Ничего не понятно, тут провод выкусили, тут массу проложили....Съёмка в одном положении, не понятно то ли в капоте снимают, то ли под тарпедой, то ли под сиденьем.....
Вентилятор управляется по минусу на вентиляторе присутствует постоянный плюс, деламем проще изготавливаем провод сечение не менее 2.5 кв мм с одной стороны кольцевая клемма с другой стороны мама для включения в колодку реле длиинна до ближайшей шпильке в тоннеле и до реле включения вентилятора, вставляем вместо контакта 30 реле и также вынимаем контакт с 87 контакта реле и вставляем клемму мама с проводом такогоже диаметра и протягиваем провод до монтажного блока и соединительных колодок проводов моторного щита и панели приборов, там находим провод отвечающий за включение вентилятора по массе на нем клемма папа (посмотрю точно) далее на том проводе ставим клеему мама можете паять если нет обжима, и все! Также еще скажу что провод отвечающий за включение вентилятора проходит через фишку соединяющей моторную косу (инжекторную) с подпанельной косой, фишка серого цвета, там часто окисляется фишка и провод в фишке, так что резать нечего ненужно! И еще посмотрите клеммы соединяющие мотор радиатора там тоже часто окисляются. У вас сразу уйдет дрейф массы. А также можете проще сделать, у монтажного блока находите постоянный плюс питания мотора ветилятора по схеме и провод массу включения, с постоянного питания цепляете провод на 85 контак реле, на 86 провод кидаете провод массу управления включения вентилятора со стороны контроллера, а провод массу мотора вентилятора со стороны моторного щита кидаете на 87 контакт реле, и изготавливаете клемму мама в 30 контакт реле с одной стороны и кольцевая клемма с другой стороны и закрепляете на шпильке над монтажным блоком, итого у вас получится еще одно реле у монтажного блока.
.... мда за две с половиной минуты какую то херню показал слава богу в коментах люди понятливые начали отписываться . Вопрос к автору ролика нах ты это выставил....
Еще проще открываешь схему у монтажного блока вынимаешь этот провод в колодку реле цепляешь и над монтажным блоком массы целяешь к нему питание на реле постоянное упрпвляется стандартно. И так и так делал эта голомоебка пропала ах еще меняй те провод с гены на акум на 8 или 10 кв.мм. просадка идет на этом роводе он до 6 кв.мм. недотягивает. Реле зарядки от шнивы омега и мост от шнивы и зарядка на холодную 14.7 на прогретую 14.5 там стоит операционный усилитель с обратной связью по встроенной термопаре. Пиздец этот мост и щарядка на 2х обмотках выдавал 14.2 одна изза прослабления крепления грелась и отвалилась пробег на нем составил 216 тысяч, за 40 рублей перепаял щетки 100 р контактные кольца 250р подшипники 302 и 203 и 500р мост болт 60 р и болты крепления 120р
@@brawlStars-lb9kc Встречал совет кинуть доп массу с кузова прямо на корпус ЭБУ. На Элантре 2006г.,изучив понял, что и стандартное подключение массы связывает корпус ЭБУ с кузовом. Кинул доп.провод и штатное место крепления массы ЭБУ на кузов зачистил. Этим ошибку победил, уже не помню какую. На 21124 сделал также, ничего не победил, но и хуже не стало)
У меня январь 5.1 подскажите какого цвета постоянная масса из косы ЭБУ с 19 пина? Сам эбу работает при проверке на столе, а вот цвет питания 18 и 19 го пина не знаю. Может и чек энжен подскажете по цвету.
Такаяже куйня. Вся проблема в тои что вентилятор управляется по массе с реле и масса цука берется как раз цука с общего провода массы у эбу можно сделать проще вынимаете контакт у реле и вставляете вместо него другой контакт а другой на массу куда хотите хоть штатно хоть к аккуму
Дмитрий Викторович никого не хотел обидеть, так что извиняюсь если что не так... просто замучался искать информацию. у всех все в общих чертах. только спецы поймут. но им я думаю и не нужно столько информации. а " лохам " как я поподробнее бы... так то понимаю, а практики нет.
Перешёл по ссылке, сколько умных слов, а как это сделать правильно хрена. Вырежте провод и замотайте изолентой, а дальше сожгите авто. Бредятина полная
Ничего не понятно, тут провод выкусили, тут массу проложили....Съёмка в одном положении, не понятно то ли в капоте снимают, то ли под тарпедой, то ли под сиденьем.....
ссылка в описании... изучайте, все станет ясно
@@shurshunable да не хрена не ясно,но очень нужно,какой провод резать х.й поймешь.
И бубнит что-то под нос
Вентилятор управляется по минусу на вентиляторе присутствует постоянный плюс, деламем проще изготавливаем провод сечение не менее 2.5 кв мм с одной стороны кольцевая клемма с другой стороны мама для включения в колодку реле длиинна до ближайшей шпильке в тоннеле и до реле включения вентилятора, вставляем вместо контакта 30 реле и также вынимаем контакт с 87 контакта реле и вставляем клемму мама с проводом такогоже диаметра и протягиваем провод до монтажного блока и соединительных колодок проводов моторного щита и панели приборов, там находим провод отвечающий за включение вентилятора по массе на нем клемма папа (посмотрю точно) далее на том проводе ставим клеему мама можете паять если нет обжима, и все! Также еще скажу что провод отвечающий за включение вентилятора проходит через фишку соединяющей моторную косу (инжекторную) с подпанельной косой, фишка серого цвета, там часто окисляется фишка и провод в фишке, так что резать нечего ненужно! И еще посмотрите клеммы соединяющие мотор радиатора там тоже часто окисляются. У вас сразу уйдет дрейф массы. А также можете проще сделать, у монтажного блока находите постоянный плюс питания мотора ветилятора по схеме и провод массу включения, с постоянного питания цепляете провод на 85 контак реле, на 86 провод кидаете провод массу управления включения вентилятора со стороны контроллера, а провод массу мотора вентилятора со стороны моторного щита кидаете на 87 контакт реле, и изготавливаете клемму мама в 30 контакт реле с одной стороны и кольцевая клемма с другой стороны и закрепляете на шпильке над монтажным блоком, итого у вас получится еще одно реле у монтажного блока.
Это видео о том как научиться играть на баяне песню любую: берем баян, правой рукой нажимаем голоса, левой басы и расстягиваем, ссылка в описании.
Как вы записываете видео если его не слышен для чего его записали выложили
.... мда за две с половиной минуты какую то херню показал слава богу в коментах люди понятливые начали отписываться . Вопрос к автору ролика нах ты это выставил....
Еще проще открываешь схему у монтажного блока вынимаешь этот провод в колодку реле цепляешь и над монтажным блоком массы целяешь к нему питание на реле постоянное упрпвляется стандартно. И так и так делал эта голомоебка пропала ах еще меняй те провод с гены на акум на 8 или 10 кв.мм. просадка идет на этом роводе он до 6 кв.мм. недотягивает. Реле зарядки от шнивы омега и мост от шнивы и зарядка на холодную 14.7 на прогретую 14.5 там стоит операционный усилитель с обратной связью по встроенной термопаре. Пиздец этот мост и щарядка на 2х обмотках выдавал 14.2 одна изза прослабления крепления грелась и отвалилась пробег на нем составил 216 тысяч, за 40 рублей перепаял щетки 100 р контактные кольца 250р подшипники 302 и 203 и 500р мост болт 60 р и болты крепления 120р
Тоже не понятно написал
кто нибудь сможет показать где находится масса на эбу 21120 2003 гв 16 клапанная 1.5
на сколько знаю находится на двигателе она где термостат два коричневых провода подходит на шпильку
@@shurshunable а от туда уже на эбу?
@@brawlStars-lb9kc Встречал совет кинуть доп массу с кузова прямо на корпус ЭБУ. На Элантре 2006г.,изучив понял, что и стандартное подключение массы связывает корпус ЭБУ с кузовом. Кинул доп.провод и штатное место крепления массы ЭБУ на кузов зачистил. Этим ошибку победил, уже не помню какую. На 21124 сделал также, ничего не победил, но и хуже не стало)
У меня январь 5.1 подскажите какого цвета постоянная масса из косы ЭБУ с 19 пина? Сам эбу работает при проверке на столе, а вот цвет питания 18 и 19 го пина не знаю.
Может и чек энжен подскажете по цвету.
Шарит он в колоде эбу
Там все прекрасно видно провода чёрного цвета как и везде практически
Но не забывайте что эбу даже расположен на защитном пластике от массы
Где ты шариш провада хоть покажи дмитрий пожалуста
Такаяже куйня. Вся проблема в тои что вентилятор управляется по массе с реле и масса цука берется как раз цука с общего провода массы у эбу можно сделать проще вынимаете контакт у реле и вставляете вместо него другой контакт а другой на массу куда хотите хоть штатно хоть к аккуму
Подскажи пожалуйста!!! При включении вентилятора охлаждения, обороты норм, но когда он выключается обороты резко повышаются до 1600-2000. ВАЗ 2112.
Пишите объясню как от этой болячки избавится без резки проводов скруток все быстро и просто
Пишу, объясните, всем...
93Eugen написал смотрите
@@Ронирес здравствуйте. Напишите мне как это сделать без резки проводов.
@@костяншилов-т5у найду схему напишу, там все просто получится.
@@Ронирес буду очень благодарен!!!
блин... тема очень нужная !!! но ведь ничего не понятно ! ни тут, ни на ваших фотографиях на других ресурсах. уж лучше бы и не делал ничего....
ну если в электросхемах ничего не понимаешь закрой видео, и ничего не делай)))
Дмитрий Викторович
никого не хотел обидеть, так что извиняюсь если что не так... просто замучался искать информацию. у всех все в общих чертах. только спецы поймут. но им я думаю и не нужно столько информации. а " лохам " как я поподробнее бы... так то понимаю, а практики нет.
vk.com/dmitri__larionov тогда пиши в лс может помогу чем
Дмитрий Викторович
понял. спасибо ! сформулирую все и напишу...
Тебя нехуя не слышно
Перешёл по ссылке, сколько умных слов, а как это сделать правильно хрена. Вырежте провод и замотайте изолентой, а дальше сожгите авто. Бредятина полная