Merci, j'ai toujours rêvé de connaitre les mystères des voies de raccordements. Si à l'occasion on pouvait transiter par la voie Murat entre la station de garage Porte Molitor et le raccordement au tunnel Porte de Saint Cloud sur la 9 voilà aussi un lieu méconnu du public qui semble intéressant vu les documents sur cartes..👍
Bonjour cabrail, Merci pour cette vidéo instructive et originale. Intéressant l'histoire du changement de patin entre zones MP et MF ! Le truc qui fait flipper c'est la descente sur la voie avec le rail 750V juste à côté... Je suppose que c'est très cadré côté sécurité des personnels. Et continuez avec vos vidéos intéressantes !
La ligne 14 est exploitée sans conducteur, non ? Je suppose donc qu’il faut prendre des précautions supplémentaires contre les incursions indésirables...
Magnifique vidéo...beau voyage insolite avec jolies vues du Paris desert au petit matin...des voies de raccordement insolites...pour regagner les ateliers de la vilette.... bravo...!
Interesting video. It feels like the signal on the link tunnel needs to be interlocked with the gate as the signal was green for quite a while before the grid lifted.
The rolling grid is there to seclude a fully driverless automated line (M14) from a manned line (M6) for both trains and personnel and does not constitute a traffic permission if it's open. It also has its own set of lights signifying its status. I'm pretty sure that's why the signal is not linked with the grid curtain. For trains to pass, it is a double step action for safety. That's what a metro worker explained to me once.
Okok, c'est cool ça donne du sens à ce que j'apprends. Parce que signer des lignes .. bon c'est fun et nécessaire mais pas très concret.. À bientôt, soyez forts la team
So cool to see the route taken to switch from a lignes pneu to lignes fer! I guess the various checkpoints along the way are to prevent an MP train from leaving the guideway.
Technically, MP trains are also equipped with steel wheels right next to the tyred wheels on the same axle (inner side). The contact shoe is different however, as on "pneu" (tyres) lines the lateral guideway "rails" also act as power source, whereas it's a third rail on "fer" (steel) lines. The rolling grid curtain is there to completely seclude fully automated driverless lines (M14 in this case) from the rest of the manned network. M14 & M6 are both rubber tyred (pneu) lines but M6 has drivers in the trains. While M7 is a driver and steel line. That's why there's a grid curtain separating M14 from M6 but no contact shoe change in the first connection tunnel shown in the video. And why there's no grid fencing but there is a point where the train changes from the lateral guideway contact shoe to the 3rd rail contact shoe in the tunnel linking M6 to M7. The video is particularly interesting for that as it shows connection tunnels between 3 different types of lines : driverless + tyres, manned + tyres, manned + steel. Currently, all driverless lines are also running on rubber tyres : M1, M4 & M14. The two other tyre lines, M6 & M11 are manned. When the Grand Paris Express will open, it will add 4 new fully automated lines, all running on steel wheels. But these new lines most probably won't have connection tunnels to any of the currently existing lines as they'll have a different loading gauge (wider), so trains from these lines will not be able to run on the currently existing network.
@@jess.hawkins Then you'll love inspecting images of the bogies of MP55 or MP59 or MP73 or MP89 or MP05 or MP14 (from oldest to newest). You'll see the different wheels and positions of each part, compared to a more common bogie for steel wheels only like on MF67 or MF01 trains.
Merci pour cette super vidéo petite question : comment arrivez-vous avec un MF77 à rouler sur les rails des MP73 ? Je croyais que des lignes à pneus ne pouvaient pas supporter des métros fer et vice versa. J’ai vu que vous parliez de frotteurs mais il me semblait que des trains matériel fer ne pouvaient pas s’adapter à des voix pour des matériels à pneus. Je ne suis qu’usagée lambda et ça a éveillé ma curiosité merci beaucoup
Je vais simplifier mon explication: en gros les voies ou circulent les rames sur pneus sont équipées: de rails en fer classiques avec du côté extérieur des pistes de roulement pour pneus ainsi que des barres de guidages où circule également le courant. Sur le bogie des rames pneus (le bogie c'est l'ensemble du chariot avec les 4 roues qui forment 2 essieux qui tourne sous la rame dans les virages) on a des roues normales (pour les trains classiques) qui vont rouler sur les rails normaux qui composent les voies pneus. A l'extérieur on a des pneus sur chaque roue qui vont reposer sur les pistes de roulement et des pneus de guidages à l'horizontal qui vont être en contact avec les barres de guidage des voies. Ainsi, étant donné que les rames pneus ont des roues du côté intérieur du bogie, elles vont pouvoir circuler sur des voies classiques sans problème (juste les pneus roues et les pneus de guidage ne seront en contact avec rien). A l'inverse, les rames fer donc ne possédant que des roues normales vont pouvoir circuler sur des voies prévues pour les rames pneus car comme dit au début elles sont également équipées de rails normaux. Bien sur l'écartement est respecté ect... J'espère avoir bien expliqué.
@@levenskov Bonsoir, si j'ai bien compris les trains sur pneus peuvent rouler sur les voies avec un 3 rail? Car il me semble que l'écart entre le 3ème rail le rail le plus proche est trop faible pour les pneus horizontaux et verticaux ne s'y frottent pas.
I was thinking already, everything goes so slooooowwwww, but i read in the description that it's a maintenance train 😛 Interesting track. It gives a bit of Halflife 1 feeling (a game).
Yup, maintenance train using connection tracks between different lines : M14, fully automated driverless running on rubber tyres. M6, manned and running on rubber tyres. M7, manned and running on regular steel wheels. That's why there's a grid curtain in the first part of of the video, it is M14's seclusion as the line being fully automated, it has super restricted access.
This is so cool. I never new that there were lignes/connections in Paris only for personel. Is there perhaps a map to see the lines in Paris - for personel. Thank you very much for this video
There is cartometro . It shows maps of several cities in France and the World. Paris surely has the most maps and they feature track details, including the various connection tracks between lines for maintenance. The best is "Paris Multi" (I use the dark version), as it shows all types of lines : RER, metro, tramway and trains. Most (if not all) track switches are also marked, like storage and maintenance yards. It is extremely useful and very well done. I can spend hours on these maps! Usually the connection tracks between lines are displayed in black (or white on the dark version) and are connected to tracks of lines that have different colors. I used cartometro maps to follow the route in the video. The video starts between stations Gare de Lyon and Bercy on line M14 (purple) on the North track and the maintenance train runs in reverse (on the left side instead of the normal right side in Paris metro). Then it branches to the left on the connection track and arrives on line M6 (light green), left track, just East of Bercy station. Then the train reverses towards the West / Southwest, and continues on M6 (North track) towards Place d'Italie, it passes the station and stops right where the tracks exit the tunnel to the surface between Place d'Italie and Corvisart stations. Then it reverses in a track switch to change tracks (there's a video cut at this point if I recall correctly). Then it runs, still on M6, towards the East on the right track for a short section (right next to M5's Place d'Italie station) where it branches off to the right side (South) onto the curved connection track between M6 and M7 (pink). The video ends when they've arrived on M7 tracks. The very small arches or "(" symbols that seem to straddle a pair of tracks are there to signify a transition between underground and surface / viaduct. Hope this answered your question.
Ahh yess new video txx Coming to Paris again at the end of this month, can't wait to enjoy the amazing RATP network:) Keep making this good content Greetings from The Netherlands
@@martinpintamalli1449 Waarom denk je dat ik Google Translate gebruik? Omdat ik een buitenlandse naam heb? Of omdat ik enkele fouten gemaakt heb? Ik spreek wel Nederlands, misschien niet helemaal perfect maar tenminste probeer ik in het Nederlands te schrijven :) Misschien zou je ook de moeite kunnen doen als je de volgende keer een niet-Engelstalig kanaal bezoekt, en niet gewoon verwachten dat de hele wereld Engels verstaat (jouw Engels is overigens ook niet perfect ^^) het woord "oen" kende ik inderdaad niet, maar ik heb het zoeven nagekeken, dus bedankt voor het nieuwe woordje ;)
2:30 Grid shutter is there because Line 14 is automatic. Even Line 4 and Line 1 connecting tracks have these grid shutters after installation of platform screen doors and automation as the trains do not have obstacle detection
The maintenance train only has steel wheels. Actual Line 6 trains do not squeal on turns like this as only the rubber tires touch the track (the steel wheels only touch the track when switching or when the tires become flat)
Les lignes automatiques ont toujours une grille pour les séparer des lignes avec conducteurs. La 14 étant automatique, il y a une grille entre les lignes 6 et 14.
Ça aurait été sympa de voir le trajet jusqu'au bout (garage du train de travaux) Pour les passages où y a de l attente dans la vidéo, tu pourrais peut-être l'accelerer un peu (genre x2,x3 ou x4 et l indiquer par un petit pictogramme) Vous êtes toujours 2 sur ce trajet ?
Ah, that grille across the track -so that's what Carto Metro means when it labels parts of the Paris Metro with "grille de protection" (e.g. on a track connecting the yellow line to a depot)
Je ne pensais pas trouver ce type de vidéo en France, et particulièrement en Ile-de-France. Car oui, on trouve déjà sur une chaine norvégienne une idée similaire où un conducteur de train filme son trajet en caméra embarquée. Et ça dure des heures !!! C'est une forme de vidéo "ASMR", pour ceux et celles qui veulent regarder quelque chose de reposant.
Line 14 is automatic whereas 6 is manual. The same reason that Line 14 has platform screen doors to passengers as the trains do not detect obstacles, the grid does the same for other trains
A ce propos, j'ai une question au point de vue sécurité : le signal K6 se met au passage AVANT que la grille ne soit ouverte. Pour moi c'est pas logique car l'itinéraire n'est pas praticable au moment du passage au vert. Votre avis ?
@@Panto_graphe OK, mais pour moi c'est une erreur de sécurité, puisqu'un signal vert indique une voie libre jusqu'au prochain signal d'arrêt ce qui n'est manifestement pas le cas ici. Mais bon, chacun a sa conception de la sécurité ferroviaire et je ne voudrais pas lancer une polémique.
@@bouli3576 oui je me suis dit pareil, c vert donc on peut avancer mais ensuite seulement j'ai compris qu'il y avait une grille...et y avait pas de rouge visible au niveau de la grille, c bizarre....
@@marieclaudemanlius556 bonne idée parce que sur les planches fournies par la 5 ca donne trop envie. Hélas pas de VS prévue, faudra attendre encore un peu pour que je découvre ce secteur qu'à l'air juste balèze.
Paris à l'aube, sans personnes, calme....Très belle vidéo qui permet de voir des endroits peu connus du métro!
Merci, j'ai toujours rêvé de connaitre les mystères des voies de raccordements. Si à l'occasion on pouvait transiter par la voie Murat entre la station de garage Porte Molitor et le raccordement au tunnel Porte de Saint Cloud sur la 9 voilà aussi un lieu méconnu du public qui semble intéressant vu les documents sur cartes..👍
Comme le métro parisien est beau et bien conservé. Félicitations à la RATP Salutations du Mexique
Bonjour cabrail,
Merci pour cette vidéo instructive et originale. Intéressant l'histoire du changement de patin entre zones MP et MF ! Le truc qui fait flipper c'est la descente sur la voie avec le rail 750V juste à côté... Je suppose que c'est très cadré côté sécurité des personnels.
Et continuez avec vos vidéos intéressantes !
7:48 En effet ça donne son charme la nuit, merci beaucoup pour cette vidéo intriguante et intéressante!
La grille en sortie de ligne 14 fait très militaire aha
On a l’impression de rentrer dans un sas sécurisé !
La ligne 14 est exploitée sans conducteur, non ? Je suppose donc qu’il faut prendre des précautions supplémentaires contre les incursions indésirables...
Magnifique vidéo...beau voyage insolite avec jolies vues du Paris desert au petit matin...des voies de raccordement insolites...pour regagner les ateliers de la vilette.... bravo...!
Belle vidéo que nus ne sommes pas habituées a voir. Merci pour cette découverte. Amicalement.
Excellent, dommage qu’il n’y ai pas de vidéos plus souvent….
Superbe vidéo qu'il fait bien comprendre la complexitè
du réseau parisien et comment il fonctionne
Merci beaucoup from the USA!
Encontre este canal de casualidad, Hipnótico hasta el final, Hermoso sonido ambiente también, Bravo y Gracias!
This is great video. The Paris Metro looks amazing.
Super de monter ce parcours et super sympa Paris au petit matin.
Great video. Very interesting to see parts of the network you don’t (usually) get to see.
Interesting video. It feels like the signal on the link tunnel needs to be interlocked with the gate as the signal was green for quite a while before the grid lifted.
The rolling grid is there to seclude a fully driverless automated line (M14) from a manned line (M6) for both trains and personnel and does not constitute a traffic permission if it's open. It also has its own set of lights signifying its status.
I'm pretty sure that's why the signal is not linked with the grid curtain.
For trains to pass, it is a double step action for safety. That's what a metro worker explained to me once.
C'est super 👍 chouette 👍😁
Superbe.. vidéo (trajet), un peu courte mais l’image est de bonne qualité - le rendu (visibilité des lumières), est très bon ! Merci 🙏🏻
Le retour des vidéos fait plaisir !!
Top génial cette vidéo de balade entre les lignes !!!
le GMT en force :) vidéo sympa . Merci
Okok, c'est cool ça donne du sens à ce que j'apprends. Parce que signer des lignes .. bon c'est fun et nécessaire mais pas très concret.. À bientôt, soyez forts la team
Excellent ! Merci pour cette exploration.
Wow. And wow again. Thanks! Maybe you could turn on the headlights of the vehicle so we, the viewer, can see a bit more?
Happy that you liked the video and thank you for your input. The headlights are often on but it doesn't change anything
Pourrais tu faire le raccordement à la ligne 4 à Cluny la Sorbonne et la voie des fêtes
So cool to see the route taken to switch from a lignes pneu to lignes fer! I guess the various checkpoints along the way are to prevent an MP train from leaving the guideway.
Technically, MP trains are also equipped with steel wheels right next to the tyred wheels on the same axle (inner side).
The contact shoe is different however, as on "pneu" (tyres) lines the lateral guideway "rails" also act as power source, whereas it's a third rail on "fer" (steel) lines.
The rolling grid curtain is there to completely seclude fully automated driverless lines (M14 in this case) from the rest of the manned network.
M14 & M6 are both rubber tyred (pneu) lines but M6 has drivers in the trains.
While M7 is a driver and steel line.
That's why there's a grid curtain separating M14 from M6 but no contact shoe change in the first connection tunnel shown in the video.
And why there's no grid fencing but there is a point where the train changes from the lateral guideway contact shoe to the 3rd rail contact shoe in the tunnel linking M6 to M7.
The video is particularly interesting for that as it shows connection tunnels between 3 different types of lines : driverless + tyres, manned + tyres, manned + steel.
Currently, all driverless lines are also running on rubber tyres : M1, M4 & M14.
The two other tyre lines, M6 & M11 are manned.
When the Grand Paris Express will open, it will add 4 new fully automated lines, all running on steel wheels.
But these new lines most probably won't have connection tunnels to any of the currently existing lines as they'll have a different loading gauge (wider), so trains from these lines will not be able to run on the currently existing network.
@@KyrilPGthanks for such an interesting response, I love obscure miscellanea like these!
@@jess.hawkins Then you'll love inspecting images of the bogies of MP55 or MP59 or MP73 or MP89 or MP05 or MP14 (from oldest to newest).
You'll see the different wheels and positions of each part, compared to a more common bogie for steel wheels only like on MF67 or MF01 trains.
Merci pour cette super vidéo petite question : comment arrivez-vous avec un MF77 à rouler sur les rails des MP73 ? Je croyais que des lignes à pneus ne pouvaient pas supporter des métros fer et vice versa. J’ai vu que vous parliez de frotteurs mais il me semblait que des trains matériel fer ne pouvaient pas s’adapter à des voix pour des matériels à pneus. Je ne suis qu’usagée lambda et ça a éveillé ma curiosité merci beaucoup
En fait c'est grâce à l'écartement standard que les matériels fer peuvent rouler sur les voies du matériel pneu.
Je vais simplifier mon explication: en gros les voies ou circulent les rames sur pneus sont équipées: de rails en fer classiques avec du côté extérieur des pistes de roulement pour pneus ainsi que des barres de guidages où circule également le courant. Sur le bogie des rames pneus (le bogie c'est l'ensemble du chariot avec les 4 roues qui forment 2 essieux qui tourne sous la rame dans les virages) on a des roues normales (pour les trains classiques) qui vont rouler sur les rails normaux qui composent les voies pneus. A l'extérieur on a des pneus sur chaque roue qui vont reposer sur les pistes de roulement et des pneus de guidages à l'horizontal qui vont être en contact avec les barres de guidage des voies. Ainsi, étant donné que les rames pneus ont des roues du côté intérieur du bogie, elles vont pouvoir circuler sur des voies classiques sans problème (juste les pneus roues et les pneus de guidage ne seront en contact avec rien). A l'inverse, les rames fer donc ne possédant que des roues normales vont pouvoir circuler sur des voies prévues pour les rames pneus car comme dit au début elles sont également équipées de rails normaux. Bien sur l'écartement est respecté ect... J'espère avoir bien expliqué.
@@levenskov Ah génial merci beaucoup c’est très clair maintenant pour moi je me coucherai moins bête ce soir ;)
@@Random63R400 merci beaucoup :)
@@levenskov Bonsoir, si j'ai bien compris les trains sur pneus peuvent rouler sur les voies avec un 3 rail? Car il me semble que l'écart entre le 3ème rail le rail le plus proche est trop faible pour les pneus horizontaux et verticaux ne s'y frottent pas.
I was thinking already, everything goes so slooooowwwww, but i read in the description that it's a maintenance train 😛 Interesting track. It gives a bit of Halflife 1 feeling (a game).
Yup, maintenance train using connection tracks between different lines :
M14, fully automated driverless running on rubber tyres.
M6, manned and running on rubber tyres.
M7, manned and running on regular steel wheels.
That's why there's a grid curtain in the first part of of the video, it is M14's seclusion as the line being fully automated, it has super restricted access.
@@KyrilPGSame with Line 4 recently after the installation of platform screen doors they installed those grid shutters
Merci!
Vous fait enfin des vidéos
Welcome to the Black Mesa Transit System...
tres belle video merci
Merit! Très interessant!
This is so cool. I never new that there were lignes/connections in Paris only for personel. Is there perhaps a map to see the lines in Paris - for personel.
Thank you very much for this video
There is cartometro . It shows maps of several cities in France and the World.
Paris surely has the most maps and they feature track details, including the various connection tracks between lines for maintenance.
The best is "Paris Multi" (I use the dark version), as it shows all types of lines : RER, metro, tramway and trains. Most (if not all) track switches are also marked, like storage and maintenance yards.
It is extremely useful and very well done.
I can spend hours on these maps!
Usually the connection tracks between lines are displayed in black (or white on the dark version) and are connected to tracks of lines that have different colors.
I used cartometro maps to follow the route in the video.
The video starts between stations Gare de Lyon and Bercy on line M14 (purple) on the North track and the maintenance train runs in reverse (on the left side instead of the normal right side in Paris metro).
Then it branches to the left on the connection track and arrives on line M6 (light green), left track, just East of Bercy station.
Then the train reverses towards the West / Southwest, and continues on M6 (North track) towards Place d'Italie, it passes the station and stops right where the tracks exit the tunnel to the surface between Place d'Italie and Corvisart stations.
Then it reverses in a track switch to change tracks (there's a video cut at this point if I recall correctly).
Then it runs, still on M6, towards the East on the right track for a short section (right next to M5's Place d'Italie station) where it branches off to the right side (South) onto the curved connection track between M6 and M7 (pink).
The video ends when they've arrived on M7 tracks.
The very small arches or "(" symbols that seem to straddle a pair of tracks are there to signify a transition between underground and surface / viaduct.
Hope this answered your question.
Ahh yess new video txx
Coming to Paris again at the end of this month, can't wait to enjoy the amazing RATP network:)
Keep making this good content
Greetings from The Netherlands
Wil je niet een beetje Frans leren in plaats van met de fransen in het Engels te praten?
@@jackfordon7735 Ik ga stukkk
Vind je dat vervelend dan 😅
En ja ik kan wat Frans
@@martinpintamalli1449 Als je een beetje Frans kunt, dan laat maar zien! Of spreek je gewoon in het Frans als je naar Engeland gaat? ;)
@@jackfordon7735 Ik zie het wel hoor je gebruikt gewoon google translate met je Nederlands 🤣 ga zelf maar Nederlands leren oen
@@martinpintamalli1449 Waarom denk je dat ik Google Translate gebruik? Omdat ik een buitenlandse naam heb? Of omdat ik enkele fouten gemaakt heb? Ik spreek wel Nederlands, misschien niet helemaal perfect maar tenminste probeer ik in het Nederlands te schrijven :) Misschien zou je ook de moeite kunnen doen als je de volgende keer een niet-Engelstalig kanaal bezoekt, en niet gewoon verwachten dat de hele wereld Engels verstaat (jouw Engels is overigens ook niet perfect ^^) het woord "oen" kende ik inderdaad niet, maar ik heb het zoeven nagekeken, dus bedankt voor het nieuwe woordje ;)
Super vidéo bravo
2:30 Grid shutter is there because Line 14 is automatic. Even Line 4 and Line 1 connecting tracks have these grid shutters after installation of platform screen doors and automation as the trains do not have obstacle detection
Belle Vidéo :) like
On dirait les claquements d’un RER B 😮
interessant de voir que des rames de métro sur fer sont compatibles sur des voies de pneu
Je connaissais pas trop le métro et j'aimerais bien faire un trajet dans la cabine
Great video, my only advice, please turn off the LED in GoPro Settings. It gets quite distracting :)
Thanks, I will do it :)
7:10 God I love that sound.
The maintenance train only has steel wheels. Actual Line 6 trains do not squeal on turns like this as only the rubber tires touch the track (the steel wheels only touch the track when switching or when the tires become flat)
Epic !
12:50, le crissement
Ce bruit me fait grave penser aux compressions des MF77 16:20
11:50 j'ai vu un mp73 garé sur la voie de droite
Merci Cab Ride pour la video ! juste une question : comment s'est fait le changement de voie à 12:21 (après Place d'Italie) ? Merci d'avance !
J'adorerais voir les ateliers de Boulogne...
c’etait vers quelle heure a peu pres ?
avant l’ouverture au voyageurs des deux lignes ?
ou juste apres la fermeture aux voyageurs ?
Vers 5h
d’accord !
@@CabRide pourquoi "tant" de monde à place d'it dans ce cas?
@ Nombreux sont les voyageurs venant d'un Noctilien et attendant le premier métro une bonne quinzaine de minutes pour arriver à l'heure à leur travail
Superbe vidéo, j'aurais juste une question, à quoi sert la grille à 3:03 ?
Les lignes automatiques ont toujours une grille pour les séparer des lignes avec conducteurs. La 14 étant automatique, il y a une grille entre les lignes 6 et 14.
@@CabRide, mais concrètement ça ajoute quoi d'avoir une grille ? J'y vois plus une contrainte qu'une protection d incursion ou autre...
@@saliout76encamp27 ça empêche les intrusions
Going by CartoMetro's track map, you should have reversed direction to go through Bercy.
He did
Ça aurait été sympa de voir le trajet jusqu'au bout (garage du train de travaux)
Pour les passages où y a de l attente dans la vidéo, tu pourrais peut-être l'accelerer un peu (genre x2,x3 ou x4 et l indiquer par un petit pictogramme)
Vous êtes toujours 2 sur ce trajet ?
Perso j'aime bien, l'attente fait partie des charmes du métier aussi
6:32 c'est un MP14?
Ah, that grille across the track -so that's what Carto Metro means when it labels parts of the Paris Metro with "grille de protection" (e.g. on a track connecting the yellow line to a depot)
It’s to prevent manual trains from entering automatic lines
@@ag6371 Cool, makes sense. I guess they felt like a derailer wouldn't be enough!
Excellente vidéo pourriez-vous faire le raccord 6-4?
Nice la vidéo y'a un truc qui serait cool si t'as l'occasion. c'est le raccordement des finances
Travailles-tu pour la RATP? Sinon qu’as-tu fait pour accéder la cabine ?
C'est une rame entièrement ferroviaire ? J'ai vu à Paris que même sur lignes de métro à pneus il y a tjrs un rail classique aussi...
Pourquoi le train de travaux peut rouler sur n'importe quel tipe de rail pneus ou fer
Il y a des rails fer pour les trains de travaux sur les lignes pneus
Et donc tout le réseau reste illuminé la nuit ? Les stations aussi, je note. On doit pouvoir faire des économies là dessus , non ?
Yo comment des train sur fer peuvent entrer sur le réseau en pneu et inversement ?
ca en fait un paquet de séquences où l'algorithme de youtube a supprimé la musique...
Voir la description jusqu'au bout 😉
@@CabRide j’avais compris… t’as loupé la blague 🤣
À quoi consiste ce trajet ? C’est effectué par quel type de matériel, merci
Comme mentionné dans la description, le train achemine du matériel pour les travaux de nuits. La vidéo a été faite à la fin de la nuit, vers 5h
Very interesting
Je ne pensais pas trouver ce type de vidéo en France, et particulièrement en Ile-de-France. Car oui, on trouve déjà sur une chaine norvégienne une idée similaire où un conducteur de train filme son trajet en caméra embarquée. Et ça dure des heures !!! C'est une forme de vidéo "ASMR", pour ceux et celles qui veulent regarder quelque chose de reposant.
Great video. Would have been so much better if subtitles were also in English, so that others would understand.
That is a good idea, I just did that on this video!
Niet hel gehele universum spreekt Engels! JOU zou ook gewoon een beetje Frans kunnen leren toch? Ik dacht dat de Nederlanders goed in talen zijn...
Cab Ride est-ce que tu pourrais faire une vidéo avec le raccord des lignes 6 et 8 à daumesnil s'îl te plaît ? 😁
Please
i beg you
We need more connecting tracks !
C'est moi ou il fait le même bruit qu'un Z20500
A quand des lignes complètement automatisées pour qu’ont puissent circuler dans Paris toute la nuit
Il faudra toujours des créneaux pour faire les travaux... la 1 et 14 sont automatisées et ne roulent pas 24h/24 pour autant
Why are there grids in the metro?
Line 14 is automatic whereas 6 is manual. The same reason that Line 14 has platform screen doors to passengers as the trains do not detect obstacles, the grid does the same for other trains
J'ai une question, pourquoi il y a une grille de séparation entre la 14 et La 6 alors que l'autre interconnexions n'avait pas de barrière physique ?
ligne automatique = protection
A ce propos, j'ai une question au point de vue sécurité : le signal K6 se met au passage AVANT que la grille ne soit ouverte. Pour moi c'est pas logique car l'itinéraire n'est pas praticable au moment du passage au vert. Votre avis ?
@@bouli3576 Le signal ne s'occupe que de l'appareil de voie, il n'est pas couplé à la grille.
@@Panto_graphe OK, mais pour moi c'est une erreur de sécurité, puisqu'un signal vert indique une voie libre jusqu'au prochain signal d'arrêt ce qui n'est manifestement pas le cas ici. Mais bon, chacun a sa conception de la sécurité ferroviaire et je ne voudrais pas lancer une polémique.
@@bouli3576 oui je me suis dit pareil, c vert donc on peut avancer mais ensuite seulement j'ai compris qu'il y avait une grille...et y avait pas de rouge visible au niveau de la grille, c bizarre....
Vous portez un masque dans votre cabine ????
C'était à quel heure ?
la vidéo commence un peu après 5h du matin
Wow.
Pourqui est ce que il y a une grille?
WE
Pour éviter que des personnes ne s'introduisent sur les voies des lignes automatisées (donc sans conducteur pour freiner à la vue de la personne...)
@@slasherfun Bonjour. Merci bien - je comprends :-)
A Bientot
WE
Salut pas facile ton métier toujours dans le noir 😰 moi je suis chauffeur de bus dans le 06
Jute c’est toi qui fait toutes les vidéo où il y a des collègues es à toi
C'est indiqué dans la description de la chaîne RUclips : c'est les conducteurs eux-mêmes qui lui envoient des vidéos 😉
Je préférerais que tu fasses enfin un autre timelapse avec des lignes de métro, trams et RER successives
Coucou y aura t il la ligne 13 a+ merci
Sa fait longtemps mec
c'est quoi le materiel
Un train de travaux, certainement de type "pneus"
Tracteur à Marche Autonome ou Électrique... un train de travaux plus simplement, qui peut aller tant sur les lignes fer que pneus.
une mp5 sur des voies de mf77 ?
Tunnels with doors? kind of doom
8:10 Are these blue lights for suicide prevention? Merci.
No, it's just part of the decoration of the resort
pourquoi voit-on un métro lambda à la fin?
C'est le premier train de voyageurs de la ligne 7, en provenance de Villejuif Louis Aragon
a quand la prochaine vidéo
Autan de tunnels un jour il vont s’éfondrer a montréal ont seulment quatres
mè koman on tile fè lè vilin bendi
poure déssiné dè grafiti déguoutan ranpli de kosheuneri
dan lè tunèle du tshoutshou a lutèsse
menfin mais ils n'avancent pas ces metros :/
Pourquoi vou êtes arreter 5 mois pour ne pas faite de videos?
Trop de coupures de son je quitte
Trop de conversations confidentielles qui ne peuvent être diffusées, désolé 🫢
Bien pour un néophyte. Pour un agent RATP, trop de coupures dans le film et sans plus de précisions, on a du mal à s'y retrouver.
Damn buddy put on some music at least. I’m surprised you don’t fall asleep at the throttle. 😉
why the queer splicing hereabouts from the ramp up to Corvisart..?
Al
6
À la prochaine fois les lignes 2 4 5 pour gare du Nord
@@marieclaudemanlius556 bonne idée parce que sur les planches fournies par la 5 ca donne trop envie. Hélas pas de VS prévue, faudra attendre encore un peu pour que je découvre ce secteur qu'à l'air juste balèze.