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楽しい番組をありがとうございました！どうぞ安らかに・・・
この当時は、セルシオのＶ８とクラウンのＶ８がありましたね。知り合いによく乗せて貰ってたけど、今でも、記憶に残ってます。
昔自分が子供の頃父が所有していたが乗り心地は最高だったが、次に乗り換えた初代セルシオはもっと最高やった
このクラウンでこれだけ評判良かったんだから、同じエンジンの初代セルシオはそれはものすごいクルマだったんだなって感じました。
歴代で一番売れた13系はナローボディ(5ナンバー幅)でも高級感があるし､何所から見ても内外バランスの良いデザインで憧れの車だった｡今度出たニュークラウンはSUV型だけど､この前モデルの12系､13系クラウンには絶対に敵わないし今見ても､高級車の風格がある｡流石に中古で出ているのを見るけど未だに欲しい方が居るから高いね｡V8､S/Cエンジンと色々バリエーションが有ったし､ボディが頑丈で重厚感がある｡ツートンカラーも良かったし｡もうこういう車は出てこないから悲しい｡本物が買えないからプラモデルで何個も買った記憶がある｡
先日黒色を路上で見かけましたが遠目だったのでハリアーかと思いました、似ても似つかないものにクラウンの名前は❔ですね
この当時のベンツのSクラスでも幅は1850mmとかですしね。今じゃ国産ミニバンの方が幅広という。。。
やっぱりクラウンはこうでないと！今の変なSUVチックなクラウンは、すごく違和感があります。。
同感です。普通の高級セダンが良いです🙆
なぜそうなったか？みんな1000万あってもSUVしか買ってくれないからです（笑）
コメ主みたいなタイプの人が、口だけで買わないから、購買層に合わせると、SUVになるんでしょうね
いや、ダサすぎるこれはSUV最高！
これがTheクラウンです
社長が新車で買って私が初心者🔰つけて運転手をやっていた時の車😭まさに王冠👑マークにふさわしい最高の車でした。セルシオでもなく、レクサスでもない！この車をまた作って欲しい‼️‼️‼️‼️
クラウン4000ロイヤルサルーンGV8。このクラウンが、歴代最高峰ですね😊。他車を一切寄せ付けない威風堂々したスタイルスゴイです😳。セルシオと同じV8エンジン。本革、SR、マルチV…。当時のトヨタ最新技術の渾身の一台です。今の、LSなんかちゃちに見える。
この時代、クラウンがモデルチェンジをすると客がディーラーに祝い品を持ってきたらしい。すげぇ時代。羨ましい。
i have one of this since 2007.uzs131 with leather salon, sun roof, multivision, and rear cassete player))awesome ride
フラッグシップとしての実力と風格を高めた8代目
1番カッコいいクラウンだよな〜めちゃくちゃグレードがあるんだよね。やっぱり今でもカッコいい🎉
ふわふわ感はセルシオより上です。騒音も実はこのクラウンとセルシオもほぼ差はありません。よい車ですね
セルシオはメルツェデス、ベンツを購入し全バラして扉の閉まる音まで静かになるよう造られたそうです。
まぁセンチュリーには所有する慶びがありますけど～ クラウンのV8は、運転する悦びもありましたよね～ やっぱりクラウンの、特にハードトップは、オーナードライバーズカーだと思います。。。
塗装からしてオーラがある、まるでガラスでコーティングしたかのようだ。後期型の丸みの付け方はバランスいいと思いますね！それとこの1UZもそうですが2.5の1jzの追加とトヨタの抜かりなさが感じられます。
水性と油性の違いですね。自分も油性のラップがしてあるかのような感じの方が好みです。ピラーとトランクリッドの光沢がたまらんですね
@@c35na28 水性はイマイチみたいですね、知り合いが40ソアラの水性は磨いてもダメだって言ってました。
この三河の会社は、常に抜かりありませんね。だから世界一の販売会社になりました
今やクラウンも車体がでかいありきたりな普通の車になってしまったからなぁ…。軽ですらグレードが高ければ快適装備てんこ盛りだし。マークXもいい車だったんだけどなぁ…。いまや軽四でいいんじゃね？と思うようになってしまった。運転楽しいしね。
この車は良かったですね〜日産から初めてトヨタ車に乗り換えた車だったなぁ〜🤗
知人がＶ8クラウン乗ってた。いつかはクラウン。この時解った。
このクルマ当時の職場での同僚の子が家族全員の金かき集めて買って貰ったとか親父の妹にあたる叔母が言ってたような 確かV８の4000ccとか 今から30数年前位かと ちなみにその子は日曜日の度どこも行かずそのクラウンずっと外庭に置いてあったとか
この時代から考えるとずいぶん進化したなぁ🚗車種も増えたし
主査が今泉さんから渡辺さん（故人）に変わったんですね。
親父の愛車だった。軽自動車だと車酔いしたのに、この車だと車酔いしなかったのを覚えてる。
いくらワイドボディでもこのエンジンでこのボディて今じゃ考えられない！😂小さめというかね！
0:24沈み込みすげぇさすがエアサス
この沈み込みはエアサスだからではなく、特にクラウンはわざと大きく沈ませているそうです。理由は当時はまだAT車に慣れていない方も多くいて、Dに入れると沈み込み、Rに入れると浮き上がるようにして体（お尻）でどこのポジションに入っているかをドライバーに分からせるためだそうです。当時家にあったマークIIもそうでしたし。この代のSC車もエアサス車同様に10cm近くリアサスペンションが上下してました笑
@@日本太郎-f6y6y 面白いですね、それ。今の車にも適用しても良いような気がしますが今の技術者は嫌がるんですかね。
@@mikahiroki2000ダブルウィッシュボーンというサスペンションが出てきた所から察するように、尻を沈ませず走らせるという風にトヨタが走った為、上下させるサスペンションを嫌がったのです。
かつては、あの複雑怪奇なフォードT型の運転操作を「容易」とされた時代があり、そして後世がある訳ですが、そういった変遷を良く知っているであろう三本さんの言葉には、メカニズムと人間との関わり合いを注視する眼が生きており、それだけ深い含蓄があります。車選びで重要な事は、当時と今とでは違うかも知れません。しかし最も大切な事は、時代を超えても不変であるはずです。
これ、会社の同僚が乗せてくれましたけど、まあいい乗り心地でしたよ。でもひとつ悩みがあるとしたら、燃費が悪いと言っていました。
13：30前後エアさすは雪のときは高くして氷を乗り越えるのではなく、チェーンをつけるためです。
徳大寺有恒氏が初期の3リッターを「170キロ出しても全く面白くない」と評した車ですな。
三本さんは消費者目線大は、批判的思考。
当時会社の先輩が、この４０００を買い私は３０００を買って乗ってました。懐かしいです🤗
中小だと社長がセルシオ、副社長や専務・常務がV8クラウン、シーマターボ部長が3000~2500ccクラウン、課長が2000クラウン～マークII3兄弟、係長がカムリ～みたいな謎のヒエラルヒーが存在しましたね。学校の先生とかはホンダとかマツダとか多かった。
@@mpmpmppp そういう事は私がいた会社では、有りませんでした!!私はまだ３０代で先輩も、後輩は２０代でセルシオでした
親父が乗ってました。私が免許とって初めて運転したクルマですw今のモデルよりも…やっぱりクラウンはこのモデルが一番よかったな…特にV8は風格もあったし。ただロイヤルサルーンGにしないとダメでしたね。ロイヤルサルーン以下はマークⅡグランデGの方がメカも装備も良かったという逆転現象がありました。
同感です｡私も､同時期に出たGX81マークⅡグランデLTDに乗ってましたが､クラウン·ロイヤルサルーンや直ぐ下のスーパーサルーンエクストラより装備品や内装素材良かったですよ｡
@@yamamurashigeo1624さん…実はそうなんですよね！親父はV8の前に120クラウン2000ロイヤルサルーンSCに乗っていて,81マークIIグランデGが出た時「クラウンより全然豪華じゃんか,クラウン買う方が損だわ」とまで怒ってましたよ。私もスーパーサルーンやスーパーセレクト買うなら,絶対にマークIIグランデの方がいいわと思いましたよ。
4Lで100キロまで9秒台現代では半分以下の排気量のカローラが8秒台だからすごい進歩だなぁ
セダンタイプでクラウン復活を！SUVにクラウンの名前を渡す必要はなかった
クラウンの最高峰
バブル当時21歳速攻で新車購入しました懐かしい、その後セルシオの試験車的な感じでがっかりした思い出があります
現在のレクサスLSの古になった車両ですね‼️。
日本ではレクサスかなり走っておりますからね(まあ、トヨタ自動車製品だから当たり前かもですね‼️。)‼️。
いつもの山坂道が…
このCEは顎のがんで亡くなりましたね。（合掌）Y32セドリックのCEは自殺、バブル期も遠くなりましたね。
自殺は、衝撃でした。理由は、車にかんしてなのですか？
@@と中村-k7k Y32のくすみさんもともと営業で開発側に抜擢された経緯があって、三坂さんと同じような感じです。しかし、バぶる崩壊もあってかシーマのほうは迷走してしまいましたし、この辺から日産不振のは始まりともなりました。そんな情勢とも関係あるかもしれません。
@@マルヤママコト ありがとうございました
三本さんは素晴らしいですね。ATは安全で運転しやすい物であるべき。結局MTでもATでも事故率は対して変わらない。AndroidとiPhone論戦並にくだらないwww
三本さんがよくパワーは麻薬と言ってたのを思い出すなぁ人間の欲ってどんどん増幅するから困ったものです車のパワーが麻薬なら現金は覚醒剤みたいなものかもねw
パワーと言うのは速度を上げるだけでなく、高速回避行動が出来ること。byメルツェデス、ベンツ。蛇足、メルツェデスは娘の名前です。
本当に試乗は殆ど大雨ばっかだ。
このV8クラウンも乗ったなぁ〜ただあまり思い入れがなくすぐ新型に買い換えた…確かにクラウンはいい、でもV8乗るならセルシオと2台乗った、流石に4.3になってからは独車に…😅
バブルカーとバブル娘ですね。
この車も悪くはないんでしょうけど、どうせ大金を投じるならセルシオかマジェスタにしたい気がしますね。もっとも、私は今まで1300cc以下の車しか乗ったことがない貧乏人なので、縁のない話なんですが……。 昔、百科事典の平凡社が旧版に補遺をつけただけの改訂版を出した直後、全面改訂の新版を出したことがありました。資金繰り上やむを得なかったんでしょうけど、前のを買っちゃった人はくやしかっただろうなあ。
8:05 街中実燃費は5ｋｍ/l前後か。時代の流れを感じる。
435万円とかめちゃくちゃバーゲンプライスですやん
物価も賃金も今より安いからなぁ
この頃、「排気量１リッターあたり約100万円」が車両価格の相場だと言われてました😂 それが今は…
@@esplanna 2010年くらいまで、スバルWRX（300ps）が300万円でした。
最近のクラウン…あれ何ですか…？値段を見たら凄いのにクラウンの面影など何ひとつもないし絶対買いたくないです…ダサ過ぎる…あれらはクラウンじゃありません…この当時の本物のトヨタはどこへ消えたんでしょうね…デザイナー達は満足してるんですかね？
本当にそう思います。17系クラウンまでがこれぞクラウン!でした。ゼロクラ辺りから丸み掛り現在に至ります。流行りに乗せて値段ばかり高くなり結局は売上は減るんですがね…｡車種は違いますがダイハツはキャンバスやタントがあるにも関わらずムーヴまでスライドドア仕様にするなど。自動車メーカーは個別の車種ファンを離させてしまっています。時代の流れは恐ろしいですね。。
日本は資本主義ですし、企業は営利団体ですからね。口だけで買わないファンの声は無視しないと。あと、コメ主が何と言おうと、トヨタが｢クラウン｣と言えば、紛うことなき｢クラウン｣ですよ。
三本さんが生前に210系クラウンが発表になった際に某車雑誌に書いてありましたが、トヨタの開発も頭が可笑しくなったんじゃないかと｡確かに200系以後のクラウンが段々とらしさが消えてきている気がしますね｡特に現行型は｡
乗用車で4l v8エンジン すげーな。燃費も7キロか。そういや自分が乗ってたkeiターボ燃費8キロだった…。クラウンと同等とかめちゃ燃費悪い😅
叔父さんが乗ってたけど何でグレーのツートーンだったんだろ？
グレーのツートン？シルキーエレガントトーニングって色でしょ？当時はソアラ､ハイエース､13系クラウンの3.0L以下のグレードに注文で有ったツートンカラーです｡V8はホワイトパールマイカトーニング色のツートンカラー｡大流行カラーだった｡初代､二世代目セルシオだってツートンカラーです｡高級車の証みたいなもん｡
いや～グレーのツートンパールでもなく シルキーでもなく 地味なグレーのツートン
エアバッグ＝風船玉。
👍👍👍👍👍👍
それにしても規紫子って変わった名前ですね。御両親はどういう思いでつけたのか……。
японцы хвалят краун 40 минут
まぁ12気筒作ったけど😮
後のマジェスタかな？
音どうした
MTよりATが安全ですか流石の三本さんでも先を読む力はなかったようですね
このエンジン遅いパンチがなかった
私の父はこれに試乗しソアラ3000GTを買いました
なるほどですね😊。ソアラ3000GT-LTDエアサスマルチV装着車ありましたね。2ドアクーペの最高峰で、高額車にも関わらず、売れに売れまくりましたね。
@@こだま-w3q 父ほど車を買った人はいないかも父はレクサスを買えといい買いましたら思い残すことはないと少し早めに亡くなりました、お陰で子供の頃いつもいい車に乗せてもらいました
泣けてきますね
楽しい番組をありがとうございました！どうぞ安らかに・・・
この当時は、セルシオのＶ８とクラウンのＶ８がありましたね。知り合いによく乗せて貰ってたけど、今でも、記憶に残ってます。
昔自分が子供の頃父が所有していたが乗り心地は最高だったが、次に乗り換えた初代セルシオはもっと最高やった
このクラウンでこれだけ評判良かったんだから、同じエンジンの初代セルシオはそれはものすごいクルマだったんだなって感じました。
歴代で一番売れた13系はナローボディ(5ナンバー幅)でも高級感があるし､何所から見ても内外バランスの良いデザインで憧れの車だった｡今度出たニュークラウンはSUV型だけど､この前モデルの12系､13系クラウンには絶対に敵わないし今見ても､高級車の風格がある｡流石に中古で出ているのを見るけど未だに欲しい方が居るから高いね｡V8､S/Cエンジンと色々バリエーションが有ったし､ボディが頑丈で重厚感がある｡ツートンカラーも良かったし｡もうこういう車は出てこないから悲しい｡
本物が買えないからプラモデルで何個も買った記憶がある｡
先日黒色を路上で見かけましたが遠目だったのでハリアーかと思いました、似ても似つかないものにクラウンの名前は❔ですね
この当時のベンツのSクラスでも幅は1850mmとかですしね。
今じゃ国産ミニバンの方が幅広という。。。
やっぱりクラウンはこうでないと！今の変なSUVチックなクラウンは、すごく違和感があります。。
同感です。普通の高級セダンが良いです🙆
なぜそうなったか？みんな1000万あってもSUVしか買ってくれないからです（笑）
コメ主みたいなタイプの人が、口だけで買わないから、購買層に合わせると、SUVになるんでしょうね
いや、ダサすぎるこれは
SUV最高！
これがTheクラウンです
社長が新車で買って私が初心者🔰つけて運転手をやっていた時の車😭まさに王冠👑マークにふさわしい最高の車でした。セルシオでもなく、レクサスでもない！この車をまた作って欲しい‼️‼️‼️‼️
クラウン4000ロイヤルサルーンGV8。
このクラウンが、歴代最高峰ですね😊。
他車を一切寄せ付けない威風堂々したスタイルスゴイです😳。
セルシオと同じV8エンジン。
本革、SR、マルチV…。
当時のトヨタ最新技術の渾身の一台です。
今の、LSなんかちゃちに見える。
この時代、クラウンがモデルチェンジをすると客がディーラーに祝い品を持ってきたらしい。すげぇ時代。羨ましい。
i have one of this since 2007.
uzs131 with leather salon, sun roof, multivision, and rear cassete player))
awesome ride
フラッグシップとしての実力と風格を高めた8代目
1番カッコいいクラウンだよな〜めちゃくちゃグレードがあるんだよね。やっぱり今でもカッコいい🎉
ふわふわ感はセルシオより上です。騒音も実はこのクラウンとセルシオもほぼ差はありません。よい車ですね
セルシオはメルツェデス、ベンツを購入し全バラして扉の閉まる音まで静かになるよう造られたそうです。
まぁセンチュリーには所有する慶びがありますけど～
クラウンのV8は、運転する悦びもありましたよね～
やっぱりクラウンの、特にハードトップは、オーナードライバーズカーだと思います。。。
塗装からしてオーラがある、まるでガラスでコーティングしたかのようだ。
後期型の丸みの付け方はバランスいいと思いますね！
それとこの1UZもそうですが2.5の1jzの追加とトヨタの抜かりなさが感じられます。
水性と油性の違いですね。
自分も油性のラップがしてあるかのような感じの方が好みです。ピラーとトランクリッドの光沢がたまらんですね
@@c35na28 水性はイマイチみたいですね、知り合いが40ソアラの水性は磨いてもダメだって言ってました。
この三河の会社は、常に抜かりありませんね。だから世界一の販売会社になりました
今やクラウンも車体がでかいありきたりな普通の車になってしまったからなぁ…。
軽ですらグレードが高ければ快適装備てんこ盛りだし。
マークXもいい車だったんだけどなぁ…。
いまや軽四でいいんじゃね？と思うようになってしまった。運転楽しいしね。
この車は良かったですね〜
日産から初めてトヨタ車に乗り換えた車だったなぁ〜🤗
知人がＶ8クラウン乗ってた。いつかはクラウン。この時解った。
このクルマ当時の職場での同僚の子が家族全員の金かき集めて買って貰ったとか親父の妹にあたる叔母が言ってたような 確かV８の4000ccとか 今から30数年前位かと ちなみにその子は日曜日の度どこも行かずそのクラウンずっと外庭に置いてあったとか
この時代から考えるとずいぶん進化したなぁ🚗車種も増えたし
主査が今泉さんから渡辺さん（故人）に変わったんですね。
親父の愛車だった。
軽自動車だと車酔いしたのに、この車だと車酔いしなかったのを覚えてる。
いくらワイドボディでもこのエンジンでこのボディて今じゃ考えられない！😂小さめというかね！
0:24
沈み込みすげぇ
さすがエアサス
この沈み込みはエアサスだからではなく、特にクラウンはわざと大きく沈ませているそうです。
理由は当時はまだAT車に慣れていない方も多くいて、Dに入れると沈み込み、Rに入れると浮き上がるようにして体（お尻）でどこのポジションに入っているかをドライバーに分からせるためだそうです。
当時家にあったマークIIもそうでしたし。
この代のSC車もエアサス車同様に10cm近くリアサスペンションが上下してました笑
@@日本太郎-f6y6y 面白いですね、それ。今の車にも適用しても良いような気がしますが
今の技術者は嫌がるんですかね。
@@mikahiroki2000ダブルウィッシュボーンというサスペンションが出てきた所から察するように、尻を沈ませず走らせるという風にトヨタが走った為、上下させるサスペンションを嫌がったのです。
かつては、あの複雑怪奇なフォードT型の運転操作を「容易」とされた時代があり、そして後世がある訳ですが、
そういった変遷を良く知っているであろう三本さんの言葉には、メカニズムと人間との関わり合いを注視する眼が生きており、それだけ深い含蓄があります。
車選びで重要な事は、当時と今とでは違うかも知れません。しかし最も大切な事は、時代を超えても不変であるはずです。
これ、会社の同僚が乗せてくれましたけど、まあいい乗り心地でしたよ。
でもひとつ悩みがあるとしたら、燃費が悪いと言っていました。
13：30前後エアさすは雪のときは高くして氷を乗り越えるのではなく、チェーンをつけるためです。
徳大寺有恒氏が初期の3リッターを「170キロ出しても全く面白くない」と評した車ですな。
三本さんは消費者目線
大は、批判的思考。
当時会社の先輩が、この４０００を買い私は３０００を買って乗ってました。懐かしいです🤗
中小だと社長がセルシオ、副社長や専務・常務がV8クラウン、シーマターボ
部長が3000~2500ccクラウン、課長が2000クラウン～マークII3兄弟、係長がカムリ～
みたいな謎のヒエラルヒーが存在しましたね。
学校の先生とかはホンダとかマツダとか多かった。
@@mpmpmppp そういう事は私がいた会社では、有りませんでした!!私はまだ３０代で先輩も、後輩は２０代でセルシオでした
親父が乗ってました。
私が免許とって初めて運転したクルマですw
今のモデルよりも…やっぱりクラウンはこのモデルが一番よかったな…特にV8は風格もあったし。ただロイヤルサルーンGにしないとダメでしたね。
ロイヤルサルーン以下はマークⅡグランデGの方がメカも装備も良かったという逆転現象がありました。
同感です｡
私も､同時期に出たGX81マークⅡグランデLTDに乗ってましたが､クラウン·ロイヤルサルーンや直ぐ下のスーパーサルーンエクストラより装備品や内装素材良かったですよ｡
@@yamamurashigeo1624さん…実はそうなんですよね！
親父はV8の前に120クラウン2000ロイヤルサルーンSCに乗っていて,81マークIIグランデGが出た時「クラウンより全然豪華じゃんか,クラウン買う方が損だわ」とまで怒ってましたよ。
私もスーパーサルーンやスーパーセレクト買うなら,絶対にマークIIグランデの方がいいわと思いましたよ。
4Lで100キロまで9秒台
現代では半分以下の排気量のカローラが8秒台だからすごい進歩だなぁ
セダンタイプでクラウン復活を！
SUVにクラウンの名前を渡す必要はなかった
クラウンの最高峰
バブル当時21歳速攻で新車購入しました懐かしい、その後セルシオの試験車的な感じでがっかりした思い出があります
現在のレクサスLSの古になった車両ですね‼️。
日本ではレクサスかなり走っておりますからね(まあ、トヨタ自動車製品だから当たり前かもですね‼️。)‼️。
いつもの山坂道が…
このCEは顎のがんで亡くなりましたね。（合掌）Y32セドリックのCEは自殺、バブル期も遠くなりましたね。
自殺は、衝撃でした。理由は、車にかんしてなのですか？
@@と中村-k7k
Y32のくすみさん
もともと営業で開発側に抜擢された経緯があって、三坂さんと同じような感じです。しかし、バぶる崩壊もあってかシーマのほうは迷走してしまいましたし、この辺から日産不振のは始まりともなりました。そんな情勢とも関係あるかもしれません。
@@マルヤママコト ありがとうございました
三本さんは素晴らしいですね。ATは安全で運転しやすい物であるべき。結局MTでもATでも事故率は対して変わらない。AndroidとiPhone論戦並にくだらないwww
三本さんがよくパワーは麻薬と言ってたのを思い出すなぁ
人間の欲ってどんどん増幅するから困ったものです
車のパワーが麻薬なら現金は覚醒剤みたいなものかもねw
パワーと言うのは速度を上げるだけでなく、高速回避行動が出来ること。byメルツェデス、ベンツ。蛇足、メルツェデスは娘の名前です。
本当に試乗は殆ど大雨ばっかだ。
このV8クラウンも乗ったなぁ〜
ただあまり思い入れがなくすぐ新型に買い換えた…
確かにクラウンはいい、
でもV8乗るならセルシオと2台乗った、
流石に4.3になってからは独車に…😅
バブルカーとバブル娘ですね。
この車も悪くはないんでしょうけど、どうせ大金を投じるならセルシオかマジェスタにしたい気がしますね。もっとも、私は今まで1300cc以下の車しか乗ったことがない貧乏人なので、縁のない話なんですが……。
昔、百科事典の平凡社が旧版に補遺をつけただけの改訂版を出した直後、全面改訂の新版を出したことがありました。資金繰り上やむを得なかったんでしょうけど、前のを買っちゃった人はくやしかっただろうなあ。
8:05 街中実燃費は5ｋｍ/l前後か。時代の流れを感じる。
435万円とかめちゃくちゃバーゲンプライスですやん
物価も賃金も今より安いからなぁ
この頃、「排気量１リッターあたり約100万円」が車両価格の相場だと言われてました😂 それが今は…
@@esplanna 2010年くらいまで、スバルWRX（300ps）が300万円でした。
最近のクラウン…あれ何ですか…？値段を見たら凄いのにクラウンの面影など何ひとつもないし絶対買いたくないです…ダサ過ぎる…あれらはクラウンじゃありません…
この当時の本物のトヨタはどこへ消えたんでしょうね…デザイナー達は満足してるんですかね？
本当にそう思います。17系クラウンまでがこれぞクラウン!でした。ゼロクラ辺りから丸み掛り現在に至ります。流行りに乗せて値段ばかり高くなり結局は売上は減るんですがね…｡車種は違いますがダイハツはキャンバスやタントがあるにも関わらずムーヴまでスライドドア仕様にするなど。自動車メーカーは個別の車種ファンを離させてしまっています。時代の流れは恐ろしいですね。。
日本は資本主義ですし、企業は営利団体ですからね。
口だけで買わないファンの声は無視しないと。
あと、コメ主が何と言おうと、トヨタが｢クラウン｣と言えば、紛うことなき｢クラウン｣ですよ。
三本さんが生前に210系クラウンが発表になった際に某車雑誌に書いてありましたが、トヨタの開発も頭が可笑しくなったんじゃないかと｡確かに200系以後のクラウンが段々とらしさが消えてきている気がしますね｡特に現行型は｡
乗用車で4l v8エンジン すげーな。燃費も7キロか。そういや自分が乗ってたkeiターボ燃費8キロだった…。クラウンと同等とかめちゃ燃費悪い😅
叔父さんが乗ってたけど何でグレーのツートーンだったんだろ？
グレーのツートン？
シルキーエレガントトーニングって色でしょ？当時はソアラ､ハイエース､13系クラウンの3.0L以下のグレードに注文で有ったツートンカラーです｡V8はホワイトパールマイカトーニング色のツートンカラー｡大流行カラーだった｡初代､二世代目セルシオだってツートンカラーです｡
高級車の証みたいなもん｡
いや～グレーのツートンパールでもなく シルキーでもなく 地味なグレーのツートン
エアバッグ＝風船玉。
👍👍👍👍👍👍
それにしても規紫子って変わった名前ですね。御両親はどういう思いでつけたのか……。
японцы хвалят краун 40 минут
まぁ12気筒作ったけど😮
後のマジェスタかな？
音どうした
MTよりATが安全ですか
流石の三本さんでも先を読む力はなかったようですね
このエンジン遅いパンチがなかった
私の父はこれに試乗しソアラ3000GTを買いました
なるほどですね😊。
ソアラ3000GT-LTDエアサスマルチV装着車ありましたね。
2ドアクーペの最高峰で、高額車にも関わらず、売れに売れまくりましたね。
@@こだま-w3q 父ほど車を買った人はいないかも
父はレクサスを買えといい買いましたら思い残すことはないと少し早めに亡くなりました、
お陰で子供の頃いつもいい車に乗せてもらいました
泣けてきますね