@@kyomaster87 Dans la description, tu as le lien vers la formation :D (Spoiler: devenir un pro de la mécanique des freins) "-50% avec ce lien 👉..." Et à 21:59...
Salut François, étant professionnel, ont purge le véhicule après remplacement des disques plaquettes, sauf si véhicule en ordre d'entretien, seul les coulisseau sont importants pour l'usure de plaquettes, et surtout interdiction de souffler et d'utiliser de machines rotatives sur le système de freinage ! La santé ont en a qu'une et les résidus de plaquettes dans le corps ça fait des dégâts 😘. En passant graisse cuivré est banni dans l'automobile, la graisse céramique ou graphene 😉. Bonne vidéo
Bonne vidéo, comme d'hab. Les pros, en mécanique, comme dans tous les métiers, ils y en a, des bons et des......Le nettoyage avant la repose des disques est systématique, car sinon, le disque se voilera, probablement, au serrage de la roue. Evite la graisse sur la portée des plaquettes, sur l'étrier, car les saletés et poussières de freins vont venir si coller, et peuvent gêner le coulissement, préférer un coup de lubrifiant sec, ( Alu/Zinc, ou bisulfure de molybdène, Molykote D-321R par Ex...), enfin effectivement, on ne purge pas systématique le système lors de l'échange des plaquettes, ( imagine que "quelque chose te pète dans les pattes, et tu sais de quoi je parle 😂 ) , une vis de purge, par exemple...le client ne comprendrait pas). Par contre le remplacement régulier, du liquide de frein, est préconisé, par les constructeurs, et doit êtres effectué, en général, d'une manière très précise, variant d'un véhicule, à l'autre, dû à la présence, généralisée, des ABS. Bonne continuation.....
Salut François Excellente vidéo détailler cependant en tant que pro je me permet de Repondre sur certain point qui me font un petit pincement au coeur 💔 (rien de bien méchant😂) Pour ma part je peux t’assurer que même les pros prennent le temps de bien nettoyer les étriers ainsi que la chape pour le fonctionnement/coulissement des freins, et ce dans le temps imparti qui nous est donné (je gronde même mes apprentis si les freins sont mal nettoyer en permanence 😂) De plus je vais t’expliquer aussi le pourquoi on ouvre pas les vis de purge pour repousser le piston En gros je vais pas détailler le système de freinage mais simplement si il y a un bouchon, une impureté ou autre dans les tuyaux qui vient compromettre la circulation du liquide de frein, le seul moment où l’on peux vraiment le ressentir ou le voir c’est au moment de repousser les pistons si le piston est trop dure à repousser par exemple (oui sa peut être aussi grippé ) cela peux être un signe d’une anomalie dans le circuit de freinage et je peux t’assurer que sa arrive de temps en temps, vider le vieux liquide ne sert pas à grand chose car en toute logique si l’entretiens est respecter par le client le liquide est remplacer tout les 2 ans donc il sera logiquement toujours bon. Et enfin faite très attention à bien mettre une très fine couche de graisse cuivre (pâte cuivre) entre le disque et moyeux et également entre la jante et le disque car en effet c’est pas une légende la graisse cuivre a une épaisseur qui va doucement se liquéfier avec la forte chaleur et petit à petit partir de son emplacement se qui risque de créer un petit jeux entre la roue et le moyeux se qui peu amener à un desserrage de la roue malgré quel est été serrer au couple et j’ai déjà vu ça c’est pas un mythe donc vraiment une très fine couche de graisse cuivre ou alors utiliser de la céramique qui normalement ne partira pas Sinon continue tes vidéos toujours aussi divertissante 👍😉
Salut François. Bon boulot par contre coupes moi ce câble avant de rouler. Si le collier lâche et que le câble est entraîné par le disque et va se coincer dans l'étrier tu risques au mieux d'abîmer la plaquette au pire d'arracher le soufflet du piston et par la même d'abîmer le piston. Si le soufflet n'est plus étanche le piston pourrait s'oxyder et se gripper ce qui pourrait engendrer une perte de freinage de ce côté et donc un déséquilibre lors du freinage. (En freinant la voiture aura tendance à tourner du côté grippé ).
Bonjour François, Quand je repousse le cylindre je le fais travailler 5 fois afin de bien le dégripper. Je m'explique je repousse le cylindre, j''actionner la pedale de frein puis je repousse et renouvelle l'opération 5 fois en nettoyant à chaque fois le cylindre en ôtant la protection caoutchouc. Si c'est dur de repousser je mets un peu de graisse silicone sur le cylindre. J'utilise cette méthode sans rien changer pour des freins qui commencent à gripper. Merci pour tes vidéos. Bonne journée
Bravo François, du bel ouvrage pour cette italienne qui en avait bien besoin. Vu la couleur du liquide de frein, je pense qu'une simple purge ne suffira pas: le remplacement complet du liquide est indispensable! En tout cas, la purge du cylindre avec la repousse du piston est une excellente pratique, le faire vérifier l'intégrité de la jupe et l'absence de corrosion ou pire d'huile est aussi indispensable. Pour le fil de témoin d'usure côté droit, ça ne m'étonnerais pas que le fil et son connecteur soient absents ou coupés, c'est justement le genre de choses que les garagistes oublient: j'ai eu ce genre de soucis à maintes reprises. Dans le meilleur des cas, un connecteur existe sur le faisceau et il suffit de remplacer le bout de câble manquant, sinon, c'est fer à souder et gaine thermo rétractable. Certains te reprocheront la graisse sur le moyeu côté jante, car l'effet centrifuge et la chaleur risquent de tout expulser. Après, la graisse céramique ou haute température sur les guides me tracasse aussi, car toutes les cochonneries et débris de plaquette vont s'y coller joyeusement et former un magma qui aura vite tendance à empêcher le glissement. Par contre, un peu de graisse au cuivre au dos des plaquettes et sur les "oreilles" des plaquettes côté piston, pourquoi pas? Pour les colonnettes, une graisse silicone spécifique est recommandée, afin d'éviter l'altération des caoutchoucs. Le frein filet est aussi discutable, surtout si il baigne dans la graisse au passage... Mais tout ceci est encore un chipotage d'école, parceque le boulot est fort bien fait, effectivement mieux que quand un professionnel genre centre auto doit faire ça en quelques minutes! On attend la suite avec l'arrière, qui va peut-être s'avérer un peu plus complexe avec le frein à main. Dans certains mécanismes, il faut tourner le piston pour désengager le rattrapage de jeu en même temps qu'on le repousse, enfin, sur beaucoup de "récentes", ce retrait ne peut se faire que par une commande sur le bus OEBD! Bon courage pour la suite.
Bonjour. Je suis content de voir que je fais pareil que vous : du coup ça me conforte dans ma façon de faire. Juste un truc que j'ai déjà testé : en cas de disque collé, j'utilise les alésages du support d'étrier comme support pour une vis d'extaction. Je passe une vis M8 ou M10 à travers l'alesage, puis écrou derrière (entre l'étrier et le disque) Cliquet sur la tête de vis et clea oeil sur l'écrou, en vissant ça pousse le disque de puis l'arrière... En opérant progressivement tout autour du disque, en général ça sort.
Salut un conseil c'est le cable de témoin qui est accroché dans le vide coupe le a ras la plaquette car au controle si le mec y connait moyen il va dire qu'il est pas branché et y mettre en contre visite
En tant que professionnel de l’automobile je confirme que je ne fais rien de tout ça sur les voitures clients pas que l’envie manque mais surtout Malheureusement on peut pas se permettre de passer autant de temps pour faire des simples disques et plaquettes sur une voiture que par exemple sur mes propres voitures je sais que quand je fais des choses sur ma voiture je l’ai fait comme toi car je suis chez moi je ne suis pas pressé par l’employeur ni par les clients ni par quoi que ce soit malheureusement au garage, c’est impossible de prendre autant de temps pour une si simple opération il y a aussi les barèmes horaires à respecter etc…on fini donc par faire uniquement l’essentiel de la prestation ;) sinon au top la vidéo
Salut. Tu peux tout autant reculer le piston de l'étrier, avant de retirer l'étrier. Tu t'embêterai bien moins. Ne pas oublier d'ouvrir le bouchon du liquide de freins (si on ne fait pas de "purge" en reculant le piston). Dans tous les cas, le changement de liquide fait parti d'un entretien spécifique après 100k ou 120k selon les marques (plus ou moins). Merci pour ta vidéo.
Excellente leçon pour le remplacement des disques et plaquettes de freins , avec le petit plus , de François : chasser le vieux liquide de freins lorsqu'on repousse le piston . Autre économie que l'on peut réaliser sans outil de repousse piston sur les anciens modèles , avec un serre joint de menuisier .
Merci François pour ce moment de partage et d'amour de la mécanique, que ce soit pour du complexe ou pour les choses simples !!.Vraiment, continues comme ça ! Et tu as raison, le plus important est de comprendre ce que l'on fait.. après le reste se transforme en plaisir. 😊
Coucou François, très bonne vidéo toujours un plaisir mais attention la graisse spéciale anti vibrations est de rigueur pour les contacts car elle aussi à base de céramique mais beaucoup plus visqueuse même non newtonienne. La référence que tu utilises reste valide. Également le système à colonnettes et douille en caoutchouc doit être sec et pas graissé ! La graisse à particules de céramique peut se révéler d'une part abrasive pour le caoutchouc et d'autre part si tu regardes de plus près à la vidéo tu remarqueras des lèvres qui ont une disposition particulière qui lorsque ça freine, la colonnette est rappelée grâce aux lèvres qui sont en traction ce qui limite le risque de bruit au freinage et assure un bon dégagement du disque et un maintien lorsque le frein n'est pas actionné longtemps (autoroute). Lorsque c'est graissé c'est plus le cas mais ne t'inquiètes pas d'instinct j'aurais fais pareil, c'est juste contre indiqué par plusieurs constructeurs sur ce système. À bientôt !
Salut , c'est bien expliqué et tous comprendrons, petite correction pour ma part : le témoin d usure qui n'est pas branché est alors inutile Mieux vaut le couper que le clipser , serflex ou autre qui peut soit casser soit par vibration et frottement user prématurément le flexible de frein Bref il sert a rien : on coupe les fils. Pour l arrière, comme tu le sais, mieux vaut investir ds un outil tournant, souvent en promo a 20€
Salut François, bravo pour tes explications bien détaillées. Par contre graisser les plaquettes, le disque, etc... J'évite car la graisse peut migrer, même si tu fais gaffe. Beaucoup te disent de couper le fil du témoin d'usure qui ne sert à rien, fais le car il peut se prendre dans le moyeu. J'ai hâte de voir la suite. À bientôt François 🔧🚘🎸🤟
Ton astuce de sortir le vieux liquide par la vis de purge en repoussant le piston est pas mal. Et comme tu le dis bien souvent les mécanos en atelier ont des contraintes horaires que nous n'avons pas. Rappelons tout de même que le liquide de frein se change régulièrement, de même que le LDR
Salut François toujours impeccable ton travail est irréprochable. Merci de nous communiquer le coût de la remise en état des différents postes sur cette voiture. Pour avoir une idée. Merci à bientôt 👍
Bravo François pour cette belle démo de la TOTALE ! Quel exemple pour nous tous... Concernant les vis de roue (non montrées), je me suis toujours questionné: faut il les graisser un peu avant remontage? En effet, à sec elle offrent un couple résistant qui peut fausser l'effet de la clé dynamo. Je chipote, oui, je sais... En tous cas le nettoyage à la brosse de leur filet n'est pas un luxe. Ah oui, une remarque, il n'est pas un luxe aussi de vérifier l'âge et l'état des flexibles. Avec des vieux flexibles (plus de 10 ans) qui n'étaient pourtant pas craquelés extérieurement, j'ai eu le cas suivant: ramollissement du caoutchouc interne du flexible qui gonflait à chaud empêchant le liquide de remonter au bocal au relâchement des freins. Résultat: freins bloqués jusqu'au refroidissement. Phénomène peu connu et TRES dangereux ! Je pense qu'il serait bon de le signaler à la communauté...
Super vidéo François ! Le montage vidéo/musique côté gauche de l'alfa est super plaisant. Perso je met juste une très fine pellicule de graisse au pinceau en évitant tous les pas de vis pour bien respecter les forces de frictions et allongements préconisés au couple serrage. Merci pour ton travail 👍
Salut François, Pour info, jamais de graisse sur les colonnettes d'un système ATE (c'est pas moi qui le dit, c'est ATE ;-) car c'est un contact métal-caoutchouc donc inutile et finit même par être néfaste car la graisse fait gonfler l'élastomère et freine la colonnette... Pour le commentaire sur les pros, attention quand même de ne pas faire de généralités: chez nous on change le ldf tous les 2 ans donc pas besoin d'ouvrir la purge en repoussant la plaquette (ceci dit c'est une bonne idée mais si on fait une purge derrière), on nettoie toutes les portées, graisse cuivrée seulement sur le contact moyeu/disque, remplacement systématique des vis de support d'étrier et serrage controlé (couple + angulaire si nécessaire). C'est un commentaire constructif, j'aime bien tes vidéos, elles sont divertissantes.
Salut François, astuce qui ne fonctionne que si tu lèves ta voiture d'un seul coté et que ton disque est amoureux du moyeu. Plutôt que te taper dessus comme un bourrin. Tu retires la petite vis de maintien du disque et tu remontes l'étrier avec les plaquettes. Tu mets le moteur en route, passe la 1ere pour faire tourner "les roues". Comme la voiture est levée que d'un seul coté seule roue levée tournera. Tu accélères un coups et donne un grand coups de frein. Magie le disque va se décoller sans effort. Bien entendu à faire si on a le bon matériel chandelle etc...
😉 Pour ma part j'ai appris à l ecole il y a vraiment longtemps maintenant 😅 De ne jamais mettre de graisse dans les filetages des vis de roues (ni dessus) car tu modifie le couple de serrage 😉 . On minimise souvent l assemblage roue moyeux et pourtant ils y a trois matériaux totalement différents, une source de chaleur, des choques thermique, les vibrations non suspendue 🤦🏼♂️.. . Bien sur toi tu vas sentir lors du serrage par habitude 😉. Peut être pas certain spectateur de ta vidéo 😅 merci pour la vidéo
Salut François. C est un plaisir de regarder tes vidéos le rendez-vous du mercredi, c est comme une bonne série ou ont attend le prochain épisode avec impatience lol. Très bon boulot sur les freins. A bientôt pour une nouvelle vidéo.
Salut toujours aussi bien comme video. Moi je sors les pistons a chaque changement de disque c'est fou les residus qu'il peut y avoir a l'interieur des cylindres et franchement ce n'est pas du tout compliqué en appuyant sur la pédale de frein ils sortent tout seul
Le rendez-vous du mercredi à ne pas rater. Toujours top. Une autre astuce pour décoller un disque récalcitrant : le repousser vers l'extérieur en revissant une visse d'étrier avec une barre métallique (ex clé plate) placée entre la visse et le disque pour répartir la pression. Bye
Slt François, je me permet de t'éclairer sur le côté repousser le piston d étrier de freins en ouvrant la vis de purge. Si tu ne purge pas les freins ça n'est pas utile, et surtout tu ne pourra pas vérifier ton niveau de liquide dans le bocal qui peux indiquer une fuite cachée, surtout lorsque le bocal alimente frein et embrayage. De plus, tu risque à tout moment de casser la vis de purge si elle grippe, et la tu es bon pour un étrier complet. En effet je comprends que le piston est plus simple à repousser, mais même en garage, le seul moment où les vis sont ouvertes, c'est après changement des plaquettes, et purge du liquide pour remplacer celui ci, sinon test du liquide ça suffit. De toute façon si tu repoussé les pistons et que de la m...e remonte, c'est liquide à changer direct.
Beau travail, perso je ne met pas autant de graisse mais je nettoie davantage. Par contre je fait un petit chanfrein a la lime sur le bord des garnitures de plaquettes pour faciliter le rodage disques/plaquettes. 👍
Refaire des freins dans les règles de l'art, bravo François. N'oubliez pas de porter vos EPI ( equipement de protection individuelle) quand vous utilisez des outils électrique tel que ponceuse etc 😇 Une petite saleté dans l'oeil ça peut être un enfer, je l'ai vécu malheureusement 😑
Je me suis retrouvé aux urgence ophtalmique à cause d'une escarbille de métal qui était rougeoyante en pénétrant dans l'oeil, merci la meuleuse , j'ai faillit y perdre la vue de l'oeil gauche.. On ne m'y reprendra pas, j'étais jeune et insouciant, et oui je me disait que porter les EPI c'était pour les bichettes... Pseudo virilité débile 😁
@Ricco Delestaque Ben oui je vais faire comme ça je suis pas de la génération qui c'est détruit la santé et la nature en faisant n'importe quoi sans réfléchir moi
@Ricco Delestaque quand tu te défends sur l'orthographe et sur mon prétendu manque de connaissance du milieu professionnel me connaissant même pas pour argumenter sur pourquoi ne pas porter d'EPI c'est intelligent on sent tout de suite que tu dois être sacrément intelligent. C'est pas parce que vous avez fait n'importe quoi qu'il faut qu'on continue sur vos traces
Hello François, Merci pour ton contenu. Est-ce que tu as déjà fait une vidéo sur l'usage que TU fais des différentes graisses, frein filet, etc que tu utilises et pourquoi. Bonne continuation
Salut François, juste un petit détail pour éviter que la douille reste coincée sur l'écrou mets un p'tit coup de brosse métallique sur les écrous 😉😎, sinon beau boulot ✌️
Salut François, je vois à 15:09 que tu as de la graisse qui fini sur tes filetages de tes vis coulisseaux. Peut-être il serait mieux de ne pas en mettre dans le trou du coulisseaux et seulement sur le corps pour éviter que le filetage touche en passant dans le trou.
12:05 Attention il est interdit de mettre toutes sortes de graisses ou de pâte sur les plans de joint du moyeu et du disque de l'essieu avant car en cas de freinage d'urgence les vis de roue peuvent se cisailler, on peut voir des garagistes qui mettent de la pâte céramique à l'essieu arrière mais uniquement entre la roue et le disque, pas entre le moyeu et le disque, à l'arrière c'est moins grave puisque le poids du véhicule est transféré vers l'avant en cas de freinage, mettre de la graisse des deux côté du disque avant c'est vraiment ce qu'il y a de plus dangereux qu'on peut faire
Exemple : quand on superpose 2 plaques métalliques à surfaces bien lisses et qu'on met de la graisse entre les 2 on peut poser un poids de plusieurs tonnes dessus et le faire pivoter à 360° très facilement sans forte résistance ce qui explique que les vis peuvent se cisailler en cas de freinage d'urgence si on met de la graisse ou autre pâte lubrifiante
Bonsoir François, je pense que tu vas complètement remplacer le liquide de frein car avec le peu d'entretien il doit avoir plusieurs années. Les pistons d'étriers sont en acier chromé. Pas trop de graisse dans les systèmes de freinage, ça peut migrer vers les plaquettes à cause de la force centrifuge.
@Ricco Delestaque Allez y gaiement et surtout ne pas oublier d'essayer la voiture devant une école maternelle à la sortie des classes :p Bien sûr ! DISCLAIMER ! : Ne jamais mettre d'huile sur les plaquettes !
Salut François, bonne vidéo détaillée, en revanche perso je ne mets pas de graisse cuivrée sur la face du disque en contact avec la jante : en effet avec la chaleur elle se ramollit, et avec la force centrifuge, elle se répand sur l’intérieur de la jante, et le résultat est affreux… Eventuellement graisse céramique mais rien d’autre 😊
Toute façon je vois pas l'intérêt, jamais mis de graisse et au pire du pire la roue quand la roue reste collée tu mets un petit coup de pied et elle se décolle donc le jeu en vaut pas la chandelle.
@@imnota Après ça dépend des régions, j'habite sur la côte d'azur, ici pas de sel sur les routes, températures négatives rares, climat sec, pneus été toute l'année.... Donc forcément pas le moindre problème de corrosion où de rouille. Mais en région montagneuse, je pense que la contrainte est différente, et effectivement les roues peuvent coller. Mais dans tous les cas, perso je n''en mets plus à cet endroit, ce n'est pas vital
@@c6unjourc6toujours Je suis pas en région Montagneuse mais en Belgique donc climat plus que mouillé, un peu de neige, sel sur la route même si léger et jamais eu de roue collée. Justement les endroits qui ont de la neige ils enlèvent leurs roues au moment du changement de pneus donc moins de temps pour que ça colle (à moins d'avoir des 4 saisons évidemment) Mais bon franchement même dans les pires conditions j'ai du mal à croire que ça colle fort assez que pour devenir un problème. La seule fois ou j'ai vu des voitures ou ça collait très fort c'est simplement des autos qui n'avait pas roulé pendant genre 10 ans, là c'est compréhensible.
Bonjour, Si je ne pas graisse entre la jante tôle (pneu hiver) et le moyeu je peut aller jusqu’à taper avec un gros morceau de bois sur le pneu pour décoller la jante. Le plaisir du combo eau/neige/sel
@@imnota je suis d'accord que si on change ses roues frequement, le probleme de la roue collee est inexistant. Dire que le probleme n'existe pas est faux. J'ai eu droit a une roue AV collee il y a 3 ans et ce fut quelque chose ! Bien sur, coups de pied, maillet, aucun resultat. Je me suis alors rappelle d'une technique de la derniere chance avant le depannage: monter la voiture au cric, enlever les boulons de roues en question, redescendre le cric tout doucemment. Dans mon cas, la roue ne se decollait toujours pas, malgre 500kg de charge !! On s'assure que le cric est bien stabilise et verrouille a hauteur constante. On fait tourner la roue au volant. Gros claquement, elle s'est decollee, sans degats.
@@gbrnr , j'ai oublié de te dire François , qu'on s'est commandé une voiture électrique , non pas une Tesla ( trop cher pour ce que ça vaut ...) mais une Chevrolet Bolt et elle entre en production bientôt . À suivre !
Salut François pour démonter le disque surtout ne jamais taper il suffit de mettre des vis avec un contre écrou de l'autre côté où il y a les trous et le vis va pousser sur le disque et il sera décoller sinon mettre une roue poser au sol l'autre lever démonter le disque et mettre la première vitesse et freiner un coup sec et le disque se décolle pour ce qui est de frein je trouve qu'il y a un peu trop de graisse a mon goût également.
slt françois , c ce qui s'appel refaire les freins au petit ognons 👌 ,, super tuto 👍 ,, si après ça on c tjr pas refaire c freins soit même je comprend plus 👀👌👍✌
Salut encore une vidéo sympathique est bien explicative pour ceux qui on jamais fait sa , j'aime ta façon de travailler tu galère un peut mais je connais le sujet sa ce passe pas toujours comme on le veut , surtout quand on doit faire avec ses propres moyens bravo Merci a toi a bientôt pour la suite ...
10:45 alors pour les généraliste peut etre mais dans mon garage en tout cas c'est fait à chaque fois (si nécessaire pour le changement de liquide de frein évidement mais une purge minimum)
Comme tu l'avais dis dans la newsletters, quand on a le temps on peut faire une travail meilleur qui durera dans le temps et t'en feras gagner au démontage, super pour les freins ils sont neufs !!
Pour la fameuse vis inférieur du support d'étrier arrière, je pense qu'en soulevant le demi train arrière avec un cric, elle serait venu; et pour éviter que le soufflet de piston de frein vrille je mets un peu de dégrippant. 😉
Bonjour, J'ai vu aujourdhui ton probleme avec les poignees de la Tesla. La chose est archi-conues mais je te donne une astuce que j'ai vu sur "you tube". Je crois qu'il y a moyen de demarer le chauffage depuis l'exterieur. Tu laise le chauffage a l'interieur jusqu'a tu pourras ouvrir le portes !!!
Bsr François alors le coup d'ouvrir le purgeur en repoussant le piston là je note mais grave !!!! et au passage tu as oublier de remettre le capuchon sur le purgeur gauche LoL beau boulot et les disques pour avoir un ami qui est mécano à son compte plus besoin de les nettoyer au remontage c'est prévu comme ça !!! après deux précautions valent mieux qu'une ! Patrick
Hey François ! Malheureusement en ce moment j'ai beaucoup de boulot, ce qui fait que j'ai pas trop le temps de bien regarder tes vidéos... En tout cas bon courage pour ce qu'il te reste à faire sur cette Alfa ! 😉
J'ai des étriers brembo orange sur ma 350z impossible de faire partir la saleté même avec le nettoyant frein. Le facom puissance 6 et top nettoyage à la brosse à dent et rinçage à l'eau attention à ne pas en mettre sur les garnitures 👍
Petite astuce si tu as un disque collé qui te pourri la vie, remonte la chappe de l'etrier (ou la partie fixe comme tu dis) et avec une barre à levier ou une barre à mine autre barre dans le genre, tu fais levier entre la partie fixe de l'etrier et le disque, et tu verra ça viens tout seul, par contre attention au disque sauvage qui va s'en aller dans un elan de rage :D
salut François, j'avais les mêmes étriers et disques sur une Renault !!! merci pour la musique de Floriant Garcia, je trouve sympa son morceau et du coup je me suis abonné à sa chaîne !!!
Bonjour à tous, j'aime toujours autant les vidéo GBRNR. C'est lui qui m'a donné confiance en moi pour me lancer sur mes voitures. Et maintenant, c'est mon fils qui veut faire des vidéos. Est-ce que l'un de vous sait quel logiciel François utiliser pour ses montages vidéos ?
Salut François On a regarder la vidéo avec mon titi qui a 5 ans maintenant et il parle bien et par contre il t'apelle toujour "papao" ça lui est resté . Quand il joue et que je voit une nouvelle vidéo sorti je mets le home du pc et dés qu'il entend les premiéres note de la zic de GBRNR il vient direct mieux que quand c'est ces dessin animé lool. La ce soir il etait interessé car c'est les frein donc il etait attentif .Il m'as fait rire il y a quelques jours car il a prévu sa vie futur et il veut un garage auto au bord d'une route par contre il veut bosser avec papa et pas tous seul il est trop marrant .On l'as sorti de son mutisme et de sa violence envers lui et tu as un peut participé a ça François car ses premiers mots ont été papao et poulie donc tu fait du vrai bon taf et on adore ta chaine et méme si moi des frein je sais les faire tu as une maniére de présenter les choses que méme si on sait faire on regarde car c'est ludique et on ne s'ennui pas en matant tes vidéos. Passe de bonne féte de fin d'année François ciaoooooo hihi
Salut François, Super vidéo avec un détail d'explications comme on les aime! Aller, c'est parti pour le frein arrières! Bon Courage et à mercredi ! ;-)
Moi je dit que c'est ça la vraie écologie : faire durer nos voitures dans le temps au lieu d'acheter des voitures électriques qui sont un désastre humain et écologique a fabriquer Continue tes le meilleur 💪💪💪💪
Un bon pro met aussi un peu de spray graisse ou dégrippant sous le soufflet du piston avant de le repousser. Tu as oublié de mettre un peu de graisse dans les trous des "agrafes" des étriers, ça évite le risque de grippage puis casse ou torsion pour le prochain démontage. Je suis entièrement d'accord quand tu dis que des amateurs peuvent faire mieux que des pros, c'est une certitude mais pas principalement à cause de la contrainte de temps, le temps c'est un détail à force répéter pendant des années les même gestes, faire face à divers imprévus, on devrait savoir y faire face. Après c'est vrai que je pense être une exception, un jour des collègues on passé 15min à 4 a chercher une solution à un problème qui empêchait de faire repartir un client. Un responsable je crois est venu me chercher en pause, j'ai trouvé la solution et mis en œuvre la réparation en 2 minutes chrono et je me suis encore fais engueuler car je ne suis pas venu les aider plus tôt. Ma réponse était qu'ils n'ont qu'a embaucher des bons et pas des bran.... Bref si je dois dire ce que je pense de la plupart des pros sachant qu'il y a des exceptions mais que je parle autant des centres autos que des grandes concessions... - ils font leur job juste pour obtenir un salaire, ils n'ont aucune conscience pro (valable dans tous les métiers d'ailleurs) - ils font ce qu'on leur à appris sans comprendre tout, ils appliquent une méthode mais rien n'est universel ni optimisé à toutes les situations. - ils n'ont aucune notion scientifique qui pourtant est hyper utile. Que dire de ce qui se plaignent que les vis de caches sous moteur cassent puis remontent sans graisse pour éviter leur grippage? La lubrification c'est la base de tout système mécanique, lubrifier ça évite le grippage, l’échauffement, l'usure, l’énergie dépensée pour la mise en mouvement (on résume en parlant de coefficient de friction). On peut faire mieux qu'un mécanicien mais le mécanicien lui même pourrait faire mieux s'il se remettait en cause et faisait les efforts, le minimum c'est de bien faire le travail qui nous permet de vivre et pas simplement le minimum pour obtenir un salaire (valable dans tous les métiers). Il est tout à fait possible de faire le travail correctement, de nettoyer et graisser ce qui doit l’être tout en respectant les temps. Je m’arrête là j'en ai dis assez pour me faire incendier, mais je m'en tape car la vie et mon expérience me donnent raison 😂
Salut très jolie travail moi je te dit que tu a oublié une toute petite chose faut savoir avec expérience les visse de coulisseau sont dans un caoutchouc même si tu les graisse tu va avoir un irrégularités d'ussure des plaquette fait retirer les caoutchouc qui sert de guide est gratter la rouille dans le trou du caoutchouc est tu vera que tes coulisseau seront encore plus libre est une usure uniforme des deux plaquette
Salut, si il faut pinailler, un serrage au couple ne se fait pas avec une rallonge sans connaitre son coefficient de déformation.....mais je pinaille sinon super boulot dans les règles et comme tu dit bien mieux que chez tout les pros!
Bonjour Renaud, je ne suis pas forcément d'accord avec votre remarque... La rallonge a un impact sur le couple avec une clé à choc (raideur torsionelle de la rallonge diminue avec la longueur donc valeur dynamique modifiée en bout de rallonge) mais pas en statique... Techniquement, avec une clé dynamo standard, je peux mettre une rallonge d'1m et si celle-ci est parfaitement rectiligne et perpendiculaire à la clé, je retrouve mon couple à la sortie de la rallonge puisque le système est à l'équilibre (ma clé clique à X Nm, je conserve l'effort F sur la clé, la rallonge d'1m est équilibrée d'une part par mon effort F multiplié par la longueur de la clé L avec F.L=X et de l'autre par l'écrou ou la vis que je serre qui offre un couple résistant de X Nm...certes la rallonge va vriller plus ou moins selon sa section et sa longueur donc sa souplesse, mais tant que le système est équilibré ça n'a pas d'importance). La crainte avec une rallonge, c'est la mauvaise inclinaison par rapport à la clé et donc potentiellement un bras de levier modifié. Exemple 1: une voiture pèse 2000kg, je mesure sur une balance 1200kg sur le train avant et 800kg sur le train arrière...si je remplace les 4 ressorts par des modèles beaucoup plus souples et que je repasse la voiture sur une balance: certes la voiture s'écrase plus vers le sol (souplesse du ressort) mais je retrouverais toujours, en statique, 1200kg à l'avant et 800kg à l'arrière. Exemple 2: si je porte un sac de 10kg à la main, je devrais toujours lever 10kg au bout de mes doigts même si j'intercale une sangle élastique (rallonge) entre ma main et le sac (la sangle va s'allonger, il faut lever plus haut la main pour que le sac soit hors-sol mais je "porte" toujours 10kg). Cordialement, XB.
@@xb7659 Hé bien, voila une réponse d'une rare pertinence et bien expliquée et sans haine (preuve que la comu de la chaîne est bonne!). Oui c'est vrai vu sous cette angle tu a raison. J'avais mis ça juste comme ça, sinon il n'y a absolument rien a dire sauf que c'est super bon boulot!
Jamais évident de travailler et filmer , seul sur les voitures perso ont peut se permettre de passer autant de temps ✌🏻✌🏻 le fiston fera les arrières !
Salut François comme dab bonne vidéo juste une question pourquoi ne pas avoir couper le fil du témoin dusure qui ne sert à rien surtout que tu as utiliser une pince coupante pour couper le bout du colier de serrage qui dépassais ?
Super vidéo à tout point de vue comme d’habitude 👌 Petite question : La graisse céramique est mieux que la graisse cuivrée pour les hautes températures, mais en quoi la graisse cuivrée est mieux que la graisse « classique » ou la graisse au lithium qu’on voit des fois ? Un épisode sur toutes les graisses, leurs usages et leurs propriétés ce serait super intéressant, car avant de connaître la chaîne, j’avais un seul pot de graisse dans mon atelier et je faisais tout avec 😅 mais en fait c’est plus complexe quand on creuse un peu le sujet !
C’est pas faux, il y’a des quantités phénoménales de graisse. Pour la céramique c’est température max 1200°, pour celle au cuivre 1100°, mais est très bonne conductrice de l’électricité, ce qui peut-être un avantage…..ou non.
Mieux que les pros, on sait pas François. De quel droit vends-tu des formations en mécanique alors que toi même tu n'as pas de diplôme en mécanique alors que tu cherches encore quel compresseur de suspension il faut choisir au risque de te blesser. Je t'apprécie beaucoup, pour la qualité de tes vidéos, le travail de dingue derrière, ton engagement, notre passion commune. Avec mes collègues garagistes, mécaniciens, diplômés par nos pairs, nous pensons et nous constatons que tu veux banaliser la chose qu'est la mécanique, oui tu peux le faire mais cesse de vendre des formations validées par personne, illégales, non homologuées, non certifiées. Demain je vais vendre des formations en chirurgie du cœur, en couverture ardoise, alors qu'il y a des normes. Ne fait plus n'importe quoi François, tu risques des procès et la fermeture de ta chaine youtube. Je suis bienveillant avec toi François et respectueux, je tenais à passer ce coup de gueule. Nicolas du 29.
Réussir à faire un truc des 2 côtés le même jour : check Faire une vidéo en même temps :check Inventer des effets de réalisation :check La qualité vidéo est en hausse constante ! GG
Salut François, perso moi je coupe le fil du capteur de plaquette quand il n’a pas besoin d’être raccordé, un truc de moins qui traîne et qui peut faire des bruits suspects… Salut
Salut François je fais parti de la communauté des silencieux et les pros ne le font pas car le client va payer plus d’heure que la normal + le nouveau liquide de frein enlevé Personnellement je ne vais rien dire car tu fais du bon boulot Je suis apprenti mécano poids lourds sur les bus de la marque iveco et j’ai appris une bonne partie de mes première connaissances grâce à toi et au copain vilebrequin 😂
Salut si les professionnels n'ouvrent pas le purgeur quand ils repoussent les plaquettes c'est parce que le liquide de frein doit être remplacé régulièrement
Mettre du WD40 dans les trous de vis de roue ne sert pas à grand chose car souvent, le problème de disque "soudé" au moyeu vient du fait que le disque est grippé au niveau de la jonction avec le moyeu. L'astuce est de prendre une pointe à tracer et de "gratter" dans l'interstice tout en faisant par exemple tourner le disque de façon à éliminer la rouille dans cette jonction et ensuite, la plupart du temps, le disque vient. En fait la zone oxydée ne fait que quelques millimètres de tour de disque en quelque sorte. Le disque n'est pratiquement jamais soudé sur le moyeu par sa partie la plus large de contact.
ta vidéo est bien expliquée mais je suis technicien expert en concession et la graisse céramique que tu applique est interdite d'être appliquer a cet endroit car la graisse avec la rotation de la roue peut allez dans la plaquettes et enlever l'efficacité au freinage
Ajouter de la graisse cuivrée sur le devant du disque n'est pas dangereux ? Car quand la voiture roule avec la force centrifuge cette risque de "couler" sur la surface du disque en contact avec les plaquettes. De plus une roue qui reste bloquer sur son moyeu à cause de la rouille entre le disque et la jante est, à ma connaissance, jamais arrivée. Pour le coup, je peux recommander de mettre de la graisse cuivrée sur les goujons de roue pour empecher la rouille et surtout pouvoir les serrer sans aucun risque de foirer le filetage (phénomène encore trop récurrent). Qu'en penses-tu François ?
Slt François ! Tjrs un grand plaisir à visionner tes vidéos ! C'est clair que ce que tu fais les garagistes ne le font pas tous.. ( moi j'ai la chance d'en connaître 2 qui le font) 😉👌.. et la différence ce ressent... bon courage pour la suite.. viiiite à credi prochain 😁🤘🤘🤘
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Est-ce que la graisse sur l'étrier ne va pas ramasser tout de suite la poussière des plaquettes, créer un amalgame et au final l'effet inverse de celui rechercher?
Très cool cette formation que j'avais suivi il y a 2 ans au moins je crois ! J'ai appris pas mal de chose François !
De quoi ?
@@kyomaster87 Dans la description, tu as le lien vers la formation :D (Spoiler: devenir un pro de la mécanique des freins) "-50% avec ce lien 👉..."
Et à 21:59...
Salut François, étant professionnel, ont purge le véhicule après remplacement des disques plaquettes, sauf si véhicule en ordre d'entretien, seul les coulisseau sont importants pour l'usure de plaquettes, et surtout interdiction de souffler et d'utiliser de machines rotatives sur le système de freinage ! La santé ont en a qu'une et les résidus de plaquettes dans le corps ça fait des dégâts 😘.
En passant graisse cuivré est banni dans l'automobile, la graisse céramique ou graphene 😉. Bonne vidéo
Bonne vidéo, comme d'hab. Les pros, en mécanique, comme dans tous les métiers, ils y en a, des bons et des......Le nettoyage avant la repose des disques est systématique, car sinon, le disque se voilera, probablement, au serrage de la roue. Evite la graisse sur la portée des plaquettes, sur l'étrier, car les saletés et poussières de freins vont venir si coller, et peuvent gêner le coulissement, préférer un coup de lubrifiant sec, ( Alu/Zinc, ou bisulfure de molybdène, Molykote D-321R par Ex...), enfin effectivement, on ne purge pas systématique le système lors de l'échange des plaquettes, ( imagine que "quelque chose te pète dans les pattes, et tu sais de quoi je parle 😂 ) , une vis de purge, par exemple...le client ne comprendrait pas). Par contre le remplacement régulier, du liquide de frein, est préconisé, par les constructeurs, et doit êtres effectué, en général, d'une manière très précise, variant d'un véhicule, à l'autre, dû à la présence, généralisée, des ABS. Bonne continuation.....
Salut François
Excellente vidéo détailler cependant en tant que pro je me permet de Repondre sur certain point qui me font un petit pincement au coeur 💔 (rien de bien méchant😂)
Pour ma part je peux t’assurer que même les pros prennent le temps de bien nettoyer les étriers ainsi que la chape pour le fonctionnement/coulissement des freins, et ce dans le temps imparti qui nous est donné (je gronde même mes apprentis si les freins sont mal nettoyer en permanence 😂)
De plus je vais t’expliquer aussi le pourquoi on ouvre pas les vis de purge pour repousser le piston
En gros je vais pas détailler le système de freinage mais simplement si il y a un bouchon, une impureté ou autre dans les tuyaux qui vient compromettre la circulation du liquide de frein, le seul moment où l’on peux vraiment le ressentir ou le voir c’est au moment de repousser les pistons si le piston est trop dure à repousser par exemple (oui sa peut être aussi grippé ) cela peux être un signe d’une anomalie dans le circuit de freinage et je peux t’assurer que sa arrive de temps en temps, vider le vieux liquide ne sert pas à grand chose car en toute logique si l’entretiens est respecter par le client le liquide est remplacer tout les 2 ans donc il sera logiquement toujours bon.
Et enfin faite très attention à bien mettre une très fine couche de graisse cuivre (pâte cuivre) entre le disque et moyeux et également entre la jante et le disque car en effet c’est pas une légende la graisse cuivre a une épaisseur qui va doucement se liquéfier avec la forte chaleur et petit à petit partir de son emplacement se qui risque de créer un petit jeux entre la roue et le moyeux se qui peu amener à un desserrage de la roue malgré quel est été serrer au couple et j’ai déjà vu ça c’est pas un mythe donc vraiment une très fine couche de graisse cuivre ou alors utiliser de la céramique qui normalement ne partira pas
Sinon continue tes vidéos toujours aussi divertissante 👍😉
Salut François. Bon boulot par contre coupes moi ce câble avant de rouler. Si le collier lâche et que le câble est entraîné par le disque et va se coincer dans l'étrier tu risques au mieux d'abîmer la plaquette au pire d'arracher le soufflet du piston et par la même d'abîmer le piston. Si le soufflet n'est plus étanche le piston pourrait s'oxyder et se gripper ce qui pourrait engendrer une perte de freinage de ce côté et donc un déséquilibre lors du freinage. (En freinant la voiture aura tendance à tourner du côté grippé ).
Bonjour François,
Quand je repousse le cylindre je le fais travailler 5 fois afin de bien le dégripper. Je m'explique je repousse le cylindre, j''actionner la pedale de frein puis je repousse et renouvelle l'opération 5 fois en nettoyant à chaque fois le cylindre en ôtant la protection caoutchouc. Si c'est dur de repousser je mets un peu de graisse silicone sur le cylindre.
J'utilise cette méthode sans rien changer pour des freins qui commencent à gripper.
Merci pour tes vidéos.
Bonne journée
Bravo François, du bel ouvrage pour cette italienne qui en avait bien besoin.
Vu la couleur du liquide de frein, je pense qu'une simple purge ne suffira pas: le remplacement complet du liquide est indispensable! En tout cas, la purge du cylindre avec la repousse du piston est une excellente pratique, le faire vérifier l'intégrité de la jupe et l'absence de corrosion ou pire d'huile est aussi indispensable.
Pour le fil de témoin d'usure côté droit, ça ne m'étonnerais pas que le fil et son connecteur soient absents ou coupés, c'est justement le genre de choses que les garagistes oublient: j'ai eu ce genre de soucis à maintes reprises. Dans le meilleur des cas, un connecteur existe sur le faisceau et il suffit de remplacer le bout de câble manquant, sinon, c'est fer à souder et gaine thermo rétractable.
Certains te reprocheront la graisse sur le moyeu côté jante, car l'effet centrifuge et la chaleur risquent de tout expulser. Après, la graisse céramique ou haute température sur les guides me tracasse aussi, car toutes les cochonneries et débris de plaquette vont s'y coller joyeusement et former un magma qui aura vite tendance à empêcher le glissement. Par contre, un peu de graisse au cuivre au dos des plaquettes et sur les "oreilles" des plaquettes côté piston, pourquoi pas? Pour les colonnettes, une graisse silicone spécifique est recommandée, afin d'éviter l'altération des caoutchoucs. Le frein filet est aussi discutable, surtout si il baigne dans la graisse au passage... Mais tout ceci est encore un chipotage d'école, parceque le boulot est fort bien fait, effectivement mieux que quand un professionnel genre centre auto doit faire ça en quelques minutes!
On attend la suite avec l'arrière, qui va peut-être s'avérer un peu plus complexe avec le frein à main. Dans certains mécanismes, il faut tourner le piston pour désengager le rattrapage de jeu en même temps qu'on le repousse, enfin, sur beaucoup de "récentes", ce retrait ne peut se faire que par une commande sur le bus OEBD!
Bon courage pour la suite.
Bonjour.
Je suis content de voir que je fais pareil que vous : du coup ça me conforte dans ma façon de faire.
Juste un truc que j'ai déjà testé : en cas de disque collé, j'utilise les alésages du support d'étrier comme support pour une vis d'extaction. Je passe une vis M8 ou M10 à travers l'alesage, puis écrou derrière (entre l'étrier et le disque)
Cliquet sur la tête de vis et clea oeil sur l'écrou, en vissant ça pousse le disque de puis l'arrière... En opérant progressivement tout autour du disque, en général ça sort.
Pour l'étrier de frein, j'utilise un serre joint, ça marche pas mal si ce n'est pas trop rouillé
Salut un conseil c'est le cable de témoin qui est accroché dans le vide coupe le a ras la plaquette car au controle si le mec y connait moyen il va dire qu'il est pas branché et y mettre en contre visite
En tant que professionnel de l’automobile je confirme que je ne fais rien de tout ça sur les voitures clients pas que l’envie manque mais surtout Malheureusement on peut pas se permettre de passer autant de temps pour faire des simples disques et plaquettes sur une voiture que par exemple sur mes propres voitures je sais que quand je fais des choses sur ma voiture je l’ai fait comme toi car je suis chez moi je ne suis pas pressé par l’employeur ni par les clients ni par quoi que ce soit malheureusement au garage, c’est impossible de prendre autant de temps pour une si simple opération il y a aussi les barèmes horaires à respecter etc…on fini donc par faire uniquement l’essentiel de la prestation ;) sinon au top la vidéo
Salut.
Tu peux tout autant reculer le piston de l'étrier, avant de retirer l'étrier. Tu t'embêterai bien moins.
Ne pas oublier d'ouvrir le bouchon du liquide de freins (si on ne fait pas de "purge" en reculant le piston).
Dans tous les cas, le changement de liquide fait parti d'un entretien spécifique après 100k ou 120k selon les marques (plus ou moins).
Merci pour ta vidéo.
Excellente leçon pour le remplacement des disques et plaquettes de freins , avec le petit plus , de François : chasser le vieux liquide de freins lorsqu'on repousse le piston . Autre économie que l'on peut réaliser sans outil de repousse piston sur les anciens modèles , avec un serre joint de menuisier .
Merci François pour ce moment de partage et d'amour de la mécanique, que ce soit pour du complexe ou pour les choses simples !!.Vraiment, continues comme ça ! Et tu as raison, le plus important est de comprendre ce que l'on fait.. après le reste se transforme en plaisir. 😊
Coucou François, très bonne vidéo toujours un plaisir mais attention la graisse spéciale anti vibrations est de rigueur pour les contacts car elle aussi à base de céramique mais beaucoup plus visqueuse même non newtonienne. La référence que tu utilises reste valide.
Également le système à colonnettes et douille en caoutchouc doit être sec et pas graissé ! La graisse à particules de céramique peut se révéler d'une part abrasive pour le caoutchouc et d'autre part si tu regardes de plus près à la vidéo tu remarqueras des lèvres qui ont une disposition particulière qui lorsque ça freine, la colonnette est rappelée grâce aux lèvres qui sont en traction ce qui limite le risque de bruit au freinage et assure un bon dégagement du disque et un maintien lorsque le frein n'est pas actionné longtemps (autoroute). Lorsque c'est graissé c'est plus le cas mais ne t'inquiètes pas d'instinct j'aurais fais pareil, c'est juste contre indiqué par plusieurs constructeurs sur ce système.
À bientôt !
Salut , c'est bien expliqué et tous comprendrons, petite correction pour ma part : le témoin d usure qui n'est pas branché est alors inutile
Mieux vaut le couper que le clipser , serflex ou autre qui peut soit casser soit par vibration et frottement user prématurément le flexible de frein
Bref il sert a rien : on coupe les fils.
Pour l arrière, comme tu le sais, mieux vaut investir ds un outil tournant, souvent en promo a 20€
Très bonnes explications. Je vidange aussi toujours mes étriers pour changer le liquide et pour éviter de retourner les coupelles du maître cylindre.
Le timelaps en mode traveling de droite a gauche très propre !!! Merci toujours un plaisir de regarder tes vidéos !
C’est clair je sais pas comment on fait ça mais l’effet est sympa 👍
Salut François, bravo pour tes explications bien détaillées. Par contre graisser les plaquettes, le disque, etc... J'évite car la graisse peut migrer, même si tu fais gaffe. Beaucoup te disent de couper le fil du témoin d'usure qui ne sert à rien, fais le car il peut se prendre dans le moyeu. J'ai hâte de voir la suite. À bientôt François 🔧🚘🎸🤟
Ton astuce de sortir le vieux liquide par la vis de purge en repoussant le piston est pas mal. Et comme tu le dis bien souvent les mécanos en atelier ont des contraintes horaires que nous n'avons pas. Rappelons tout de même que le liquide de frein se change régulièrement, de même que le LDR
Salut François toujours impeccable ton travail est irréprochable.
Merci de nous communiquer le coût de la remise en état des différents postes sur cette voiture.
Pour avoir une idée.
Merci à bientôt 👍
Merci François pour tout tes vidéos j'ai appris beaucoup pour ma R19 chamade
Bravo François pour cette belle démo de la TOTALE ! Quel exemple pour nous tous...
Concernant les vis de roue (non montrées), je me suis toujours questionné: faut il les graisser un peu avant remontage? En effet, à sec elle offrent un couple résistant qui peut fausser l'effet de la clé dynamo. Je chipote, oui, je sais... En tous cas le nettoyage à la brosse de leur filet n'est pas un luxe.
Ah oui, une remarque, il n'est pas un luxe aussi de vérifier l'âge et l'état des flexibles.
Avec des vieux flexibles (plus de 10 ans) qui n'étaient pourtant pas craquelés extérieurement, j'ai eu le cas suivant: ramollissement du caoutchouc interne du flexible qui gonflait à chaud empêchant le liquide de remonter au bocal au relâchement des freins. Résultat: freins bloqués jusqu'au refroidissement. Phénomène peu connu et TRES dangereux ! Je pense qu'il serait bon de le signaler à la communauté...
Oui on peut graisser les vis de roue, dans ce cas il faut baisser (oui c'est contre-intuitif) le couple de serrage
Super vidéo François ! Le montage vidéo/musique côté gauche de l'alfa est super plaisant. Perso je met juste une très fine pellicule de graisse au pinceau en évitant tous les pas de vis pour bien respecter les forces de frictions et allongements préconisés au couple serrage. Merci pour ton travail 👍
Salut François,
Pour info, jamais de graisse sur les colonnettes d'un système ATE (c'est pas moi qui le dit, c'est ATE ;-) car c'est un contact métal-caoutchouc donc inutile et finit même par être néfaste car la graisse fait gonfler l'élastomère et freine la colonnette...
Pour le commentaire sur les pros, attention quand même de ne pas faire de généralités: chez nous on change le ldf tous les 2 ans donc pas besoin d'ouvrir la purge en repoussant la plaquette (ceci dit c'est une bonne idée mais si on fait une purge derrière), on nettoie toutes les portées, graisse cuivrée seulement sur le contact moyeu/disque, remplacement systématique des vis de support d'étrier et serrage controlé (couple + angulaire si nécessaire).
C'est un commentaire constructif, j'aime bien tes vidéos, elles sont divertissantes.
Salut François, astuce qui ne fonctionne que si tu lèves ta voiture d'un seul coté et que ton disque est amoureux du moyeu. Plutôt que te taper dessus comme un bourrin. Tu retires la petite vis de maintien du disque et tu remontes l'étrier avec les plaquettes. Tu mets le moteur en route, passe la 1ere pour faire tourner "les roues". Comme la voiture est levée que d'un seul coté seule roue levée tournera. Tu accélères un coups et donne un grand coups de frein. Magie le disque va se décoller sans effort. Bien entendu à faire si on a le bon matériel chandelle etc...
Du super boulot bravo ! On est jamais mieux servi que par soit même ! on est sur que le boulot est fait correctement
😉 Pour ma part j'ai appris à l ecole il y a vraiment longtemps maintenant 😅 De ne jamais mettre de graisse dans les filetages des vis de roues (ni dessus) car tu modifie le couple de serrage 😉 . On minimise souvent l assemblage roue moyeux et pourtant ils y a trois matériaux totalement différents, une source de chaleur, des choques thermique, les vibrations non suspendue 🤦🏼♂️.. . Bien sur toi tu vas sentir lors du serrage par habitude 😉. Peut être pas certain spectateur de ta vidéo 😅 merci pour la vidéo
Salut François. C est un plaisir de regarder tes vidéos le rendez-vous du mercredi, c est comme une bonne série ou ont attend le prochain épisode avec impatience lol. Très bon boulot sur les freins. A bientôt pour une nouvelle vidéo.
Salut toujours aussi bien comme video. Moi je sors les pistons a chaque changement de disque c'est fou les residus qu'il peut y avoir a l'interieur des cylindres et franchement ce n'est pas du tout compliqué en appuyant sur la pédale de frein ils sortent tout seul
Le rendez-vous du mercredi à ne pas rater. Toujours top. Une autre astuce pour décoller un disque récalcitrant : le repousser vers l'extérieur en revissant une visse d'étrier avec une barre métallique (ex clé plate) placée entre la visse et le disque pour répartir la pression. Bye
Slt François, je me permet de t'éclairer sur le côté repousser le piston d étrier de freins en ouvrant la vis de purge. Si tu ne purge pas les freins ça n'est pas utile, et surtout tu ne pourra pas vérifier ton niveau de liquide dans le bocal qui peux indiquer une fuite cachée, surtout lorsque le bocal alimente frein et embrayage. De plus, tu risque à tout moment de casser la vis de purge si elle grippe, et la tu es bon pour un étrier complet. En effet je comprends que le piston est plus simple à repousser, mais même en garage, le seul moment où les vis sont ouvertes, c'est après changement des plaquettes, et purge du liquide pour remplacer celui ci, sinon test du liquide ça suffit. De toute façon si tu repoussé les pistons et que de la m...e remonte, c'est liquide à changer direct.
Oui, on voit ça mercredi prochain 👍
Beau travail, perso je ne met pas autant de graisse mais je nettoie davantage. Par contre je fait un petit chanfrein a la lime sur le bord des garnitures de plaquettes pour faciliter le rodage disques/plaquettes. 👍
Bonjour la graisse céramique ne risque t'elle pas de ramasser toute la limaille des plaquettes ?
Refaire des freins dans les règles de l'art, bravo François.
N'oubliez pas de porter vos EPI ( equipement de protection individuelle) quand vous utilisez des outils électrique tel que ponceuse etc 😇
Une petite saleté dans l'oeil ça peut être un enfer, je l'ai vécu malheureusement 😑
@Ricco Delestaque je préfère mettre plus souvent que nécessaire mes EPI que de perdre un oeil ou un doigt faire le malin c'est marrant 2 min
Je me suis retrouvé aux urgence ophtalmique à cause d'une escarbille de métal qui était rougeoyante en pénétrant dans l'oeil, merci la meuleuse , j'ai faillit y perdre la vue de l'oeil gauche..
On ne m'y reprendra pas, j'étais jeune et insouciant, et oui je me disait que porter les EPI c'était pour les bichettes... Pseudo virilité débile 😁
@Ricco Delestaque Ben oui je vais faire comme ça je suis pas de la génération qui c'est détruit la santé et la nature en faisant n'importe quoi sans réfléchir moi
@Ricco Delestaque quand tu te défends sur l'orthographe et sur mon prétendu manque de connaissance du milieu professionnel me connaissant même pas pour argumenter sur pourquoi ne pas porter d'EPI c'est intelligent on sent tout de suite que tu dois être sacrément intelligent. C'est pas parce que vous avez fait n'importe quoi qu'il faut qu'on continue sur vos traces
Hello François,
Merci pour ton contenu.
Est-ce que tu as déjà fait une vidéo sur l'usage que TU fais des différentes graisses, frein filet, etc que tu utilises et pourquoi.
Bonne continuation
Salut François, juste un petit détail pour éviter que la douille reste coincée sur l'écrou mets un p'tit coup de brosse métallique sur les écrous 😉😎, sinon beau boulot ✌️
Salut François, je vois à 15:09 que tu as de la graisse qui fini sur tes filetages de tes vis coulisseaux. Peut-être il serait mieux de ne pas en mettre dans le trou du coulisseaux et seulement sur le corps pour éviter que le filetage touche en passant dans le trou.
12:05 Attention il est interdit de mettre toutes sortes de graisses ou de pâte sur les plans de joint du moyeu et du disque de l'essieu avant car en cas de freinage d'urgence les vis de roue peuvent se cisailler, on peut voir des garagistes qui mettent de la pâte céramique à l'essieu arrière mais uniquement entre la roue et le disque, pas entre le moyeu et le disque, à l'arrière c'est moins grave puisque le poids du véhicule est transféré vers l'avant en cas de freinage, mettre de la graisse des deux côté du disque avant c'est vraiment ce qu'il y a de plus dangereux qu'on peut faire
Exemple : quand on superpose 2 plaques métalliques à surfaces bien lisses et qu'on met de la graisse entre les 2 on peut poser un poids de plusieurs tonnes dessus et le faire pivoter à 360° très facilement sans forte résistance ce qui explique que les vis peuvent se cisailler en cas de freinage d'urgence si on met de la graisse ou autre pâte lubrifiante
Bonsoir François, je pense que tu vas complètement remplacer le liquide de frein car avec le peu d'entretien il doit avoir plusieurs années. Les pistons d'étriers sont en acier chromé. Pas trop de graisse dans les systèmes de freinage, ça peut migrer vers les plaquettes à cause de la force centrifuge.
@Ricco Delestaque Allez y gaiement et surtout ne pas oublier d'essayer la voiture devant une école maternelle à la sortie des classes :p Bien sûr !
DISCLAIMER ! : Ne jamais mettre d'huile sur les plaquettes !
Salut François, bonne vidéo détaillée, en revanche perso je ne mets pas de graisse cuivrée sur la face du disque en contact avec la jante : en effet avec la chaleur elle se ramollit, et avec la force centrifuge, elle se répand sur l’intérieur de la jante, et le résultat est affreux… Eventuellement graisse céramique mais rien d’autre 😊
Toute façon je vois pas l'intérêt, jamais mis de graisse et au pire du pire la roue quand la roue reste collée tu mets un petit coup de pied et elle se décolle donc le jeu en vaut pas la chandelle.
@@imnota Après ça dépend des régions, j'habite sur la côte d'azur, ici pas de sel sur les routes, températures négatives rares, climat sec, pneus été toute l'année.... Donc forcément pas le moindre problème de corrosion où de rouille. Mais en région montagneuse, je pense que la contrainte est différente, et effectivement les roues peuvent coller. Mais dans tous les cas, perso je n''en mets plus à cet endroit, ce n'est pas vital
@@c6unjourc6toujours
Je suis pas en région Montagneuse mais en Belgique donc climat plus que mouillé, un peu de neige, sel sur la route même si léger et jamais eu de roue collée. Justement les endroits qui ont de la neige ils enlèvent leurs roues au moment du changement de pneus donc moins de temps pour que ça colle (à moins d'avoir des 4 saisons évidemment)
Mais bon franchement même dans les pires conditions j'ai du mal à croire que ça colle fort assez que pour devenir un problème. La seule fois ou j'ai vu des voitures ou ça collait très fort c'est simplement des autos qui n'avait pas roulé pendant genre 10 ans, là c'est compréhensible.
Bonjour,
Si je ne pas graisse entre la jante tôle (pneu hiver) et le moyeu je peut aller jusqu’à taper avec un gros morceau de bois sur le pneu pour décoller la jante.
Le plaisir du combo eau/neige/sel
@@imnota je suis d'accord que si on change ses roues frequement, le probleme de la roue collee est inexistant. Dire que le probleme n'existe pas est faux. J'ai eu droit a une roue AV collee il y a 3 ans et ce fut quelque chose ! Bien sur, coups de pied, maillet, aucun resultat. Je me suis alors rappelle d'une technique de la derniere chance avant le depannage: monter la voiture au cric, enlever les boulons de roues en question, redescendre le cric tout doucemment. Dans mon cas, la roue ne se decollait toujours pas, malgre 500kg de charge !! On s'assure que le cric est bien stabilise et verrouille a hauteur constante. On fait tourner la roue au volant. Gros claquement, elle s'est decollee, sans degats.
Sacré François pour avoir la patience de travailler sur cette Italienne pas commode , je suis mécanicien de formation , tu fais du bon boulot !
Un grand merci !
@@gbrnr , j'ai oublié de te dire François , qu'on s'est commandé une voiture électrique , non pas une Tesla ( trop cher pour ce que ça vaut ...) mais une Chevrolet Bolt et elle entre en production bientôt . À suivre !
Salut François pour démonter le disque surtout ne jamais taper il suffit de mettre des vis avec un contre écrou de l'autre côté où il y a les trous et le vis va pousser sur le disque et il sera décoller sinon mettre une roue poser au sol l'autre lever démonter le disque et mettre la première vitesse et freiner un coup sec et le disque se décolle pour ce qui est de frein je trouve qu'il y a un peu trop de graisse a mon goût également.
@riccodelestaque7720 c'est bon j'ai rectifié le correcteur effectivement sur l'une des 2 "vices" il y avait un "vis"
Disque et plaquettes de frein avant neuf excellent François hâte de voir l'arrière
slt françois , c ce qui s'appel refaire les freins au petit ognons 👌 ,, super tuto 👍 ,, si après ça on c tjr pas refaire c freins soit même je comprend plus 👀👌👍✌
bonjour françois
belle introduction et nouveau générique
sa s’enlève évolution
merciiiiii du partage
amitiés respect ✊
bernard et michèle
Salut encore une vidéo sympathique est bien explicative pour ceux qui on jamais fait sa , j'aime ta façon de travailler tu galère un peut mais je connais le sujet sa ce passe pas toujours comme on le veut , surtout quand on doit faire avec ses propres moyens bravo Merci a toi a bientôt pour la suite ...
10:45 alors pour les généraliste peut etre mais dans mon garage en tout cas c'est fait à chaque fois (si nécessaire pour le changement de liquide de frein évidement mais une purge minimum)
Super explications. Tt comme toi graisse et graisse. Jamais eu de soucis depuis des années. Et le demontage des jantes alu te remerciera😀👌🤘
Salut François, toujours une bonne aventure ces vidéos de méca. ...Très bien expliquée et détaillée, on va pouvoir faire soit même ses freins...👍👍👍👍😉😉
Hello ! François , tu aurais pu utiliser ton outil pour extraire le vieux liquide de frein pour installer la nouvelle plaquette. Et meilleur vœux !!!
Comme tu l'avais dis dans la newsletters, quand on a le temps on peut faire une travail meilleur qui durera dans le temps et t'en feras gagner au démontage, super pour les freins ils sont neufs !!
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos ! Bravo à toi ! Et bien du courage 😊
Pour la fameuse vis inférieur du support d'étrier arrière, je pense qu'en soulevant le demi train arrière avec un cric, elle serait venu; et pour éviter que le soufflet de piston de frein vrille je mets un peu de dégrippant. 😉
Bonjour, J'ai vu aujourdhui ton probleme avec les poignees de la Tesla. La chose est archi-conues mais je te donne une astuce que j'ai vu sur "you tube". Je crois qu'il y a moyen de demarer le chauffage depuis l'exterieur. Tu laise le chauffage a l'interieur jusqu'a tu pourras ouvrir le portes !!!
Merci François, toujours un vrai plaisir ! 😉
bonne vidéo François merci pour les astuces !!!
Bsr François
alors le coup d'ouvrir le purgeur en repoussant le piston là je note mais grave !!!!
et au passage tu as oublier de remettre le capuchon sur le purgeur gauche LoL
beau boulot
et les disques pour avoir un ami qui est mécano à son compte plus besoin de les nettoyer au remontage c'est prévu comme ça !!!
après deux précautions valent mieux qu'une !
Patrick
Hey François ! Malheureusement en ce moment j'ai beaucoup de boulot, ce qui fait que j'ai pas trop le temps de bien regarder tes vidéos... En tout cas bon courage pour ce qu'il te reste à faire sur cette Alfa ! 😉
J'ai des étriers brembo orange sur ma 350z impossible de faire partir la saleté même avec le nettoyant frein.
Le facom puissance 6 et top nettoyage à la brosse à dent et rinçage à l'eau attention à ne pas en mettre sur les garnitures 👍
Petite astuce si tu as un disque collé qui te pourri la vie, remonte la chappe de l'etrier (ou la partie fixe comme tu dis) et avec une barre à levier ou une barre à mine autre barre dans le genre, tu fais levier entre la partie fixe de l'etrier et le disque, et tu verra ça viens tout seul, par contre attention au disque sauvage qui va s'en aller dans un elan de rage :D
Salut François ! Pour le fil de capteur d'usure du côté où il n'y en a pas, perso je m'embête pas et je le coupe au ras 😉
salut François, j'avais les mêmes étriers et disques sur une Renault !!! merci pour la musique de Floriant Garcia, je trouve sympa son morceau et du coup je me suis abonné à sa chaîne !!!
Bonjour à tous, j'aime toujours autant les vidéo GBRNR. C'est lui qui m'a donné confiance en moi pour me lancer sur mes voitures. Et maintenant, c'est mon fils qui veut faire des vidéos. Est-ce que l'un de vous sait quel logiciel François utiliser pour ses montages vidéos ?
J’utilise Final Cut Pro X sur Mac. Fais un bisou (s’il accepte encore) à ton fils de ma part 😘
Salut François
On a regarder la vidéo avec mon titi qui a 5 ans maintenant et il parle bien et par contre il t'apelle toujour "papao" ça lui est resté .
Quand il joue et que je voit une nouvelle vidéo sorti je mets le home du pc et dés qu'il entend les premiéres note de la zic de GBRNR il vient direct mieux que quand c'est ces dessin animé lool.
La ce soir il etait interessé car c'est les frein donc il etait attentif .Il m'as fait rire il y a quelques jours car il a prévu sa vie futur et il veut un garage auto au bord d'une route par contre il veut bosser avec papa et pas tous seul il est trop marrant .On l'as sorti de son mutisme et de sa violence envers lui et tu as un peut participé a ça François car ses premiers mots ont été papao et poulie donc tu fait du vrai bon taf et on adore ta chaine et méme si moi des frein je sais les faire tu as une maniére de présenter les choses que méme si on sait faire on regarde car c'est ludique et on ne s'ennui pas en matant tes vidéos.
Passe de bonne féte de fin d'année François
ciaoooooo hihi
Bonnes fêtes à vous aussi, fais un gros bisou à ton gamin de ma part 😘
Salut François,
Super vidéo avec un détail d'explications comme on les aime!
Aller, c'est parti pour le frein arrières!
Bon Courage et à mercredi ! ;-)
Hello François. N’hésite pas à couper le câble de témoin d’usure qui ne sert pas, car … il ne sert pas !
Moi je dit que c'est ça la vraie écologie : faire durer nos voitures dans le temps au lieu d'acheter des voitures électriques qui sont un désastre humain et écologique a fabriquer
Continue tes le meilleur 💪💪💪💪
Tu es vraiment un bon, j'adore te voir bricoler, je regrette que je ne puisse plus rien faire. Merci, merci pour vidéo.
Hello Francois, nickel comme d'hab. En tournant les roues tu n'aurais pas eu meilleur accés pour le serrage des vis des etriers ?
Si 👍
Un bon pro met aussi un peu de spray graisse ou dégrippant sous le soufflet du piston avant de le repousser.
Tu as oublié de mettre un peu de graisse dans les trous des "agrafes" des étriers, ça évite le risque de grippage puis casse ou torsion pour le prochain démontage.
Je suis entièrement d'accord quand tu dis que des amateurs peuvent faire mieux que des pros, c'est une certitude mais pas principalement à cause de la contrainte de temps, le temps c'est un détail à force répéter pendant des années les même gestes, faire face à divers imprévus, on devrait savoir y faire face.
Après c'est vrai que je pense être une exception, un jour des collègues on passé 15min à 4 a chercher une solution à un problème qui empêchait de faire repartir un client.
Un responsable je crois est venu me chercher en pause, j'ai trouvé la solution et mis en œuvre la réparation en 2 minutes chrono et je me suis encore fais engueuler car je ne suis pas venu les aider plus tôt. Ma réponse était qu'ils n'ont qu'a embaucher des bons et pas des bran....
Bref si je dois dire ce que je pense de la plupart des pros sachant qu'il y a des exceptions mais que je parle autant des centres autos que des grandes concessions...
- ils font leur job juste pour obtenir un salaire, ils n'ont aucune conscience pro (valable dans tous les métiers d'ailleurs)
- ils font ce qu'on leur à appris sans comprendre tout, ils appliquent une méthode mais rien n'est universel ni optimisé à toutes les situations.
- ils n'ont aucune notion scientifique qui pourtant est hyper utile.
Que dire de ce qui se plaignent que les vis de caches sous moteur cassent puis remontent sans graisse pour éviter leur grippage? La lubrification c'est la base de tout système mécanique, lubrifier ça évite le grippage, l’échauffement, l'usure, l’énergie dépensée pour la mise en mouvement (on résume en parlant de coefficient de friction).
On peut faire mieux qu'un mécanicien mais le mécanicien lui même pourrait faire mieux s'il se remettait en cause et faisait les efforts, le minimum c'est de bien faire le travail qui nous permet de vivre et pas simplement le minimum pour obtenir un salaire (valable dans tous les métiers).
Il est tout à fait possible de faire le travail correctement, de nettoyer et graisser ce qui doit l’être tout en respectant les temps.
Je m’arrête là j'en ai dis assez pour me faire incendier, mais je m'en tape car la vie et mon expérience me donnent raison 😂
C est ça..
Salut très jolie travail moi je te dit que tu a oublié une toute petite chose faut savoir avec expérience les visse de coulisseau sont dans un caoutchouc même si tu les graisse tu va avoir un irrégularités d'ussure des plaquette fait retirer les caoutchouc qui sert de guide est gratter la rouille dans le trou du caoutchouc est tu vera que tes coulisseau seront encore plus libre est une usure uniforme des deux plaquette
Tes freins son impeccable !! Tu maîtrise ! Longue vie à GBRNR 🤘🤘
Salut, si il faut pinailler, un serrage au couple ne se fait pas avec une rallonge sans connaitre son coefficient de déformation.....mais je pinaille sinon super boulot dans les règles et comme tu dit bien mieux que chez tout les pros!
Bonjour Renaud, je ne suis pas forcément d'accord avec votre remarque...
La rallonge a un impact sur le couple avec une clé à choc (raideur torsionelle de la rallonge diminue avec la longueur donc valeur dynamique modifiée en bout de rallonge) mais pas en statique...
Techniquement, avec une clé dynamo standard, je peux mettre une rallonge d'1m et si celle-ci est parfaitement rectiligne et perpendiculaire à la clé, je retrouve mon couple à la sortie de la rallonge puisque le système est à l'équilibre (ma clé clique à X Nm, je conserve l'effort F sur la clé, la rallonge d'1m est équilibrée d'une part par mon effort F multiplié par la longueur de la clé L avec F.L=X et de l'autre par l'écrou ou la vis que je serre qui offre un couple résistant de X Nm...certes la rallonge va vriller plus ou moins selon sa section et sa longueur donc sa souplesse, mais tant que le système est équilibré ça n'a pas d'importance).
La crainte avec une rallonge, c'est la mauvaise inclinaison par rapport à la clé et donc potentiellement un bras de levier modifié.
Exemple 1: une voiture pèse 2000kg, je mesure sur une balance 1200kg sur le train avant et 800kg sur le train arrière...si je remplace les 4 ressorts par des modèles beaucoup plus souples et que je repasse la voiture sur une balance: certes la voiture s'écrase plus vers le sol (souplesse du ressort) mais je retrouverais toujours, en statique, 1200kg à l'avant et 800kg à l'arrière.
Exemple 2: si je porte un sac de 10kg à la main, je devrais toujours lever 10kg au bout de mes doigts même si j'intercale une sangle élastique (rallonge) entre ma main et le sac (la sangle va s'allonger, il faut lever plus haut la main pour que le sac soit hors-sol mais je "porte" toujours 10kg).
Cordialement,
XB.
@@xb7659 Hé bien, voila une réponse d'une rare pertinence et bien expliquée et sans haine (preuve que la comu de la chaîne est bonne!). Oui c'est vrai vu sous cette angle tu a raison. J'avais mis ça juste comme ça, sinon il n'y a absolument rien a dire sauf que c'est super bon boulot!
Merci pour l'information chef
Jamais évident de travailler et filmer , seul sur les voitures perso ont peut se permettre de passer autant de temps ✌🏻✌🏻 le fiston fera les arrières !
Super vidéo merci François.
🤟
Bonne vidéo 👍. J’espère que vous n’aurez pas les freins qui grince (TRW), c chiant 😁. À bientôt.
Salut François comme dab bonne vidéo juste une question pourquoi ne pas avoir couper le fil du témoin dusure qui ne sert à rien surtout que tu as utiliser une pince coupante pour couper le bout du colier de serrage qui dépassais ?
Super vidéo à tout point de vue comme d’habitude 👌
Petite question :
La graisse céramique est mieux que la graisse cuivrée pour les hautes températures, mais en quoi la graisse cuivrée est mieux que la graisse « classique » ou la graisse au lithium qu’on voit des fois ?
Un épisode sur toutes les graisses, leurs usages et leurs propriétés ce serait super intéressant, car avant de connaître la chaîne, j’avais un seul pot de graisse dans mon atelier et je faisais tout avec 😅 mais en fait c’est plus complexe quand on creuse un peu le sujet !
C’est pas faux, il y’a des quantités phénoménales de graisse. Pour la céramique c’est température max 1200°, pour celle au cuivre 1100°, mais est très bonne conductrice de l’électricité, ce qui peut-être un avantage…..ou non.
Excellente vidéo comme d'hab ! Qualité de génie :)
Mieux que les pros, on sait pas François. De quel droit vends-tu des formations en mécanique alors que toi même tu n'as pas de diplôme en mécanique alors que tu cherches encore quel compresseur de suspension il faut choisir au risque de te blesser. Je t'apprécie beaucoup, pour la qualité de tes vidéos, le travail de dingue derrière, ton engagement, notre passion commune. Avec mes collègues garagistes, mécaniciens, diplômés par nos pairs, nous pensons et nous constatons que tu veux banaliser la chose qu'est la mécanique, oui tu peux le faire mais cesse de vendre des formations validées par personne, illégales, non homologuées, non certifiées. Demain je vais vendre des formations en chirurgie du cœur, en couverture ardoise, alors qu'il y a des normes. Ne fait plus n'importe quoi François, tu risques des procès et la fermeture de ta chaine youtube. Je suis bienveillant avec toi François et respectueux, je tenais à passer ce coup de gueule. Nicolas du 29.
Je me demande se qu'il se passera lorsque quelqu'un aura suivi ses conseils et aura un accident...
En même temps si François parle des pros de sudauto et Feu rouge c'est pas dur de faire mieux.
Réussir à faire un truc des 2 côtés le même jour : check
Faire une vidéo en même temps :check
Inventer des effets de réalisation :check
La qualité vidéo est en hausse constante !
GG
Salut François, perso moi je coupe le fil du capteur de plaquette quand il n’a pas besoin d’être raccordé, un truc de moins qui traîne et qui peut faire des bruits suspects…
Salut
pwaouh la qualité du plan à 19:48, c'est très clean
Bonne vidéo François à plus bon courage à plus
Bonjour François ...où est passé le Rouillus? Bravo pour tes vidéos.
bonjour ,
on peut brancher les témoins d'usure en // c'est une mise à la masse ,comme ça les eux plaquettes sont surveillées
Très bon épisode, avec le retour du plan traveling en accéléré, top ! Merci pour cette vidéo !
Salut François je fais parti de la communauté des silencieux et les pros ne le font pas car le client va payer plus d’heure que la normal + le nouveau liquide de frein enlevé
Personnellement je ne vais rien dire car tu fais du bon boulot
Je suis apprenti mécano poids lourds sur les bus de la marque iveco et j’ai appris une bonne partie de mes première connaissances grâce à toi et au copain vilebrequin 😂
Salut si les professionnels n'ouvrent pas le purgeur quand ils repoussent les plaquettes c'est parce que le liquide de frein doit être remplacé régulièrement
Mettre du WD40 dans les trous de vis de roue ne sert pas à grand chose car souvent, le problème de disque "soudé" au moyeu vient du fait que le disque est grippé au niveau de la jonction avec le moyeu. L'astuce est de prendre une pointe à tracer et de "gratter" dans l'interstice tout en faisant par exemple tourner le disque de façon à éliminer la rouille dans cette jonction et ensuite, la plupart du temps, le disque vient. En fait la zone oxydée ne fait que quelques millimètres de tour de disque en quelque sorte. Le disque n'est pratiquement jamais soudé sur le moyeu par sa partie la plus large de contact.
ta vidéo est bien expliquée mais je suis technicien expert en concession et la graisse céramique que tu applique est interdite d'être appliquer a cet endroit car la graisse avec la rotation de la roue peut allez dans la plaquettes et enlever l'efficacité au freinage
Ajouter de la graisse cuivrée sur le devant du disque n'est pas dangereux ? Car quand la voiture roule avec la force centrifuge cette risque de "couler" sur la surface du disque en contact avec les plaquettes. De plus une roue qui reste bloquer sur son moyeu à cause de la rouille entre le disque et la jante est, à ma connaissance, jamais arrivée. Pour le coup, je peux recommander de mettre de la graisse cuivrée sur les goujons de roue pour empecher la rouille et surtout pouvoir les serrer sans aucun risque de foirer le filetage (phénomène encore trop récurrent). Qu'en penses-tu François ?
Slt François ! Tjrs un grand plaisir à visionner tes vidéos ! C'est clair que ce que tu fais les garagistes ne le font pas tous.. ( moi j'ai la chance d'en connaître 2 qui le font) 😉👌.. et la différence ce ressent... bon courage pour la suite.. viiiite à credi prochain 😁🤘🤘🤘
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Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
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Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
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Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7
Outils spéciaux pour freins:
Lime Spéciale Etriers: gbrnr.com/ZL2vqF
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Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg
Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU
Brosses Circulaires en Laiton: gbrnr.com/1m54XA
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Graisse Cuivre en Aerosol: gbrnr.com/pT5q5f
Graisse céramique pour freins: gbrnr.com/72IfZ5
Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
Casque anti bruit: gbrnr.com/128Vjx
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🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Objectif: freins avant ET arrière (spoil: c’est raté)
01:23 - Rappel démontage partie flottante de l’étrier
01:56 - Démontage de la partie fixe de l’étrier
03:01 - Démontage du disque de frein
04:02 - Nettoyage du moyeu de roue
04:40 - Nettoyage de la partie fixe de l’étrier
05:56 - Nettoyage de la partie mobile de l’étrier
06:57 - Contrôle de l’état du piston
07:30 - Repousser le piston en ouvrant la vis de purge
10:04 - Usure irrégulière des plaquettes
11:07 - Nouvelles plaquettes et nouveaux disques
11:58 - Mise en place du nouveau disque de frein
13:05 - Points de graissage des étriers de frein
15:08 - Mise en place des plaquettes de frein
16:27 - Remontage de la partie fixe de l’étrier
17:32 - Remontage de la partie mobile de l’étrier
19:06 - Touches finales du remontage de l’étrier
19:47 - Autre côté
21:33 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ruclips.net/user/SHINDEHAI
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🎵 et François Claire
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Est-ce que la graisse sur l'étrier ne va pas ramasser tout de suite la poussière des plaquettes, créer un amalgame et au final l'effet inverse de celui rechercher?
Très satisfaisant cette video!
Hum je suis pas sur que pulvérisé de la graisse sur le capteur ABS ce soit top ^^
Magnifique montage bravo 👏