!!!! Vous comprendrez que mon avis n'est pas objectif car j'adore cette moto ! Et clairement elle fait tourner les têtes dans les balades que je fais avec mes amis motards. Si vous avez l'occasion d'en essayer une, ne vous en privez pas ! Elles sont assez rare d'occas et elle partent très vite. La décote est très faible. Bises à tous
Je possède la Ducati streetfighter V4S 2023 et je peux affirmer tous tes propos mais l avantage supplémentaire est la capacité 17l et une consommation a la baisse en mode "wet"sur autoroute a 150 cheveux 😮...je te conseille vivement le Rizoma windshild
J'ai le modèle streetfighter v4s 2023...elle m'a coûté un bras et une coui....., mais putain qu'elle est belle...et ce moteur,,ce bruit....arhhggrrrrrrr
Je possède une SFV4 SP ("première version") et la différence avec les jantes carbones est incroyable, bcp agile que les jantes forgées, et niveau design, c'est vraiment incroyable. Mais les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas 😅
Moto magnifique, ça doit être fou d’en piloter une. Après oui clairement l’absence de jauge à essence sur cette moto est incompréhensible. Et comme toujours, un essai réglé au millimètre. J’adore. Bravo !
L'assurance est pas chere car les compagnies la classent dans les roadster alors qu'elle a le moteur de la panigale mais pas les bracelets ni le carenage !! C'est aussi simple que ça et c'est valable pour toutes les motos du marché.C'est pour ca que j'achète que des roadster....
comparer et préférer une ZH2 avec la Streetfighter V4S c'est une blague ???🤣🤣🤣🤣? Pour avoir possédé tous les gros roadsters du moment c'est de loin la meilleure et la plus fun.
Elle est belle à en crever et certainement très efficace mais c’est inadmissible de ne pas avoir de jauge à essence avec tout l’arsenal électronique qu’elle possède ! Le prix : c’est abusé mais si la plupart d’entre nous avaient le pognon pourraient l’acheter!
Mais dis pas n’importe quoi : la bmw est équipé en marzocchi aux niveau des suspensions alors que la Ducati c’est du Ohlins Ça justifie directement la différence de prix. Et désolé mais la jauge a essence c’est du n’importe quoi… faut arrêter de focaliser sur une jauge, tu as un témoin donc quand il s’allume bah tu as 40 ou 50 km pour aller à la pompe et voilà… la jauge ne sert à rien
Alors si c'est utile, j'ai un tuono, sans jauge également, je me suis fait piégé avec un voyant qui s'est allumé au moment de la sortie pour une station essence, prochaine station -> 33 km, je suis tombé en panne d'essence alors que j'ai roulé entre 110 et 90 km/h pour économiser. Donc NON la jauge n'est pas inutile.
Essai complet et détaillé avec une franchise de ta part sur ton ressenti, ce qui est rare chez les essayeurs car il existe souvent des liens entre les marques ou les distributeurs et les journalistes / youtubers qui donnent lieu à des commentaires hélas très consensuels. Merci pour cela. Je n'ai essayé que la V2 équipée du bi de 153 cv mais qui possède le même châssis et j'ai été déçu. Finitions indignes de ce niveau de prix, soudures mal réalisées, fils qui dépassent, sortie d'origine hideuse et 4 k euros pour installer un truc potable...qui plus est, je ne l'ai pas trouvée très maniable en ville. Mais look réussi selon moi. Les équipes de BMW devraient faire un effort sur le look de leur hyper roadster au niveau de la face avant; ils gagneraient en popularité; tes commentaires donnent envie de l'essayer.
Pour avoir essayer toutes les grosses 1000 j'ai été très déçu de ce moteur également. J'ai acheté un tuono que je trouve beaucoup plus nerveux en bas. Un ami qui en a acheté une l'a revendu 1 mois après car trop haut perchée celon lui en terme de couple. Après les gouts et les couleurs ....
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je possède cette streetfighter v4s après avoir eu une superduke v2 une tuono v4 factory 2019 et une speedtriple 1200 rs
et c'est de loin la meilleure que j'ai eu je precise que perso j'ai mit des silencieux termignoni avec carto et la moto est beaucoup plus
sympa elle claque moins en bas et elle est bien plus énervé concernant le bas régime un pignon avec une dent de moins devant et encore une fois changement radicale du comportement
sinon ton test est sympa il a l'air objectif je m'abonne ;)
Comme tu l'as remarqué, le prix et l'absence de certains équipements rendent l'achat de cette machine difficile à justifier vis à vis de la concurrence, merci ✌
Bon, pour avoir tester la M1000R je ne vais pas non plus passer par quatre chemins... BMW ment quelque part... La machine se traine par rapport à la SFV4 et de loin et sachant qu'elle ne dépasse pas 280kmh (oui je sais que c'est déjà trop mais la stat est là) alors que la Ducati dépasse allègrement les 300 j'aimerais bien savoir où sont ces 2 chevaux de plus sachant que sur le papier elle a aussi 10Nm de couple en moins... Ca fait beaucoup là non ?
Pour le test je pense qu'il est important de préciser que tu es sur une moto Euro4 donc la première phase de cette moto qui est maintenant en phase 3 et dont l'éléctronique a bien changé depuis.
Pour le bruit il faut dire que Ducati est parti sur ce qu'ils appellent le twin pulse pour se rapprocher du bi-cylindre.
Loin de moi l'idée de dire que la M1000R est une mauvaise meule mais je suis assez agacé par la mauvaise fois allemande et les éléments de langages donnés aux journalistes que beaucoup prennent pour argent comptant.
Cette StreetFighter n'est pas un roadster comme tous les autres mais un hyper roadster au sens propre, il n'est pas conçu pour le confort ni pour être trop sage et ça se conduit haut dans les tours là où tu passes tes rapports à peine à mi-égime.
Petite correction aussi, elle a bien les warnings et même bien plus accessible que sur d'autres meules donc pratiques pour l'inter-files.
Mon point de vue c'est :
Si vous êtes short niveau argent et que vous voulez un roadster fun : Kawasaki ZH2 (il faut pas être exigent sur le design)
Si vous êtes très raisonnable et pas un gros arsouilleur : KTM Duke 1290 ou BMW M1000R
Si vous voulez le plus performant : Ducati SFV4
Si vous voulez le meilleur : Ducati SFV4 SP2 ou MV Agusta Brutal 1000RR
J'ajoute aussi que cette moto permet d'avoir une "vraie" sportive sans être massacré par l'assurance et ce n'est pas un "roadster" mais l'un des 3 vrais hyper-roadster.
Ah la superduke c'est pas pour l'arsouille ?
@@therealfakecaptain7978 jte jure 🤣🤣🤣pareil M1000R raisonnable....
sans déconner, tu aurais pas parti pris par hasard?? vu que tu roules en ducati. Je vois aussi que tu as tester la m1000r en mode rodage , c'est a dire bridé a 9000rpm. C'est un 4 cylindre , ca marche dans les tours aussi. c'est pour ca que tu as la sensation que ca marche moins bien que la ducati. Je te laisse vérifier auprès des utilisateur de s1000r qui ont passé leur bécanes au banc. Elles sortent bien 165ch comme annoncé. Donc pas comme la plupart des constructeurs....Je n'ai donc aucun doute sur la véracité des données de la M1000R. Donc dire que ca tire moins sur les bras... ridicule vu que la puissance max est atteinte a 13500rpm!! stp fait un effort de recherche avant dire des âneries pareil. Tu parles également de la fiabilité BMW avec comme argument " on lit sur internet" . C'est l'hôpital qui se fout de la charité venant d'un ducatiste...
tu dis dans ton reportage que la bécane coute 36k...faux encore, la version que tu essais, sans pack performance est a 23k. Et le version full carbon y compris les jantes est a 28k.
la s1000r pointe déja a 270km/h, tu te doutes bien qu'avec 45 ch de plus elle tape facilement les 300kmh. Il ne suffit pas de taper top speed dans google est prendre le premier résultat sortant de nul part comme vrai.
En bref je trouve ton commentaire , totalement a coté de la plaque, tout comme ton test qui a clairement parti pris pour ta moto valorise grâce des argument pour la plupart faux.
@@bulrot2 Bmw bride ses motos pour les essais malheureusement donc je n’ai pu comparer que cette plage utile et clairement je le dit, ça tire vraiment moins mais je t’invite à essayer les deux pour en avoir le cœur net et pas à me croire… pour la SF elle a bien ses 208cv même 209 pour ma part donc je ne pense pas m’égarer dans une spéculation… pareil pour la fiabilité, je sais que je suis en Ducati et donc je sais de quoi je parles, j’étais inquiet mais globalement le v4 est très fiable pour les performances qu’il offre et BMW n’est pas encore au niveau pour le moteur de ces sportives, encore une fois vérifie par toi même sur des forums spécialisés, des retours d’expérience, etc.
Pour mon test forcément que je vais comparer ces deux motos… Les éléments des coms étants là dessus je ne vais pas me priver de prouver que c’est faux…
Libre à n’importe quel proprio d’une m1000r débridée de me prouver le contraire.
Et pour les 36k€ je disais ça sur le ton de l’humour car justement après je donne les vrais tarifs.
Mais bon, je réitère comme dans mon test. J’aurais sûrement aimé passer par ça plutôt que de passer immédiatement à un v4 car le retour en arrière est difficile.
J'ai vue cette moto en vrai, elle est magnifique mais son prix c un délire !
Trop de lacunes cette bécane.....si chez Ducati ils upgradent jauge + régulateur , je m'accommoderai de la chauffe moteur , je revends ma S1000R 😀. sympa cette vidéo ✌
Magnifique essaie comme d habitudes tu nous fais profiter de ton expérience vivement la prochaine video
Décidément je ne me lasse pas, j'adore tes mots tes expressions, et je pense même que si tu faisais l'essais d'une douzaine 🐌 d'escargots tu serais toujours excellent, en tout cas merci pour ces vidéos et te souhaite le meilleur.
Bonjour à tous, j'ai la chance de posseder une SFV4S depuis maintenant 2 mois. Je l'ai eu neuve avec un prix attractif car c'est un modèle 2022 et l'évolution de la 2023 a fait le prix légèrement plus bas de la mienne ! Je l'ai eu pour 22500 euros hors options !!
Franchement, c'est le look de la moto qui me l'a fait préférer à ses concurrentes BMW, KTM et autres.
A mon niveau, je n'exploiterai certainement jamais la moto dans ses retranchements car mon cerveau y arrive avant !!!!
Je commence à jouer avec les réglages et elle est maintenant comme j'aime.
Je dirais : Heureusement que les chevaux n'arrivent pas trop tôt dans les tours car je serais déjà par terre !! Le bruit, je kiffe de fou, c'est un truc de dingue et effectivement elle est homologuée à 107db à 4000 tours ! En 2ème, 3ème et 4ème, elle arrache sévèrement la tête au-delà de 12000 tr/min ! ça cest bon !!!!!!!
Vous comprendrez que mon avis n'est pas objectif car j'adore cette moto ! Et clairement elle fait tourner les têtes dans les balades que je fais avec mes amis motards.
Si vous avez l'occasion d'en essayer une, ne vous en privez pas ! Elles sont assez rare d'occas et elle partent très vite. La décote est très faible.
Bises à tous
Je possède la Ducati streetfighter V4S 2023 et je peux affirmer tous tes propos mais l avantage supplémentaire est la capacité 17l et une consommation a la baisse en mode "wet"sur autoroute a 150 cheveux 😮...je te conseille vivement le Rizoma windshild
@@Ericpayne10 effectivement il est sympas et super esthétique également. Et apparemment il est efficace 👍
J'ai le modèle streetfighter v4s 2023...elle m'a coûté un bras et une coui....., mais putain qu'elle est belle...et ce moteur,,ce bruit....arhhggrrrrrrr
Je possède une SFV4 SP ("première version") et la différence avec les jantes carbones est incroyable, bcp agile que les jantes forgées, et niveau design, c'est vraiment incroyable. Mais les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas 😅
Moi aussi j'en ai une, c'est une tuerie 😂. Sauf le son d'origine que je ne trouve pas ouf
Ducati bride volontairement les premiers rapports sur la streetfighter v4.
Moto magnifique, ça doit être fou d’en piloter une.
Après oui clairement l’absence de jauge à essence sur cette moto est incompréhensible.
Et comme toujours, un essai réglé au millimètre. J’adore. Bravo !
Impressionnant 🎉
On sait tous que tu prefere la tuono 😄 (l'image est vraiment quali)
L'assurance est pas chere car les compagnies la classent dans les roadster alors qu'elle a le moteur de la panigale mais pas les bracelets ni le carenage !!
C'est aussi simple que ça et c'est valable pour toutes les motos du marché.C'est pour ca que j'achète que des roadster....
2019 ??? La Streetfighter première du nom chez Ducati est sortie en 2009 avec un bicylindres. La 1290 est quant a elle sortie en 2014.
celle de 2009, c était pas une moto, sans vouloir manquer de respect mdrrrrr
comparer et préférer une ZH2 avec la Streetfighter V4S c'est une blague ???🤣🤣🤣🤣? Pour avoir possédé tous les gros roadsters du moment c'est de loin la meilleure et la plus fun.
J'aurais le budget, j'aurais foncé dessus
Elle a ses défauts, c'est sûr, mais provoque tellement de désir que ça me suffirait
Elle est belle à en crever et certainement très efficace mais c’est inadmissible de ne pas avoir de jauge à essence avec tout l’arsenal électronique qu’elle possède ! Le prix : c’est abusé mais si la plupart d’entre nous avaient le pognon pourraient l’acheter!
Le gars il te dit c'est exactement la panigale mais j'aime pas elle ressemble trop à la panigale. Les ailerons ça fait pas jolie, c'est pas le but.
Mais dis pas n’importe quoi : la bmw est équipé en marzocchi aux niveau des suspensions alors que la Ducati c’est du Ohlins
Ça justifie directement la différence de prix. Et désolé mais la jauge a essence c’est du n’importe quoi… faut arrêter de focaliser sur une jauge, tu as un témoin donc quand il s’allume bah tu as 40 ou 50 km pour aller à la pompe et voilà… la jauge ne sert à rien
Alors si c'est utile, j'ai un tuono, sans jauge également, je me suis fait piégé avec un voyant qui s'est allumé au moment de la sortie pour une station essence, prochaine station -> 33 km, je suis tombé en panne d'essence alors que j'ai roulé entre 110 et 90 km/h pour économiser. Donc NON la jauge n'est pas inutile.
@@avo5813j’ai aussi un tuono factory… c’est inutile une jauge sur une moto
Essai complet et détaillé avec une franchise de ta part sur ton ressenti, ce qui est rare chez les essayeurs car il existe souvent des liens entre les marques ou les distributeurs et les journalistes / youtubers qui donnent lieu à des commentaires hélas très consensuels. Merci pour cela.
Je n'ai essayé que la V2 équipée du bi de 153 cv mais qui possède le même châssis et j'ai été déçu. Finitions indignes de ce niveau de prix, soudures mal réalisées, fils qui dépassent, sortie d'origine hideuse et 4 k euros pour installer un truc potable...qui plus est, je ne l'ai pas trouvée très maniable en ville. Mais look réussi selon moi.
Les équipes de BMW devraient faire un effort sur le look de leur hyper roadster au niveau de la face avant; ils gagneraient en popularité; tes commentaires donnent envie de l'essayer.
Comment critiquer le SF V4s !! De loin la meilleure.
Ne mélange pas les serviettes avec les torchons. Moteur un peu creux !!! Mais je rêve 🤔
Moteur un peu creux.
Il accélère pas aussi il doit avoir peur.
Par contre il connaît toutes les références des pièces.
Pour avoir essayer toutes les grosses 1000 j'ai été très déçu de ce moteur également. J'ai acheté un tuono que je trouve beaucoup plus nerveux en bas. Un ami qui en a acheté une l'a revendu 1 mois après car trop haut perchée celon lui en terme de couple. Après les gouts et les couleurs ....
Conclusion : préférez le V2