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お詫びと訂正：動画内にて「モーターのみでのEV走行が10秒可能」としておりますが、2019年12月25日の一部仕様変更で新採用のR06D型エンジン車ではEV走行機能は不採用となっておりました。これは当方の調査不足によるものです。申し訳ありません。ここにお詫びして訂正いたします※なおスズキ株式会社様に問い合わせしましたところ、経緯としては……１：初期モデル（R06A型エンジン）発売時の燃費計測方法はJC08モード２：後期モデル（R06D型エンジン）発売時には燃費計測方法がより実態に近いWLTCモードに変更３：WLTCモード対応にあたりNA車のエンジン（R06D）とCVTを新規で開発し、低速側の燃費向上が可能となったため……とのことでした本件についてご指摘頂いた視聴者の方々、ありがとうございました
他のRUclipsrを見たのですが発進時EV走行機能が付いているのはスティンググレーハイブリットだけみたいです
いまだにMT出してくれるから神
スズキのマイルドハイブリッドは軽自動車向きにすごく考えられたものなんですね。毎回本当によくわかる説明、ありがとうございます。
顔が先代のスティングレーに似ててカッコいい
こういうグレードを詳しく紹介してくれるからウナ丼さん好きよ。
ワゴンR(MH34S）に乗ってます今日、代車でスペーシアカスタムに乗りましたが、ものすごく静かで加速も良く「技術の進歩はすごい」と感動しました！
ワゴンRっていい意味で変わらないよねスーパーハイト全盛だけど頑張ってほしい
初代の可愛いデザインが元になってる感じなのに、凄くカッコイイのが面白いですよね😊このカスタムは男女関係なく乗れそうなデザインですね。
ワゴンRはもっと評価されていいと思います。いつもながらデザインへの深い解釈と解説が楽しいです。往年のマエストロによる楽譜への考察みたいに
わー😭😭😭😭ウナ丼さん！！以前カスタムZのレビューお願いしますと申したものです！レビューしてくださりありがとうございます💗！！！嬉しい✨
現行のスティングレーターボに乗ってますがセンターメーターなのとシフト周りの質感以外は文句無いです普段の通勤から高速道路まで快適に乗れますし外観も個人的には気に入っています。というか、外観に一目惚れして試乗せずに購入しました。
ワゴンRが進化してる
センターメーターは嫌いだったってのですが、このセンターメーターは綺麗に纏まっていてむしろこれが良いと思っております。ダイハツムーヴで採用されていたセンターメーターは無駄のある造形（アーチ状）でうっとうしい感じがありましたが、ワゴンRはダッシュボードに馴染むような造形。なかなか良い。
いつも…とても詳しく分かり易い敬語の説明、誠に、感謝を申し上げます！！
ワゴンRって助手席のシート前側に水平に倒せるんだ、すご。
派手すぎず、でも普通じゃない。ユーティリティ性抜群。そこにブラウンパネルのちょっとした高級感の演出。これぞSUZUKIクオリティ…この数年でワゴンRは更に軽自動車のポピュラー的存在になりましたね。
乗ったけどめっちゃ良かったNAなのに常にトルクのおいしいとこ使ってて静かで快適トルクがアクセルから体へ伝わってきて気持ちいい足回りもしなやかでコーナーも良い
これこそが従来のスティングレーの進化形かと😌好みは人それぞれだと思いますが、スッキリしたフロントマスクが良きです🙂細やかなレビューありがとうございます☺️
コメ欄じゃセンターメーター結構不評なのね。代車で借りた時乗ったけど、別に気にならんかったけどな〜。
クリープEV走行、マイナーチェンジ前のR06Aエンジンでは可能でしたが、マイナーチェンジ後のR06Dエンジンになってからは削除されました。
takaさん、ご指摘ありがとうございました。訂正を入れさせて頂きました
@@enthucarguide1 ご丁寧に返信ありがとうございます！私もワゴンRはEV走行出来るものだと思って乗ったら全然出来ない、故障かな？いやそもそも、EVって光るはずの文字がパネルに無い！って調べてやっと知りました
このサイズで、重さ790kgは本当に凄いですね
スイスポもそうだけどスズキ特有の謎の軽量化技術が効いてる
@@_5_45 その謎の軽量化技術ってなんだろう…
軽自動車で1 t超える車種もある中で車重800 kgぐらいしかないの驚きですね。
衝突安全性が他社の同車種と比べて低いわけでも無く、装備もてんこ盛りで790Kgとは、、、にわかには信じがたい技術のマジックですね😮すげぇ
HA36SアルトF乗ってますがFF・AGSで車重620kgです。何しろ鉄板が薄いですw ボンネットもペコペコします。Fフェンダーは樹脂です。それでも一応安全基準をクリアするボディなんでそこはスズキ凄いですよね。
ワゴンRも十分車中泊できる広さで力強い走りが最高!
NA車のモータは40N・mの様ですね。ターボ車は50N・mとなってますね、これ、ターボ車のトルクを単純にエンジンとモータ足すと148N・mって、1.5Lクラスになりますね、速そうｗｗ
現行スティングレーのターボ乗ってますが、高速でも全然余裕ですぐ100キロ超えますね。ほんとに軽って感じでなく小型の普通車って感じです。ただガソリンタンクがもう少し大きければいいなって思います。
比較的軽量な車重に過剰なくらいのモーターアシストに初めて運転した時はびっくりしました。嫌いな方が多いですが私はセンターメーターも好きなんで、とても魅力的なクルマです。
自分も間違えたのですが、モーター単独による最大１０秒間のクリープ走行は前期モデルだけで、動画の後期モデルは標準ワゴンRも、カスタムZもスティングレーも全グレードで単独クリープ走行ができなくなりました(所有ユーザーさんからご指摘頂きました)。スズキのホームページでもモーター単独によるクリープ走行の記述が削除されてます。
ご指摘ありがとうございました。早速スズキ様に問い合わせをしまして訂正を入れさせて頂きました。こちらの調査不足で申し訳ありませんでした
ワゴンRは、現行軽自動車でMTが設定されている数少ない車種の一つです。特にFXグレードのMTは車重が730kgしかなく、0－100km/ｈ加速は13秒切りが可能であり、ホンダ・ビートに肉薄する加速が魅力の隠れおすすめグレードです。「ベタ踏みちゃんねる」で、ワゴンR・NAのMTの加速がアップされています。
18秒掛かるMH21の5MT乗りからすると草しか生えない。。。
ベタ踏みのワゴンRはチート普通の人はあんな加速出来ませんwワイのエッセの方が普通に速いぞ
はじめまして🙇。動画を拝見させていただきました。MH23Sを所有しているのですが、10数年間使用しているので、あちこちガタがきています。先日ディーラーで定期点検をしてもらった時に、“足回りとエアコンがすぐには壊れませんが、買い換えを検討していただきたい”と言われました。カスタムZを購入しようかと考えております。車検は来年の4月なのですが、納期等を考えると、今年の12月がいいかなあ、と思いを巡らせています。長文失礼致しました🙇。
この顔！この顔を待ってたんだよ。これなら先代スティングレーに乗ってた人も気兼ねなく乗り換えできるんじゃないかな
うちの嫁スティングレー乗ってますけど、軽の中では素晴らしい走りですよ！私はミニバンハイブリッド乗ってますが、違和感のないアイドリングストップ、NAでも十分なくらいの加速、シートのフィット感、車内の空間、おまけ付きのマイルドハイブリッド。スズキやるなぁとホント思いました。買って損はないと思います。ちなみにセンターメーターの他に、運転席の前にプレートが出てきてデジタルで速度をお知らせしてくれます。
本当に街乗りは軽しか勝たん。
最初から、このスタイリングで出していればよかった。現行ワゴンＲのコンセプトは「原点回帰」特に、スティングレーは初代の味を出し過ぎて、今の時代にそぐわないスタイリングであったことは確か・・・。
現行モデルのカスタムzは、モーターのみのクリープ走行はできません。基本、新しいモデルには軒並みこの機能は廃止されてます。
前期のFZ乗ってますが、彼女が昼寝するのにとても寝やすいシートと絶賛してます
スティングレーとカスタムは名前逆の方が…1番ノーマルの仕様だけど、多分MTを選べるのは今がチャンスだろうね。でもハイブリッドも魅力的。
17年落ちのワゴンR乗ってるけど後部座席も広いしエンジンも静かだし悪くは無いよ
新東名120km/h巡航含め新東名250km強、箱根峠越え2回(ららぽーと沼津→箱根新道下り→国道138号→県道401号→新御殿場IC)を含め390.3km走ったが燃費22km/L前半で全然疲れなかった(腰とかに優しかった)120出してても巡航時瞬間燃費が常に2桁キープできるし(95〜120km/hで100kmちょい走って区間燃費リッター24ちょい)高効率域をほぼフルロードでブン回しているからかな...上りも燃費いいし...ルーミーよりずっと良いよ(あっちは座高調整無いからケツが...)あと全車速対応ACCは渋滞ですっごい楽
昔のスティングレーみたいな見た目で最高！
10:39助席にはるカイロ
最近の軽はほんとすごいよなー。
昔、ワゴンR FXエネテャージ乗ってました。進化しましたね！🙂
ワゴンR カスタムZT（ターボ）の試乗お願いします。買おうと思っています。
レンタカーで乗ったけどめっちゃ使い勝手がいいんだよね
4代目ワゴンRのスティングレーには運転席助手席共にミラーとランプあったけどいつの間に無くなったの
アルトターボRSに乗っているけど、ちょっと羨ましくなった。
お買い物用のekスポーツが間も無くきつそうになるので検討したい車。欲しい軽自動車は数台あれど買い物って割り切ると結構自分の中で高評価。
スーパーハイト軽ワゴンもターボ有りきで検討していたけど、スズキに限ればNAでもいいのかな・・・って気にもなりますね。
大阪発動機は、さてどうするか？ですよね〜😅マイルドハイブリッドシステム。なかなか良さげでしたよ。街乗りなら、ターボ車要らない位キビキビ走ってたんで😁
真夏にクーラー全開でどれだけの走りができるのか気になる
やはりカスタムＺでも、ノーマルモデルより足回りが引き締まっていたり、ハンドリングもどっしり感があるのでしょうかね。先代のノーマルとスティングレーでこんなに違う車なんだと驚いたのを覚えてます。
後部座席良いね👍
1分位からワゴンR欲しくなってきた。
速く走りたいと思ってアクセルを深く踏み込むとモーターアシストが効かなくなりトルク感がえられません。軽く踏むとアシストが効いてトルク感のある走りをしてくれます。センターメーターもアームレストに肘を乗せて運転すれば正面にメーターが来てハンドル前より見やすいですよ。R06Dもキツめの坂道以外は本当に良く走ります。慣れてくると、いかにモーターアシストを引き出せるか走りが楽しくなります。
スペーシアと迷ったら大きさ以外は全然アリです前席は紹介されているようにドアも大きいしスポーティーで広く取られています前席メインで使うなら良いかと思います
センターメーターがどうのこうのと不満を言うのが居るが、乗ってたら全く違和感は無い。下手すると位置の悪い普通のメーターの方が見にくいし、視線移動が大きいのがあるよ。スッキリしていて俺は気に入ってる。なにせ走りがいいし丁寧に走れば燃費もかなりのもの。この性能が続いてくれれば、この車にしたことに大満足だ。100㎞/ｈの速度なんて屁でもないっすよ＾＾もち チャンと走ってくれる！
11年目のスティングレーリミテッド2が6月車検で先月オルタネーターが突如ご臨終になって修理中にピカピカのカスタムZが台車で届いて2週間乗ってました。やっぱ新しいの乗るとめっちゃええやんってなってカスタムZに乗り換え予定(修理代約9万無駄😂)ただリミテッド2と比べてカスタムZで気になったのはサンバイザーのライトが無くなった、Bピラーが目視確認の時めちゃめちゃ邪魔、メーターの位置がセンターになって見にくいですかね。後ドアミラーが小さくなって確認できる範囲が狭くなったとか。動画でハイテンションで色々紹介してくれてるところも11年前の車と変わってないとこも多いという感想。ただ見た目がタイプなのとターボじゃ無かったけど走りがかなり快適だったし、それとなんて言うのか忘れたけど速度設定したらアクセル踏まなくても走ってくれるやつもけっこう使えた。インパネ周りに物が置けるとこ多いのも良かった。スーパーハイトワゴン？的なのは見た目好きじゃないし選択肢が限られるから結局ワゴンRってのもあるけど、リミテッド2と並べて正面から見た時に高さが低くなってより四角くなってるのも好きかも。リミテッド2は縦長の台形って感じで斜めから見ると良いんだけど真正面から見るとかっこよさ半減する。でもカスタムZはどの角度からも良い感じだし、不評の後ろのデザインも個人的には問題なし。あ、追記。ドアは２週間乗っても慣れず半ドアしまくる。特に夜とか静かに閉めようとすると半ドアで二度手間w
私も運転してみましたがメーター上でモーターアシストしてる時としてない時のトルクとエンジン回転数の違いが全く分からなかった私💦さすがウナ丼さん、違いのわかる男ですね✨
クルーズコントロール標準装備
スズキはセンターメーターやめてくれよ…
なぜですか?理由聞きたいです!
@@信太郎野崎 アクアとかプリウスはおそらく日本で一番売れた車ですが、センターメーターです。目線をほぼ変えずに情報が入ってくるので非常に運転しやすいのです。
@@信太郎野崎 なるほど!ありがとうございます!
@@赤堀恵美子-b6d 新型アクアも新型プリウスどちらもセンターメーター廃止となりましたセンターのナビ画面が大きくなったという事情もあるでしょうけど
センターメーターの方が視認性いいし、同乗者に速度見られるから程よく緊張感あっていいことしかない。
普段MH55S乗っていますが、センターメーターについては慣れですかね…左右の視線移動こそありますが、メーター自体が大きいので速度などの情報は入ってきやすいと思います。ナビなどの位置が低くなった分運転しているときの開放感については抜群だと思ってます。
スタートはモーターで高速域はターボなんてのは出さないのかしらスズキさん？
カスタムzのターボ乗ってます。良い車ですね🎶ただ、Ｂピラーが太いので車線変更で目視しにくい😢
MH34sは鏡のとこに電気あったけど現行はないのか😳現行ワゴンRメーターハンドル前にあったら欲しかったな
MH55初期型FZからの乗り換えでカスタムZT契約しました。てか新型NAパワーもトルクも下がってますねMH99だっけか？排ガス規制燃費規制のためのパワーダウンかな…まぁそれはそれとしてFXターボはMH55継承してるしはっきり言ってスティングレーの顔が嫌で…ターボ我慢してました。
俺の生きがいの「一生声変わり中のものです〜！」プァンプァン！！🎺が無くてツラタン
昔はスタート補助程度のアシストでしたが、どんどん進化しているのですね郊外の60km/h+α程度であればターボはいりませんね
もしかしてビートに乗ってますか？ 私15年ほど前に乗ってました。その後でMH22に乗ったらリヤのショックのヘタレにびっくり。今度のカスタムZは補強されてて・・・？ ビートは人生最高の乗り物でした。
仮に時速100Km/hでエンジン回転が3000回転とします。モータも同じ回転で回るとすると50N×3000rpm=15.708KW (21.357Ps)の出力を発生します。 しかし、実際は、モータの出力は2.6Psとのこと、すると、時速100Kmで50Nのトルクを発していることはなく、100Km/hでのアシストなんかないに等しいのではないかと思うのですが。
テールランプはバンパーあたりより、ドア横に左右のほうが良かった
わかりやすい説明をありがとうございましたやはり カスタムzの説明をするのにZXばかりで 残念ですターボの具合を知りたい私は悲しいのですが 唯一一部ターボとの比較を話してくれた事が嬉しかった…もっとターボの事を教えて下さい🙋
欲しい🙇♀️🙏
物心ついたときからそこらじゅう走ってたので軽と言えばワゴンRのイメージ
良いですねえ。通勤や近場のお買い物にピッタリの車。グリルがデカイけど下品じゃないしわざとらしくないのも良いと思います。ダイハツ車はLEDヘッドライトの設計が💩ですがスズキ車はどうなんでしょうか。
私も以前、ワゴンRのマイルド・ハイブリッド。借りて乗ってみました。 アラフィフですが、世代的には「現在のカローラ｣。普通に乗ると、何にも不満がありません(^^) リアシートの広さは、当時のクラウン以上です(笑)でも、軽自動車で200万越え！？って思ってしまいました。 年代的にf(^^;
燃費良さそう。
ワゴンRスティングレーって感じむしろ現行のスティングレーはRR感が強くてすき
一生声変わり中のものですー の後の「ぴゅーぴゅーぴゅーー」がない
センターメーターが素晴らしいカスタムZは、顔が素晴らしい
0:16 デザイン的に実質スティングレーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
素晴らしい～
うーんよく知らないけど低価格ハイブリッド車としては最右翼的な存在なのですかね
モーターアシストで、ターボ車並の走りが出来る様ですね!🙂。
ターボモデルあったはずなのにわざわざNAなの！？って思ったけどインプレ見てる限りでは必要にして十分な動力性能を発揮してくれそう。R06Dって圧縮比12.0もあるのか！！20年前ならハイオク指定になってそうな圧縮比だけどもちろんレギュラーなんだろうし！いや、ホントにスズキすげえ。
4人家族でお出かけなら全然問題ないですね。
最近の水平基調のインダッシュは、80年代の再来とも言うべきでしょうか？妻の通勤のために一昨年MH23のスティングレイを中古購入しましたが、ワゴンRはいつの代も他車を一歩抜きん出ている感じですね。
mh23s、今年11年目です。新型もいい。
ワゴンRカスタムZデザインもいいし、内装も使い勝手良さそうで価格も思ったより安く1番の購入候補ですが皆さんのセンターメーターの不評？の多さにやっぱりやめといた方がよいのかなぁ〜って思ってしまいました。。。その他は本当気に入ったのですが来年のフルモデルチェンジまで待ってみるか😢
センターメーターは、アナログのメーターでコストかけており、自分は、好きです。安っぽいデジタルのセンターメーターが嫌いなはずで、ワゴンRは当てはまらない。
センターメーターは乗った事が無いので皆さんのご意見を参考にしてます。安っぽいデジタルのセンターメーターもどういうものかわかりませんが、一目惚れした車ですので、選択枠にしたいと思います。アナログのセンターメーターもカッコイイなぁーと思えてきました。ご意見ありがとうございました。
@@きーこきーこ-u9o さんセンターメーター、全く問題ないですよ。個人的に不便に感じる点は、ケータイをナビとして使う場合のホルダー、センターメーターの上に設置するとフロントガラスの視界をまぁまぁ妨げる。しかしハンドルの前に置くのも不便。じゃあハンドルの右側にセットすると、充電ケーブルが工夫しないと届かない。この点くらいですかね
返答ありがとうございました。私もケータイナビを使う事があるのでどこにホルダーを置けば良いか目を凝らして見てました。ブラウンパネルの左側角は幅が狭いですが平らになってるのでしようか？または運転席から見てフロントガラス前左側辺りに置きたいです。充電ケーブルは長いのを使って固定する工夫すればクリアできそうですね。
@@きーこきーこ-u9o さん左端なら置けると思いますが、手が届かなくて操作が出来ないのと、助手席側のダッシュボード部分はエアバッグが内蔵されているので、安全性を考えると位置が限られてきそうですね。吸盤タイプなら右端側、あるいはエアコン吹き出しに設置するタイプが現実的かもしれません。
前期のR06Aの時はEVクリープできたのに…R06DになったタイミングからEVクリープ廃止(車両接近音スピーカーも非搭載)、リチウムイオンバッテリーもSエネチャージ時代のサイズまで小さくなってるから残念、前期のパワートレーンでカスタムZが欲しかった。
２名乗車、３名乗車、4名乗車での坂道のレポートしていただけるとより参考になります。居住地は坂道が比較的多いので、ターボが必要かな～と。宜しくお願い致します。
なんか声低くない？もしかしてついに声変わりした？？
Bピラーはアルファードっぽいですね。
これで電動P＆オートブレーキホールド+全車速追従レーダーオートクルーズつけてくれたら最高なんですけどねぇ・・・
愛・地球博何もかも懐かしい、、、
回生ブレーキに慣れないうちは停止するのにギクシャクする😅マイナス気温だと回生ブレーキもモーターアシストも効かない…でも満足して乗れる車👍(MH95S ハイブリッドFZ所有)
今のワゴンRのセンターメーター好き嫌いが分かれそうですよね。
UNA◯さん、カルパス久しぶりっすね！
センターメーターじゃなければ、、、欲しい。
３秒のモーターアシストでも、効果が出るんですね。ゼロ発進だから、３秒が効くんだ。
おお！！これは！！いい！！欲しい！！デザイン最高！！！
Can you do a Toyota pixis joy review please
ワゴンRはいいけど、普通車に関しては電動パーキングつけてほしいなー
ワゴンR EV半円ヘッドライトのコンセプト車のリヤランプバンパーより上の位置なって気になります。
傘が刺せるなんてロールスロイスみたい。
確かパルサーにもありましたね。
お詫びと訂正：
動画内にて「モーターのみでのEV走行が10秒可能」としておりますが、2019年12月25日の一部仕様変更で新採用のR06D型エンジン車ではEV走行機能は不採用となっておりました。これは当方の調査不足によるものです。申し訳ありません。ここにお詫びして訂正いたします
※なおスズキ株式会社様に問い合わせしましたところ、経緯としては……
１：初期モデル（R06A型エンジン）発売時の燃費計測方法はJC08モード
２：後期モデル（R06D型エンジン）発売時には燃費計測方法がより実態に近いWLTCモードに変更
３：WLTCモード対応にあたりNA車のエンジン（R06D）とCVTを新規で開発し、低速側の燃費向上が可能となったため
……とのことでした
本件についてご指摘頂いた視聴者の方々、ありがとうございました
他のRUclipsrを見たのですが発進時EV走行機能が付いているのはスティンググレーハイブリットだけみたいです
いまだにMT出してくれるから神
スズキのマイルドハイブリッドは軽自動車向きにすごく考えられたものなんですね。
毎回本当によくわかる説明、ありがとうございます。
顔が先代のスティングレーに似ててカッコいい
こういうグレードを詳しく紹介してくれるからウナ丼さん好きよ。
ワゴンR(MH34S）に乗ってます
今日、代車でスペーシアカスタムに乗りましたが、ものすごく静かで加速も良く「技術の進歩はすごい」と感動しました！
ワゴンRっていい意味で変わらないよね
スーパーハイト全盛だけど頑張ってほしい
初代の可愛いデザインが元になってる感じなのに、凄くカッコイイのが面白いですよね😊このカスタムは男女関係なく乗れそうなデザインですね。
ワゴンRはもっと評価されていいと思います。いつもながらデザインへの深い解釈と解説が楽しいです。往年のマエストロによる楽譜への考察みたいに
わー😭😭😭😭ウナ丼さん！！以前カスタムZのレビューお願いしますと申したものです！レビューしてくださりありがとうございます💗！！！嬉しい✨
現行のスティングレーターボ
に乗ってますが
センターメーターなのと
シフト周りの質感以外は
文句無いです
普段の通勤から高速道路まで
快適に乗れますし
外観も個人的には気に入っています。
というか、外観に一目惚れして
試乗せずに購入しました。
ワゴンRが進化してる
センターメーターは嫌いだったってのですが、このセンターメーターは綺麗に纏まっていてむしろこれが良いと思っております。ダイハツムーヴで採用されていたセンターメーターは無駄のある造形（アーチ状）でうっとうしい感じがありましたが、ワゴンRはダッシュボードに馴染むような造形。なかなか良い。
いつも…とても詳しく分かり易い敬語の説明、誠に、感謝を申し上げます！！
ワゴンRって助手席のシート前側に水平に倒せるんだ、すご。
派手すぎず、でも普通じゃない。ユーティリティ性抜群。そこにブラウンパネルのちょっとした高級感の演出。これぞSUZUKIクオリティ…この数年でワゴンRは更に軽自動車のポピュラー的存在になりましたね。
乗ったけどめっちゃ良かった
NAなのに常にトルクのおいしいとこ使ってて静かで快適
トルクがアクセルから体へ伝わってきて気持ちいい
足回りもしなやかでコーナーも良い
これこそが従来のスティングレーの進化形かと😌
好みは人それぞれだと思いますが、スッキリしたフロントマスクが良きです🙂
細やかなレビューありがとうございます☺️
コメ欄じゃセンターメーター結構不評なのね。
代車で借りた時乗ったけど、別に気にならんかったけどな〜。
クリープEV走行、マイナーチェンジ前のR06Aエンジンでは可能でしたが、マイナーチェンジ後のR06Dエンジンになってからは削除されました。
takaさん、ご指摘ありがとうございました。訂正を入れさせて頂きました
@@enthucarguide1
ご丁寧に返信ありがとうございます！私もワゴンRはEV走行出来るものだと思って乗ったら全然出来ない、故障かな？いやそもそも、EVって光るはずの文字がパネルに無い！って調べてやっと知りました
このサイズで、重さ790kgは本当に凄いですね
スイスポもそうだけどスズキ特有の謎の軽量化技術が効いてる
@@_5_45 その謎の軽量化技術ってなんだろう…
軽自動車で1 t超える車種もある中で車重800 kgぐらいしかないの驚きですね。
衝突安全性が他社の同車種と比べて低いわけでも無く、装備もてんこ盛りで790Kgとは、、、
にわかには信じがたい技術のマジックですね😮すげぇ
HA36SアルトF乗ってますがFF・AGSで車重620kgです。
何しろ鉄板が薄いですw ボンネットもペコペコします。Fフェンダーは樹脂です。
それでも一応安全基準をクリアするボディなんでそこはスズキ凄いですよね。
ワゴンRも十分車中泊できる広さで力強い走りが最高!
NA車のモータは40N・mの様ですね。ターボ車は50N・mとなってますね、これ、ターボ車のトルクを単純にエンジンとモータ足すと148N・mって、1.5Lクラスになりますね、速そうｗｗ
現行スティングレーのターボ乗ってますが、高速でも全然余裕ですぐ100キロ超えますね。ほんとに軽って感じでなく小型の普通車って感じです。ただガソリンタンクがもう少し大きければいいなって思います。
比較的軽量な車重に過剰なくらいのモーターアシストに初めて運転した時はびっくりしました。
嫌いな方が多いですが私はセンターメーターも好きなんで、とても魅力的なクルマです。
自分も間違えたのですが、モーター単独による最大１０秒間のクリープ走行は前期モデルだけで、動画の後期モデルは標準ワゴンRも、カスタムZもスティングレーも全グレードで単独クリープ走行ができなくなりました(所有ユーザーさんからご指摘頂きました)。
スズキのホームページでもモーター単独によるクリープ走行の記述が削除されてます。
ご指摘ありがとうございました。早速スズキ様に問い合わせをしまして訂正を入れさせて頂きました。こちらの調査不足で申し訳ありませんでした
ワゴンRは、現行軽自動車でMTが設定されている数少ない車種の一つです。
特にFXグレードのMTは車重が730kgしかなく、0－100km/ｈ加速は13秒切りが可能であり、ホンダ・ビートに肉薄する加速が魅力の隠れおすすめグレードです。
「ベタ踏みちゃんねる」で、ワゴンR・NAのMTの加速がアップされています。
18秒掛かるMH21の5MT乗りからすると草しか生えない。。。
ベタ踏みのワゴンRはチート
普通の人はあんな加速出来ませんw
ワイのエッセの方が普通に速いぞ
はじめまして🙇。
動画を拝見させていただきました。
MH23Sを所有しているのですが、10数年間使用しているので、あちこちガタがきています。先日ディーラーで定期点検をしてもらった時に、“足回りとエアコンがすぐには壊れませんが、買い換えを検討していただきたい”と言われました。
カスタムZを購入しようかと考えております。車検は来年の4月なのですが、納期等を考えると、今年の12月がいいかなあ、と思いを巡らせています。
長文失礼致しました🙇。
この顔！この顔を待ってたんだよ。これなら先代スティングレーに乗ってた人も気兼ねなく乗り換えできるんじゃないかな
うちの嫁スティングレー乗ってますけど、軽の中では素晴らしい走りですよ！私はミニバンハイブリッド乗ってますが、違和感のないアイドリングストップ、NAでも十分なくらいの加速、シートのフィット感、車内の空間、おまけ付きのマイルドハイブリッド。
スズキやるなぁとホント思いました。
買って損はないと思います。
ちなみにセンターメーターの他に、運転席の前にプレートが出てきてデジタルで速度をお知らせしてくれます。
本当に街乗りは軽しか勝たん。
最初から、このスタイリングで出していればよかった。現行ワゴンＲのコンセプトは「原点回帰」
特に、スティングレーは初代の味を出し過ぎて、今の時代にそぐわないスタイリングであったことは確か・・・。
現行モデルのカスタムzは、モーターのみのクリープ走行はできません。基本、新しいモデルには軒並みこの機能は廃止されてます。
前期のFZ乗ってますが、彼女が昼寝するのにとても寝やすいシートと絶賛してます
スティングレーとカスタムは名前逆の方が…
1番ノーマルの仕様だけど、多分MTを選べるのは今がチャンスだろうね。
でもハイブリッドも魅力的。
17年落ちのワゴンR乗ってるけど後部座席も広いしエンジンも静かだし悪くは無いよ
新東名120km/h巡航含め新東名250km強、箱根峠越え2回(ららぽーと沼津→箱根新道下り→国道138号→県道401号→新御殿場IC)を含め390.3km走ったが燃費22km/L前半で全然疲れなかった(腰とかに優しかった)
120出してても巡航時瞬間燃費が常に2桁キープできるし(95〜120km/hで100kmちょい走って区間燃費リッター24ちょい)
高効率域をほぼフルロードでブン回しているからかな...
上りも燃費いいし...ルーミーよりずっと良いよ(あっちは座高調整無いからケツが...)
あと全車速対応ACCは渋滞ですっごい楽
昔のスティングレーみたいな見た目で最高！
10:39助席にはるカイロ
最近の軽はほんとすごいよなー。
昔、ワゴンR FXエネテャージ乗ってました。進化しましたね！🙂
ワゴンR カスタムZT（ターボ）の試乗お願いします。
買おうと思っています。
レンタカーで乗ったけどめっちゃ使い勝手がいいんだよね
4代目ワゴンRのスティングレーには運転席助手席共にミラーとランプあったけどいつの間に無くなったの
アルトターボRSに乗っているけど、ちょっと羨ましくなった。
お買い物用のekスポーツが間も無くきつそうになるので検討したい車。
欲しい軽自動車は数台あれど買い物って割り切ると結構自分の中で高評価。
スーパーハイト軽ワゴンもターボ有りきで検討していたけど、スズキに限ればNAでもいいのかな・・・って気にもなりますね。
大阪発動機は、さてどうするか？ですよね〜😅
マイルドハイブリッドシステム。なかなか良さげでしたよ。
街乗りなら、ターボ車要らない位キビキビ走ってたんで😁
真夏にクーラー全開でどれだけの走りができるのか気になる
やはりカスタムＺでも、ノーマルモデルより足回りが引き締まっていたり、ハンドリングもどっしり感があるのでしょうかね。先代のノーマルとスティングレーでこんなに違う車なんだと驚いたのを覚えてます。
後部座席良いね👍
1分位からワゴンR欲しくなってきた。
速く走りたいと思ってアクセルを深く踏み込むとモーターアシストが効かなくなりトルク感がえられません。
軽く踏むとアシストが効いてトルク感のある走りをしてくれます。
センターメーターもアームレストに肘を乗せて運転すれば正面にメーターが来てハンドル前より見やすいですよ。
R06Dもキツめの坂道以外は本当に良く走ります。
慣れてくると、いかにモーターアシストを引き出せるか走りが楽しくなります。
スペーシアと迷ったら大きさ以外は全然アリです
前席は紹介されているようにドアも大きいしスポーティーで広く取られています
前席メインで使うなら良いかと思います
センターメーターがどうのこうのと不満を言うのが居るが、乗ってたら全く違和感は無い。下手すると位置の悪い普通のメーターの方が見にくいし、視線移動が大きいのがあるよ。スッキリしていて俺は気に入ってる。なにせ走りがいいし丁寧に走れば燃費もかなりのもの。この性能が続いてくれれば、この車にしたことに大満足だ。
100㎞/ｈの速度なんて屁でもないっすよ＾＾もち チャンと走ってくれる！
11年目のスティングレーリミテッド2が6月車検で先月オルタネーターが突如ご臨終になって修理中にピカピカのカスタムZが台車で届いて2週間乗ってました。
やっぱ新しいの乗るとめっちゃええやんってなってカスタムZに乗り換え予定(修理代約9万無駄😂)
ただリミテッド2と比べてカスタムZで気になったのはサンバイザーのライトが無くなった、Bピラーが目視確認の時めちゃめちゃ邪魔、メーターの位置がセンターになって見にくいですかね。後ドアミラーが小さくなって確認できる範囲が狭くなったとか。
動画でハイテンションで色々紹介してくれてるところも11年前の車と変わってないとこも多いという感想。
ただ見た目がタイプなのとターボじゃ無かったけど走りがかなり快適だったし、それとなんて言うのか忘れたけど速度設定したらアクセル踏まなくても走ってくれるやつもけっこう使えた。インパネ周りに物が置けるとこ多いのも良かった。
スーパーハイトワゴン？的なのは見た目好きじゃないし選択肢が限られるから結局ワゴンRってのもあるけど、リミテッド2と並べて正面から見た時に高さが低くなってより四角くなってるのも好きかも。リミテッド2は縦長の台形って感じで斜めから見ると良いんだけど真正面から見るとかっこよさ半減する。でもカスタムZはどの角度からも良い感じだし、不評の後ろのデザインも個人的には問題なし。
あ、追記。ドアは２週間乗っても慣れず半ドアしまくる。特に夜とか静かに閉めようとすると半ドアで二度手間w
私も運転してみましたが
メーター上でモーターアシストしてる時としてない時のトルクとエンジン回転数の違いが全く分からなかった私💦
さすがウナ丼さん、違いのわかる男ですね✨
クルーズコントロール標準装備
スズキはセンターメーターやめてくれよ…
なぜですか?理由聞きたいです!
@@信太郎野崎 アクアとかプリウスはおそらく日本で一番売れた車ですが、センターメーターです。目線をほぼ変えずに情報が入ってくるので非常に運転しやすいのです。
@@信太郎野崎 なるほど!ありがとうございます!
@@赤堀恵美子-b6d
新型アクアも新型プリウスどちらもセンターメーター廃止となりました
センターのナビ画面が大きくなったという事情もあるでしょうけど
センターメーターの方が視認性いいし、同乗者に速度見られるから程よく緊張感あっていいことしかない。
普段MH55S乗っていますが、センターメーターについては慣れですかね…
左右の視線移動こそありますが、メーター自体が大きいので速度などの情報は入ってきやすいと思います。
ナビなどの位置が低くなった分運転しているときの開放感については抜群だと思ってます。
スタートはモーターで高速域はターボなんてのは出さないのかしらスズキさん？
カスタムzのターボ乗ってます。良い車ですね🎶
ただ、Ｂピラーが太いので車線変更で目視しにくい😢
MH34sは鏡のとこに電気あったけど現行はないのか😳
現行ワゴンRメーターハンドル前にあったら欲しかったな
MH55初期型FZからの乗り換えでカスタムZT契約しました。てか新型NAパワーもトルクも下がってますねMH99だっけか？排ガス規制燃費規制のためのパワーダウンかな…まぁそれはそれとしてFXターボはMH55継承してるしはっきり言ってスティングレーの顔が嫌で…ターボ我慢してました。
俺の生きがいの
「一生声変わり中のものです〜！」プァンプァン！！🎺
が無くてツラタン
昔はスタート補助程度のアシストでしたが、どんどん進化しているのですね
郊外の60km/h+α程度であればターボはいりませんね
もしかしてビートに乗ってますか？ 私15年ほど前に乗ってました。その後でMH22に乗ったらリヤのショックのヘタレにびっくり。今度のカスタムZは補強されてて・・・？ ビートは人生最高の乗り物でした。
仮に時速100Km/hでエンジン回転が3000回転とします。モータも同じ回転で回るとすると50N×3000rpm=15.708KW (21.357Ps)の出力を発生します。 しかし、実際は、モータの出力は2.6Psとのこと、すると、時速100Kmで50Nのトルクを発していることはなく、100Km/hでのアシストなんかないに等しいのではないかと思うのですが。
テールランプはバンパーあたりより、ドア横に左右のほうが良かった
わかりやすい説明をありがとうございました
やはり カスタムzの説明をするのに
ZXばかりで 残念です
ターボの具合を知りたい私は
悲しいのですが 唯一一部ターボとの比較を話してくれた事が嬉しかった…
もっとターボの事を教えて下さい🙋
欲しい🙇♀️🙏
物心ついたときからそこらじゅう走ってたので軽と言えばワゴンRのイメージ
良いですねえ。
通勤や近場のお買い物にピッタリの車。グリルがデカイけど下品じゃないしわざとらしくないのも良いと思います。
ダイハツ車はLEDヘッドライトの設計が💩ですがスズキ車はどうなんでしょうか。
私も以前、ワゴンRのマイルド・ハイブリッド。借りて乗ってみました。 アラフィフですが、世代的には「現在のカローラ｣。普通に乗ると、何にも不満がありません(^^) リアシートの広さは、当時のクラウン以上です(笑)
でも、軽自動車で200万越え！？って思ってしまいました。 年代的にf(^^;
燃費良さそう。
ワゴンRスティングレーって感じ
むしろ現行のスティングレーはRR感が強くてすき
一生声変わり中のものですー の後の「ぴゅーぴゅーぴゅーー」がない
センターメーターが素晴らしいカスタムZは、顔が素晴らしい
0:16 デザイン的に実質スティングレーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
素晴らしい～
うーん
よく知らないけど低価格ハイブリッド車としては最右翼的な存在なのですかね
モーターアシストで、ターボ車並の走りが出来る様ですね!🙂。
ターボモデルあったはずなのにわざわざNAなの！？って思ったけどインプレ見てる限りでは必要にして十分な動力性能を発揮してくれそう。
R06Dって圧縮比12.0もあるのか！！20年前ならハイオク指定になってそうな圧縮比だけどもちろんレギュラーなんだろうし！
いや、ホントにスズキすげえ。
4人家族でお出かけなら全然問題ないですね。
最近の水平基調のインダッシュは、80年代の再来とも言うべきでしょうか？妻の通勤のために一昨年MH23のスティングレイを中古購入しましたが、ワゴンRはいつの代も他車を一歩抜きん出ている感じですね。
mh23s、今年11年目です。新型もいい。
ワゴンRカスタムZデザインもいいし、内装も使い勝手良さそうで価格も思ったより安く1番の購入候補ですが皆さんのセンターメーターの不評？の多さにやっぱりやめといた方がよいのかなぁ〜って思ってしまいました。。。
その他は本当気に入ったのですが来年のフルモデルチェンジまで待ってみるか😢
センターメーターは、アナログのメーターでコストかけており、
自分は、好きです。
安っぽいデジタルのセンターメーターが嫌いなはずで、ワゴンRは当てはまらない。
センターメーターは乗った事が無いので皆さんのご意見を参考にしてます。
安っぽいデジタルのセンターメーターもどういうものかわかりませんが、一目惚れした車ですので、選択枠にしたいと思います。アナログのセンターメーターもカッコイイなぁーと思えてきました。ご意見ありがとうございました。
@@きーこきーこ-u9o さん
センターメーター、全く問題ないですよ。
個人的に不便に感じる点は、ケータイをナビとして使う場合のホルダー、センターメーターの上に設置するとフロントガラスの視界をまぁまぁ妨げる。しかしハンドルの前に置くのも不便。
じゃあハンドルの右側にセットすると、充電ケーブルが工夫しないと届かない。この点くらいですかね
返答ありがとうございました。私もケータイナビを使う事があるのでどこにホルダーを置けば良いか目を凝らして見てました。ブラウンパネルの左側角は幅が狭いですが平らになってるのでしようか？
または運転席から見てフロントガラス前左側辺りに置きたいです。充電ケーブルは長いのを使って固定する工夫すればクリアできそうですね。
@@きーこきーこ-u9o さん
左端なら置けると思いますが、手が届かなくて操作が出来ないのと、助手席側のダッシュボード部分はエアバッグが内蔵されているので、安全性を考えると位置が限られてきそうですね。
吸盤タイプなら右端側、あるいはエアコン吹き出しに設置するタイプが現実的かもしれません。
前期のR06Aの時はEVクリープできたのに…R06DになったタイミングからEVクリープ廃止(車両接近音スピーカーも非搭載)、リチウムイオンバッテリーもSエネチャージ時代のサイズまで小さくなってるから残念、前期のパワートレーンでカスタムZが欲しかった。
２名乗車、３名乗車、4名乗車での坂道のレポートしていただけるとより参考になります。
居住地は坂道が比較的多いので、ターボが必要かな～と。
宜しくお願い致します。
なんか声低くない？もしかしてついに声変わりした？？
Bピラーはアルファードっぽいですね。
これで電動P＆オートブレーキホールド+全車速追従レーダーオートクルーズつけてくれたら最高なんですけどねぇ・・・
愛・地球博何もかも懐かしい、、、
回生ブレーキに慣れないうちは停止するのにギクシャクする😅
マイナス気温だと回生ブレーキもモーターアシストも効かない…
でも満足して乗れる車👍(MH95S ハイブリッドFZ所有)
今のワゴンRのセンターメーター好き嫌いが分かれそうですよね。
UNA◯さん、
カルパス久しぶりっすね！
センターメーターじゃなければ、、、欲しい。
３秒のモーターアシストでも、効果が出るんですね。ゼロ発進だから、３秒が効くんだ。
おお！！これは！！いい！！欲しい！！デザイン最高！！！
Can you do a Toyota pixis joy review please
ワゴンRはいいけど、普通車に関しては電動パーキングつけてほしいなー
ワゴンR EV半円ヘッドライトのコンセプト車のリヤランプバンパーより上の位置なって気になります。
傘が刺せるなんてロールスロイスみたい。
確かパルサーにもありましたね。