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動画配信、ご苦労さまです。本当に言葉が出ません。何事もなかったように流れる水の音が何かを語っているようにも思えます。私の故郷は芦北町です。人吉は主人の生まれた町です。
寒い中 撮影有り難うございます拝見させていただきました。涙が止まりませんでした。父が渡出身でよく夏休みに一緒に里帰りしました。真夏の真っ青な空 そして真っ黒になりながら球磨川で従兄弟達と真っ黒になりながら泳いだ日が夢の様です。動画の中にも知っている所が多々有り夢のように思ってしまいます。本当に悲しいですし 父も遠く球磨村から離れた所に一緒に住んでおりますが涙を流しておりました。現状を拝見させていただきましたら全く手付かずで何もも進んでいないのが分かり少しでも 田舎(父の実家)に何かしないとと感じました。改めて有り難うございます。
動画をご覧いただきありがとうございます。私はこの球磨川にはあまり縁がない兵庫県民です。動画内でも触れましたが、5年前に肥薩線を走っていた観光SL列車の撮影に訪れた際、球磨村や人吉市、球磨川の美しさ、地元の人の温かさに感動しました。また訪れたいと思っていた矢先の半年前の集中豪雨でした。当時のニュース報道などで地域が被災し、知っているところ、感動したところが尽く被災し、私の知っている球磨川流域の様子で無くなったことに非常に悲しく、辛い気持ちになりました。コロナのこともあり出歩きにくい世間ではありますが、厚かましい話ではありますが、ほんの少しでもこの地域の支援をしたい、またまだまだ復興に程遠い今の現状を知ってもらいたいという気持ちで撮影させていただきました。一日でも早い復興を遠く離れた兵庫から祈っています。
この時高校3年でこんな経験するとは思いもしなかった
寒い中での撮影、丁寧な現状報告ありがとうございます。半年経っても手をつけようが無い未曾有の被害に胸が痛みます。何年何十年経っても復旧して欲しいですね､､､
コメントいただきありがとうございます。同僚などに被災地を訪れた話をすると、「もう復興してるんでしょ？」という言葉が返ってくるなど、世間でら過去の話になりつつあります。。実際に被災地を訪れ、被害の大きさ、早期復興の必要性を痛感しました。本当に1日でも早い復興を祈るばかりです。。
2年ほど前通勤ですごくお世話になった路線です。人吉駅の駅員さんもいい人でした。沿線の風景と車内放送と走行音を見たり聞いたりしたのが昨日のことように思い出します。踏切の警報音やSLの汽笛がよく家から聞こえていたのも昨日のことのようです。 219で何度か通りましたが、宙づりになってる線路を見るととても胸が痛いです。もう一度この区間を乗りたいです。また人吉でまた踏切音を聞きたいです。今日も昨日も雨で球磨川を見ると、去年の7月のあの日を思い出してしまいます。
そうでしたか…私もかつて一度訪れただけですが、本当に長閑で球磨川が美しく、時間がゆっくりと流れているようなこの地が大好きでした。観光で訪れただけでもこのように感じるのに、通勤で使われていたとなるとより一層お辛いですね。。例年より早い梅雨入りで、先日また九州地方を大雨が襲っていたことをテレビで見ながらこれ以上苦しめないでほしいと願っておりました。1日でも早い復旧を祈るしかありませんね。
母方の出身が葉木なので心痛みます。ふるさと納税で少しですが、復興を願って寄付をしています。
災害復興事業の為に熊本に引っ越してきました。1日でも早く復興する様に祈っています。
そうなんですね！すごい…私も遠く兵庫からですが、1日でも早い復興を祈ってやみません。
人吉駅真ん前の旅館に泊まったことがあります。昔ながらの、でも大変良い温泉でした。部屋から駅が丸見えでした。くま川鉄道が復旧したら是非乗りに行きたいです。人吉から北側の肥薩線の復旧は、かなり厳しいと思いますが、せめて南側から繋がって欲しいです。
夏目友人帳という作品が大好きでコロナが落ち着いたら聖地巡りしたいなといろいろ動画を見ていてその際関連で上がってきたこちらの動画を拝見させていただきました。作品にも描かれ聖地にもなっている人吉駅と瀬戸石駅は今もこんな状態なのですね・・・
ご覧いただきありがとうございます。そうですね、私も夏目友人帳何度か見たことがあります。そして、私の弟が大好きなようで何度も訪れ、その写真を見ていました。本当に球磨川沿いは壊滅的で、言葉が出ませんでした。復旧までまだまだかなりの年数がかかりそうで、本当に復旧するのかもかなり心配になっています。この時同時に大畑駅にも訪れています。こちらも夏目友人帳の聖地と聞いておりますが、災害以降列車が来ない駅となっています。また宜しければご覧ください。ruclips.net/video/RlGr96WMcvc/видео.html
僕も肥薩線、よく利用しています。多良木町のえびすの湯という温泉に行く時に肥薩線とくま川鉄道を乗り継ぎして行ってました。被災を知り、心が痛いですね😢復旧することを心から願っています。🙏
沿線は景色も良く、名所、名湯たくさんありますもんね…本当にこのような事態になってしまい残念でなりません。1日も早い復旧を祈るばかりです…
寒い中、現状報告ありがとうございます。同じ熊本県人として心が痛みます…
ご覧いただきありがとうございます。すでに遠い記憶になりつつあるのでは無いかと感じたため、撮影に向かいました。1日でも早い復興を祈るのみですね…
詳細な解説をありがとうございました。現状ではかなりの時間を復旧にまで要するでしょうね。被災前に八代駅→人吉駅→吉松駅と乗りましたが、風光明媚ですよ。動画のアップありがとうございました。
撮影ありがとうございます。現状がよくわかり辛い反面よかったと思っています。大好きな第一橋梁がこんな事になり今は近隣の皆様の安全と復旧を心から祈るばかりです。
本当に訪れた時、言葉が出ませんでした。特に現状がニュースなどの報道で流れることもないので、私自身も今の様子を知ることができ、良かったと思っています。私も一日でも早い復旧を祈っております。
小雪舞う強風の中の撮影と解説有難うございました。私も
この日は本当に寒く、なかなか撮影も大変でした。撮影時点で半年経っていましたが、全く復旧していない現状を知ってもらいたいという思いで極寒の中撮影しました。
肥薩線、想像以上に酷い状況ですね😔だけど…大変だけど、鉄道として無事復旧して欲しいっていうのがうぷぬしの想いです😌🎆それと、いろんな意味をこめて運命って、本当に本当に残酷ですね🤒
なかなか行けなくて、見れませんでしたが、無残な姿ですね。何とか復旧まで漕ぎつけて欲しいです。
そうですね、やはり八代方面への足の一つですので復旧してほしいところです。
洪水対策用のダムを急いでもう一つか二つ作らないと、復興が進んでもまた洪水被害が起こりそうですね。
今回の肥薩線の被害、はっきり言わせてもらうならいくらお金を国や熊本県や沿線自治体が出しても復旧はほぼ無理だと考えます。くま川鉄道は確かに沿線の中学や高校、専門学校が複数あることで生徒や教職員の通学・通勤の需要がそれなりとはいえあるといえるでしょう。実際被災前のくま川鉄道は勿論、代行バスも朝夕共に混雑していたのを動画や写真で見たことがあります。従ってくま川鉄道の復旧費にほぼ100%国の予算が使われるのはまだ首肯できます。しかし肥薩線は福岡や熊本、鹿児島、宮崎といった都市間輸送はおろか貨物列車による貨物輸送、更には沿線の通勤通学輸送も殆どありません。実際被災後八代や人吉の近辺で平日のみタクシー代行が行われていますが、利用者はほぼ0に等しい数でした。また先ほど述べた都市間輸送は九州自動車道の人吉インターバス停から高速バス、貨物輸送もトラックで人吉インターから一般道に入れば十分対応できます。更に肥薩線の観光列車も他の路線で走らせることは十分可能ですし、その場合でも集客もそれなりに見込めます(実際福岡や熊本で走らせてもかなり好評でした)。そうするとJR九州はさっさと路線廃止を沿線自治体に打診して復旧を断念し、代わりに道路を整備して代行バスを用意するのが正解といえます。また人吉温泉への観光もマイカーの利用客、更には福岡や熊本のバス会社である西鉄や九州産交にバスツアーを売り込む方がより最善であると考えます。
自然の驚異。のどかな風景の変化についていけませんね。まだまだこれからですが、復興できるのか、心配です。線路はひけるのか。何年かかるのか。苦しくなります。配信ありがとうございます。力が抜けてしまいました。悲しいです。
そうですね。本当に撮影した時は辛かったです。美しい、長閑な所でしたがこのような無残な姿になってしまい本当に言葉を失いました。また応援も兼ねてうなぎを食べに人吉に行きたいとも思っているので、また様子を見てみたいと思っています。
肥薩線の復興を心から国にお願いしたいです。
50年前に吉尾駅が最寄りの駅でして・・あの球磨川が駅まで増水していたとは信じられなくて、本当に被害の肥薩線を教えて頂き有難うございました。
奇跡のような民意が集まらない限り廃線でしょうね。復旧するとしても同じ場所に同じようには出来ない。
球磨郡民ですが、肥薩線もくま川鉄道も酷いもんです。只々復興を祈り待つしかないのが歯痒い…
そうですね…本当に自分自身の無力さも感じさせられました。
肥薩線は富国強兵で球磨川周辺の材木が伐採されて運搬するのに造られた鉄道です。鉄道が出来たときも人吉あたりか白石駅あたりまでいかだに組んだ材木が船頭が乗って運搬されていました。戦後までは単線で且つ混合列車でしたが、近年は材木もなくなって混合列車はなくなっていました。
肥薩線はsl人吉やキハ185系特急など乗りましたが復旧は厳しいかもしれませんね。JR九州が熊本県など沿線自治体に日田彦山線みたいに維持費を要求する可能性大と思います。
そうですね、この現状ではかなり厳しいかと思われます。自治体に要求しても現状周辺自治体も復興に追われているので，それどころではないかもしれませんね。
瓦礫や土砂などは見ていて痛々しく、少しでも撤去されて欲しいものだと感じました…個人的に肥薩線の復旧は難しいと思いますね。只でさえ赤字路線でおまけにコロナでJR九州は苦しい状況。そもそも環境問題の改善のため公共交通機関を使おうとか言っときながら、それらの企業への援助は殆どしない。のくせに廃止しようとすれば大体反対運動が起きるというワケわからん状態です。虫がよすぎですね。
肥薩線に平行する県道も寸断されていて、復旧工事をしたくてもアクセスできる道路から作り直す必要があり、肥薩線の線路敷が半分以上仮設道路になっています。線路敷も嵩上げする必要があり、レールや枕木、道床も撤去されているのでしょう。そのまま廃止になり道路に飲み込まれて、跡形もなく嵩上げされ拡幅された道路の下になってしまいそうです。(駅舎やホームの残骸すら残さずに)ダム建設計画は今の情勢では打ち切りになるかも知れないので、嵩上げや集落の高台への移転を行なっています。
想像していたよりも本当に酷い状況ですね。復旧して欲しいです。
本当に酷い状況でした。撮影をしながら胸が痛み、自分の無力さ、復興することを祈ることしかできないことを痛感しました。1日でも早く復興できることを祈っています。
確かに、豪雨の被害は悲惨ではあるが、住民がダムを拒否した結果である事を考慮すると自業自得と言えなくもない。ここでダム建設の拒否を煽動して来た団体or政党or政治家はどの様に考えているのかな？どの様な責任の取り方をしているのかな？そこの所をしっかりと追及するべきだろ。
数年前のGWにかわせみやませみを予約していたのですが、季節外れの豪雨で運休してしまい、またいつかちゃんと乗ってやろう、、、と思っていたらこんな風になってしまい大変残念です。地元民の方には酷かも知れませんが、これはもう廃線とならざるを得ないかと思いますね。。。
人吉までなら、高速道路も開通してますし、豪雨であっても沈むことはないでしょう。鉄道で開通させるより、路線バスに変えるべきかと思います。
そうですね。確かに改めて鉄道を復旧させる意義は少ないようにも思えます。個人的な感情にはなりますが、早期とは言いません。鉄道も含めて復旧してほしいのが本音ですね😓
球磨川の今後の水害対策案がまとまらないと、肥薩線と219の復旧の計画もたたないらしい。あと、鮎も壊滅的。シーバスも釣れましぇん🥺
まだまだ時間がかかるということですね…せめて国道219が全面的に復旧してほしいところです。鮎も駄目ですか。そんなところにまで被害が及んでいるとは知りませんでした😓
今後も水害や災害で無くなる鉄路が増えてしまうんですかね？
そうですね…不可抗力とは言え、このようなことが今後起こらないことを祈るばかりですね。
鉄道での復旧はJR九州単独では難しいでしょうね。日田彦山線でもJR九州での単独での鉄道での復旧は無理と言う位ですからね。JR東日本の東北地方の鉄道は確か上下分離方式での復旧を果たしてますよね？そんな感じで復旧は無理なんでしょうかね？
被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。素人考えで申し訳ないのですが、三セクでの復旧は厳しいのでしょうか？JR九州の青柳社長が自治体に費用を求めているようですし、相当な被害額だと思います。観光路線なだけに、廃線は避けてもらいたいです。沿線沿いの自治体で出し合って共同出資みたいな形はどうなのでしょうか？例えば川線を肥薩おれんじ鉄道で山線をくま川鉄道とか？被害が少ない山線をJR九州で川線を三セクとか？観光列車はJR九州が走らせて川内八代間の36プラス3とか七つ星みたいに使用料を払うとか？意見するのは簡単で実現は厳しいと思いますが、一刻も早く復旧できることを願っております。
国土交通省前任の石井さんは地震の時きなはりましたが…こんどの方たちは来ない
肥薩線の前面展望を見ましたが、無理して通し維持してきた路線だと思いました。ダムを造るかどうかに拘わらず、昨今の気候変動を観ると、盆地出口の球磨川流域には荒瀬ダムの撤去のみならず水流の障害となりそうな物は基本的に造らない方が良いと感じました。
こんばんは熊本肥薩線鹿児島隼人駅は
瀬戸石駅は何度も水害にあってるようで、祖母の話だと大昔は立派な駅舎があったそうです。
BRTでの復旧が良いのかもねー
大畑駅って普通に行けますか？
鉄道では行くことができませんが、車などでは可能です。こちらの動画に大畑駅の様子を投稿していますので、よろしければご覧下さい。ruclips.net/video/RlGr96WMcvc/видео.html
ありがとうございます！
趣味的には面白い線なんですが、いかんせんお客が少ない。JRは負担したがらないでしょうし、どう出るのか。
地方公共団体が負担する分を全額熊本県が負担するとの情報が出ていましたね！今後どのように進展するのか…
声がズレていない？
このまま廃止かな？
そうですね…私も訪れてそう感じざるを得ませんでした。
日田彦山線がBRTに変えられたのでその公算が強いかと
地元です。 復興して欲しいんですけど… やはり厳しいかなと両親と話してます
旧民主党のせいだ、あいつらに片付けさせろ。
配信ありがとうございます。しかし、途中、「開いた口がふさがらない」という言い回しは使い方が違うような気がします・・・。
動画配信、ご苦労
さまです。本当に言葉が出ません。
何事もなかったように流れる水の音が何かを語っているようにも思えます。私の故郷は芦北町です。人吉は主人の生まれた町です。
寒い中 撮影有り難うございます
拝見させていただきました。
涙が止まりませんでした。
父が渡出身でよく夏休みに一緒に里帰りしました。真夏の真っ青な空 そして真っ黒になりながら球磨川で従兄弟達と真っ黒になりながら泳いだ日が夢の様です。
動画の中にも知っている所が多々有り夢のように思ってしまいます。
本当に悲しいですし 父も遠く球磨村から離れた所に一緒に住んでおりますが涙を流しておりました。
現状を拝見させていただきましたら全く手付かずで何もも進んでいないのが分かり少しでも 田舎(父の実家)に何かしないとと感じました。
改めて有り難うございます。
動画をご覧いただきありがとうございます。
私はこの球磨川にはあまり縁がない兵庫県民です。
動画内でも触れましたが、5年前に肥薩線を走っていた観光SL列車の撮影に訪れた際、球磨村や人吉市、球磨川の美しさ、地元の人の温かさに感動しました。
また訪れたいと思っていた矢先の半年前の集中豪雨でした。
当時のニュース報道などで地域が被災し、知っているところ、感動したところが尽く被災し、私の知っている球磨川流域の様子で無くなったことに非常に悲しく、辛い気持ちになりました。
コロナのこともあり出歩きにくい世間ではありますが、厚かましい話ではありますが、ほんの少しでもこの地域の支援をしたい、またまだまだ復興に程遠い今の現状を知ってもらいたいという気持ちで撮影させていただきました。
一日でも早い復興を遠く離れた兵庫から祈っています。
この時高校3年でこんな経験するとは思いもしなかった
寒い中での撮影、丁寧な現状報告ありがとうございます。
半年経っても手をつけようが無い未曾有の被害に胸が痛みます。
何年何十年経っても復旧して欲しいですね､､､
コメントいただきありがとうございます。
同僚などに被災地を訪れた話をすると、
「もう復興してるんでしょ？」
という言葉が返ってくるなど、世間でら過去の話になりつつあります。。
実際に被災地を訪れ、被害の大きさ、早期復興の必要性を痛感しました。
本当に1日でも早い復興を祈るばかりです。。
2年ほど前通勤ですごくお世話になった路線です。
人吉駅の駅員さんもいい人でした。
沿線の風景と車内放送と走行音を見たり聞いたりしたのが昨日のことように思い出します。
踏切の警報音やSLの汽笛がよく家から聞こえていたのも昨日のことのようです。
219で何度か通りましたが、宙づりになってる線路を見るととても胸が痛いです。
もう一度この区間を乗りたいです。
また人吉でまた踏切音を聞きたいです。
今日も昨日も雨で球磨川を見ると、去年の7月のあの日を思い出してしまいます。
そうでしたか…
私もかつて一度訪れただけですが、本当に長閑で球磨川が美しく、時間がゆっくりと流れているようなこの地が大好きでした。
観光で訪れただけでもこのように感じるのに、通勤で使われていたとなるとより一層お辛いですね。。
例年より早い梅雨入りで、先日また九州地方を大雨が襲っていたことをテレビで見ながらこれ以上苦しめないでほしいと願っておりました。
1日でも早い復旧を祈るしかありませんね。
母方の出身が葉木なので心痛みます。ふるさと納税で少しですが、復興を願って寄付をしています。
災害復興事業の為に熊本に引っ越してきました。
1日でも早く復興する様に祈っています。
そうなんですね！すごい…
私も遠く兵庫からですが、1日でも早い復興を祈ってやみません。
人吉駅真ん前の旅館に泊まったことがあります。昔ながらの、でも大変良い温泉でした。部屋から駅が丸見えでした。
くま川鉄道が復旧したら是非乗りに行きたいです。人吉から北側の肥薩線の復旧は、かなり厳しいと思いますが、せめて南側から繋がって欲しいです。
夏目友人帳という作品が大好きでコロナが落ち着いたら聖地巡りしたいなといろいろ動画を見ていてその際関連で上がってきたこちらの動画を拝見させていただきました。作品にも描かれ聖地にもなっている人吉駅と瀬戸石駅は今もこんな状態なのですね・・・
ご覧いただきありがとうございます。
そうですね、私も夏目友人帳何度か見たことがあります。そして、私の弟が大好きなようで何度も訪れ、その写真を見ていました。
本当に球磨川沿いは壊滅的で、言葉が出ませんでした。
復旧までまだまだかなりの年数がかかりそうで、本当に復旧するのかもかなり心配になっています。
この時同時に大畑駅にも訪れています。こちらも夏目友人帳の聖地と聞いておりますが、災害以降列車が来ない駅となっています。
また宜しければご覧ください。
ruclips.net/video/RlGr96WMcvc/видео.html
僕も肥薩線、よく利用しています。多良木町のえびすの湯という温泉に行く時に肥薩線とくま川鉄道を乗り継ぎして行ってました。被災を知り、心が痛いですね😢復旧することを心から願っています。🙏
沿線は景色も良く、名所、名湯たくさんありますもんね…
本当にこのような事態になってしまい残念でなりません。
1日も早い復旧を祈るばかりです…
寒い中、現状報告ありがとうございます。同じ熊本県人として心が痛みます…
ご覧いただきありがとうございます。
すでに遠い記憶になりつつあるのでは無いかと感じたため、撮影に向かいました。
1日でも早い復興を祈るのみですね…
詳細な解説をありがとうございました。
現状ではかなりの時間を復旧にまで
要するでしょうね。
被災前に八代駅→人吉駅→吉松駅と
乗りましたが、風光明媚ですよ。
動画のアップありがとうございました。
撮影ありがとうございます。現状がよくわかり辛い反面よかったと思っています。大好きな第一橋梁がこんな事になり今は近隣の皆様の安全と復旧を心から祈るばかりです。
本当に訪れた時、言葉が出ませんでした。
特に現状がニュースなどの報道で流れることもないので、私自身も今の様子を知ることができ、良かったと思っています。
私も一日でも早い復旧を祈っております。
小雪舞う強風の中の撮影と解説有難うございました。私も
この日は本当に寒く、なかなか撮影も大変でした。
撮影時点で半年経っていましたが、全く復旧していない現状を知ってもらいたいという思いで極寒の中撮影しました。
肥薩線、想像以上に酷い状況ですね😔だけど…大変だけど、鉄道として無事復旧して欲しいっていうのがうぷぬしの想いです😌🎆
それと、いろんな意味をこめて
運命って、本当に本当に残酷ですね🤒
なかなか行けなくて、見れませんでしたが、無残な姿ですね。何とか復旧まで漕ぎつけて欲しいです。
そうですね、やはり八代方面への足の一つですので復旧してほしいところです。
洪水対策用のダムを急いでもう一つか二つ作らないと、復興が進んでもまた洪水被害が起こりそうですね。
今回の肥薩線の被害、はっきり言わせてもらうならいくらお金を国や熊本県や沿線自治体が出しても復旧はほぼ無理だと考えます。くま川鉄道は確かに沿線の中学や高校、専門学校が複数あることで生徒や教職員の通学・通勤の需要がそれなりとはいえあるといえるでしょう。実際被災前のくま川鉄道は勿論、代行バスも朝夕共に混雑していたのを動画や写真で見たことがあります。従ってくま川鉄道の復旧費にほぼ100%国の予算が使われるのはまだ首肯できます。しかし肥薩線は福岡や熊本、鹿児島、宮崎といった都市間輸送はおろか貨物列車による貨物輸送、更には沿線の通勤通学輸送も殆どありません。実際被災後八代や人吉の近辺で平日のみタクシー代行が行われていますが、利用者はほぼ0に等しい数でした。また先ほど述べた都市間輸送は九州自動車道の人吉インターバス停から高速バス、貨物輸送もトラックで人吉インターから一般道に入れば十分対応できます。更に肥薩線の観光列車も他の路線で走らせることは十分可能ですし、その場合でも集客もそれなりに見込めます(実際福岡や熊本で走らせてもかなり好評でした)。そうするとJR九州はさっさと路線廃止を沿線自治体に打診して復旧を断念し、代わりに道路を整備して代行バスを用意するのが正解といえます。また人吉温泉への観光もマイカーの利用客、更には福岡や熊本のバス会社である西鉄や九州産交にバスツアーを売り込む方がより最善であると考えます。
自然の驚異。のどかな風景の変化についていけませんね。まだまだこれからですが、復興できるのか、心配です。線路はひけるのか。何年かかるのか。苦しくなります。配信ありがとうございます。力が抜けてしまいました。悲しいです。
そうですね。本当に撮影した時は辛かったです。
美しい、長閑な所でしたがこのような無残な姿になってしまい本当に言葉を失いました。
また応援も兼ねてうなぎを食べに人吉に行きたいとも思っているので、また様子を見てみたいと思っています。
肥薩線の復興を心から国にお願いしたいです。
50年前に吉尾駅が最寄りの駅でして・・あの球磨川が駅まで増水していたとは信じられなくて、
本当に被害の肥薩線を教えて頂き有難うございました。
奇跡のような民意が集まらない限り廃線でしょうね。復旧するとしても同じ場所に同じようには出来ない。
球磨郡民ですが、肥薩線もくま川鉄道も酷いもんです。
只々復興を祈り待つしかないのが歯痒い…
そうですね…
本当に自分自身の無力さも感じさせられました。
肥薩線は富国強兵で球磨川周辺の材木が伐採されて運搬するのに造られた鉄道です。鉄道が出来たときも人吉あたりか白石駅あたりまでいかだに組んだ材木が船頭が乗って運搬されていました。戦後までは単線で且つ混合列車でしたが、近年は材木もなくなって混合列車はなくなっていました。
肥薩線はsl人吉やキハ185系特急など乗りましたが復旧は厳しいかもしれませんね。JR九州が熊本県など沿線自治体に日田彦山線みたいに維持費を要求する可能性大と思います。
そうですね、この現状ではかなり厳しいかと思われます。
自治体に要求しても現状周辺自治体も復興に追われているので，それどころではないかもしれませんね。
瓦礫や土砂などは見ていて痛々しく、少しでも撤去されて欲しいものだと感じました…
個人的に肥薩線の復旧は難しいと思いますね。只でさえ赤字路線でおまけにコロナでJR九州は苦しい状況。そもそも環境問題の改善のため公共交通機関を使おうとか言っときながら、それらの企業への援助は殆どしない。のくせに廃止しようとすれば大体反対運動が起きるというワケわからん状態です。虫がよすぎですね。
肥薩線に平行する県道も寸断されていて、復旧工事をしたくてもアクセスできる道路から作り直す必要があり、肥薩線の線路敷が半分以上仮設道路になっています。
線路敷も嵩上げする必要があり、レールや枕木、道床も撤去されているのでしょう。
そのまま廃止になり道路に飲み込まれて、跡形もなく嵩上げされ拡幅された道路の下になってしまいそうです。
(駅舎やホームの残骸すら残さずに)
ダム建設計画は今の情勢では打ち切りになるかも知れないので、嵩上げや集落の高台への移転を行なっています。
想像していたよりも本当に酷い状況ですね。復旧して欲しいです。
本当に酷い状況でした。
撮影をしながら胸が痛み、自分の無力さ、復興することを祈ることしかできないことを痛感しました。
1日でも早く復興できることを祈っています。
確かに、豪雨の被害は悲惨ではあるが、住民がダムを拒否した結果である事を考慮すると自業自得と言えなくもない。ここでダム建設の拒否を煽動して来た団体or政党or政治家はどの様に考えているのかな？どの様な責任の取り方をしているのかな？そこの所をしっかりと追及するべきだろ。
数年前のGWにかわせみやませみを予約していたのですが、季節外れの豪雨で運休してしまい、またいつかちゃんと乗ってやろう、、、と思っていたらこんな風になってしまい大変残念です。地元民の方には酷かも知れませんが、これはもう廃線とならざるを得ないかと思いますね。。。
人吉までなら、高速道路も開通してますし、豪雨であっても沈むことはないでしょう。
鉄道で開通させるより、路線バスに変えるべきかと思います。
そうですね。確かに改めて鉄道を復旧させる意義は少ないようにも思えます。
個人的な感情にはなりますが、早期とは言いません。鉄道も含めて復旧してほしいのが本音ですね😓
球磨川の今後の水害対策案がまとまらないと、肥薩線と219の復旧の計画もたたないらしい。
あと、鮎も壊滅的。シーバスも釣れましぇん🥺
まだまだ時間がかかるということですね…
せめて国道219が全面的に復旧してほしいところです。
鮎も駄目ですか。そんなところにまで被害が及んでいるとは知りませんでした😓
今後も水害や災害で無くなる鉄路が増えてしまうんですかね？
そうですね…
不可抗力とは言え、このようなことが今後起こらないことを祈るばかりですね。
鉄道での復旧はJR九州単独では難しいでしょうね。
日田彦山線でもJR九州での単独での鉄道での復旧は無理と言う位ですからね。
JR東日本の東北地方の鉄道は確か上下分離方式での復旧を果たしてますよね？
そんな感じで復旧は無理なんでしょうかね？
被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。
素人考えで申し訳ないのですが、
三セクでの復旧は厳しいのでしょうか？
JR九州の青柳社長が自治体に費用を求めているようですし、相当な被害額だと思います。観光路線なだけに、廃線は避けてもらいたいです。
沿線沿いの自治体で出し合って共同出資みたいな形はどうなのでしょうか？
例えば川線を肥薩おれんじ鉄道で山線をくま川鉄道とか？
被害が少ない山線をJR九州で川線を三セクとか？
観光列車はJR九州が走らせて川内八代間の36プラス3とか七つ星みたいに使用料を払うとか？
意見するのは簡単で実現は厳しいと思いますが、一刻も早く復旧できることを願っております。
国土交通省前任の石井さんは地震の時きなはりましたが…こんどの方たちは来ない
肥薩線の前面展望を見ましたが、無理して通し維持してきた路線だと思いました。ダムを造るかどうかに拘わらず、昨今の気候変動を観ると、盆地出口の球磨川流域には荒瀬ダムの撤去のみならず水流の障害となりそうな物は基本的に造らない方が良いと感じました。
今回の肥薩線の被害、はっきり言わせてもらうならいくらお金を国や熊本県や沿線自治体が出しても復旧はほぼ無理だと考えます。くま川鉄道は確かに沿線の中学や高校、専門学校が複数あることで生徒や教職員の通学・通勤の需要がそれなりとはいえあるといえるでしょう。実際被災前のくま川鉄道は勿論、代行バスも朝夕共に混雑していたのを動画や写真で見たことがあります。従ってくま川鉄道の復旧費にほぼ100%国の予算が使われるのはまだ首肯できます。しかし肥薩線は福岡や熊本、鹿児島、宮崎といった都市間輸送はおろか貨物列車による貨物輸送、更には沿線の通勤通学輸送も殆どありません。実際被災後八代や人吉の近辺で平日のみタクシー代行が行われていますが、利用者はほぼ0に等しい数でした。また先ほど述べた都市間輸送は九州自動車道の人吉インターバス停から高速バス、貨物輸送もトラックで人吉インターから一般道に入れば十分対応できます。更に肥薩線の観光列車も他の路線で走らせることは十分可能ですし、その場合でも集客もそれなりに見込めます(実際福岡や熊本で走らせてもかなり好評でした)。そうするとJR九州はさっさと路線廃止を沿線自治体に打診して復旧を断念し、代わりに道路を整備して代行バスを用意するのが正解といえます。また人吉温泉への観光もマイカーの利用客、更には福岡や熊本のバス会社である西鉄や九州産交にバスツアーを売り込む方がより最善であると考えます。
こんばんは熊本肥薩線鹿児島隼人駅は
瀬戸石駅は何度も水害にあってるようで、祖母の話だと大昔は立派な駅舎があったそうです。
BRTでの復旧が良いのかもねー
大畑駅って普通に行けますか？
鉄道では行くことができませんが、車などでは可能です。
こちらの動画に大畑駅の様子を投稿していますので、よろしければご覧下さい。
ruclips.net/video/RlGr96WMcvc/видео.html
ありがとうございます！
趣味的には面白い線なんですが、いかんせんお客が少ない。JRは負担したがらないでしょうし、どう出るのか。
地方公共団体が負担する分を全額熊本県が負担するとの情報が出ていましたね！
今後どのように進展するのか…
声がズレていない？
このまま廃止かな？
そうですね…
私も訪れてそう感じざるを得ませんでした。
日田彦山線がBRTに変えられたのでその公算が強いかと
地元です。
復興して欲しいんですけど… やはり厳しいかなと両親と話してます
旧民主党のせいだ、あいつらに片付けさせろ。
配信ありがとうございます。しかし、途中、「開いた口がふさがらない」という言い回しは使い方が違うような気がします・・・。