If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch also my other full flight videos: ruclips.net/p/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4
Vielen herzlichen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Erst die finanzielle Unterstützung durch die Mitglieder macht solche Videos möglich! Vielen Dank auch an alle anderen Mitglieder des Kanals!
Danke, dass ihr mit euren Videos ein wenig Sonne in das düstere Wetter bringt. Ich schaue immer wieder begeistert zu und mein Trübsal ist wie weggeblasen. 👍👍👍🧑✈️
Das höre ich sehr gerne! Vielen Dank fürs gute Feedback! Bitte allen vom Kanal berichten! Vielen Dank vorab für Deine Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Thanks for watching and for sharing your great feedback! It's good to know that you like the videos! Please tell everybody about the channel. Thanks in advance for your help and have a nice day!
Ihr seid fast über das Dorf geflogen, in dem ich aufwuchs (oft fliegen die Jets da auch drüber). Als Kind waren wir oft am Flughafen Flieger schauen. Danke für das Video.
Thank you so much for watching and for your good feedback! Please tell everybody about the videos! Thanks in advance for your support! Have a nice weekend!
Das ist ja super! Herzlichen Glückwunsch zum bestandenen Screening! Es freut mich sehr, dass ich zum Bestehen des Screenings beitragen konnte! Ich wünsche alles Gute und hoffe, dass wir uns bald mal im Cockpit sehen werden!
Hi Stefen Paul from Kent another great flight love the walk around gives me a great insight what you are looking at making sure the aircraft is safe again thank you again for a fabulous channel
Eine meiner Lieblingsstrecken, dank Runway 14 in Zürich in sportlichen 45 Minuten, und herrlich immer das schweizerische ATC :) Herzlichen Dank für die unendliche Arbeit, welche ihr immer in Eure Videos steckt! Sehr interessantes Detail für mich bei 55:50 zu sehen, wie mit dem höheren Auftrieb durch Flaps 2 aus dem level-Flug in 4.000ft trotz Autopiloten kurz sogar mehr als 500fpm Steigrate erreicht werden. Mein Hintergrund ist der eines ehemaligen jahrelangen Flightsimmers, der aber auch einige wunderschöne Flüge am Jumpseat eines Airbus A32x einer nicht näher zu nennenden Airline erleben durfte :D Als Flightsimmer geht man gerne vom perfekt arbeitenden Autopiloten aus, wenn sich der simulierte Autopilot "ungenau" wie hier verhält, meint die Community gerne, es wäre nicht real genug. Wie gesagt, dank euren Videos, in denen man die gesamte Zeit über alle Instrumente sehen kann, kommen wieder die Erinnerungen an die eigenen Jumpseat-Flüge zurück, wie dynamisch es im echten Leben abläuft, und dass man als vielfliegender Passagier auch von der Kabine aus mit dem Bauchgefühl oft garnicht mal so falsch liegt ("ich glaube jetzt beim Ausfahren von Flaps 2 haben wir soviel Auftrieb bekommen, dass wir sogar kurz gestiegen sind" - Kollege Extremflightsimmer nebenan "ne, niemals, das fühlt sich nur so an, das korrigiert der Airbus Autopilot locker aus")
Vielen Dank fürs Anschauen und das sehr detaillierte Feedback! Mit dem Ausfahren der Klappen auf Position 2 erhöht sich zunächst einmal der Auftrieb signifikant. Das führt dann zu den beschriebenen Effekten. Der Autopilot korrigiert das. Allerdings sehr vorsichtig und deshalb mit Verzögerung. Daraus kann für einen Moment ein "Steigflug" entstehen. Oder eine Reduktion der Sinkrate, wenn man sich schon im Sinkflug befindet. Wenn ich manuell fliege, muss ich dann oft sehr deutlich einen Input am Stick machen, um den Flieger ohne große Abweichung auf dem Gleitweg zu halten. Das geht eventuell einher mit einer kurzzeitigen Reduktion des Schubs. Nach kurzer Zeit muss man den allerdings wieder nachschieben, denn die ausgefahrenen Klappen bedeuten ja auch mehr Widerstand. Ich wünsche noch einen schönen Tag und viel Spaß im Simulator!
Heute Morgen direkt zum Kaffe ein neues Video besser kann der Tag nicht starten,vielen Dank immer für deine Mühe Stefan guten Flug und einen schönen Tag 👍👍
Thank you so much for your great feedback! Please help me and tell everybody about the channel! Thanks in advance for your additional support! Have a wonderful day!
Super Video. Ich fliege fast täglich im MSFS 2020 von EDDL nach EGLL und zurück. Ich liebe es, Europa von oben zu sehen. Ich fliege als virtueller Flugkapitän mit Eurowings A320neo (D-AENA)
Always a very good moment to watch tour videos ! Many thanks ! i notice a close plane on the right corner at 33:40 (we can notice it on TCAS) ... Fantastic view !
As always a nice video! Maybe one day we are also able to see a go around in one of your videos. That would be really interesting to see from that perspective and in this format! :)
Thanks for sharing your good feedback and for your suggestion! Go arounds are very rare. It may take a while until there is a chance to record a go around. Have a nice day!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! I still try to find a solution to show the engine page. It is already recorded together with the PFD and ND. But due to reflections, it is not readable. Camera locations in the cockpit are very limited but I hope to come up with something in the future. Please stay tuned!
OMG Stefan you talked to the passengers like a waterfall 😂. They looked at each other and said "what did he just say?" I have never before heard you talk this fast 😂😂😂. Good flight anyway. Thanks for the video!
Thanks for watching and your good feedback! Usually, I try to speak slowly. Here we were a little in a hurry. Instead of saying nothing, I opted for the fast announcement. Next time in the same situation, I may better say nothing and we communicate our information from the cockpit later slowly enroute.
Das freut mich sehr! Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Bitte allen vom Kanal und den Videos erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Hi Stefan Yet again very grateful to you and your team for a wonderful video Great quality no issues my end regards sound nor video Regards Steve 👨✈️👍
Hi Steve, Thanks for sharing your good feedback! I love to hear that you like the video! I also like this video very much. I think that it is one of my best videos if I compare it to the others. Best greetings, Stefan
Ein sehr schönes Video vom Abflug im Dorf an der Düssel und Anflug auf dem Flughafen Zürich ich wünsche allzeit guten Flug und liebe Grüße aus Neuss am Rhein
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Mir persönlich gefällt das Video auch sehr gut. Ich finde, dass es eins der besten Videos ist, das ich je veröffentlicht habe. Liebe Grüße nach Neuss!
Very interesting video as always, spectacular scenery. I used the full-scale simulator of the Airbus A320, it was a fun and educational experience. I noticed that it is very difficult to fly a plane! I landed in Samos, and it was very realistic because I remembered your video. I managed to avoid crashing, but it was difficult to keep the centerline... The pilot instructor owner of the simulator company is also a follower of yours! Greetings from VRN-LIPX
Thanks for sharing your good feedback and your own simulator experience! It is all a matter of training and no rocket science. First, flying feels very difficult. But after a good amount of training it will be much easier. Many greetings to Verona! Have a nice day!
Zwei Airports, die ich in echt, sowie im Sim gerne sehe. Danke wie immer für die Arbeit. Kleine Anmerkung: In der Videobeschreibung ist die 23L als Startpiste angegeben :)
Vielen Dank fürs Anschauen und das persönliche Feedback! Die Videobeschreibung habe ich gerade korrigiert. Danke für den Hinweis und noch einen schönen Tag!
Thanks for watching, your good feedback and your question! The pilot flying decides when to switch on the autopilot. Minimum altitude is 100 feet or 5 seconds after takeoff, whichever is later. Latest it must be engaged when flying level in RVSM airspace. This is 29000 feet (Fight Level 290) and above.
This is about personal preference. We have to be able to fly with and without the automation. To stay current and proficient, it is a good idea to do approaches also without autothrust and without FD on a regular basis.
Thank you for this excellent video as always! Out of interest, what was the reason for selecting 280kts at 20:11 and then returning to managed speed after passing FL150 DIR TUSUK?
Thanks for your great feedback! Please tell everybody about the channel. We got the conditional clearance to fly direct to TUSUK when reaching FL150. Then he reduced the speed a little which increased the climb rate and got us faster to FL150 to enable an earlier turn to TUSUK.
We do this a lot of times, especially if we expect to get a shortcut from ATC when reaching a certain altitude. Just imagine, if the thrust stays the same and you fly slower, the climb rate will increase. The same is true for the opposite: If you keep the climb thrust and increase the speed, the climb rate will decrease.
Vielen lieben Dank fürs super Feedback! Viele Zuschauer haben sich in der Vergangenheit darüber beschwert, dass sie unsere Kommunikation im Cockpit nicht gut verstehen können. Da der Ton der original Cockpit Ton ist, kann ich im Nachhinein nicht das Lautstärkeverhältnis von Funk und uns Piloten modifizieren. Allerdings konnte ich zum klareren Verständnis die Hintergrundgeräusche reduzieren. Ich schaue mir nochmal an, ob ich da noch irgendwie feinjustieren kann. Einen schönen Tag noch!
Thanks for sharing your personal feedback! Yes, the flight is not very long. The video is in real time. It looks to me that our flight time was similar to your flight time.
I agree. But it is diffucult to get a good recording of the ECAM due to reflections and very limited possible camera locations. I will continue trying to find an appropriate solution.
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Danke auch für den Vorschlag! Vom Rückflug gibt es kein vollständiges Video. Deshalb wäre das nicht möglich. Hier ist die Landung vom Rückflug in Düsseldorf zu sehen: ruclips.net/video/xkaLhpJC4bU/видео.html Ich werde mal schauen, was geht, denn zu lang sollten die Videos auch nicht werden.
Das steht so in den Airbus-Procedures! Wenn über einer Bremstemperatur-Anzeige ein grüner Bogen ist, soll der Brake Fan beim Rollen zur Bahn eingeschaltet werden. Der grüne Bogen ist dort zu sehen sobald die Temperatur mehr als 100 Grad C beträgt.
Is common in shorter flights to not descend on time because of the wind? And what happens then? Do you get new vectors and treat the situation as a missed aproach or you increase the descend rate to try and get the glide slope? :D Sorry for my lack of experience, I'm curious. Thanks for another great video.
Good question! Ideally, we control the descent and the speed ourselves until touchdown. This is sometimes possible with no traffic when flying to the Greek islands or so. When flying in busy airspace, ATC usually is telling us when to descent from cruise altitude. Often, we have to descent earlier as needed. In regard to the glideslope intercept, we fly a standard approach or get vectors from ATC. Zurich is always a little tricky because they use most of the time runway 14 for arrival, even with some tailwind. Due to airspace restrictions, which are based on a contract between Germany and Switzerland, we never get the clearance for a long final to runway 14. This would penetrate the German airspace. When we are too high, we can extend speedbrakes, extend slats and flaps early and - for sure - the landing gear which provides a good amount of drag. Also we can always ask ATC for additional track miles to get rid of the altitude. There is also a special procedure published by Airbus which is called "glideslope from above". This requires us to fly with flaps 2, gear down and speedbrakes to intercept the glideslope, when we are too high at the final descent point.
Hi Stefan, Are there any conditions on the overlapping engine start? Are you looking for a certain N1 on the first engine before you engage the master switch on the subsequent one? I'd love to use this in my simulator to save a little time! Great videos as always, Danke schön :)
Thanks for your good feedback and your question! As soon as the start valve for the first started engine (usually engine 2) is closed, we can start the second engine.
@9:29 früher hat man das ganze Flugzeug mit einer Person pro Reifen bewegt... oder war das ein Special Effect und ich hab's nich geschnallt... so wie bei David Copperfield? sah echt so aus, als ob die mit der flachen Hand von oben auf den Reifen drücken und dann nach vorne schieben... um das Flugzeug aus der Reparatur-Halle zu bekommen...
Vielen Dank für das interessante Feedback! Mit dem Flugzeug ist es so, wie mit einem Auto oder einem Truck. Wenn man fest genug drückt oder zieht, bekommt man es auch von Hand geschoben. Bei kleinen 4sitzigen Flugzeugen oder so ist das kein Problem. Je größer der Flieger ist, desto mehr Kraft is nötig, um es einmal ans Rollen zu bringen. Wir haben beim Airbus 6 Reifen. 2 vorne und 2 auf jeder Seite. Mit 6 sehr starken Leuten könnte man bestimmt das Flugzeug schieben. Wir verlassen uns dabei allerdings lieber auf die Technik und nutzen einen Pushback-Truck. Der macht das sehr gut und die starken Leute können im Fitness-Studio verbleiben.
15:23 "Overflying the Rhine River" - really? The Rhine River flows west of the Dusseldorf airport, while the flight takes off on RWY 05 in northeasterly direction. "Overflying the Rhine River" takes place during the approach to Zurich over the german-swiss border.
I have a question regarding when you should set the local qnh. Are you supposed to set qnh when you have passed below the transition level or when you are cleared below it? Because if you tune the qnh before passing the TL, even if you are cleared below it, does not that put you at risk of inacurate alttitude in anticipation of other aircraft if you are still technically at a flight level. Thanks in advance.
Thanks for you question! We are supposed to set QNH as soon as ATC clears us to an ALTITUDE. The descent clearance to an altitude also includes the QNH value. Sure, as long as we are above the transition level, flight levels are used for separation. But due to the fact that we are in a descent it does not matter. The only time it matters would be if we would have to stop the descent. Then ATC may say: Stop descent at level 120 or so. Then we would have to change the altimeter setting again from QNH to standard.
Hallo, wie immer ein tolles Video!!! Danke das Du/Ihr uns daran teilhaben lasst! Lässt Du Deinen Nachnamen im Video weg (Audiopause), weil Dein Arbeitgeber das so möchte, oder weil Du das so möchtest? Weil dank dem (c) Logo können wir ihn trotzdem lesen ;-) Was mich an Deinen Videos freut ist das man den auch schön nach fliegen kann im Simulator, dank der Eingaben die man gut nach verfolgen kann. Macht richtig Spaß!!! Dankeschön!
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Aus Gründen des Persönlichkeitsschutzes entferne ich fast immer alle gesprochenen (Nach)namen. Was das Copyright betrifft, muss dann natürlich der Name eingeblendet werden. Bitte allen vom Kanal erzählen! Herzlichen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Hallihallo :) Vielen Dank wieder für weitere wundervolle Ausblicke. Ich weiss, das man mit Silberjodid Wolken frühzeitig zum Abregnen bringen kann. Wissen Sie, ob es sowas auch schonmal im Zusammenhang mit der Linienfliegerei gegeben hat, um einen Flughafen der gerade wegen Unwetter geschlossen war, wieder früher erreichbar zu machen oder gibt es dann einfach Umleitungen? Viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg und natürlich happy landings :)
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Ich kenne die "Impfung" von Wolken nur als Mittel der Landwirtschaft. Im Zusammenhang mit der Linienfliegerei ist mir das völlig unbekannt. Auch in Deutschland wird das in einigen Regionen genutzt, um Hagel zu verhindern oder die Hagelkörner zu verkleinern. Wenn ein Flughafen wegen eines Unwetters nicht anfliegbar ist, fliegen die Flugzeuge Warteschleifen irgendwo im Umfeld, wo das Wetter passt. Wenn der Flughafen dann nicht öffnet, wird zum Ausweichflughafen geflogen, an dem das Wetter besser ist. In solchen Fällen gibt es auch sogenannte Slots von der Flugsicherung. Das führt dann dazu, dass weniger Flugzeuge im Zeitraum mit dem schlechten Wetter überhaupt anfliegen können, da die anderen noch am Abflughafen am Boden warten müssen. Manche Flüge müssen dann auch gestrichen werden, da insbesondere in Deutschland die meisten Flugplätze nachts schließen und ein Ab- oder Anflug nicht mehr möglich ist. Bei schlechtem Wetter gibt es schonmal Ausnahmen. Aber nicht überall. In Frankfurt sieht man regelmäßig sehr viele Feldbetten im Terminal stehen, damit dort gestrandete Passagiere übernachten können. Viele Grüße nach Aschaffenburg!
Tolles Video. Mich interessiert allerdings wie die Rechtslage zur Veröffentlichung des Flugfunks aussieht. Holt ihr vor Veröffentlichung von irgendeiner Stelle eine Genehmigung ein? Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Vielen Dank fürs gute Feedback! Zu genauen Produktionsdetails und -Abläufen kann ich in einem öffentlichen Forum leider keine Auskunft geben. Ich bitte um Verständnis.
Ab welchem Zeitpunkt kann man einen overlapping engine start machen? Ich denke mal das es keines ist, wenn bei dem gestarteten Triebwerk im ECAM Avail steht.
Vielen Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied und die Frage! Einen overlapping engine start kann man ab dem Zeitpunkt machen, wenn das Start Valve des zuerst gestarteten Triebwerks wieder geschlossen ist. Wenn man wartet bis Avail angezeigt wird, wäre es kein overlapping engine start.
Hi Stefan. Could you explain the fuel planning for LSZH? Is the fuel expensive there you took the amount for the return flight extra on board in EDDL? Or for reducing the turnaround? Wx seems to be quite well at destination.
Servus eine Frage habe ich zum take Off macht ihr den so also Bremse angezogen Schub nach vorne und dann Bremse los und voll Gas oder wie macht ihr das das hab ich mich schon immer gefragt
Das Standard-Verfahren zum Takeoff läuft so ab: Wir treten in die Bremsen und schieben die Gashebel bis 50 % N1 vor. Dann warten wir, bis wir auf den Triebwerksanzeigen sehen, dass der tatsächliche Schub bei etwa 50 % N1 ist. Dann gehen wir mit den Füßen aus den Bremsen und schieben den Gashebel in die Flex-Position oder die TOGA-Position, falls wir mit maximal möglichem Schub starten wollen. Wir können alternativ auch auf das Bremsen verzichten. Das Verfahren zum Setzen des Schubs muss allerdings immer genau so gemacht werden, da die Triebwerke manchmal unterschiedlich schnell hochlaufen. Wenn man das nicht machen würde, könnte im Extremfall auf einem Triebwerk maximaler Schub sein und auf dem anderen viel weniger. Auf einer nassen Bahn könnte sich dann das Flugzeug durch den asynchronen Schub drehen.
Das steht so im Standard Operating Procedure fürs Rollen zur Startbahn beim Airbus: "If an arc is displayed above the brake temperature on the wheel SD page .... switch the brake fan to on ..." Und der arc, um genau zu sein, ein grüner Bogen, erscheint am Rad mit der heißesten Bremse, wenn eine Bremstemperatur über 100 Grad Celsius steigt.
Hallo, ich bin auch aktuell in der 12. Klasse und hab im Ende Juni 2025 mein Abitur. Soll ich mich dann für den DLR Test schon nach dem schriftlichen Abitur bewerben, damit ich direkt mit dem Abizeugnis mich bewerben kann oder soll ich mich erst alleine auf Abi konzentrieren? LG Fred
Hallo Fred, Mein Vorschlag ist, dass Du sehr früh damit beginnst, Dich auf den DLR-Test vorzubereiten. Allerdings ohne Deine Leistungen in der Schule negativ zu beeinflussen. Gute Leistungen im Abitur sollten höchste Priorität haben. Was da geht oder nicht geht, kannst nur Du selbst wissen. Wenn Du unsicher bist, konzentriere Dich zunächst voll aufs Abitur und bereite Dich danach intensiv auf den Test vor. Gehe nicht schlecht oder unvorbereitet zum Test. Dann lieber später. Alles Gute, Stefan
I do not fly to Innsbruck. It is a CAT C airport which requires special training and regular flights to the destination. I fly already to 3 different CAT C airports. There is no limit, but for scheduling purposes it gets more difficult, if you fly to too many CAT C airports.
Da das Video recht lange ist, dachte ich, es ist ganz gut, schonmal am Anfang als Intro kurz zu zeigen, was die Zuschauer im Video erwartet. Nach dem Intro ist dann alles in Echtzeit.
Die Durchsagen an die Passagiere sind immer zu schnell und unklar bei jedem Flug, Airline und Piloten. Die Flugzeugbauer sollten bessere Lautsprecher verbauen und die Piloten ein wenig langsamer sprechen. Als Passagier ist dieses Ritual für mich ganz besonders, aufregend und mit Freude erwartet 👍🏼💛
Vielen Dank für das sehr persönliche Feedback! Unserer Kabinencrew berichten die Fluggäste fast auf jedem Flug, dass sie meine Durchsagen hervorragend verstanden haben. Ab und zu spreche ich auch einmal sehr schnell. Das hat dann aber damit zu tun, dass wir eine von der Flugsicherung zugewiesene Abflugzeit haben, die wir einhalten müssen. Da zählt manchmal jede Sekunde. Es kommt auch vor, dass ich in so einem Fall gar keine Ansage vor dem Abflug mache und wir aus dem Cockpit erst in der Luft etwas sagen. Die Lautsprecher im Airbus sind eigentlich ganz gut. Wenn man die Crew nicht versteht, liegt es in den meisten Fällen daran, dass zu laut oder zu leise ins Mikrofon gesprochen wird.
Viel ausgeblendet habe ich nicht. Es sind ab und zu mal ein paar Sekunden, um die Privatsphäre / Datenschutz zu wahren. Ich bitte um Verständnis. Ich vermute mal, dass es insgesamt kaum mehr als eine Minute Ton ist. Bei einem Echtzeit-Video von über einer Stunde sollte das doch in Ordnung gehen. Oder nicht? Alternativ kann ich an den Stellen in zukünftigen Videos auch Bild und Ton parallel rausschneiden. Dann würde man es nicht mehr merken. Aber dann wäre es kein Echtzeit-Video mehr.
Dieses Video beinhaltet den Originalton vom Flug. Den können wir im Nachhinein nicht ändern. Ich bitte da um Verständnis. Allerdings wird es sicher auch in Zukunft mal wieder das eine oder andere deutschsprachige Video geben. Es gibt ja bereits auch ein paar deutschsprachige Videos hier auf dem Kanal.
A bit disappointed today. The first part as Dusseldorf seems to be speeded up. Speech and movement not normal. It appears to me that it may be correct for the landing.
I suggest that you watch the video again and keep it running for a while. The first few seconds are the intro to the video. It shows in parts what you have to expect in the video. After the intro, everything is in real time. This includes the takeoff and landing.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
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30:20 "Noch einmal den Knopf drücken bitte." 😂 Er wusste genau Bescheid.
Danke fürs nächste full flight. Cool mal ne 05 departure aus EDDL zu sehen:)
Vielen lieben Dank fürs Feedback und für die wichtige finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Einen schönen Tag noch!
Danke vielmals für das hochladen der qualitativ hochwertigen Cockpit Videos!😃
Vielen herzlichen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Erst die finanzielle Unterstützung durch die Mitglieder macht solche Videos möglich!
Vielen Dank auch an alle anderen Mitglieder des Kanals!
Wie immer eine absolute Freude für Augen, Ohren und die Seele. Danke, dass Sie uns Woche um Woche in diese Welt mitnehmen!
Herzlichen Dank fürs Zuschauen und das tolle Feedback! Einen wunderschönen Tag noch!
Danke, dass ihr mit euren Videos ein wenig Sonne in das düstere Wetter bringt. Ich schaue immer wieder begeistert zu und mein Trübsal ist wie weggeblasen. 👍👍👍🧑✈️
Die Videos werden immer besser. 😊 Danke, dass Du solch tolle Videos machst. Eine reine Freude für Luftfahrtbegeisterte.
Das höre ich sehr gerne! Vielen Dank fürs gute Feedback! Bitte allen vom Kanal berichten! Vielen Dank vorab für Deine Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Proper training captain, actually training. Love your work. I fear for this being lost in the future.
Thanks for watching and for sharing your great feedback! It's good to know that you like the videos! Please tell everybody about the channel. Thanks in advance for your help and have a nice day!
Thanks for all you do!
Thank you very much for your financial support of the channel! This helps a lot! Have a great day!
TAP plane at the gate on departure, Tap plane at the gate on arrival. Great video! Greetings from Portugal!
Interesting! Thanks for pointing this out! Many greetings to Portugal!
Ihr seid fast über das Dorf geflogen, in dem ich aufwuchs (oft fliegen die Jets da auch drüber). Als Kind waren wir oft am Flughafen Flieger schauen. Danke für das Video.
Vielen Dank fürs Anschauen und das sehr persönliche Feedback!
Awsome video as always! thanks a lot for your hard work making that great quality video! I think we all enjoy it so much! Thanks a lot
That's great to hear! Thanks for the good feedback! And please tell everybody about the video! Thanks in advance for helping me! Have a wonderful day!
Amazing flight, I've learned a lot. Thank you, Captain.
I love to hear that! Thanks for watching! Have a great day!
Always thoroughly enjoy all your videos on a Saturday. Thank you for all your efforts in producing them.
Thank you so much for watching and for your good feedback! Please tell everybody about the videos! Thanks in advance for your support! Have a nice weekend!
I'm 30, legally blind, and design rocket engines. You are by far my favorite RUclips channel. Another gem. 100
I love to hear that you like my RUclips channel ! All my best wishes to you!
Vielen Dank für diese tollen Videos! Dank Ihnen habe ich mein A320 Screening bestanden. Danke!!! Lg
Das ist ja super! Herzlichen Glückwunsch zum bestandenen Screening! Es freut mich sehr, dass ich zum Bestehen des Screenings beitragen konnte! Ich wünsche alles Gute und hoffe, dass wir uns bald mal im Cockpit sehen werden!
Wouha ! What a pleasure ! As usual 😊. Great video
Thank you very much for the great feedback! Please tell everybody about the video! Thanks in advance for your help! Have a nice day!
Always fantastic captain, love the full flights as I learn alot from them
That's good to know! Thank you for sharing your good feedback! Have a nice day!
Hi Stefen Paul from Kent another great flight love the walk around gives me a great insight what you are looking at making sure the aircraft is safe again thank you again for a fabulous channel
Hi Paul, Thanks a lot for your good and helpful feedback! It's great to hear that you still like the videos! Many greetings to Kent, Stefan
Eine meiner Lieblingsstrecken, dank Runway 14 in Zürich in sportlichen 45 Minuten, und herrlich immer das schweizerische ATC :)
Herzlichen Dank für die unendliche Arbeit, welche ihr immer in Eure Videos steckt!
Sehr interessantes Detail für mich bei 55:50 zu sehen, wie mit dem höheren Auftrieb durch Flaps 2 aus dem level-Flug in 4.000ft trotz Autopiloten kurz sogar mehr als 500fpm Steigrate erreicht werden. Mein Hintergrund ist der eines ehemaligen jahrelangen Flightsimmers, der aber auch einige wunderschöne Flüge am Jumpseat eines Airbus A32x einer nicht näher zu nennenden Airline erleben durfte :D
Als Flightsimmer geht man gerne vom perfekt arbeitenden Autopiloten aus, wenn sich der simulierte Autopilot "ungenau" wie hier verhält, meint die Community gerne, es wäre nicht real genug.
Wie gesagt, dank euren Videos, in denen man die gesamte Zeit über alle Instrumente sehen kann, kommen wieder die Erinnerungen an die eigenen Jumpseat-Flüge zurück, wie dynamisch es im echten Leben abläuft, und dass man als vielfliegender Passagier auch von der Kabine aus mit dem Bauchgefühl oft garnicht mal so falsch liegt ("ich glaube jetzt beim Ausfahren von Flaps 2 haben wir soviel Auftrieb bekommen, dass wir sogar kurz gestiegen sind" - Kollege Extremflightsimmer nebenan "ne, niemals, das fühlt sich nur so an, das korrigiert der Airbus Autopilot locker aus")
Vielen Dank fürs Anschauen und das sehr detaillierte Feedback!
Mit dem Ausfahren der Klappen auf Position 2 erhöht sich zunächst einmal der Auftrieb signifikant. Das führt dann zu den beschriebenen Effekten. Der Autopilot korrigiert das. Allerdings sehr vorsichtig und deshalb mit Verzögerung. Daraus kann für einen Moment ein "Steigflug" entstehen. Oder eine Reduktion der Sinkrate, wenn man sich schon im Sinkflug befindet. Wenn ich manuell fliege, muss ich dann oft sehr deutlich einen Input am Stick machen, um den Flieger ohne große Abweichung auf dem Gleitweg zu halten. Das geht eventuell einher mit einer kurzzeitigen Reduktion des Schubs. Nach kurzer Zeit muss man den allerdings wieder nachschieben, denn die ausgefahrenen Klappen bedeuten ja auch mehr Widerstand.
Ich wünsche noch einen schönen Tag und viel Spaß im Simulator!
wonderful captain 🥰
Thanks for your great feedback! Please tell everybody about the video!
Heute Morgen direkt zum Kaffe ein neues Video besser kann der Tag nicht starten,vielen Dank immer für deine Mühe Stefan guten Flug und einen schönen Tag 👍👍
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Einen schönen Tag noch!
Planned for FUBAR, and received smooth flight! The only way it should be. Great video, thanks!
Thanks for watching and your great feedback!
Another masterclass to understand aviation much more. Thanks for showing us the video of your work. Nice 😀
Thanks for watching and for sharing your great feedback! Please tell everybody about the video! Thanks in advance for your help!
Thanks again. My favourite RUclips channel😊
Thank you so much for your great feedback! Please help me and tell everybody about the channel! Thanks in advance for your additional support! Have a wonderful day!
Super Video. Ich fliege fast täglich im MSFS 2020 von EDDL nach EGLL und zurück. Ich liebe es, Europa von oben zu sehen. Ich fliege als virtueller Flugkapitän mit Eurowings A320neo (D-AENA)
Herzlichen Dank fürs gute Feedback und viel Spaß mit dem A320NEO im Simulator!
Great to wake up to a full flight with breakfast. 😂👍👍
Nice to hear! Thanks for watching! Have a great day!
Always a very good moment to watch tour videos !
Many thanks !
i notice a close plane on the right corner at 33:40 (we can notice it on TCAS) ... Fantastic view !
Many thanks for watching and for sharing your good and interesting feedback! Have a nice day!
As always a nice video! Maybe one day we are also able to see a go around in one of your videos. That would be really interesting to see from that perspective and in this format! :)
Thanks for sharing your good feedback and for your suggestion! Go arounds are very rare. It may take a while until there is a chance to record a go around. Have a nice day!
Awesome video as always. Loved the PFD and ND views. Would’ve loved to see the engine page during spool up.
Thanks for watching and for sharing your good feedback! I still try to find a solution to show the engine page. It is already recorded together with the PFD and ND. But due to reflections, it is not readable. Camera locations in the cockpit are very limited but I hope to come up with something in the future. Please stay tuned!
OMG Stefan you talked to the passengers like a waterfall 😂. They looked at each other and said "what did he just say?" I have never before heard you talk this fast 😂😂😂. Good flight anyway. Thanks for the video!
Thanks for watching and your good feedback! Usually, I try to speak slowly. Here we were a little in a hurry. Instead of saying nothing, I opted for the fast announcement. Next time in the same situation, I may better say nothing and we communicate our information from the cockpit later slowly enroute.
Sehr schönes Video macht richtig Spaß es anzuschauen
Das freut mich sehr! Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Bitte allen vom Kanal und den Videos erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Hi Stefan
Yet again very grateful to you and your team for a wonderful video
Great quality no issues my end regards sound nor video
Regards
Steve 👨✈️👍
Hi Steve,
Thanks for sharing your good feedback! I love to hear that you like the video! I also like this video very much. I think that it is one of my best videos if I compare it to the others.
Best greetings, Stefan
Ein sehr schönes Video vom Abflug im Dorf an der Düssel und Anflug auf dem Flughafen Zürich ich wünsche allzeit guten Flug und liebe Grüße aus Neuss am Rhein
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Mir persönlich gefällt das Video auch sehr gut. Ich finde, dass es eins der besten Videos ist, das ich je veröffentlicht habe. Liebe Grüße nach Neuss!
Ein weiterer kurzer, anstrengender Flug. Ich liebe es, euch bei der Arbeit zuzusehen! 👍
Vielen Dank fürs Zuschauen und das gute Feedback! Einen schönen Sonntag noch!
Se English is very german ^^ nice video keep posting
Thanks for watching and your good feedback! Have a nice day!
Good planning! He is saving fuel by optimizing the route.
Thanks for watching and for your good feedback!
Danke!🙂👍
Gerne 😊
Very interesting video as always, spectacular scenery.
I used the full-scale simulator of the Airbus A320, it was a fun and educational experience.
I noticed that it is very difficult to fly a plane!
I landed in Samos, and it was very realistic because I remembered your video.
I managed to avoid crashing, but it was difficult to keep the centerline...
The pilot instructor owner of the simulator company is also a follower of yours!
Greetings from VRN-LIPX
Thanks for sharing your good feedback and your own simulator experience! It is all a matter of training and no rocket science. First, flying feels very difficult. But after a good amount of training it will be much easier. Many greetings to Verona! Have a nice day!
Quality Content!
I love to hear that! Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your support! Have a nice day!
Zwei Airports, die ich in echt, sowie im Sim gerne sehe. Danke wie immer für die Arbeit. Kleine Anmerkung: In der Videobeschreibung ist die 23L als Startpiste angegeben :)
Vielen Dank fürs Anschauen und das persönliche Feedback! Die Videobeschreibung habe ich gerade korrigiert. Danke für den Hinweis und noch einen schönen Tag!
Another great video Captain thank you. After take off, how soon or how late do you have to engage the autopilot?
Thanks for watching, your good feedback and your question! The pilot flying decides when to switch on the autopilot. Minimum altitude is 100 feet or 5 seconds after takeoff, whichever is later. Latest it must be engaged when flying level in RVSM airspace. This is 29000 feet (Fight Level 290) and above.
12:07 Bird!!
It looks like that it had no ATC clearance to cross the taxiway! Thanks for your financial support of the channel as a member!
@@ApproachandDepartureVideos It had phone number to call 😂
Hello, great views again and interesting flight !
What makes the PF choose to use or not A/T and FD during the final ?
This is about personal preference. We have to be able to fly with and without the automation. To stay current and proficient, it is a good idea to do approaches also without autothrust and without FD on a regular basis.
Thank you for this excellent video as always! Out of interest, what was the reason for selecting 280kts at 20:11 and then returning to managed speed after passing FL150 DIR TUSUK?
Thanks for your great feedback! Please tell everybody about the channel. We got the conditional clearance to fly direct to TUSUK when reaching FL150. Then he reduced the speed a little which increased the climb rate and got us faster to FL150 to enable an earlier turn to TUSUK.
@ Thank you very much for this explanation! I was not aware that reducing airspeed could be used to increase the climb rate!
We do this a lot of times, especially if we expect to get a shortcut from ATC when reaching a certain altitude. Just imagine, if the thrust stays the same and you fly slower, the climb rate will increase. The same is true for the opposite: If you keep the climb thrust and increase the speed, the climb rate will decrease.
I thought you only use equal time points over water. Another great video.
The flight management system creates always an ETP between the departure and the arrival airport and shows it on the navigation display.
Thanx for the explanation.
Tausend Dank! Brillantes Video, ggf. die voice etwas zurückdrehen, damit man die Fluggeräusche besser hört. Carry on guys, happy landings!
Vielen lieben Dank fürs super Feedback! Viele Zuschauer haben sich in der Vergangenheit darüber beschwert, dass sie unsere Kommunikation im Cockpit nicht gut verstehen können. Da der Ton der original Cockpit Ton ist, kann ich im Nachhinein nicht das Lautstärkeverhältnis von Funk und uns Piloten modifizieren. Allerdings konnte ich zum klareren Verständnis die Hintergrundgeräusche reduzieren. Ich schaue mir nochmal an, ob ich da noch irgendwie feinjustieren kann.
Einen schönen Tag noch!
@@ApproachandDepartureVideos Ton ist super... bitte nix ändern
@@Flo1972Vielen Dank fürs hilfreiche Feedback!
The same route I took in September 2024 with SWISS. It was a very short 50 minute flight.
Thanks for sharing your personal feedback! Yes, the flight is not very long. The video is in real time. It looks to me that our flight time was similar to your flight time.
Nice video! Would be nice to have the upper and lower ECAM DUs available too! :)
I agree. But it is diffucult to get a good recording of the ECAM due to reflections and very limited possible camera locations. I will continue trying to find an appropriate solution.
Schöne Grüße von der Ramp aus zürich😁
Vielen Dank! Liebe Grüße nach Zürich!
Chönder amigs chli schnäller mache mit de koffer mässi ade
❤ grüsse vom ZRH
Liebe Grüße nach Zürich!
Absolut geiles Video & tolle Arbeit! 🎉 Könnt ihr das nächste Mal direkt den return flight mit ins Video packen? 🔥
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Danke auch für den Vorschlag! Vom Rückflug gibt es kein vollständiges Video. Deshalb wäre das nicht möglich. Hier ist die Landung vom Rückflug in Düsseldorf zu sehen: ruclips.net/video/xkaLhpJC4bU/видео.html
Ich werde mal schauen, was geht, denn zu lang sollten die Videos auch nicht werden.
You know it's gonna be smooth as soon as you hear the "five" call out ☺
Thanks for sharing your good feedback! Have a nice day!
Danke für das Video! Frage: warum brake fan beim losrollen?
brakes want to be below 150°C for takeoff so they could’ve had a quick turnaround and needed to cool brakes a bit more
Das steht so in den Airbus-Procedures! Wenn über einer Bremstemperatur-Anzeige ein grüner Bogen ist, soll der Brake Fan beim Rollen zur Bahn eingeschaltet werden. Der grüne Bogen ist dort zu sehen sobald die Temperatur mehr als 100 Grad C beträgt.
Is common in shorter flights to not descend on time because of the wind? And what happens then? Do you get new vectors and treat the situation as a missed aproach or you increase the descend rate to try and get the glide slope? :D Sorry for my lack of experience, I'm curious. Thanks for another great video.
Good question!
Ideally, we control the descent and the speed ourselves until touchdown. This is sometimes possible with no traffic when flying to the Greek islands or so. When flying in busy airspace, ATC usually is telling us when to descent from cruise altitude. Often, we have to descent earlier as needed. In regard to the glideslope intercept, we fly a standard approach or get vectors from ATC. Zurich is always a little tricky because they use most of the time runway 14 for arrival, even with some tailwind. Due to airspace restrictions, which are based on a contract between Germany and Switzerland, we never get the clearance for a long final to runway 14. This would penetrate the German airspace.
When we are too high, we can extend speedbrakes, extend slats and flaps early and - for sure - the landing gear which provides a good amount of drag. Also we can always ask ATC for additional track miles to get rid of the altitude.
There is also a special procedure published by Airbus which is called "glideslope from above". This requires us to fly with flaps 2, gear down and speedbrakes to intercept the glideslope, when we are too high at the final descent point.
Hi Stefan,
Are there any conditions on the overlapping engine start? Are you looking for a certain N1 on the first engine before you engage the master switch on the subsequent one? I'd love to use this in my simulator to save a little time!
Great videos as always,
Danke schön :)
Thanks for your good feedback and your question! As soon as the start valve for the first started engine (usually engine 2) is closed, we can start the second engine.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks Stefan, you truly are a legend! All the best
@9:29 früher hat man das ganze Flugzeug mit einer Person pro Reifen bewegt... oder war das ein Special Effect und ich hab's nich geschnallt... so wie bei David Copperfield? sah echt so aus, als ob die mit der flachen Hand von oben auf den Reifen drücken und dann nach vorne schieben... um das Flugzeug aus der Reparatur-Halle zu bekommen...
Vielen Dank für das interessante Feedback! Mit dem Flugzeug ist es so, wie mit einem Auto oder einem Truck. Wenn man fest genug drückt oder zieht, bekommt man es auch von Hand geschoben. Bei kleinen 4sitzigen Flugzeugen oder so ist das kein Problem. Je größer der Flieger ist, desto mehr Kraft is nötig, um es einmal ans Rollen zu bringen. Wir haben beim Airbus 6 Reifen. 2 vorne und 2 auf jeder Seite. Mit 6 sehr starken Leuten könnte man bestimmt das Flugzeug schieben.
Wir verlassen uns dabei allerdings lieber auf die Technik und nutzen einen Pushback-Truck. Der macht das sehr gut und die starken Leute können im Fitness-Studio verbleiben.
15:23 "Overflying the Rhine River" - really? The Rhine River flows west of the Dusseldorf airport, while the flight takes off on RWY 05 in northeasterly direction. "Overflying the Rhine River" takes place during the approach to Zurich over the german-swiss border.
Thanks! You are right, at 15:23, we - for sure - do not overfly the Rhine River. I will correct the description. Have a nice day!
I have a question regarding when you should set the local qnh. Are you supposed to set qnh when you have passed below the transition level or when you are cleared below it? Because if you tune the qnh before passing the TL, even if you are cleared below it, does not that put you at risk of inacurate alttitude in anticipation of other aircraft if you are still technically at a flight level. Thanks in advance.
Thanks for you question! We are supposed to set QNH as soon as ATC clears us to an ALTITUDE. The descent clearance to an altitude also includes the QNH value. Sure, as long as we are above the transition level, flight levels are used for separation. But due to the fact that we are in a descent it does not matter. The only time it matters would be if we would have to stop the descent. Then ATC may say: Stop descent at level 120 or so. Then we would have to change the altimeter setting again from QNH to standard.
@@ApproachandDepartureVideosMakes sense, thank you!
Hallo,
wie immer ein tolles Video!!! Danke das Du/Ihr uns daran teilhaben lasst! Lässt Du Deinen Nachnamen im Video weg (Audiopause), weil Dein Arbeitgeber das so möchte, oder weil Du das so möchtest? Weil dank dem (c) Logo können wir ihn trotzdem lesen ;-) Was mich an Deinen Videos freut ist das man den auch schön nach fliegen kann im Simulator, dank der Eingaben die man gut nach verfolgen kann. Macht richtig Spaß!!! Dankeschön!
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Aus Gründen des Persönlichkeitsschutzes entferne ich fast immer alle gesprochenen (Nach)namen. Was das Copyright betrifft, muss dann natürlich der Name eingeblendet werden. Bitte allen vom Kanal erzählen! Herzlichen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Hallihallo :) Vielen Dank wieder für weitere wundervolle Ausblicke. Ich weiss, das man mit Silberjodid Wolken frühzeitig zum Abregnen bringen kann. Wissen Sie, ob es sowas auch schonmal im Zusammenhang mit der Linienfliegerei gegeben hat, um einen Flughafen der gerade wegen Unwetter geschlossen war, wieder früher erreichbar zu machen oder gibt es dann einfach Umleitungen? Viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg und natürlich happy landings :)
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Ich kenne die "Impfung" von Wolken nur als Mittel der Landwirtschaft. Im Zusammenhang mit der Linienfliegerei ist mir das völlig unbekannt. Auch in Deutschland wird das in einigen Regionen genutzt, um Hagel zu verhindern oder die Hagelkörner zu verkleinern. Wenn ein Flughafen wegen eines Unwetters nicht anfliegbar ist, fliegen die Flugzeuge Warteschleifen irgendwo im Umfeld, wo das Wetter passt. Wenn der Flughafen dann nicht öffnet, wird zum Ausweichflughafen geflogen, an dem das Wetter besser ist. In solchen Fällen gibt es auch sogenannte Slots von der Flugsicherung. Das führt dann dazu, dass weniger Flugzeuge im Zeitraum mit dem schlechten Wetter überhaupt anfliegen können, da die anderen noch am Abflughafen am Boden warten müssen. Manche Flüge müssen dann auch gestrichen werden, da insbesondere in Deutschland die meisten Flugplätze nachts schließen und ein Ab- oder Anflug nicht mehr möglich ist. Bei schlechtem Wetter gibt es schonmal Ausnahmen. Aber nicht überall. In Frankfurt sieht man regelmäßig sehr viele Feldbetten im Terminal stehen, damit dort gestrandete Passagiere übernachten können. Viele Grüße nach Aschaffenburg!
Tolles Video. Mich interessiert allerdings wie die Rechtslage zur Veröffentlichung des Flugfunks aussieht. Holt ihr vor Veröffentlichung von irgendeiner Stelle eine Genehmigung ein? Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Vielen Dank fürs gute Feedback! Zu genauen Produktionsdetails und -Abläufen kann ich in einem öffentlichen Forum leider keine Auskunft geben. Ich bitte um Verständnis.
Is the klinging noise of the fan at 1:14:45 normal?
Yes, it is normal. But only with CFM engines. If you would fly an airplane with IAE engines it would not be normal.
Ab welchem Zeitpunkt kann man einen overlapping engine start machen? Ich denke mal das es keines ist, wenn bei dem gestarteten Triebwerk im ECAM Avail steht.
Vielen Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied und die Frage! Einen overlapping engine start kann man ab dem Zeitpunkt machen, wenn das Start Valve des zuerst gestarteten Triebwerks wieder geschlossen ist. Wenn man wartet bis Avail angezeigt wird, wäre es kein overlapping engine start.
12:06 Nearly a bird hit during taxi.
Thanks for sharing your observation! Birds are always somewhere around us. As long as they do not collide with us in flight, it is ok.
Hi Stefan.
Could you explain the fuel planning for LSZH? Is the fuel expensive there you took the amount for the return flight extra on board in EDDL?
Or for reducing the turnaround? Wx seems to be quite well at destination.
If I remember correctly, it was done to expedite the ground operations at ZRH airport.
👍👍👍
Thanks!
Servus eine Frage habe ich zum take Off macht ihr den so also Bremse angezogen Schub nach vorne und dann Bremse los und voll Gas oder wie macht ihr das das hab ich mich schon immer gefragt
Das Standard-Verfahren zum Takeoff läuft so ab: Wir treten in die Bremsen und schieben die Gashebel bis 50 % N1 vor. Dann warten wir, bis wir auf den Triebwerksanzeigen sehen, dass der tatsächliche Schub bei etwa 50 % N1 ist. Dann gehen wir mit den Füßen aus den Bremsen und schieben den Gashebel in die Flex-Position oder die TOGA-Position, falls wir mit maximal möglichem Schub starten wollen. Wir können alternativ auch auf das Bremsen verzichten. Das Verfahren zum Setzen des Schubs muss allerdings immer genau so gemacht werden, da die Triebwerke manchmal unterschiedlich schnell hochlaufen. Wenn man das nicht machen würde, könnte im Extremfall auf einem Triebwerk maximaler Schub sein und auf dem anderen viel weniger. Auf einer nassen Bahn könnte sich dann das Flugzeug durch den asynchronen Schub drehen.
@ danke für die Antwort
I don't understant: Why is ATC talking about whisky? It is still early in the day and on top of it he is still at work. Drinking problem?
They are doing well. Just using the ICAO alphabet correctly.
Wieso wurde das rollen in Düsseldorf mit Brake Fans nach dem Push durchgeführt? Liebe Grüße
Das steht so im Standard Operating Procedure fürs Rollen zur Startbahn beim Airbus: "If an arc is displayed above the brake temperature on the wheel SD page .... switch the brake fan to on ..." Und der arc, um genau zu sein, ein grüner Bogen, erscheint am Rad mit der heißesten Bremse, wenn eine Bremstemperatur über 100 Grad Celsius steigt.
@ Herzlichen Dank für die ausführliche Erklärung! Wow! :-)
Hallo,
ich bin auch aktuell in der 12. Klasse und hab im Ende Juni 2025 mein Abitur. Soll ich mich dann für den DLR Test schon nach dem schriftlichen Abitur bewerben, damit ich direkt mit dem Abizeugnis mich bewerben kann oder soll ich mich erst alleine auf Abi konzentrieren?
LG
Fred
Hallo Fred,
Mein Vorschlag ist, dass Du sehr früh damit beginnst, Dich auf den DLR-Test vorzubereiten. Allerdings ohne Deine Leistungen in der Schule negativ zu beeinflussen. Gute Leistungen im Abitur sollten höchste Priorität haben. Was da geht oder nicht geht, kannst nur Du selbst wissen. Wenn Du unsicher bist, konzentriere Dich zunächst voll aufs Abitur und bereite Dich danach intensiv auf den Test vor. Gehe nicht schlecht oder unvorbereitet zum Test. Dann lieber später. Alles Gute, Stefan
The winter schedule begins!! 🎉
Will you be flying to Innsbruck next month? If so.. can we see? 😎
I do not fly to Innsbruck. It is a CAT C airport which requires special training and regular flights to the destination. I fly already to 3 different CAT C airports. There is no limit, but for scheduling purposes it gets more difficult, if you fly to too many CAT C airports.
@ That is a shame. Keep up the good work. 🫡
Clear to take off in der selben minute von clear to land gleich zu Anfang des Videos
Da das Video recht lange ist, dachte ich, es ist ganz gut, schonmal am Anfang als Intro kurz zu zeigen, was die Zuschauer im Video erwartet. Nach dem Intro ist dann alles in Echtzeit.
Die Durchsagen an die Passagiere sind immer zu schnell und unklar bei jedem Flug, Airline und Piloten. Die Flugzeugbauer sollten bessere Lautsprecher verbauen und die Piloten ein wenig langsamer sprechen. Als Passagier ist dieses Ritual für mich ganz besonders, aufregend und mit Freude erwartet 👍🏼💛
Vielen Dank für das sehr persönliche Feedback! Unserer Kabinencrew berichten die Fluggäste fast auf jedem Flug, dass sie meine Durchsagen hervorragend verstanden haben. Ab und zu spreche ich auch einmal sehr schnell. Das hat dann aber damit zu tun, dass wir eine von der Flugsicherung zugewiesene Abflugzeit haben, die wir einhalten müssen. Da zählt manchmal jede Sekunde. Es kommt auch vor, dass ich in so einem Fall gar keine Ansage vor dem Abflug mache und wir aus dem Cockpit erst in der Luft etwas sagen. Die Lautsprecher im Airbus sind eigentlich ganz gut. Wenn man die Crew nicht versteht, liegt es in den meisten Fällen daran, dass zu laut oder zu leise ins Mikrofon gesprochen wird.
Hellloo
Hello!
Viele Gespräche ausgeblendet, oder? Nicht, dass man neugierig wäre...
Viel ausgeblendet habe ich nicht. Es sind ab und zu mal ein paar Sekunden, um die Privatsphäre / Datenschutz zu wahren. Ich bitte um Verständnis. Ich vermute mal, dass es insgesamt kaum mehr als eine Minute Ton ist. Bei einem Echtzeit-Video von über einer Stunde sollte das doch in Ordnung gehen. Oder nicht? Alternativ kann ich an den Stellen in zukünftigen Videos auch Bild und Ton parallel rausschneiden. Dann würde man es nicht mehr merken. Aber dann wäre es kein Echtzeit-Video mehr.
@@ApproachandDepartureVideos Danke, nein alles gut, danke für die Info. Bloss kein Bild wegschneiden :)
Könnt ihr das Video mal auf deutsch machen
Bitte was??
Dieses Video beinhaltet den Originalton vom Flug. Den können wir im Nachhinein nicht ändern. Ich bitte da um Verständnis. Allerdings wird es sicher auch in Zukunft mal wieder das eine oder andere deutschsprachige Video geben. Es gibt ja bereits auch ein paar deutschsprachige Videos hier auf dem Kanal.
kein Schweiz Roaming 😅kein Sprit tanken?😅muss teuer sein... 🤡🤡
Beim Sprit ging es definitiv nicht um den Preis.
A bit disappointed today. The first part as Dusseldorf seems to be speeded up. Speech and movement not normal. It appears to me that it may be correct for the landing.
I suggest that you watch the video again and keep it running for a while. The first few seconds are the intro to the video. It shows in parts what you have to expect in the video. After the intro, everything is in real time. This includes the takeoff and landing.
oh boy, what a stupid comment
You must be new to RUclips 🙄
I don’t know what your problem is but the video is perfectly fine.
@@ApproachandDepartureVideos lasst euch nicht verunsichern. Top Video so wie immer. Weiter so macht echt Spass euch zuzuschauen 🙌🏼🙏🏼