I've got a 2006 Legacy manual trans. (same drive train like the manual forester). In stock condition, of course, it show the same behavoiur (I own rollers too). But since I upgraded it with a torsen in the rear (by QUAIFE), it overcome the situation with one side on rollers well. I dont expected that, but it works. I will show it on youtube soon.
@@subaru6538 thanks for asking. It comes till the year end. Leave a sub, so you dont miss is ;) Also look for my other video with my Legacy on rollers on slope.
Those diffs look as if they haven't had an oil change in ages if ever. Maybe they are worn out. Anyways good video and useful information as always! Thank you!
If rear diff is functioning lsd , car could have moved from the rollers in scenario where same side wheels are on rollers, by utilizing slight amounts of handbrake to help the lsd to engage.
@@leroileroi9787 How's that possible that with the stock transmission there went barely power to the rear wheels? That's a VCD with 50/50 torque split, are you sure it wasn't broken? When it comes to sensor - why is it used in open diff?
Nope.. temperature sensor in rear diff not indicating it have limited slip differential... Only jdm market rhd with 5speed manual have viscous coupling LSD in the rear (4.444 rear diff ratio) All other model without the 4.444 rear diff, is equipped with normal open diff....
Pytanie świeżaka po przedawkowaniu teorii: Skoro centralny dyfer przekazuje 50/50 to może po zablokowaniu ręcznym tyłu i przekazaniu 100% na przednią oś będzie miał dość chęci żeby wyskoczyć z trzech rolek?
Pod tylnymi i jednym przednim bo skoro chcemy zablokować przekazywanie napędu na tył to podkładanie 2 rolek pod przód raczej nie pomógłby w zjechaniu, chyba że czegoś jeszcze nie wiem 😂 Tą trzecią roklę dołożyłem, żeby zablokowane tylne koła nie tarły, takie przerobienie AWD na FWD raczej dużo nie da chyba, że przedni dyfer połapie się, że 100% mocy idzie na jedno koło (o ile ta moc tam ma prawo trafić ), a pozostałe 3 stoją. Z góry przepraszam jak jakieś głupoty pisze, ale od naczytania się wpisów z forów różnie bywa 😅 Domyślam się ze niezależnie od tego napęd zostanie przeniesiony na przedniej osi na koło, które będzie na rolce i nic nowego nie zobaczymy, aleee od kombinowania się jeszcze nikomu krzywda nie stała... chyba 🙃
@@Czlowiek_tunelowy Krzywda nikomu się nie stała, ale mogłaby się stać układowi awd 😉 50/50 nie oznacza, że dyfer jest zablokowany. Zaciągając ręczny tylna oś będzie stać, wiskoza w dyfrze będzie się gotować, a z przodu będzie się kręciło koło na rolce 🙂
@@Czlowiek_tunelowy Teoretycznie zwiększając opór na tylnej osi zwiększysz też moment trafiający na przód. Problem w tym, że na przedniej osi jest otwarty dyfer, więc moment trafiający na koło z przyczepnością jest definiowany/ograniczany przez koło bez przyczepności (na rolce).
@@Alexander_Of_Pines оно если там есть, то оно конченное. это во-первых, а во вторых, то что они показали датчик температуры, это совсем не означает что там будет с завода, а в-третьих родная виска закрытого типа с пмс смазкой внутри от настоящей блокировки далека как земля от марса, если бы стоял шурик он ещё хоть как кто бы закусывал второе колесо, а виска при таких разных нагрузках на колеса будет проскальзывать и её в итоге тупо зажарить можно....
@@4x4.tests.on.rollers Niby tak ale powinien coś przenieść na koło z przyczepnością. Na szczęście można temu zaradzić zwiększając preload lub wrzucić blokadę automatyczną :)
I've got a 2006 Legacy manual trans. (same drive train like the manual forester). In stock condition, of course, it show the same behavoiur (I own rollers too). But since I upgraded it with a torsen in the rear (by QUAIFE), it overcome the situation with one side on rollers well. I dont expected that, but it works. I will show it on youtube soon.
Where did you get rollers? I've looked everywhere for them.
@@Aashishkebab now way to buy. I build them by myself
Where is it?
@@subaru6538 thanks for asking. It comes till the year end. Leave a sub, so you dont miss is ;)
Also look for my other video with my Legacy on rollers on slope.
Those diffs look as if they haven't had an oil change in ages if ever. Maybe they are worn out. Anyways good video and useful information as always! Thank you!
Changed oil about 12k ago (diff and gearbox), so i think if my car has VLSD, its weak. Owner of Manual
Thanks for follow up Krystian!
The lsds are sealed units iirc, so an oil change won't help
@@cncgeneral no breather tube?
Used to have a 4eat NA 1999 forester. Now have a 2018 XV. Haven't they come a long way!
Nice rod knock
If rear diff is functioning lsd , car could have moved from the rollers in scenario where same side wheels are on rollers, by utilizing slight amounts of handbrake to help the lsd to engage.
It depends what type and how strong lsd is. It may not have enough locking force.
Curious what does the handbrake do to help?
@@brandonorozco6192 Prevents rear wheel from freely spinning, therefore forces power to both wheels as long as it is only slightly engaged
@@rrwakc We tried that in Rav4, didn't help: ruclips.net/video/AP98iNAbuVI/видео.html
There is no LSD in that car
50/50 torque split and open diffs. Next generation turbo models has rear lsd
Open diffs with temperature sensors and warning lights on the dashboard?
video demonstrates no working LSD
@@An.Individual Both? 🙂
@@leroileroi9787 How's that possible that with the stock transmission there went barely power to the rear wheels? That's a VCD with 50/50 torque split, are you sure it wasn't broken? When it comes to sensor - why is it used in open diff?
I think the clutches in the lsd are worn out.
Polski fajny kanał którego każdy filmik oglądam
A komentarze po angielsku piszą hehe
Po polsku też :-)
Nope.. temperature sensor in rear diff not indicating it have limited slip differential...
Only jdm market rhd with 5speed manual have viscous coupling LSD in the rear (4.444 rear diff ratio)
All other model without the 4.444 rear diff, is equipped with normal open diff....
best kind to test
So which is better overall?
Fajnie było jak zawsze! Przetestuj Hyundai Tucson 1generacji....please
Chętnie, ale póki co nie udało się znaleźć takiego samochodu...
Pytanie świeżaka po przedawkowaniu teorii: Skoro centralny dyfer przekazuje 50/50 to może po zablokowaniu ręcznym tyłu i przekazaniu 100% na przednią oś będzie miał dość chęci żeby wyskoczyć z trzech rolek?
Sprecyzuj jeszcze, pod którymi kołami mają być rolki 🙂
Pod tylnymi i jednym przednim bo skoro chcemy zablokować przekazywanie napędu na tył to podkładanie 2 rolek pod przód raczej nie pomógłby w zjechaniu, chyba że czegoś jeszcze nie wiem 😂 Tą trzecią roklę dołożyłem, żeby zablokowane tylne koła nie tarły, takie przerobienie AWD na FWD raczej dużo nie da chyba, że przedni dyfer połapie się, że 100% mocy idzie na jedno koło (o ile ta moc tam ma prawo trafić ), a pozostałe 3 stoją. Z góry przepraszam jak jakieś głupoty pisze, ale od naczytania się wpisów z forów różnie bywa 😅 Domyślam się ze niezależnie od tego napęd zostanie przeniesiony na przedniej osi na koło, które będzie na rolce i nic nowego nie zobaczymy, aleee od kombinowania się jeszcze nikomu krzywda nie stała... chyba 🙃
@@Czlowiek_tunelowy Krzywda nikomu się nie stała, ale mogłaby się stać układowi awd 😉 50/50 nie oznacza, że dyfer jest zablokowany. Zaciągając ręczny tylna oś będzie stać, wiskoza w dyfrze będzie się gotować, a z przodu będzie się kręciło koło na rolce 🙂
Centralny dyfer nie jest zablokowany, a mimo, że tył nie chce przyjąć mocy i tak przód jej nie dostanie?
@@Czlowiek_tunelowy Teoretycznie zwiększając opór na tylnej osi zwiększysz też moment trafiający na przód. Problem w tym, że na przedniej osi jest otwarty dyfer, więc moment trafiający na koło z przyczepnością jest definiowany/ograniczany przez koło bez przyczepności (na rolce).
Przerazajace.
Nie ma filmów z Foresterem 2 i 3? Oraz Outbackiem 3?
Niestety nie ma, póki co nie było ochotników na testy...
Mam Forestera XT 2006r z automatem . Mogę użyczyć auto
@@4x4.tests.on.rollers A gdzie te testy? Chętnie bym sprawdził swojego Forestera SG (2006 2.0 MT).
@@mateuszow2165 Zapraszam na test! Skąd jesteś?
@@sztmbr Najczęściej Rzeszów, Kraków, Katowice, ale też w innych regionach kraju bywamy, skąd jesteś? 🙂
Лсд не блокирует колеса в принципе
A minha não tem estes pugles de ligação no diferencial traseiro , o que é?
Temperature sensors.
Старые Форестеры боятся диагоналки как огня...
thats not lsd if it is its been completely flogged out
🙂+1 bump
LSD надо ставить 🤦🏻♂️
в конце они показывают что на обоих lsd стоит с завода
@@Alexander_Of_Pines оно если там есть, то оно конченное. это во-первых, а во вторых, то что они показали датчик температуры, это совсем не означает что там будет с завода, а в-третьих родная виска закрытого типа с пмс смазкой внутри от настоящей блокировки далека как земля от марса, если бы стоял шурик он ещё хоть как кто бы закусывал второе колесо, а виска при таких разных нагрузках на колеса будет проскальзывать и её в итоге тупо зажарить можно....
)))
rx ?)
Кароч шо так гауно,шо так насрано
Czyli LSD o kant dupy można rozbić :)
LSD nie oznacza, że układ będzie miał zdolność do całkowitego zablokowania się, więc aż tak daleko idących wniosków bym nie wyciągał 🙂
@@4x4.tests.on.rollers
Niby tak ale powinien coś przenieść na koło z przyczepnością. Na szczęście można temu zaradzić zwiększając preload lub wrzucić blokadę automatyczną :)
@@bunkr333 Coś przenosi, ale w tym przypadku za mało, żeby zakręcić kołem z przyczepnością...
Печально