Ist Marius ZYLINDERKOPF noch zu retten? Auf SPURENSUCHE bei NG-MOTORSPORTS
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- Heute schaut sich Tim Marius Zylinderkopf an.
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Vielen Dank Tim, dass du mich mit dem Zylinderkopf seit Jahren so toll unterstützt. Es macht immer wieder super viel Spaß ❤ Danke, dass du auch dieses Mal wieder hilfst 🙏
Und danke auch dir lieber Philipp, ohne die Hilfe wäre das alles schon lange nicht mehr möglich 🙏
Sehr sehr gern, danke dir! ❤
@@timsane Lieber Tim, zeig uns deine ZR1 auf den aktuellen Stand.
@@timsane Gut Tim, das ich dich hier finde.
Mit Mühe bin ich gerade bei 2 ZR1 Soundvideos gelandet und fragte da nach den Jeep Videos. 😆
Aber siehst nach der langen Zeit gut aus.
Sonst auch alles okay?
WariusMehmeier ? 🤣🤣
Schön das Tim wieder zu sehen ist..
Ich habe den Tim jetzt das erste Mal gesehen, ich könnte ihm Stunden lang zu hören.
Stooop! Ich denke ich spreche für jeden aus der Community, wenn ich sage, dass wir auch gerne das alte Zeug sehen. Tim braucht das nicht so negativ darstellen, dass das langweilig wäre. Für ihn vielleicht aber für ihn ist doch jeder andere Motor mit der Zeit auch langweilig. Uns als Zuschauer interessiert es auf jeden Fall auch wenn wir zum Tausensten mal nen VR6 Kopf sehen.
😮 endlich mal wieder zu Besuch bei NG ❤
Sehr stark! Kaffee ist nun kalt, da völlig im Video versunken!😁👍🏼
Bei Tim merkt man, das dass Wort Beruf, von Berufung kommt. Wenn Arbeit nicht mehr Arbeit ist, hast du alles richtig gemacht 👍🏻
Bestes Video seit langem, hochinteressant!
Boah der hat Ahnung!
Schön, dass du immer wieder bei solchen Profis/Nerds bist und mit ihnen ein Video machst. Man sieht ihnen richtig an, wie vertieft sie in ihre Arbeit sind und wie viel Lust sie auf diese Arbeit haben. DANKE!!!
Digga auf jedenfall hat die Fahrweise es dem Motor übel besorgt. Viel zu lange überdreht nachdem keine Leistungs mehr kam und in Verbindung mit klingelndem Motor...bäääämm 💥.
Das hört man voll raus.
Einfach nur danke für dieses geile Video!!!! ❤
Sehr schönes und Informatives Video, an der Stelle Dankeschön 👍
Könntet ihr Tim seine Projekte nicht mal wieder anschauen? Und nochmal zu seinem ehemaligen Arbeitskollegen was der Käfer inzwischen macht?
Wo war der Nochmal jetzt?
Hermann Motorenentwicklung
Also die Mythen scheinen sich hier zu halten. Ist zwar schön das man eine "Flowbench" hat, damit kann man aber nicht die dynamische Strömung von einen Motor abbilden.
1. bringt weder was die Ventilsitzkontur. Hier gibt es zahlreiche wissenschaftliche Messungen auf einen Motorprüfstand und es ist egal ob es nur ein 30 Grad Winkel, zwei Winkel, fünf Winkel oder gar optimal rund ist. Da die Strömungsgeschwindigkeit zu Ventilsitzringwand gegen Null geht. Viel entscheidender ist die Ventilform und der Kanalwinkel zum Zylinder.
2. das angebliche "Heat-Material" des Ventilsitzring. Auch hier gibt es Messungen der Ventilsitzring-Temperaturen. Und alles mit einer Wärmeleitfähigkeit über 110 W/mK führt zu kaum einer nennenswerten Temperaturabsenkung des Ventilsitzringes. Bei 80 W/mK sind es an der Sitzfläche 650 C, bei 110 W/mK 640 C und die Temperaturkurve flacht mit höherer Wärmeleitfähigkeit zunehmend ab. Somit ist das angebliche "Heat-Material" mit einer Wärmeleitfähigkeit von > 150 W/mk einfach nur nutzlos.
3. Der bearbeite Einlasskanal mit dem angeblichen Golfballeffekt. Herr Moody würde sich im Grab rumdrehen. 1. funktioniert das nur bei umströmten Körpern, nicht bei durchströmten Körpern. 2. dann auch nur bei geringen Strömungsgeschwindigkeiten. Bei Flugzeugen funktioniert das z.B. nicht und deshalb kommen hier andere Konzepte wie die "Hai-Haut" zum tragen. Für die Gemischbildung ist übrigens die Drall-Klappe oder die Kanalform wichtig.
Der gute Herr von NG Motorsport sollte sich lieber mehr mit Messungen an einen Prüfmotor auf einem Motorprüfstand befassen, als mit einer "Flowbench" die für sowas gar nicht geeignet ist.
Erster Kommentar den ich unterschreiben werde
Doch es bringt etwas. Geld in die Kasse von NG.
Das die ganze Bearbeitung wenn überhaupt bei Saugern nach Komma etwas bringt.
Motorprüfstand geht immer über Flowbench. Die ist trotzdem hilfreich um einen Kopf vor dem praktischen Einsatz zu bewerten. Unterschiede Sitzkontur bei einem klassischen 2,0 16V tatsächlich gern über 15 PS und drüber. Vielleicht kennen die Motoren die Studien aber nicht 😊 Von mir aus auch gerne „Du“ statt förmliches Herr….. Nichts für ungut, für mehr fehlt mir die Zeit. Kein hate, melde dich gerne telefonisch bei uns an, dann führe ich Dich rum und zeige Dir ein paar Details zu den angerissenen Themen. Gruss
Du behauptest jetzt ernsthaft ein drei oder fünf Winkel Ventilsitz bringt nichts? Das aktuell stärkste serien Rennsportmotorrad hat z.B. extra kleinere Kanäle und riesige Radien zum Ventilsitz. Mit einem guten Ventilsitz ist sehr viel zu holen. Und das in Motorrad Lektüre mit Leistungsdiagrammen bewiesen.
Heat Material klingt schon ulkig. Spätestens bei Titanventilen fragt man sich wofür. Das Ventil selbst ein geringer Wärmeleiter und der Ventilsitz hat dann kaum eine Aufgabe. Aber spätestens bei den Wärmemepfindlichen Beschichtungen der Titanventile ist es schon gut wenn sie einen kühlen Kontaktpartner haben und wenigstens die Beschichtung kühl bleibt.
Wenn man das Tuning soweit treibt, dann hängen die Trauben halt hoch und jeder Aufwand wird in Kauf genommen. Außer nur wegen dem Ventilsitz zehn Zylinderköpfe zu verbauen und Leistung zu messen. Sind alle keine Milliardäre. Da muss eine Flowbench dann gut sein.
Ist mit Heat in roter Farbe eigentlich BerylliumBronze gemeint? Das ist von der Eigenschaften ja nicht nur ein guter Wärmeleiter sondern von den Eigenschaften für Sitze und Führungen über alles erhaben. Konnte das selbst leider nicht nicht beschaffen und nutze nur Mehrstoffbronze ohne Beryllium
Da war ja richtig party im brennraum😮
Richtig informativ, könnte Stunden zuhören 😊😊😊😊😊
Bester content🔥👍
Warum stehen da Hütchen / Verkehrsleitkegel im Regal 🙂?
Tim wollte beim S14 etwas über einen DTM-Stand erzählen. Leider hast Du ihn dabei vollkommen übergangen.😢
Tims Lehrstunde sehr Interessant Danke dafür.
Endlich mal wieder ein perfektes Technikvideo 😎👌🏼
Ist immer wieder interessant tim zuzuhören wie er sein Wissen preis gibt
Geiler Kontent, Top Mann der Tim, man könnte ewig zuhören! 👌
Wieder was gelernt vielen Dank 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Was macht eigentlich sein RC-Auto? Das war doch auch so krass geil!
Tolles Video, echt sympathisch
Philipp macht für mich einen fertigen Eindruck. Blass, dünn, leichte Augenringe, struppig... Ich hoffe ihm geht's gut und er passt auf sich auf... 😊
Toller Clip coole Firma aber sorry die Geheimniskrämerei versteh ich nicht bei euch... Erstens habt ihr ne Wartezeit für normalsterbliche, da hast du dein Projekt schon wieder vergessen, oder auf die Mail wird net geantwortet also musst du es selber machen u d dabei war ich erstaunt herauszufinden, dass es durchaus auch andere Betriebe gibt und die "Heat" Ringe und Sitze seit 1946 verbaut werden... Also wieder altes Wissen aussterben lassen um es neu nutzen zu können!? Klar war schon immer so is nur meine Meinung hättet ihr net nötig
Absolut geil. Genau für solche Technik Videos bin ich dir dankbar. Immer gerne wieder. Könnte mir das 3 Stunden geben
😎😎😎 Man müsste mal die zwei Köpfe Abarth Köpfe nehmen u. auf der Rolle vergleichen. Ich bezweifle das der Flow hier so einen großen Unterschied macht.
2024 steht einer da und schwärmt vom S14 kopf, der ca. 40 Jahre alt ist und dann als DTM Version ans Limit getrieben wurde. Das spricht für diese Zeit und was diese Leute sich damals aus den Fingern gesaugt haben!
Das durchmessen der Opelköpfe hätte er sich sparen können, das haben die Engländer schon getan und die Ergebnisse inkl. Teilenummern der "guten" Köpfe auf ihrer HP aufgelistet. Zusätzlich gibt es für den Motor natürlich auch größere Ventile...
❤Beste Firma❤
Schöne Grüße nach Helpsen
Danke Tim
Wann geht’s mit Timsane‘s Modellauto weiter??? 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Tollees Video! Einfach eine Stunde lang rumquatschen. Ich liebe es!!!!!!
Was wurde eigentlich aus Renke‘s Käferprojekt??
spanned wäre zu verstehen/wissen, wie sich Wirbel an Knicken/Kanten (unterschiedlich?) verhalten, wenn gesaugt oder gedrückt wird.
das verhält sich tatsächlich recht ähnlich. Bei Turbomotoren ist aber so eine Verwirbelung etc nicht ganz so entscheiden, weil wenn du Spühlverluste durch den Kanal hast, dann drückst du einfach noch etwas mehr von hinten drauf. Der Sauger muss mit dem arbeiten was er hat und da kommt es wirklich auf saubere Arbeit an.
@@C42ST3N
das wäre genau die Frage, ob es da durch die Kraftverhältnisunterschiede tatsächlich anders Veralten an Wirbelstellen gibt.
Gar nicht mal nur auf Motoren und die Wirkung bezogen, sondern rein physikalisch. Macht es bei Wirbeln einen Unterschied ob "gezogen" oder "geschoben" wird. Oder verhält sich bewegte Luft immer gleich, egal aus "welcher Richtung" die Kraft wirkt.
In der Ansaugung ist ein Sauger ja eigentlich auch nur drücken/Strömung erzeugen mit atmosphärischem Druck.
Das ist eine Frage die mich schon länger beschäftigt. Hätte man mal in der 10ten Klasse bei Bernulli besser aufgepasst ;-)
@@stefanzellner5140 Luftbewegung entsteht ja durch unterschiedliche Drücke. Ziehen wäre ja wenn man so will nichts anderes als ein partieller niedriger Druck im Brennraum als in der Atmosphäre und dadurch werden die Teilchen in der Luft bewegt. Beim Aufladen hat man dann ein Überdruck und rein physikalisch wäre das erstmal genau das gleiche. Unterschiedlich sind natürlich der Druckgradient und auch die Dichte und das hat natürlich Einfluss auf Strömungsgeschwindigkeiten, Verwirbelungen usw. Bernoulli wird dir hier weniger helfen. Man kann das eigentlich immer nur an einem Beispiel durchgehen. Laminare Strömung hat ja z.b. nicht nur mit der angeströmten Geometrie zu tun sondern auch mit dem Eigenschaften des Fluids inkl. Geschwindigkeit. Thema Strömungsabriss an Tragflächen. Ich hatte das Thema auch nur 2 Jahre in der Uni und hatte mich dann auf etwas anderes spezialisiert.
@@C42ST3N
Aber es sollte ja immer noch mt Massenträgheit zu tun haben. Sprich die Luft strömt mit einer Geschwindigkeit an einem Knick vorbei, möchte ja erst mal gerade aus. Dadurch sollte hinter den Knick der Wirbel entstehen, weil das potentiel ein Bereich mit dann Unterdruck (im VGl zur strömenden Luftmasse) wäre ... meiner einfachen Logik nach.
Macht es jetzt einen Unterschied am Knick, ob gesaugt oder geschoben wird.
Ok, saugen ist ja auch nur schieben mit Atmosphäre..
egal, komplexes Ding, fände ich nur spannend. Danke fürs mitdenken ;-)
@@stefanzellner5140 nicht jeder Knick führt zu einem Wirbel. Nur bei Strömungsabriss passiert das und da kommen dann Kontur, strömungsgeschwindigkeit etc zum tragen. Beim Turbomotor ist das aber wie gesagt weniger entscheidend, weil man das mit mehr druck kompensieren kann.
Top Video gerne wieder mehr von dieser Art !!!
Nur bots?
Top Video, aber warum ist bei euch der Ton so komisch? irgendwie leise und gedämpft
1. video seit 5 wochen das nicht trash ist, danke. Vermisse die zeiten als keine ständingen firmenbesuche oder Werbung und anderer müll dran kam. Ein video über Tims RC auto wurde damals versprochen, kam nie, aber hauptsache man zeigt ein video mit random Autos die man sich gebraucht kaufen kann......das war immer ein technik kanal, jetzt wird das immer mehr zu einem 0815 autoblogger kanal
Was ist eig. mit der Limo ? Sollte die nicht schon letztes Jahr zum Saisonstart laufen?
😊😊👌👌😂😂😂😂
Warum hat der vr 6 keinen Brennraum das würd mich brennend Interessieren
Liegt hauptsächlich an der Kombination aus konstruktionsbedingt senkrecht stehenden Ventilen und den Schrägen Zylindern. Denn um noch Volumen im Kopf zu haben müsste der Kolbenboden ja entsprechend der Zylinderwinkel schräg sein was ihn dann aber, ohne eine enorm aufwendige Konstruktion, auf einer Seite viel schwerer machen würde was extremen verschleiß verursacht.
@@Sebb220690 Die VR6 Kolben die ich kenne sind oben abgeschrägt. Oder reden wir grad aneinander vorbei?
@@tommdschohns8718 Also die Kolben die ich bisher gesehen habe, haben auf der "Innenseite" eine Schräge um einen Quetschbereich zu erzeugen und sind dann nach außen hin relativ rechtwinklig zum Zylinder.
@@Sebb220690 Hast Recht, ich hatte die R32 Kolben im Sinn. Ist wieder anders bei den Mehrventilern.
Das Fachwissen von Tim ist ja insane
Sorry der musste einfach sein
on point 😊
Starker Einblick in die Zylinderkopftechnik, mein Kopf qualmt....;-) Gruß Tim
Naja evtl. den Abgang von der Spritleitung zum Rücklauf ans Ende setzen und evtl. ein getrenntes System mit 4 Pumpen und 2 Unabhängigen Rails mit Druckregler nach ner kurzen Dash Leitung könnts da evtl. bringen aber ich bin auch nur Hobbyschrauber und das sind nur Hirngespinste. Aber der Kopf ist auf jeden Fall durch.
Den vr kopf zu Andy der lasert den im nu.
Phill🌬 wird der Neue Lader💥 beim Abarth ein Twin Scroll um Ansprechverhalten zu gewinnen...?🤔🤔🤔
Keine Ahnung warum, aber in diesem Video ist mir Kamera Qualität und Kamera führung extrem aufgefallen 💪🏼👌
Geht wieder in die richtige Richtung ❤
Grandios!❤
Den Marl Tisch habe ich uns auch gekauft, gott ist das ein geiles Werkzeug
Wieso eigentlich kein 24V? Nur wegen der günstigeren Ersatzteile ?
Toll,dass es noch solche verhältnismäßig junge Leute mit dem Wissen gibt. Absolut genial
Endlich wieder Tim am Start! 👍🏻👍🏻👍🏻
Jawul abend gerettet
wie sehen die ganzen Thematiken beim 4 Ventiler aus?
Super Video und NG ist einfach nur Spitze!
Top🫡🫡
😎👍
Organische ZKD?
Warum macht Marius nicht r32 o.r30
Spannendes Video 👍 Daumen hoch
😁👍🏼
I ❤nerds!
❤❤❤ Schraubärcontent ❤❤❤
Wir wollen Limo content!!!!
Wir? Wieviele seid ihr denn?
War dort eigentlich die klopfregelung in Betrieb? Bzw das klopfsignal in Betrieb?
Ja war es
Nur taugen solche Klopfregelungen am freiprogrammierbaren Steuergerät nichts, da man spezifisch an einem Motorenprüfstand für jeden individuellen aufgebauten Motor explizit anhand des gemessenen Zylinderdruckes das Klopfsignal ermitteln muss. Das ist sehr kostspielig und aufwendig. Einfach Klopfsensor anschließen ist nicht.
@@Dennisk-ed4gh das ist klar, eine voll funktionsfähige klopfregelung einbinden ist schwierig. Von zylinderselektiv mit fehlzündungserkennung mal ganz abgesehen. Ich habe nur die Erfahrung gemacht eine klopferkennung kann unter umständen vor viel schlimmeren Schäden warnen. Interessant wäre ob in dem log eine Ungleichmäßigkeit zu erkennen ist nachdem ja nur 2 Zylinder betroffen sind
Mal kurz der schweller ist weil der Druck der kge 😂😂😂❤👍👍👍
Einfach geil
Geiles Video!! 🎉
👍 für den Algorithmus
Gute Idee
Ich guck sowas ja gerne aber dieses tot diskutieren jeder kleiner fitzel wird so aus diskutiert und thematisiert das man 5 Minuten das Video guckt und schon kein bock mehr hat weil er einfach zu viel redet 😑
Bot kommis am Start wie immer
Selbst in Amiland und England.. die sind einfach überall.. Frage mich warum. Da sind auch große Kanäle dabei, die das absolut nicht nötig haben
Dies ist nicht nur ein Kommentar, sondern eine Symphonie der Schönheit, bravo!
🤣🤣
@@huddi85die Bots sind zum Teil gehackte Accounts und es gibt kaum einen Kanal der keine Spamnachrichten von denen bekommt. Müsste mal sich die RUclips Entwickler halt mal drum kümmern.
In einer Stunde klaut dir so ein Bit den Kommentar... Und dann antworten sie ganzen dullies dem Bot... Wie ich auch oft gerne :D
Die sind einfach nur ekelhaft 🤢🤮🤢
Kurios das im Hintergrund keine Maschine läuft. Wochenende oder läuft es nicht mehr ?
Heiligabend bei Vollmond gefilmt ! ❤
Läuft wie bei dir im Bett wa
jaaa total kurios, wie deine mama
@@mrsittenlos Sag wallah
@@bandito0779 wallah