ЗИЛ: мог ли завод работать дальше и что его погубило
HTML-код
- Опубликовано: 16 фев 2021
- Сегодня разбираемся в вопросе завода ЗИЛ. Некогда завод гигант находившийся в Москве, выпускавший грузовики, лимузины и другие автомобили для нужд Советской страны, можно ли было спасти производство и как в район пришла новая жизнь.
Стать спонсором канала: трансляции только для спонсоров, ранние публикации роликов, лекции и записи в сообществе только для спонсоров: / @moscowwalks
Поддержать проект любой суммой: money.yandex.ru/to/4100189303... Сбербанк, Тинькофф: +79168322113
Наш мерч - moscowwalks.printdirect.ru
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
Фейсбук: / moscowwalks.ru
ВКонтакте: moscowwalks
OK: ok.ru/moscowwalks
Твиттер: / moscowwalks
Инстаграм / moscowwalks
Телеграм: tele.gg/moscowwalks
Вот так вот!!В войну выстоял а в мирное время погиб!!
Его, как и другие московские индустриальные гиганты, сгубила столичная функция Москвы, город-офис десятилетиями вытеснял город-завод, пока не вытеснил окончательно.
Кто тебе сказал что сейчасмирное время?
Отсюда вывод - хуже кого нынешние?
@@user-bo4rd2gk5t а сейчас кайф было бы до сих пор жителям вокруг завода дышать выбросами от литейного завода когда в радиусе 10км снег черный
Совок также сгинул, в мирное время🤣
Столько лет все работало, и было необходимо, а с приходом воров всестало ненужно, нерентабельно, позорище
У нас так можно скачать не только про заводы. Возобновить все можно, но проще просрать
@@user-jy4nb6fb3mА зачем возобновлять какую нишу ЗИЛ займет. Средне тонажник уже птделили ГАЗ, КАМАЗ и китайцы, легкие комерческие тоже такаяже тяжи КАМАЗ, УРАЛ китайцы и на походе ГАЗ.
ЗИЛ загибаться начал еще в СССР. Я на ЗИЛе учился, работал и знаю как он выглядел к концу 80х. Последняя советская модель -4331 - уже была компромиссом между 130 и недостатком потенциала завода. Персонал уже тогда состоял во многом из тех же узбеков таджиков, из вьетнамцев, студентов, лимитчиков, ЛТПшников и пятнадцатисуточников, плюс старын рабочие, которые дорабатывали свое. Не было никаких шансов все это изменить, реконструировать и оставить завод. Это надо было делать еще в 70х годах. Был построен новый цех сборочный, но это и все.
НУ если не рентабельно свое производить, то разве не проще рынок открыть для иностранцев только, например только для китая и пусть всю ду китай будет. Если свое нерентабельно. Зачем ***** мозги всем? Побырому как ЗиЛ, АЗЛК и т.д. все заводы позакрывать отстроить жилые кварталы и понаставить китайских заводов
@@user-op8cg5li7t Нахрена надо передергивать? Что значит - нерентабельно? Речь то не о рентабельности, а о кризисе отдельного завода. Газ, Уаз, тем более Камаз, Ваз, Москвич вполне себе оаботпют и развиваются.
Очень жаль!!! Я отработал на ЗиЛе по-моему лет 10. Работал практически во всех цехах ЗиЛа, от монтажной подрядной организации МСММУ-2. и знаю его очень хорошо. Я не верю, что ЗиЛ нельзя было перестроить на другие модели. Там были гигантские росточные станки в РМЦ , оборудование "СУМИТОМО" в Кузнице и много чего другого , уже и не помню. Там воспитывались кадры практически на все возможные профессии. .но задача была развалить, что с успехом и сделали. а следом " Динамо", ГПЗ 1" . и далее по списку. Это преступление. На этом месте построили какие-то мрачные коричневые кубы , они ни как не сочетаются с фасадом братьев Весниных и проходной, построенной Рябушинским. Ужас какой-то . .........Привет всем Зиловцам от монтажника подрядчика.
Пока был жив директор Борордин Павел Дмитриевич, жил и завод. А потом с легкой руки "друзей из-за океана" , умело внедрившихся в руководство, его умышленно обанкротили. Хотя идея о переносе производства автомобилей за МКАД долго вынашивалась , но так и зачахла, не воплотившись в реальность. Экологически да, ЗиЛ был очень шумным ( прессы слышно было от метро) и довольно грязным производством, но и это было решаемо при желании. Отличный микроавтобус "Юность" так и не стал массовым, к сожалению, зато вездеход "Синяя птица" и до сих пор служит в поиске спускаемых аппаратов. Эх, жалко все-таки завод!
Расстрелять всех причастных к уничтожению завода Начинать надо с самых верхов, а не стрелочников искать.А ЗИЛы, до сих пор работают на некоторых ,ещё оставщихся предприятиях.
на какие другие модели? на модели, которых не было?
бычок пихали-пихали, пихали-пихали. Так его даже рука мэра не спасла, на столько машина была калом.
Как и москвич, зил застрял в красивых картинках их футуристических романов, при этом не имея никаких современных технологий в своем арсенале.
Можно было эвакуировать в Ярцево- смежное ЗИЛу предприятие.
Ты отработал, а теперь мы самосвалами вывозим остатки этого Великого Гиганта
ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот - навсегда останутся болью в моём сердце. Это, как родственники, которых не стало!
Вот так вот не вписались в рыночек.
Bones Jovi уничтожены по указке западных хозяев нашей страны
Однозначно.. с ними ушла эпоха.
@@BonesJovi Как это не вписались? А КамАЗ это что? Зил задумывался как временный проект. Инженеры ЗИЛа создали КамАЗ. ЗИЛ - это КамАЗ. Вот и перенесли завод
@@BonesJovi Точне - в базар.
Я из Узбекистана мне55 лет. в1984-годупрохдил практику просто жаль у меня нет слов просто плачу Я уважаю тех кто работал на заводе ЗИЛ
Интересно в каком корпусе завода ? Я работала в те года в прессовом корпусе , у нас в рамном на сборке лонжеронов работали приезжие ребята , приезжали со всего союза .
на метро Автозаводская в полночь на абсолютно пустых улицах вдруг появлялись тысячи людей - это шла домой вторая смена с ЗИЛа.
точно так и было . столовая на ЗИЛЕ называлась фабрика-кухня обед 35мин
@@user-gw9tb5rw7r моя мама там всегда блины покупала, тонкие, как кружево. Вкусные были!
во сколько смена заканчивалась?
@@GoodOptics я не знаю, но 3-х сменка во многих цехах была. Думаю, что около полночи, чтобы все успели разъехаться.
В Москве осень многие заводы и фабрики работали в 3 смены. Но, Саша не сказал, что это происходило из-за низкой производительности труда и буксовавшей автоматизации производства.
@@GoodOptics 1смена в 16.30 2я 23.00
Эх ЗИЛ, как же я скучаю. работал лет 10 назад в типографии на заводе холодильников. Очень интересное место, огромная территория. Свои парикмахерские, свои школы, свой автобусный парк. помню те копеечные столовые, огромные здания с какими то невероятными станками.
Ваша компания арендовала помещения?
@@user-kl6we5cx3b Компания не моя) Но да. в то время завод холодильников уже не работал. и там были одни арендаторы.
Автомобили ЗИЛ-130 - легенда автомобилестроения СССР.
А ЗИЛ-131 - это вообще ШЕДЕВР.
Да блин, а какие лимузины они выпускали? Видел их в музеях, как по мне, так круче любого бентли, просто шедевр шедевра. Вопрос, а почему нельзя было выпускать их дальше??? Модернизировать линии, сделать все что необходимо и выпускать?
@@dmitrykorolev9568 Это штучные машины, их делали вручную и очень мало (поэтому Вы их и видели в музеях). Какие там линии? Такие машины использовались только в ГОН (Гараже особого назначения ) и квартал городской для этого совершенно не нужен. Сейчас появился AURUS, Вы видели огромные цеха, где их собирают? И никто не видел, потому что их нет. Это ручная работа, тут не нужен конвейер. Его и на ЗиЛе для таких машин тоже не было.
@@alekseyzavodnik7092 AURUS в отличии от ЗИЛа ты прям сейчас можешь пойти и купить в автосалоне. У них в деловом центре автосалон.
А еще ЗиС-150, ЗиС-151, ЗиЛ-164 и ЗиЛ-157. Тоже легенды послевоенных пятилеток и Оттепели. А копнуть глубже: ЗиС-5 и ЗиС-6. На шасси последнего монтировались ранние образцы "Катюши".
@@dmitrykorolev9568 открою НЕсекрет, представительские лимузины ЗиЛ выпускают даже сейчас. После развала завода спеццех стал частным предприятием, собрал все корпуса и запчасти (а их понаделали с бооольшим запасом) и теперь клепает на основе еще советских заделов новые ЗиЛы для богатых коллекционеров и реставрирует старые.
Недалек тот день когда придется платить по счетам за уничтожение индустриальной базы страны. Жестоко платить, увы. К сожалению платить придется и тем кто не имел отношения к ее разрушению.
Правильно. Третья мировая не за горами. И она обязательно будет. Сколько мы продержимся с нашим производством и промышленностью?
@@4PeterStone Я думаю мы и без войны крякнем экономически в ближайшие 5 лет... Насчет войны -разве что с китайцами, наши "партнеры" в Европе и США в индустриальном плане не многим лучше нас...
Хотел объяснить, возразить, но потом вспомнил китайский завод FAW
@@user-yr3rc8ef5h прежде чем свистеть , изучил бы европейские и американские марки и производителей тяжелого машиностроения
@@4PeterStone ни промышленность, ни производство ге защитят от ядерных бомбардировок. Да и вообще ничто не спасёт.
С так называемым музеем хоккея вообще гадство. Под него выкинули вникуда музей завода. Почему нельзя было его сохранить на своем месте? Почему нельзя было музей хоккея открыть в каком-то тематически более подходящем месте?
Причём музей завода просто разворовали.
Хоккей - это скучная, неинтересная ерунда, лучше автомобильный музей!
На ВДНХ есть автомобильный музей, и там 1-2 стенда посвящены ЗИЛу
Наверное потому,что наше первое лицо очень любит играть в хоккей, вот подхалимы и решили таким образом угодить начальству.
@@user-ms3xy8xz1g да без проблем. Пусть открывают. Только не на месте заводского музея. Открыли бы где-нибудь на Ходынке. Там и кластер такой спортивный: вокруг ЦСКА, Динамо, ледовый дворец...
Такое ощущение, что кто то решил все население страны загнать на пятачок в 100 км. Все заводы поломали. Дома по 30 этажей лепят из дерьма и палочек... зачем???
Все населие планеты поместится в квадрат 27км
Далее одной бомбой всех уничтожить и страна ваша. Глупость полнейшая сосредоточить все население страны в пяти шести точках.
бабки.
Москва постиндустриальный город постиндустриальной экономики.
@@GuffinMcGuffin вы в какой стране живете???
"Для постиндустриального общества характерно наличие инновационной экономики с высокопроизводительной промышленностью, развитой индустрией знаний, высококачественной сферой услуг, в которой занято больше населения, чем в промышленном производстве."
Вы точно из России пишите??? Большие сомнения в этом)))
Как - же обидно!!!💥 Столько Труда и всё зря!!!🔥
Я на Зиле в вычислительном центре работала, сначала во Втузе при Зиле училась. Да были времена!
И мама моя тоже там в конструкторском бюро работала и папа в литейном цехе, бабушка, брат бабушки сразу после революции там свою карьеру начал, да многие из нашей семьи там рабочее место находили.
Брат бабушки даже ездил в Америку в Детройт и потом в Китай. А один раз при Сталине его сослали на Соловки, потому что приехал один журналист, а грузовик был ещё в стадии разработки и он не поехал. Ну потом через год или два вернули, умные люди были нужны.
В Детройт?! Ого. Здорово. (А вот Соловки не очень, да-а-а уж).
А моего деда -- передовика труда ЗИЛа -- в оттепель от завода направили в Париж :) Вернулся оттуда очень грустный, потому что Запад, как он самолично выяснил, нифига не загнивал, а был во много раз краше и богаче Союза.
Что еще? А, ну, патент на изобретение какой-то хитрой приспособы для шлифовальных машин у него был. Квартиру ему дали в 91 году. :)
@@user-bn3eo1ws2d Париж тоже не плохо! А вот брат бабушки, Алексей Васильевич, он был старшим сыном в семье, родился ещё в конце 18 того века, в 1898 году, если я не ошибаюсь, и вроде бы как даже у Рябушинских молодым парнем начинал. А закончил зам директора завода. Всё пишу со слов бабушки, так она мне рассказывала.
@@user-bn3eo1ws2d Детройт - бандитский город наркоман! Туда по крайней мере сейчас лучше не ездить. Привет из Бостона
@@user-tj5sh1tp5y ну, про сейчас мы разговор не ведём, сегодня Детройт к сожалению потерял весь блеск, ну, а вот во времена Сталина это был ещё нормальный город, где процветает авто индустрия.
Мой сын, между прочим был в Америке, во времена Обамы в Мичигане, неподалёку от вас, в городе Клинтон Тоуншип, Exchange year, жил в семье и учился там в школе, ему очень понравилось. Да в Детройт они тоже ездили, никто их там не убил.
@@oksana5982 "Детройт при Сталине" звучит очень здорово XD
Холодильники ЗиЛ, наверное, у кого то сохранились и еще работают
На даче. Работает без проблем
У нас 25 лет отработал без единой поломки! Супервещь! После резко и шумно издох в одночасье.
У моей тети работает. Ей достался от родителей. На ручке холодильника замок есть- для коммунальных квартир актуально было
А что им будет? Больше 30 лет
@@lesnoy1133 больше 60
Конечно! Человейник нужнее, чем производство и рабочие места! Позорище!
Эта продукция была никому не нужна а то что покупали не обеспечивало покрытие затрат на содержание и производство завода и тем более на его развитие.
Правильно, лучше надо было бомжатник оставить.
Браво! Отличная идея, болван.
@@user-ke8ir5tq6d если бы государство думало, то вложили бы денег в мадернизацию и всё бы хорошо было. Таким же примером есть КамАЗ, МАЗ. Видь были очень хорошие проекты и они бы пошли, но не дали. Нужна была земля для стройки .
@@user-ke8ir5tq6d мой папа работал шофёром на Зиле и всегда хвалил его! Это лучшая машина была!
@@user-fb5yc1ww2w Это наверное потому что ничего другого у него не было.
Враги народа пришли к власти!!! Всё разворовали распродали!!!!
Версия индустрии 1.0 канула в Лету.
А я в заводоуправлении работала. И дедушка мой и бабушка, мама, папа и тетушка. И с мужем познакомились тут. Жаль до слез завод наш
Такой завод 🏭 Гигант загубили чинуши..... 😡
@@Xxkost1n4ikxX конечно жалко, что и говорить.
Так понимаю.
У меня похожая ситуация, только с 1 ГПЗ
А что скажете о продукции завода, только честно? И почему там был кадровый дефицит постоянно, на ваш взгляд?
@@user-zo2nu3rs2z всего Вам хорошего 😉😀🎆
Саша, спасибо за рекомендацию людям фильма "Последний лимузин" (лично я его уже давно смотрел) пусть люди посмотрят, что мы потеряли. Я работал на ЗИЛе и знаю, что говорю: завод можно и нужно было сохранить и точка. Почему , где, зачем и в каком виде - это уже другие вопросы.
Просто больше можно наворовать на импорте, потому своё производство не нужно.....
У нас в небольшом городке (250 км от Москвы) до сих пор много ЗИЛ-130 трудятся в пожарных частях, уборке города, Водоканале, автошколах. Я до сих пор кайфую от этой машины 👍🚒🚚🚛
Поздравляю тебя 😉😉😉
Трудятся потомука денег на новую технику а бюджете нет, а так скорее всего заменят либо на КАМАЗы или Садко Некст или Урал Некст 2 оску.
Я там работала в 2004 , жаль не спасли , такие классные машины там были и не только известные , но и необычные и на экспорт . Можно было сделать меньше , но оставить и музей . Ностальгия 💐.
Да ворам и жулью это не нужно ихняя родина не здесь им каждый клочок надо продать ,как и Сибирь и всё что приносит прибыль !!!
Александр, при всём уважении к Вашему знанию Москвы и к неделе чтения интервью, единственной внятной причиной краха ЗиЛа Вы называете нехватку места для расширения. Это не имеет ничего общего с реальностью. Например, вполне живой и здравствующий УралАЗ в недалёком 2008 году произвёл около 15000 грузовиков, что для ЗиЛа образца СССР - капля в море. Истинная причина тоже названа, но как "первый звоночек", а был это уже не звоночек, а смертельный удар - 15 лет работ над ЗиЛ-170 - для завода оказались потерянным временем. Завод продолжил выпускать неплохие для начала 60х годов ЗиЛ-130 и 131, но они уже к концу 70х они были безнадёжно устаревшими, да и сам класс 5-тонных машин с собственной массой в эти же 5 тонн при чудовищной прожорливости бензинового двигателя изжили себя. Можно ли было с 1976 года по 1991 сделать приличную модель, которая впишется в дальнейшем в рынок? Разумеется, да. В конкурентных условиях за рубежом подобные динозавры повымерли ещё в 70х, весь мир перешёл на дизель и на большую эффективность. А в условиях плановой экономики руководство знай себе гнало план, не дозволяя планово-конструкторскому отделу распоясаться и замахнуться на смену флагманской модели на главном конвейере, сорвав этот самый план и поставив уютное директорское/замовское кресло на край пропасти. Великим трудом выведенный на конвейер ЗиЛ-4331 был мертворождённым ребёнком, зачатым ещё в 60х. Руководству в 1976 году сразу следовало добиваться для завода права производить ЗиЛ-170 на правах дублёра с КамАЗом (это была нормальная практика для СССР), и это единственный, на мой взгляд, реальный шанс выжить ЗиЛу как ведущему производителю массовых автомобилей.
Ещё, руководство ЗиЛа (трепеща перед госпланом, а не стремясь аргументированно возражать) усердно избавлялось от "непрофильной" продукции, последовательно изгнав с завода производство автобусов, микроавтобусов (первых в мире!), БТР и БАВ. Завод в 1970х стал фактически выпускать только Зил-130 и ЗиЛ-131 (штучные лимузины не в счёт), а ведь диверсифицированное производство могло его спасти в дальнейшем. На одних холодильниках и велосипедах (столь же современных и эффективных, как и выпускаемые грузовики) далеко не уедешь.
Таким образом, к распаду СССР и развалу плановой экономики ЗиЛ производил очень много того, что внезапно никому не стало нужно, и не имел ничего в запасе, вот и причина краха.
Ну а в новых условиях 90х-2000х ЗИЛу следовало не пытаться влезть в массовый, и без них пересыщенный сегмент малотоннажников, спешно слепив совершенно позорный Бычок, а перейти на уникальные малосерийные (и дорогие!) конструкции, опыт в которых на заводе был огромный и драгоценный, ещё со времён Грачёва (древнюю "Синюю птицу" и сегодня нечем заменить). Вездеходы, тяжёлые самоходные шасси, машины для добывающей промышленности и так далее. Пойти путём бессмертной чешской Татры. Да, следовало свернуть большой завод, оставив только малосерийные и штучные производства, раз загодя не заготовили смену модельного ряда на что-то конкурентоспособное.
Как вариант, Лужков мог бы широким жестом купить для любимого ребёнка Москвы готовую современную западную модель заведомо востребованного автомобиля, не производящегося конкурентами внутри страны, вместе с производственной оснасткой. Например, нормальный тяжёлый магистральный тягач американского типа, или современный большой междугородний автобус. Таких машин и не нужно сотен тысяч в год, а потребность никуда с развалом СССР не делась. И до сих пор мы таких отечественных машин, считай, не имеем, всё импортное или локализация импортного.
Знатный и обоснованный трактат, спасибо! Если почитать заводскую газету начала 90-х, то Ваше мнение перекликается с выступлениями В. Г. Мазепы. Но, если в 40-50 ходах ЗИС-ЗИЛ был вполне подвижной структурой - Вы про это писали, дополню - армейская спецтехника - ЗИС-485 (БАВ) и БТР-152, велосипед ЗИС-Прогресс, домашний холодильник, автобусы - 154, 155, 158, грузовики двух базовых семейств + их модификации, легковой 110 крупной серией... И это все ставилось на конвейер в короткие, как в войну, сроки. С хрустом, со скрежетом, но потом производство притералось, конструктора и технологи шли дальше - новые вагонные автобусы, грачёвские вездеходы, 130 и 131... Нормальная история. 63 год, новый директор П. Д. Бородин - человек - отражение эпохи. Уход в сужение номенклатуры и в рост выпуска. Наиболее востребованная работа конструктора - снижение металлоемкости основной продукции... Грачёва с компанией выгнать, от холодильников и членовозов избавиться, расширить завод для производства еще большего количества устаревающих 130-131... Грубо утрирую конечно, но примерно так и было. По воспоминаниям, работа над ЗИЛ-170 стала той сладкой косточкой, которую дали уже изголодавшимся конструкторам... А дальше - мутота с дизелем, мутота с 169 (4331)... Десятилетиями их мурыжили, параллельно выпуская 130, 131 и 157... Причин много, начиная от глобальной - метода хозяйствования, заканчивая психологией конкретных личностей... Что выросло, то то выросло. В 90-х редкие мудрые мысли не смогли поменять общий принцип работы ПО ЗИЛ, выстроенный за время директорства Бородина. Те же мелкие серии, про которые Вы пишите, появились на заводе - производилась востребованная техника, в том числе и под конкретных заказчиков, но... Это не стыковалось с воспоминаниями о валовом выпуске и сталкивалось и с пренебрежительным отношением и с закостенелостью мышления и даже с завистью... Закономерно, что чем ближе был конец производства, тем радостней воспринимались инженеры по мелким сериям на конвейере. Но это так, лирический штрих в этой драме )))
Ваш последний абзац запомню, как один из интересных вариантов развития событий. Спасибо!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ за такой обстоятельный комментарий!
Расширение, в ярцево смоленской области был построен завод двигателей зила, но он сгинул с началом 2000х, и таких городов не один, который утянул на тот свет. Согласен мог бы производить и мелкосерийную, но есть огромное, но Зилов 130 и 131 и сейчас ездит не одна сотня, и как раз поставить дизель, и доработать конструкцию, оставив ее такую же простую как палка и спрос был. Даже кузовню менять то незачем, многим нравится кабина 131 зила, именно дизайн. Но зачем то сделали ставку на двигатель МТЗ, именно этим бычок и плох. Плюс политика государства не заинтересованная в развитии и поддержке промышленности, сосед фермер в 90е, когда начинал, через агролизинг купил технику, напрямую с завода трактор с ВТЗ и ГАЗон, вот она как раз основа, обеспечение работой и рынком сбыта, один продукция, другим работа. Ну а бытовая техника а почему бы нет, единственным достойным холодильником который я вижу это минск. Я не думаю что конструктора не смогли сделать аналог, такого же простого и не убиваемого холодильника.
С вашего позволения я скопирую этот комментарий И буду им тыкать всех нытиков, что ноют по части развала ЗИЛ.
Спасибо за развёрнутый комментарий
Когда спрашивают почему развалился ЗИЛ я всегда показываю им зил бычок и спрашиваю вы бы купили это? Кстати бычок ассоциируется с кепкой и даже похож на него.
Спасибо за историю. Да, достижение, был завод, а сейчас будут приезжать и фотографироваться во все Инстаграмы страны... По моему лучший лозунг современной России. Просрать все что осталось от промышленности СССР и не дать ничего в замен. Только помои, помои, помои... Сделайте лучше, развивайте, модернизируйте... Зачем, проще качать и воровать. Жаль, очень жаль ЗИЛ. Но что поделать, демократия, рынок.
Вспомнился слоган из рекламы 90х «Москва без ЗИЛа как поплавок без грузила» ))))
А я такого и не помню...
Сам выдумал
@@lesnikinmar8724 загугли вместо того что бы глупости писать
В 2008 проходил практику на зиле. Разруха полная. Собирали 0 - 40 авто в день, в среднем около 20 (т.е. годовая программа выпуска прим. 5000 авто - ничтожно мало, следовательно себестоимость огромная). Зарплата на конвейере у людей была 7000р, в основном их Молдавии и Украины люди, с Кавказа. Более смердящих санузлов не встречал до сих пор. Разворовано было все что можно и нельзя. Я уже тогда любил фотографировать, за фото "режимного объекта" охрана тут же меня повязала, сильно бывалый начальник увидел фото другого завода, спросил - зачем тебе все эти трубы? Я сказал, что это красиво. Он посмотрел на меня, решил, что я умолишенный, и отпустил.
@@leesicin3950 а вдруг вы американец?)
@@leesicin3950 наверно не хотели что бы фотки разрухи зила слили в сеть 😂😂😂😂
Фильм документальный есть "Последний лимузин" про работу спеццеха в последние годы ЗИЛа, если не видели, рекомендую. Хороший фильм, с душой снят
Я проходил практику в цехе серого чугуна в 2007. В РМЦ ходили в автомат газированной воды, на территории еще были маршрутки и работал магазин, в котором по талонам давали кефир)))
@@leesicin3950 Противоречие у Вас :Это были супер спецы - стало некому производить конкурентную продукцию. Или я не так поняла?
Первый. Легендарный завод🔥🔥🔥город в городе.
У блогера МШ есть видосы по заброшкам ЗИЛа в 7 частчх, интересно смотреть что там было
Всегда веселила фраза про "экономику идей". Мы перестали пользоваться вещами? Машины, телевизоры, посуда, одежда..нет! Их даже стало гораздо больше. Они же не из воздуха появляются, их по прежнему производят заводы. В основном в Азии. А значит мы дико зависим от импорта. В России сейчас особенно заметно. Особенно при девальвации рубля и резком удорожании импорта. И насколько это хрупкое равновесии, насколько мы зависим от стран производителей, увидели в пандемию. Поставки прекращались. За 2020 контейнерные перевозки подорожали на 600 % (это не шутка, ощутим весной, уже об этом говорят), как и другая логистика. И сейчас мы наконец поймем по настоящему, какой ошибкой было отказываться от "экономики вещей".
Так возьмите все в свои руки! Наберите надёжную команду, разработайте план действий, возьмите кредиты и вперёд, развивать экономику! Только боюсь, первый же пункт станет невыполнимым😂
Штука в том, что вещи стали сильно надежнее с тех времен и выполнять работу сильно лучше. Грубо говоря обычный грузовик в 80х перевозил грузов раза в 3 меньше чем сейчас.
Игорь Дегтярь! А ты будешь посмеивается и в ладоши хлопать?
@@Degigor а пукин чем будем заниматься?
К сожалению, большинство историй про попытки начать российский бизнес оканчиваются... нет, не тем что приезжает омон и всех крутит. А тем что по ценам с Китаем, Тайванем, Таиландом, Турцией и т.д. _даже_ с учетом стоимости импорта конкурировать почти нереально. И такая ситуация в большинстве стран, даже в США. Это только в теории так просто. Весь дизайн, патенты, разработку, оборудование придется импортировать или разрабатывать самим. Это жуткие убытки, которые придется терпеть не год и не два. У обычных и даже у серьезных людей нет таких денег и готовности рискнуть без малейшего права на ошибку. Ну а чтобы гос-во помогло... оно даже само себе помочь не в состоянии к сожалению.
Мы любили тебя , ЗИЛ!
Да покарает всех тех кто к этому причастен всей властью закона
Если завод разорили, просрали, можно было устроить большой музей автомобильной промышленности, железнодорожный музей (благо подъездные пути есть), технопарк, просто парк.... Нет. Застраивают безобразными бетонными человейниками. "Парк" смотрится как плевок в масштабе территории. Сплошной бетон и асфальт без зелени. Мрак
Дмитрий Калугин Москву целенаправленно уродуют,уничтожая при этом остатки промышленности столицы. Даже хлебозаводов не осталось((
Сказал ты, наверное живя в панельке ой вей
Да, можно бы музей индустриализации сделать, где старое оборудование стоит. В Германии много таких старых фабрик и индустриальных комплексов есть. Там музеи в основном, выставки делают и даже концерты. Ломать нельзя, национальное достояние.
Как можно было просрать, что мертво с рождения ? кому этот зил сдался в наши дни ? его даже гавно возить стыдно брать. Щас хоть дома, довольно красивые, стоят.
@@oksana5982 вы не сравнивайте с Германией там уровень жизни совершенно другой! А у нас ну я лучше промолчу, обидно...
У меня вся родня проработала на этом заводе у меня дед возил самого директора завода Лихачева
Эх, грустное и интересное видео. Училась в университете при ЗИЛ.
На зилу 130 в 2000году работал хорошая машина была,хорошие воспоминания!жаль кончно что тысячи заводов разрушенны и все молчат
Да! Даёшь пост индустриализацию в массы! Все заводы разломать, всех переучить на программистов, и включить в розетку 220 вольт - чтобы есть не просили! Мечта, а не будущее. Лепота.
Да, да только кто этим программистам 220 вольт вырабатывать будет, я не знаю 🤣😈. Только у меня большой вопрос, а мнения людей которые работают на этих заводах и любят его и свой цех спрашивать не надо? Я сильно сомневаюсь что тот же токарь, фрезеровщик, сталевар, технолог, конструктор захочет переучится на программиста, или курьера доставщика пиццы и прочей лабуды... Беда нашей страны в том, что мы в своё время полностью легли под Запад, сначала голова стала гнить, что оказывается было не самое страшное, но когда уже хвост начал гнить, то это уже конец, в этом случаи надежда пропадает. Вообще беда России, да и не только самой России но и бывших Советских республик в том, что более 30 лет назад к власти пришли "бытовушники" для самую главную жизненную ценность представляет 100 сортов туалетной бумаги и 100 сортов суррогатной колбасы в пёстрой упаковке, у всей этой публики лишь один жизненный принцип - это вкусно пожрать, мягко поспать, нежно подтереть себе очко и т.д. Короче говоря быть квалифицированным потребителем, вот и вся их жизненная философия.
А кто будет производить все те товары которыми ты пользуешься твои программисты? Да без заводов вся страна развалится также как к сожалению развалился СССР .
Этой лимите при высшей власти., кроме халявного бабла ни чего не надо! И Москва им ни когда не была нужна! Только бабло!
Дяди заработали денежки с продажи квартир на этой земле. Быстро отбили вложенные деньги.
Завод пережил ВОВ, но рынок оказался сильнее.
Ах да, при царе в 1916 только заложили первый камень и к 17 был готов только на 2/3.
А заводом его сделали уже в союзе.
Закат ЗиЛа начался с того как заводом была спроектирована новая модель, которая потом стала Камазом, и под нее построили новый завод. Соответственно модельный ряд уже в 80е годы стал устаревшим. С другой стороны сейчас уже сложно представить завод почти в центре города, выпускающий десятки тысяч грузовых машин
Да да и шинный завод, и АЗЛК, и 1 ГПЗ, и цементный, и Серп и молот, и Динамо очень сложно теперь представить их работающими. Где тогда китайскими шмотками торговать?
Камаз... два метра жизни впереди спасли много жизней
Это глупость. ЗИЛ не довал конечному потребителю нормальную комфортную машину, но мешал тому же ГАЗу с тойже 3 осным сркднетонажником и другими моделями и 90ые
И кстати. ☝️
В том самом дореволюционном здание, где сейчас находится музей хоккею, раньше был музей ЗИЛа. Но как и всё в современном мире, продажные политики меняют историю так, чтобы ничего не напоминало об СССР.
К счастью музей хокея съехал из этого здания на прошлой неделе. Сейчас музей Зила расположен в музее Вадима Задорожного.
@@ivannovoselov4697 к "счастью" так вы всю историю готовы переписать, при этом, сами ничего не стоите.
@@ivannovoselov4697 ничего себе формулировка у вас!.. К сожалению, новые хозяева выкинули из исторического здания музей предприятия и сделали формальный музей хоккея, который намедни закрылся... У Задорожного будет зал, будет даже мемориальный кабинет Лихачёва в миниатюре... По моим прикидкам, процентов 20 от прошлого музея будет выставлено, не больше. И эо это совершенно не нормально, что так поступили с музеем!
@@user-kl6we5cx3b увы, так получилось, хорошо, что хоть частично сохранили
@@SuperZaurchik это исторически Зиловское место, музей хокея при все уважении был здесь "за уши притянут" и к этому месту не имеет ни какого отношения.
Учился в МГИУ и успел пройти практику на этом легендарном заводе в 2004-2005 годах. Собирал движки для бычков (поэтому точно не все они были из Минска). Успел походить по той территории. А она огромная, автобус на территории от проходной до конечной шёл мин 25. А столовая с бутербродами по 5 рублей и самыми вкусными эклерами по 2,5 рубля.Их пекли там же, как и хлеб и многое другое. А цены были льготные и только для сотрудников. Там же ещё бункер был, интересно его как то перестроили или просто закопали?
А почему он развозился… там же оборудование было немецкое 30-40-х годов. Оно морально устарело, а модернизации не было. Метал не подходил. Крылья на кузов забивали молотками, что бы они вошли на место. А потом эти вмятины шпаклевали и красили, новое авто уже битое по сути.
Кстати по легенде, ЗИЛ мог выпускать грузовик Рено. Точнее дизайн его придумал студент МГИУ, но ЗИЛ не взял в разработку и продали (или отдали) этот дизайн французам (кузов где фары вертикально стоят)
Бункер, который был под прессово-сварочным корпусом, закопали. Возможно, что сейчас, при строительстве новых домов, его не затронули и там до сих пор бетонная залежь пустоты.
Проезжая по МЦК территорию ЗИЛа, видела равнину, усыпанную строительным мусором и кое-где торщащие трансформаторные будки....
Такая тоска.
Это было 2 года назад.
Наверное, вы что-то путаете, потому что там до сих пор много не снесённых корпусов, а жилые дома строились уже в год запуска МЦК.
с южной стороны ЖД, там где стоит ТЭЦ - ничего не изменилось, руины и крайне неспешный снос строений
Там земля на века пропитана мазутом маслом и прочими хим. реактивами отходами от плавки того же алюминия.
ММЗ Мытищинский туда шасси поставлял, на которые ЗИЛ ставил свою трансмиссию, так что сказочки про то что ЗИЛ самый мощный завод всего лишь сказки. Он сам по себе ничто. На него много заводов работало а с транспорантами и по лимиту только сотрудники ЗИЛа ходили.
@@Rn3dgl ЗиЛ всегда собирался с нуля - называется - полный процесс ...
У нас в Новоуральске (Свердловск-44, закрытый город) был филиал ЗиЛа - УАМЗ. Помню меня мелкого водили на день открытых дверей, который проходил каждый год летом, на площади перед заводом выстраивали машины которые производили и так же другие модели: микроавтобус Юность, Чайку... Можно было везде полазить, посидеть.... И в сами цеха пускали в этот день, помню ЗиЛы на конвейере и... Роботов в виде "руки", которые что-то делали на конвейере.
Да, там как раз завод был хороший, ни в сравнение ЗИЛу.
Я работала на самом ЗИЛе , на микроавтобусе Юность приходилось ездить , даже остались фото .
На заводе работала с 1974 г до конца 80 х .
@@valyabakova5137Вопрос почему зпвод не пустил в серию это микроавтобус?
Набережную до сих пор не сдали, официально она закрыта. Просто так туда попасть не всегда возможно ("будочники" закрывают глаза на прогулки, но иногда начинают жестить). Ну и сейчас под снегом там делать нечего совершенно. Парк официально открыт, но попасть туда не очень тривиальная задача из-за раскопок. Собственно, даже на видео прекрасно видно, что людей ни на набережной ни в парке нет.
И 89
Мне кажется, пока снег лежит лучше все видно, растает - все будет серого цвета и будет сливаться на видео. Хорошо, что успели снять
На ЗиЛе 130 меня дедушка в детский сад возил. Столько радости было :)
Мощный был завод, современной России о таких производственных и технологических мощностях остается только мечтать, теперь остается в лучшем случае собирать у нас поделки из импортных комплектующих на иностранных станках)
Ну хорошо, сломали завод, построили дома. А люди, которые будут жить в этих домах, они где работать будут ?
Завода уже сколько нет, люди уже давно нашли что-то другое
Не в одних же заводах работать
можно же было сделать реконструкцию автозавода и приобрести лицензию в какой-нибудь капстране и выпускать современные грузовики!
Конечно, можно. И не только автомобили. Но не нужно! Строительное лобби ничего бы не заработало тогда на этих землях.
Придёт время, все виновные будут наказаны!
Все до одного
И этот завод снова там же построим
Будет лучшего прежнего и красивее выглядеть
@@artygaming8828 помечтай
Кого и кто будет наказать? Ельцина, Чубайса или им подобных? Эпоха СССР с зил_ ом одновременно ушел.
Еще один кровопускатель.
А что толку? Да и как их достать….
Ну так то да,дома важнее рабочих мест. У нас по всей стране уничтожают предприятия а на их месте ТЦ или спальные районы - Красота да и только. Работы нет.....
всмысле нет в тц охранником
Смотрел фильм про ЗИЛ "Последний лимузин", это больно и грустно смотреть, но появилось понимание почему так, и то, что это неминуемо ждёт все советские заводы, (я сам на подобном работаю в Орловской области) а от этого становится ещё грустнее.
Хорошо бы такое же видео про Серп и Молот)
И про АЗЛК
@@MrBooTvirus и про "КРАСНЫЙ Пролетарий"
Интересно, за рекламу сколько приплатили??? Там же человейники строят.
если в ролике нет рекламы, сам ролик реклама)
@@Decola540 все верно. Показывает на набережную, аналог Зарядье - три травины стоит. Тюфелева роща - три лавочки под крышей. .. на самом деле летом тут хорошо. Но то что показывает-явно пиар и сделать надо было здесь и сейчас,а не когда будет возможность снять красиво. Вот и рассказывает преимущественно про модели машин....вобщем ролик ни о чем
@@ipatevskii рассказ о истории завода и об этом места если Вы не поняли
Человейники - это на окраинах и в Нью-Васюках. Здесь жильё элитное, стоить будет, как самолёт. И полный набор инфраструктуры, чтобы можно было огородиться и изолировать себя от "черни", если потребуется. Вот, собственно, и ответ, что погубило ЗиЛ. Жадность Оленевода и его присных. То же погубило и другие крупные предприятия города, не все, но большинство. При Старике Батурине такой вакханалии, всё же, не было.
Ну а как ты считаешь, за рекламу "зиларта" сколько он получил? Думаю, года два можно смело не работать.
Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно. Мой дедушка, Богомолов Алексей Андреевич, пол века проработал на Заводе имени Лихачева, с 1948 года до второй половины 90-х. Стал заслуженным машиностроителем РСФСР, был награждён орденом Трудового Красного знамени. Ну а лично для меня ЗИЛ - это ежегодная "ёлка" во время зимних каникул))) С одной стороны жалко, когда под нож ушло государствообразующее предприятие. Но наверное в современной Москве ему нет места. У общества потребления другие источники дохода и другие ценности.
ЕЩЕ ВОССТАНОВЯТ " ЗИЛ" И ДРУГИЕ ЗАВОДЫ.ПРИЙДЕТ ВРЕМЯ.НЕЛЬЗЯ ИСТОРИЮ И МАРКУ ЗАБЫВАТЬ.ТЕМ БОЛЕЕ ЭТО ГРАДООБРАЗУЮЩЕЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ДА И ВСЕЙ СТРАНЫ ЗАВОД.
Я помню успел поработать на зилу в 2009-2010гг в АСП и моторном цеху! Потом еще в 2011 году у арендаторов работал в корпусе нормаль! Ходил обедать в столовую около второй проходной которая. Как-то однажды в ноябре 2015 приехал посмотреть обстановочку и ужаснулся...
И что в итоге?
Странно, что одной из причин закрытия завода было то, что "некуда расширять" А куда блин еще расширять, для чего? И так 75 000 лбов работало как на мануфактурах при царе-горохе, хотя это была уже вторая половина 20-го века. И территория большая, для камаза бы хватило.
так завод НЕ делал разве что электрооборудование и покрышки. Остальное - начиная от гаек и болтов, заканчивая двигателями - почти все изготавливалось и собиралось на головном заводе.
ЗиС породил так же завод Урал в Миассе.
И УАЗ. УльЗис.
Камаз
Мнение правителей однозначно определено давно. Нахрена нам промышленность, продадим нефть и все купим. Вот и обосрались с введением санкций.
Бывшие промышленные зоны, депрессивные территории превращаются в ещё более депрессивные, залитые асфальтом и плиткой, застроенные квадратными коробками гетто (в данном случае, точно), и это печально.
Хоть одно дерево там видели, кроме показушных зелёных зон? Можно было сделать такой район.. Но $$$ важнее
Душевный рассказ о ЗИЛе, классный был грузовик, с отличным дизайном. Жаль завод, который сгубила московская прописка
И причём же здесь московская прописка, очередной шедевр идиотских комментарий. 🤣😂
Саша, спасибо за интересный ролик! ЗИЛ безумно жалко. Да, понимаю, что такой огромный завод практически в центре мегаполиса не может существовать. Но его же никуда не перенесли, не стали модернизировать, развивать производство и т.д. Просто всё уничтожили, что создавалось десятилетиями. Работаю на другом берегу в Даниловской мануфактуре и наблюдаю регулярно за строительством очередных человейников. Зелень есть только на набережной, дома стоят впритык к друг другу, а стОят, наверно, как чугунный мост.
как здорово, что тут можно встретить людей с таким мнением!
Точно! Именно человейники, вон, у Машкова, репортажи, про это современное "классное" жилье, "шикарные квартиры оптимальной площади" ужас! Бред! Микрорайоны современных РАБОВ!
Ну вот по факту получается еще в 1980-х были большие проблемы, а 1990-е добили
@@MoscowWalks в 2000х был рекламный лозунг "История ЗИЛа - история страны!" И это очень верное сравнение ))) Правда, рекламщики 2000х еще добавляли продолжение "Возрадим ЗИЛ - возрадим и Россию! " )))
@@user-fk8us5ld3d Рабов?Вы дурак.
Руки в масле, попа в мыле, мы работаем на ЗИЛе.
В городах обязаны быть предприятия!!!
точно. а предприятия, которые откажутся быть в городах, признать иноагентами и экстремистами
@@alexk6764 с такой экстремистской властью, которая разрушила ЗИЛ и всё ОСТАЛЬНОЕ, такое не грозит!
Холодильники зил вообще вечные 50 лет работают и дальше.
Ну и зачем вам шумный, неудобный и потребляющий много электроэнергии холодильник?
@@XXXXXPPPPP у многих они на даче.
Смысл в том, что ещё полвека назад в стране могли делать достаточно высокотехнологичную и соответствующую своему времени продукцию хорошего качества, и довольно массово, пусть и не на переднем крае технического прогресса, но всё просрали, причём во многом из-за отношения "ну там в общем объёме это небольшой процент, просрать не жалко".
@@XXXXXPPPPP Техническая мысль не стоит на месте, не обязательно выпускать точно такие же модели, как раньше.
@@KseniaShal Назовите меня тупым миллениалом, но я бы не стала покупать российскую быт. технику по аналогии с российскими автомобилями. Советскую бы купила, на дачу или в гараж, не в квартиру конечно. Российскую - точно нет. Так что возродись сейчас ЗИЛ из пепла, я бы его продукцию старательно игнорировала.
А ещё холодильники ЗИЛ, до сих пор работают на дачах) и лимузины...
Жаль, завод мог бы стать эдаким советским/российским "Самсунгом" .
Да, интересно
Думаю, не мог бы, ни при каких обстоятельствах, так как оказался внутри города.
Вторая основная причина "умирания": само устройство, так как проекты промышленных зданий всегда привязаны к технологиям.
Не получается никогда запихать новую, новейшую технику, оборудование, линии в старые здания (знаете, что такое сетка колонн, план расстановки оборудования?)
Их дешевле, легче, правильнее снести и новые построить, подходящие под новую же технику и технологии.
Третья причина невозможности сохранения огромного предприятия внутри густонаселённого города - экология.
По сегодняшним требованиям, внутри жилой застройки невозможно сохранять все выбросы в воздух, воду, шумы, вибрации, запахи, обеспечивать хранение отходов производства, а устранять эти выбросы тоже очень сложно, дорого, при устаревшей технологии, чаще всего, невозможно.
Четвёртая причина - логистика. Среди большого города обеспечивать постоянный подвоз громадных объёмов сырья, хранение и вывоз готовой продукции, доставку больших масс людей на работу и домой - дорогостоящие, сложные, часто неразрешимые задачи. Всё это ложится на себестоимость и делает продукцию, и так устаревшую, неконкурентоспособной совсем.
В советское время любой мало-мальски крупный завод, фабрика, даже овощная база имели железнодорожные ветки, разгрузочно-погрузочные рампы, то есть, фактически, грузовые мини-станции со складами. Вы же не хотите жить, гулять с ребёнком, пожилую маму в поликлинику провожать в непосредственной близости от железной дороги, где туда - сюда снуют составы, локомотивы, всё время выгружают и загружают, громыхая, металлы, топливо, уголь, какие-нибудь клеи, краски, резину и т. п.?
Так что, независимо от политики, страны, климата, судьба устаревших предприятий одинакова, их закрывают.
@@irina_novozhil от человейников выбросов, запахов, шумов и отходов не меньше будет. Сохранять, восстанавливать и поддерживать всегда будет дороже и трудозатратнее. А так можно договориться в итоге и до того, что Кремль тоже дорого содержать, лучше снести и новый построить по современным технологиям. Я вот лично живу в Тушино рядом с заводом (хоть и не таким большим, как ЗИЛ), где есть все перечисленные Вами «неудобства» (которые я таковыми совсем не считаю), но с ужасом представляю, что его могут закрыть и настроить человейников.
Да-да, был завод и в Миассе. Туда мой дед, начальник модельного цеха эвакуировал завод во время войны.
А ты ниче так.
он и есть сейчас
Завод можно было бы сохранить при большом желании. Это ещё большой вопрос, что лучше для экологии - этот завод или новый район со всеми коммуникациями и транспортом.
Да они своё амно в реку лить будут! Всем же понятно, с таким потоком людских нечистот не справится ни одна канализация. Как в Красногорске, все тоже самое! Там очистные давно не справляются.
@@e-mailGuru, в Москве под новые районы, я так понимаю, очистные сооружения модернизировали, но остаётся много вопросов, например, куда и как утилизировать ил с очистных сооружений? Сейчас, как я понимаю, они хотят строить завод по его сжиганию по ту сторону реки от парка Коломенское, что то ещё днище, поскольку люди ходят в парк, чтобы подышать свежим воздухом, погулять там с семьёй, а здесь под боком завод, сжигающий токсичный ил. Я слабо себе представляю на сколько эффективно работает общественный контроль выбросов в воздух. И мне кажется, что чем дальше от Москвы, тем эта проблема в некоторых местах может быть ещё хуже.
@@user-il9sr1dc9d конечно, хуже! Я сейчас на даче живу, у нас прям возле посёлка течёт река Яхрома, летом вонища стоит жуткая, город Дмитров льёт канализацию уже лет 10! Все берега чёрные, рыбы давно нет. Вопрос поднимали, даже телевидение приезжало, но ответ, «реконструкция очистных сооружений предусмотрена в ближайшее время, пока денег выделить не можем!» при советской власти все в тюрьму пошли бы строем! Причём, деньги выделили, пока проектируют, там около 100 млн было выделено, на проект…
У ЗИЛА действительно интересная, порой драматичная история. Было любопытно узнать. Александр как всегда молодец, нормальная проработка материала, хорошая подача. /Минимум лишнего.
По строящемуся там району - такой средний район класса комфорт. Мне кажется темноваты фасады домов и парк невразумительный (даже в казани поинтереснее организуют пространство парков скверов). Когда достроится у района появится свое лицо, пока от безликий
улица Щусева в Москве была, теперь это Гранатный переулок
Я работал на ЗИЛ е правда в ОГК СКБ и почти вся военная техника создана у нас в КБ и передана для выпуска на другие заводы.Эта техника по сей день выпускается и многая не имеет аналогов по проходимости и маневренности итд.
привет зиловчанам! КБ мостов,УКЭР.
Потому заводы и банкротили сознательно, что под ними земля под строительство.
И мне кажется, что это главная причина. Жаль, что нефтеперегонный завод на окраине Москвы и под ЗиЛом земля дороже. Если бы их поменять местами, закрыли бы НПЗ, а ЗиЛ в Капотне, может, и работал бы до сих пор.
Я отработала 42года на ЗиЛе. Запчасти отправляли по всему миру.
Кто не лазил в детстве по классическому зилу... помню в каждом районе, было несколько дворов, где стоял зил, в котором можно было полазить детям)
Было бы интересно продолжение про ДК ЗИЛ, стадион Торпедо. Или в формате стрима по району - Ленинская слобода, Символов монастырь... Спасибо за видео!
Ну подумаю, может быть
Симонов монастырь, скорее всего?
Стадион снесли, будут тоже дома...
@@MoscowWalks Про Серп и Молот будет очень интересно послушать.
Из вашего рассказа истории ЗиЛ,Александр,получается,что все само развалилось естественным образом.
Ну так нельзя же сказать, что наступило время прекрасного рынка и окончания тоталитарного совка. Оксюморон в контексте трагедии ЗИЛа. Тем более в ролике, поддерживаемом правительством (пусть лишь Москвы).
Это получается из фактов самой истории, а не из рассказа Александра. Одновременно с развалом совка развалилась и большая часть советской бракоиндустрии.
Владислав 9999 да. В рыночной экономике такие громадные предприятия разваливаются. Посмотрите, что случилось с американской автоиндустрией в Детройте.
@@pt3085 Почему-то ни Форд,ни Джи М не превратились в карликов и тем более не развалились.Ваш аргумент не подходит
Владислав 9999 объём производства и форда и GM снизился в разы. Огромные заводы были закрыты. Детройт из процветающего города превратился в обанкротившееся гетто.
При этом и Форд и GM смогли превратиться в крупные транснациональные корпорации, которые производят продукцию под разными брендами. По естественным причинам у ЗИЛа такой возможности не было.
У нас ЗИЛы до сих пор ездят.
Ульяновск выпускает Уаз, Набережные Челны Камаз, Китай Фав, а Зил умер. Помянем.
ЗИЛ не умер, он сейчас живёт в Мексике.
@@UNHELPFUL-ym8sx Вот именно , его банально продали , а проще сказать ПРОСРАЛИ.
@@UNHELPFUL-ym8sx нет ничего в Мексике, это был наброс от известного своими фейками сайта
Ну вот теперь эффективные менеджеры получат квартиры в этом чернобелом Зилтауне и будут своих детей водить в эту самую большую школу, а когда дети вырастут и станут эффективными останется тока Фав.
@@rover777777777777777 ну вот и усе. Совсем недолго осталось до конца света.
Александр, хотелось бы уточнить про набережную. Сейчас пошла "мода" построить дома, огородить всё это забором и пускать только своих, не будет ли набережная только для местных?
Марина Маринаа не будет. Она от домов даже отделена дорогой
@@pt3085 Спасибо. Хорошо, если так.
я работал на ЗИЛЕ 1й моторный корпус прессовая площадь 1984-85г лимита)
Открою секрет. Такое определение "Лимита" придумали не москвичи, а те, кто приезжал работать в Москву ещё после войны, в начале пятидесятых. Вот так, унижением других, они повышали свой "московский" статус. P.S. Скажу сразу - ко мне это не относится, так как один дед родился в селе Владыкино в 1909 году, а другой дед в в Подмосковном селе Кунцево в 1906 году.
@@UriHmur Почему это? ЗиЛ получал годовой лимит на прописку рабочих от города, отсюда и название - рабочие по лимиту, лимитчики, сокращённо лимита.
@@user-sm7vq5dy9d Ты это о чём "дядя Сидор?" Пардон - Пупка... Слышал звон но не знаешь где он?
@@UriHmur То есть, ЗиЛ лимит на прописку не получал?
@@UriHmur Нет, это по лимиту. в 2 кольца. Или за 40км или за 101км.
ЗИЛ холодильник сорок лет проработал и продали на рынок ещё плюс три года ТК я на этом рынке продукты покупал и видел его.
Это один из самых лучших ваших роликов даже не по содержанию (безусловно интересному), но по качеству подачи материала. Посмотрела все начиная с 2018 года.
Зил можно было спасти и вывезти производство из Москвы в регион какой нибудь, а в Москве оставить только главный офис и музей а на деньги от продажи собственности и земли вполне себе могли бы позволить и современный дизель купить за рубежом и обновить модельный ряд ноооо ноооо ноооо... Кто то я помню обещал не закрывать завод а просто привести его в порядок и избавить от лишних и заброшенных территорий ну и как всегда он свое обещание выполнил быстро и качественно так же как и с троллейбусом...
Работал на ЗИЛе уже в конце развала, жаль конечно, но атомобильный завод почти в центре это не реально, надо было его вынести в Подмосковье построив с нуля новый современный завод.
Очень интересный выпуск! Стоило бы тут немного задеть историю фк Торпедо которое тесно связано с заводом.
Сломали завод. 😕
Рассказали бы что будут делать с еще не снесенными фасадами исторических цехов?
Ну история то интересная, а рассказ про строящийся район будет? Хотелось бы понять инвестиционную привлекательность и особенно экологичность будущего жилого района. Бытует много разных слухов, что там чуть ли не каждый метр земли "фонит" тем или иным металлом. Очень был бы интересен мост из прошлого в настоящее и будущее данной территории.
Думаете, есть в Москве хоть метр земли, где ничем не ,, фонит''
Спасибо! Интересно было бы еще послушать про территорию через затон "Новинки", где сейчас метро Технопарк и строится жилье
Помню те времена, когда Собянин говорил, что на месте ЗИЛа будет огромный парк. Это он про эти два "недопарка" говорил :) конечно лучше продать территорию под строительство. Кстати что там с парковками, или как принято - дворы без машин? Вообще новый жилой район 30к человек, "технопарк" + магазины и прочее 2к рабочих мест. Куда остальных пихать?
так он и про частичное сохранение производства говорил...
Все история нашей страны, и очень жаль, молодежь ни знает что были такие гиганты.
Работал здесь в компании-подрядчике. Мы производили и монтировали покрытие ледового дворца. Металлические фермы массой 80 тонн поднимали одновременно двумя кранами и по рельсам надвигали над ареной. А тележки для перемещения ферм по рельсам проектировали в институте НАМИ, ребята причастные к проекту "Кортеж." Уникальный опыт) На планерках сидели с Касатоновым, Якушевым, Третьяк бывал.
При нас разбирали кузовной цех, выкидывали оттуда на лом кабины от "Бычков". А из музея вывозили редкие автомобили в неизвестном направлении.
Ещё ходили слухи, что почва под заводом пропитана на 10 метров различными токсичными веществами. Теперь там будут жить люди)
Александр, суперинтересный ролик! Спасибо!
И Вам спасибо!
Зил-мой любимый завод. Жаль его
Трансформация
@@shabanovv Проебация
Саша, спасибо за ролик. Интересно. Конечно, жаль, что исчезают такие заводы. И музей заводской хорошо бы восстановить.
Да, музей сейчас делается, но не на этой территории
Да ладно… за что спасибо? За «хи- хи ха-ха» и неуместный дебильный позитив?
Одна из причин наверное то что завод практически в центре москвы стал находиться, его бы оттуда все равно бы убрали. Второе если посмотреть что выпускал этот завод почти одни ЗИЛ-130, ну и вопрос, эта модель и погубила завода, машина была хорошей, востребованной, и завод ничего нового выпускать не желал.
Если бы хотели, то могли бы сохранить Зил, в автоваз же вливали кучу денег, хотя толку от этого. Еще на Зил холодильники выпускали, до сих пор они у кого-то работают.
Автоваз не Москве расположен
Очень интересно, спасибо! А тем временем, вся уборочная техника в Москве заграничная.
Зачем так плотно строить? Ладно бы дома были 4-5 этажей...
Затем же, зачем пенсии в 12 тыщ и зарплаты в 25
Российская экономика, форма самоорганизации русских людей
Лучше всего там не строить, а эти деньги можно в регионы России влить
@@user-en4ez8dx7n, "эти деньги" не "вливание", а частные инвестиции в московскую землю. Как понял, приём?
@@oydaladno4992 здесь в Москве и так на инвестировали что скоро всё рухнет под землю
@@oydaladno4992,, Взять все, да и поделить,,. Все эти,, частные инвестиции,,. Как понял, приём!!
Район симпатичный, архитектура интересная, но плотность застройки сводит все на нет - десятки стоящих в упор друг к другу многоэтажек зачастую без подъездных дорог обречет на страдания не только пользователей общественного транспорта, но и автомобилистов. Эдакое Бутово для более состоятельной прослойки населения. А жаль, могло бы получится что-то реально путное...
Все верно говорите. Ничего не мешало сделать там этажность 3-4-5 и продавать дороже эти метры, так бы и район стал более престижным. В итоге просто более дорогой человейник получился ...
Vladimir Parshukov там совершенно нормальная плотность. И дома там не прям гигантские.
@@pt3085 Там ненормальная плотность. Вместо престижного района, делают перенаселенное и перегруженное по ифнраструктуре говно. Просто вы не мыслите критически, вам и так сойдет ... Посмотрите на финские, шведские кварталы в пример, - никто не гонит там 8 и больше этажей. А нормальной эту плотность можно считать, после нереальных 24-40 этажных столбов-курятников в Москве - все отностительно. Но это все равно останется говном.
korst1k в Финляндии и Швеции живет людей меньше, чем в одной Москве - это основная причина разницы в цене застройки. В нью-йорке строят с большей плотностью и никого не смущает.
Я мыслю критически и умею оценивать цену-качество. Квартиры в низкоэтажных домах в Москве стоят иных денег. Принципиально иных. Массовый спрос на такую недвижимость в этом районе не будет, потому что он не считается престижным. Поэтому строят то, что потенциальные покупатели недвижимости, которые могут рассматривать этот район для жизни, могут позволить себе купить.
Если вы готовы потратить 800к-1000к за м2, то для вас есть масса низкоэтажных домов в ЦАО.
@@pt3085 все познаётся в сравнении. Но даже по сравнению с Чертановским спальником ЗИЛ - это муравейник уровня пика. Как минимум по плотности.
Где-то в 2003м (в начале двух тысячных) работал на зиле, практику проходил. 5-6 авто в день делали и основная рабочая сила завода, были солдаты.
Был на этом заводе в 2007 или 2008 - почти перед кончиной. Заводу требовался народ, готовый выполнять тяжелую работу за маленькие деньги. А где вы таких в Москве найдете? Сравнивая с тем же КамаАЗом - там народ впахивает за недорого, т.к. альтернатив практически нет. А в Москве альтернативы в изобилии. Также из-за кадровых и не только проблем у ЗиЛа в последние годы были огромные проблемы с качеством.
Конечно, ценный кусок земли под заводом - вроде как тоже аргумент, но Лужков пытался вытягивать завод "за уши", а только Собянин его снес.
Не повезло заводу оказаться в Москве. Помню еще разговоры про перенос производства в Смоленск (или область) - но заводу в тогдашнем состоянии это было не по плечу. Так что результат был вполне ожидаемый...
грузовики Зил были лучшими в мире по своим техническим характеристикам! Их хотели покупать все страны мира, везде их ценили за неприхотливость и ремонтопригодность, например, на Кубе, Зилки до сих пор в строю! Развал такого великого завода считаю преступлением.
Да, и в теперешнее, время, будет выглядеть, не хуже, красивый, и крепкий, надёжный.!!!!!! 👍👍👍👍👍👍
Александр, прекрасное видео и вы очень здорово и душевно рассказали !
А ты ниче так.