Bonjour, Camping cariste depuis 2011, et depuis 2012, je me sert de mon alternateur pour recharger mes batteries au matin, pour les préserver (si je suis seul au parking) j'ai changé les batteries, une seule fois, depuis l'achat de mon véhicule en 2019 (alternateur d'origine, ils ont leurs propre ventilation permanente, heureusement car mon CC n'a pas le start stop, et...dans les bouchons!) donc avec le recul, depuis 2012, je valide l'efficacité de recharger les batteries avec ce moyen, surtout en hiver. Merci pour tes vidéos, qui me sont très utiles.
Bonjour et merci Pour information le booster est de quelle puissance ? Car tirer sur l'alternateur avec un booster de 20A ou 60A c'est pas pareil. Mais moi aussi je pense que l'alternateur doit tenir le coup sinon les fabricants auraient mis en garde pour éviter de subir des réclamations et payer. Bien à toi Gerald
@@techniques-camping-car Ah, ok, Je n'ai pas de booster, c'est un EBL d'origine, qui charge a 11A maxi , mais qui me suffit, en attendant le soleil pour mon panneau solaire, qui lui charge a 25A.
@@pascalgirault8166 comme d'hab tu parles mais tu n'explique pas concrètement par des chiffres où il y a erreur. A toi indiquer l'erreur avec précision.
Merci pour cette vidéo super bien expliquée, et documentée Effectivement on nous embarque dans des solutions techniques qui sont bien souvent basées sur de fausses informations techniques pour vendre ces produits qui sont à la mode dans le monde du camping car 👍
Bonjour et merci pour cette vidéo toujours très précise. Deux petites remarques : en Norvège à chaque ferry il est bien précisé que les bouteilles de gaz doivent être fermées pendant la traversée ; ensuite un tout petit détail mais c'est 'cent t'ampères" et non "cent z'ampères" ... mais il est vrai que cela ne change pas la qualité du propos 😊
J'aurais pu être plus clair en effet ! Pour deux raisons, la première : vous abordez le sujet à 7'10 de la vidéo; et pour la seconde raison : pour abonder dans votre sens concernant le réfrigérateur en 12V, quand la traversée dure longtemps et que la température de la cale est très élevée, les denrées dans le frigo sont particulièrement malmenées !!!Pour ma part, comme vous, je ne reste que rarement plus de 48H au même endroit, et mon booster DC/CD 40A, ma batterie lithium 200A et mon frigo à compression sont parfaits. Quant à mon panneau solaire de 120W et le PWM IdSwitch, fournis d'origine par Bavaria, ne me servent guère que de "décoration" du toit.
Merci Gerald pour cette vidéo. Peut-être ai-je été distrait, mais je ne me souviens pas avoir entendu que tu abordais le point de la consommation de carburant du CC par rapport au groupe. Ce serait intéressant de savoir lequel des deux systèmes serait le plus avantageux. Bonne soirée et merci pour tout le temps que tu consacres pour nous instruire.
Bonjour Si je l'aborde en fin de vidéo. Je dis que je ne sais pas car je n'ai pas de moyen de contrôler la quantité de carburant gasoil pris dans le réservoir du CC. Gerald
Bonjours. Merci pour cette vidéo. C'est étrange, vue de mon petit écran 😉, la plaque signalétique du Dometic, le "CE" ressemble plus à China Export que à Certificat Européen ?
Bonjour Je n'ai pas fait attention. c'est une copie de la plaque prise dans la documentation. D'ailleurs il y a des chiffres dans des ronds qui renvoient à des explications. J'ai pris en photo ma plaque signalétique à l'interieur du réfrigérateur dans la vidéo précédente. Les valeurs de puissance sont identiques. Je confirme c'est un vrais Domotic 😀 installé par Pilote et sûrement fabriqué en Chine comme beaucoup de choses. Gérald
Bonjour, J'ai une idée qui me trotte depuis un petit moment. Serait-il possible de récupérer la génératrice d'un groupe électrogène pour la faire tourner (avec poulie débrayable) avec le moteur du camping car ? Sinon au sujet de l'alternateur, je connais un modèle (105 Ah) équipé d'une turbine de refroidissement à l'arrière (il faut de la place. Merci pour cette vidéo explicative ! Bien à vous
Bonjour.. complètement d'accord avec vous, nous avons des groupes électrogènes puissants d'origine, très pratique l'hiver, pas la peine d'investir des sommes folles ailleurs avec des installations compliquées. Et depuis que je suis passé au gaz en roulant j'ai vite compris pourquoi ma batterie lifepo4 ne se chargeait pas à 100% en roulant malgré un booster/ charger de 40 A, le frigo consomme 15 A sur le 12 v 🤷 Merci pour vidéos sympas cela change de tous ces incompétents sur youtube qui ne sont là que pour le fric !
... j'ai oublié de vous demander comment avez-vous procédé pour pouvoir rouler avec le frigo en mode gaz. Le mien s'éteint, même quand il y a du vent. J'aimerais bien connaître l'astuce. Merci d'avance
@@jean-pierre-cane mon groupe électrogène est l'alternateur du moteur 😉😂 .. pour le frigo il faut passer en manuel et position gaz, rien de bien compliqué, j'espère avoir répondu à vos questions
Bonjour Gérald, je suis vos vidéos dès le début et c'est ma première intervention pour faire part de mon vécu sur vos différents sujets. J'ai un fourgon Fiat ducato de nov 2020 aménagé par un atelier de Rodez. J'avais commandé un groupe électrogène embarqué Télair Tig3000G ( 4500€ + pose 400€) alimenté par une bouteille gpl dans l'idée d'alimenter en continu un climatiseur "coffre" Truma saphir comfort 220v , stationné hors agglomération dans un endroit à l'ombre, tranquille, les après midi sieste, télé etc... Le jour de la livraison et de la prise en main des divers accessoires, il m'a apparu en moins d'1 heure que le bruit du Télair dans les conditions précitées seraient impossibles...j 'avais demandé alors à l'aménageur s'il pouvait le reprendre, me le rembourser ( dans une facture totale de 25.000€); ce qu'il refusa...car il l'avait payé à son fournisseur (sur mes fonds...), jété l'emballage etc...m'a proposé tout de même de le démonter gracieusement, ultérieurement,1 mois plus tard... Je me suis coltiné cet article prés de 16 mois en annonces sur LBC , prix de départ à 3900€, puis finalement vendu à 3200€... J'avais bien sûr regardé les caractéristiques de niveaux sonores sur les annonces du fabricant, reprises par les vendeurs : 51 db, 55, 61db, tous ces chiffres sont abstraits quand on n'a pas l'appareil devant soi..et d'ailleurs la seule mesure à retenir à mon compte est celle à 1 mètre... Comme vous l'avez mesuré en extérieur, le niveau acceptable, sur une période conséquente, est celle se rapprochant le plus du silence..44 db par exemple. J'ai appris après, qu'une mesure de 3db en plus double le niveau de perception à l'oreille du bruit...: exemple de 58 à 61 db, ça ne fait pas QUE 3db de plus, le ressenti auditif est de doubler le niveau sonore perçu... J'ai acheté plus tard un petit groupe portable premier prix ,à 250€, de 1000w-230v continu pour le climtiseur TRuma saphir qui consomme autour de 850w-230v, même à 10m , dans un lieu isolé, le bruit ne m'était pas supportable...de plus cet article dégageait en permanence une odeur d'essence dans le coffre du fourgon, et c'est lui que j'ai "dégagé" aussi... DEpuis, vivant depuis avril 2022 en permanence dans ce fourgon, de juin à septembre je suis dans le Cotentin pour échapper aux chaleurs existant dans le pays... Concernant la charge batterie ; j'ai fait monter un dcdc antarion de 60A, en plus d'un panneau solaire souple de 200w, dont je démarrais le moteur en moyenne en hiver, 3-4 fois 20-30mn par jour pour maintenir le niveau batterie (lithium lpo 200a) quand je restais sur place sans bouger. Concernant la chauffe de l'alternateur, il m semble que celui-ci "souffre" davantage quand la climatisation-moteur est activée à l 'arrêt en plein soleil...avec les ventilateurs tournant à fond...il est justement dimensionné pour celà..il n'y a qu'à se rappeler avant la généralisation de la climatisation dans les voitures, en option, l'alternateur justement était "renforcé", plus puissant que les voitures dépourvues de clim.
Bonjour Très intéressant ta réponse et ton expérience. Donc tu n'as jamais cramé un alternateur au ralenti malgré ton booster de 60 Ah. Je vais écrire à l'usine pour savoir ce qu'ils en pense car il vende des booster et leur responsabilité est engagée. Je mettrais en ligne leur réponse. Si réponse il y a. Bien à toi Gerald
@@techniques-camping-car re Gérald. Non, en effet l'alternateur est à ce jour d'origine (31.000km), cependant "j'ai" grillé l'antarion dcdc 60A il y a quelques semaines, et la concession n'en ayant pas le même me l'a remplacé par un de 40A, de même marque. Le 1er étant sous garantie fabricant et ayant été perdu par la Poste pour le retour, je bataille avec elle depuis 4 mois pour le remboursement en valeur déclarée...(500€)
Merci encore pr cette vidéo détaillée. Tu parles bcp de voisins quand tu parles de groupe électrogène, donc je suppose sue tu imagine un camping... ? Au camping je suppose que t'as tjrs accès a une prise électrique fournie par lz camping. Mais sinon en nomade nature, perso j'ai 2 Orion 30A (donc 60A en crète qui rentrent dans ma batterie) et pour l'hiver c'est parfait pr moi. Mon impératif c'est un pc portable pr bosser + un frigo 45 ou 50L avec médicaments qui doivent rester à 5°. Bonnes routes 🤘
Bonjour, Je ne vais pas toujours en camping loin de la. Sinon je n'aurais pas installé le booster DC DC 60Ah Le 220V du camping est suffisant. J'ai déjà subit les nuisances sonore des groupes électrogènes en nomade et c'est un manque de savoir vivre de faire tourner cela à côté d'autres camping car comme faire tourner son moteur de CC pour une utilisation en groupe électrogène comme dans la vidéo. Après si on roule régulièrement en fonction du booster - de la puissance de la batterie et du niveau de consommation on peut tenir plus ou moins longtemps. Sans compter sur les panneaux solaire pour un petit complément. Bref chaque cas est particulier et c'est la aussi le plaisir des échanges.
Sinon quand on est en mode nomade nature comme tu dis nous sommes rarement seul. 6 semaines en Ecosse l'année dernière et beaucoup d'endroit autorisé en nature et jamais où rarement seul. En plus mon épouse n'aimerait pas. 😀
Bonjour . Encore une vidéo riche en informations . PS : c'est vrai je n'ai pas chercher à savoir si on avait le droit ou pas de rouler avec le frigo au gaz , par contre j'ai pris des ferrys dans plusieurs pays à chaque fois interdiction d'avoir le frigo allumer au gaz , le danger est réelle .
Bonjour, merci pour vos vidéos très intéressantes. La question que je me pose faire tourner le moteur du camping car au ralenti pendant un période plutôt importante n'est elle pas néfaste pour celui-ci, est ce que la lubrification moteur est la même qu'en roulant. Bonne journée
@@techniques-camping-car je parlais plus concernant au niveau moteur car il ne faut sans doute pas faire de trop grosse périodes de charges avec le moteur en route vu qu'il n'y a pas le refroidissement du au déplacement du véhicule .
Coucou vidéo intéressante. Mon bof m’as dit la même chose sur l’alternateur: il chauffe au ralenti et il est ventilé par son propre ventilateur. Il est chef d’atelier chez un concessionnaire Peugeot. A bon entendeur…
Bonjour En effet et c'est normal qu'il chauffe c'est l'effet Joule. Après il faut voir s'il est conçu pour accepter de tel intensité sans rouler. La aussi il semblerait qu'il y a plusieurs qualités d'alternateur avec des vernissages de bobinage de qualité différentes. Sinon c'est l'idée de CC en groupe électrogène qui m'a séduit. Bien à vous Gérald
@@techniques-camping-car est ce une bonne chose de faire tourner le moteur du cc pendant 2 heures? Ce n’est pas l’idéal car pas conçu pour ça. En cas d’urgence oui ça dépanne mais pas régulièrement. L’idéal c’est panneaux solaires avec bonne batterie lifepo4. 👍🏼
Bonjour Comme je l'ai dit c'est un exercice d'esprit. Après chacun fait comme il veut. Est ce une bonne chose de faire tourner un groupe électrogènes 2 heures voir bien plus pour égaler le 40 - 45 Ah du CC avec le booster 60Ah. Quand au panneaux solaires vaste sujet j'attends mon MPTT pour faire des essais. Mais avec mes conso de 70 à 80 Ah jour sans chauffage et sans recharge de vélo (dans ce cas je peut monter à 190 Ah/jour) je doute d'avoir assez de surface de toiture pour mettre en face la puissance crête nécessaire et surtout pour l'hivers) j'aborderai ce suis dans une prochaine vidéo. PS j'ai fait une vidéo sur la production solaire à la maison avec 3 kw crête installée et un retour d'expertise de plusieurs années. Bien à toi Gérald
@@techniques-camping-car effectivement à creuser et pourquoi pas une batterie solaire style ecoflow qui use charge en roulant ou a l’arrêt avec ses panneaux ? Ça gonfle l’autonomie 👍🏼
Bonjour, encore une très bonne vidéo... Avec le temps passé à faire vos enregistrements, les analyser, et en faire une synthèse, il vous en reste pour les visites et promenades dans les régions que vous traversez ? J'étais moi aussi dans le domaine des mesures physiques, mais maintenant je me repose. Bonne continuation.
Bonjour et merci Oui cela prend du temps. Pas trop les enregistrements car les enregistreurs sont installés en permanence dans le camping car et enregistre H 24 toutes les 2 minutes shynchro. Après c'est de l'analyse et montage vidéos. Mais c'est un plaisir donc le temps ne compte pas 😀 J'ai en effet fait une grande partie de ma vie pro des analyses et expertises techniques Gérald
Le mieux, pour charger avec un groupe, c'est de ne pas charger en direct (charge faible), mais d'alimenter un chargeur de batterie, c'est peu gourmand en W, par ex, un chargeur 40A va demander 40x12+ env 10%, soit env 600w, largement à la portée d'un petit groupe inverter à 500€....Je l'ai expérimenté sur un bateau, ça marchait bien.....mais bruit, vibrations, obligation de transporter de l'essence, matériel moyennement fiable......
Bonsoir, c'est ce que je disais dans ma vidéo avec en plus l'encombrement, le poids supplémentaire et le fait de le mettre à l'extérieur. Bref j'ai mesuré comme vu sur la vidéo et le niveau sonore est moindre à distance égale. Charge à 50 Ah environ au ralenti. J'ai un campingcariste qui a mis 2 Booster DC DC de 50 Ah victron et il recharge ses 600Ah lithium ainsi au ralenti. Les victrons au ralenti sont proche des 100% soit 100 Ah dans son cas. Il vie toute l'année dans son camping car c'est sa maison.
Bonjour Monsieur. Vos videos sont très détaillées et vous en remercie. L’internaute qui parlait d’un échauffement d’alternateur a visionné cette vidéo : ruclips.net/video/jgoIocPgOug/видео.html. Victron a fait le test d’alternateur pour l’utilisation de l’alternateur pour la recharge de batteries. Toutefois, la démonstration technique parle de l’emploi direct de l’alternateur sans passer par un chargeur DC-DC. La recharge de batterie Lithium est à proscrire en direct. Un chargeur DC-DC sert justement à produire une intensité stabilisée tout en protégeant l’alternateur de la surchauffe. Aussi, au ralentis, faire attention à l’échauffement de l’alternateur selon son modèle : les ailettes de refroidissement et la vitesse de rotation pour le dégagement de chaleur est à vérifier et possiblement d’installer un contrôleur de température avec déconnexion en cas de surchauffe au moyen d’un balmar par exemple. Voilà voilà et à bientôt
Bonjour merci pour cette vidéo. Donc c'est Victron. Intéressant car mon Booster est justement de cette marque et dans la doc il n'y a aucun mise en garde contre un risque de surchauffe. Mais également c'est peut être pour cela que la règle d'un booster ne dépassant pas les 50% de la puissance de l'alternateur est avancé ! Je vais écrire à l'usine afin d'avoir des éclaircissements. J'aime aller au bout des choses. Gérald
@@techniques-camping-carEn effet, c’est bien Victron. Mais la vidéo parle de connexion directe sur alternateur sans passer par un booster ou chargeur. Un booster ou un chargeur ne contrôle pas la chaleur d’un alternateur. Il faut un moyen externe, type balmar ou autre sonde, pour mesurer la valeur exacte de celui-ci et de coupler ce résultat sur le relais du booster ou chargeur pour le limiter ou le déconnecter. J’attends volontiers votre retour, car je suis certain que vous êtes un jusqu’au-boutiste 😊 Pour ma part, j’ai deux DC-DC 30A avec deux relais avec switch LED. En cas de froid, je vis en Suisse et en montagne, la température de charge n’est pas recommandée à forte charge. J’active un ou les deux en fonction du besoin et de la température batterie. Je vais installé des relais basés sur température de batterie au lieu de commutation manuelle. Pas par flemmardise, mais par efficience et maintient des accessoires.
Bonjour, Je vous rejoins tout à fait sur les frigos à absorption. J'ai obtenu les mêmes mesures que vous. Depuis 8 mois, je suis passé sur un frigo à compression, quelle différence ! Je viens de passer 2 semaines en Corse par 32 degrés. Température dans frigo, 3 degrés et dans le congélateur moins 15, en permanence. J'ai rencontré bien des camping caristes qui avait une confiance aveugle dans leur trimixte, au point de se balader vec des steaks hachés congelés. Bonjour la santė ! Concernant le chargeur booster, j ai un Antarion 50Ah, j'ai mis un interrupteur pour le couper en roulant, quand ma batterie lithium est pleine. En effet, j'ai remarqué que quand il chargeait, mon Ford consommait 0,4 litre au 100 de gasoil en plus. Merci pour tes vidéos
Ré J'oubliais Je n'ai aucun doute concernant l'efficacité du frigo à compression. Je suis déjà à 70 Ah/jour sans le chauffage et sans la charge des vélos. Avez vous des mesures de consommation du frigo sur 24h en Corse ? pour quel volume de frigo ?
Le frigo est un grand modèle Thetford T2160 de 158 litres conso 520w par jour soit 43A , frigo sur position 4 sur 5 et congélateur au max. J'ai 180A de batterie lithium, chargée par 180 w de panneaux solaires via un régulateur MPPT. Je suis resté 2 semaines sans rouler et sans être relié au secteur. J'ai un machine pour l'apnée du sommeil la nuit. Conso relevée pour la soirée et la nuit 60A, largement compensée par la charge solaire dans la journée.
J'ai 150 Ah lithium. Je vais installer un mptt sur mon panneau existant de 120 ou 130 WC. J'attends la confirmation de Pilote car pas d'étiquettes visible. Mais j'ai de très gros doute des capacités des panneaux solaires. J'ai 3KW crête chez moi bien exposé et bien incliné et si j'applique le même rendement sur de petites puissance je doute que cela suffise. Car la puissance crête est juste théorique et l'ensoleillement pas permanent. Je ferais une vidéo avec des relevés d'enregistrement quand j'aurais installé le mptt. Bonne continuation Gérald
Je trouve que ton comparatif n'est pas juste: Le prix d'un groupe électrogène est exagéré on en trouve à partir de 500€ avec une puisance de 1500w Cha❤rger en 12v via un groupe est inadapté car 12vx 10A ne fait que 120w d'utilise ( les prises en 12v ne supporte guère plus. De plus il faudrais des sections de fils trèsimportantes). Il faut passer par une alimentation 230V 12V continu maîtrisé en A max et U max Les chargeurs standard installés dans les camping-car sont fait pour des bactéries traditionnelles et passe par l EBL limité a 25A. Pour les batteries lithium la tension de charge est de 14,4v qui n'est pas atteinte par les prises 12v ni les alternateurs des vehicule. Pour les groupe électrogène GPL ce n'est utile que si il y a une citerne gaz (60 à 120l). Pour recharger rapidement une batterie lithium en 220v il est interressant de le faire en ajoutant une alim 220v/12V contrôlé en U et I Max cela reduit énormément le temps de rechargement (1h) avec des cables 12v très court en mettant cette alim proche de la batterie Pour les bat
Bonjour Dans cette vidéo la démonstration est faite avec mon EBL standard livré avec mon CC Pilote de 2019. Après bien sur il est possible d'installer un chargeur 220V plus puissant avec un groupe électrogène. certains groupe délivre du 12v pour recharger via un câble de section adapté. Tout est possible. Maintenant la démonstration était de démonter la possibilité technique d'utiliser le CC comme groupe avec une puissance de chargement importante et sans installation autre. Je vais bientôt faire une autre vidéo pour compléter cette démonstration. Bonne soirée Gérald
Bonjour, Concernant le frigo : on ne peut pas comparer la puissance d’un brûleur gaz avec la résistance électrique. En gaz, une bonne partie de l’energie part en fumée. En électricité les pertes sont moindres. Je ne préjuge en rien l’efficacité de l’un ou de l’autre moyen. Concernant la consommation électrique : Sur la vidéo on devrait indiquer une intensité instantanée de 14,16 A et non 14,16 Ah. En effet le frigo ne consomme pas 14,16 A non-stop. Une fois la température du frigo désirée atteinte, il n’y aura plus de consommation comme pour le gaz. Pour avoir Ah il faut multiplier 14,16 A par le temps de fonctionnement (c’est vrai pour bien d’autres appareils électriques). Exemple : le frigo a fonctionné 10 heures en tout sur 24 heures soit 14,16 x 10 h = 141,6 Ah en 24 h). En bref vous videz très rapidement une batterie de 100 Ah. Mais en réalité la tension en volts varie. On devrait donc multiplier la puissance en W (watts) par le temps de fonctionnement pour être plus juste. ce qui donne les Wh, kWh, etc.
Bonjour Je sais mais je donnais des ordres d'idées de puissance. même avec le rendement les écart son très important. Après nous pouvons pinailler sur le type de gaz Butane ou propane et même pinailler sur le GPL et de son mélange qui n'est pas identique en fonction du climat ou on l'achète etc. etc. On peut toujours trouver un truc mais cela ne change rien au principe.
De plus concernant la consommation en 12V comme la consigne du thermostat n'est jamais atteint en roulant la consommation est constante et n'empêche que la température remonte. Allez voir ma vidéo 1 avec les enregistrements qui confirme. C'est factuelles et en plus écrit dans les doc Gérald
@@techniques-camping-car Oui, je sais que vous avez les connaissances mais c'était juste une petite précision. Par contre j'ai commencé lire la suite de votre vidéo et je suis d'accord avec la recharge sur l'alternateur au ralenti que je pratique depuis 2014 avec la pile EZA. Je ferai part de mon expérience après avoir vu entièrement votre vidéo intéressante.
Le véritable intérêt serait de connaître le rapport coût du chargement par kw/h entre les groupes électrogènes et le camping-car, et aussi de connaître le niveau des décibels à l'intérieur du camping-car...
Faire tourner un groupe électrogène quand les campingcariste sont incapables de se mettre à des endroits sans coller d autre camping-car c est absurde même à 60 db
Bonjour J'ai également une pile EFOY 80 Mais c'est au Methanol que cela fonctionne. Dans une de mes vidéos j'explique les avantages et inconvénients de ces piles. C'est silencieux oui. Mais il y a d'autres soucis. Le CC en groupe électrogène comme je l'ai dit dans la vidéo c'est un exercice intellectuelle car je ne souhaite pas embêter les voici y compris avec un vrais groupe électrogène. Bien à vous Gérald
Réponse à PascalGirolt8166 et tous autres sans expérience. Arrêtez de raconter des conneries. Je pratique ce type de recharge depuis 2014 sans aucun problème pour le moteur. Relisez ce que j’ai écrit, nom de dieu. Moi contrairement à certains je ne vend rien. Un commercial n’est pas un technicien, ni celui qui a pratiqué les choses. D’autres part, est-ce que les alternateur de tous les voitures de grande ville qui s’arrêtent au feu rouge au roulent au pas sur le périph sont flingués ? Les théories, ça va un moment, la pratique et les mesures sont imparable.
@@techniques-camping-car je ne m'étalerais pas sur le sujet sur votre chaine ,je saisi très bien ,une petite piste tout de même,les lois sont éditées par le roi ,version Dalloz ils se sont permis de rajouter illégitimement (puisque simple éditeur privé) " et par le président" depuis 1848 les lois sont illégitimes . gratitude pour le partage de toutes vos recherches très instructives .
@@techniques-camping-car Normal ,le sujet est très simple et vaste à la fois ,car les privés qui dirigent usent de xyloglossie ( inversion des valeurs et langue de bois) ;pas de Roi pas de lois en version très courte .😘
Bonjour, Camping cariste depuis 2011, et depuis 2012, je me sert de mon alternateur pour recharger mes batteries au matin, pour les préserver (si je suis seul au parking) j'ai changé les batteries, une seule fois, depuis l'achat de mon véhicule en 2019 (alternateur d'origine, ils ont leurs propre ventilation permanente, heureusement car mon CC n'a pas le start stop, et...dans les bouchons!) donc avec le recul, depuis 2012, je valide l'efficacité de recharger les batteries avec ce moyen, surtout en hiver. Merci pour tes vidéos, qui me sont très utiles.
Bonjour et merci
Pour information le booster est de quelle puissance ?
Car tirer sur l'alternateur avec un booster de 20A ou 60A c'est pas pareil.
Mais moi aussi je pense que l'alternateur doit tenir le coup sinon les fabricants auraient mis en garde pour éviter de subir des réclamations et payer.
Bien à toi
Gerald
@@techniques-camping-car Ah, ok, Je n'ai pas de booster, c'est un EBL d'origine, qui charge a 11A maxi , mais qui me suffit, en attendant le soleil pour mon panneau solaire, qui lui charge a 25A.
25 Ah par jour où par heure
Par jours je suppose car sinon le panneau serait gigantesque
@@techniques-camping-car 25Ah en une heure, c'est un 400Wc avec un régulateur Epever de 40A
@@pascalgirault8166 comme d'hab tu parles mais tu n'explique pas concrètement par des chiffres où il y a erreur. A toi indiquer l'erreur avec précision.
Merci pour cette vidéo super bien expliquée, et documentée
Effectivement on nous embarque dans des solutions techniques qui sont bien souvent basées sur de fausses informations techniques pour vendre ces produits qui sont à la mode dans le monde du camping car 👍
Toujours très intéressant. Merci à vous.
Bonjour
Merci à vous
Bonjour et merci pour cette vidéo toujours très précise. Deux petites remarques : en Norvège à chaque ferry il est bien précisé que les bouteilles de gaz doivent être fermées pendant la traversée ; ensuite un tout petit détail mais c'est 'cent t'ampères" et non "cent z'ampères" ... mais il est vrai que cela ne change pas la qualité du propos 😊
Bonjour
Je vais essayer d'enlever mon cheveux sur la langue.
PS : Pourquoi me parler de fermer le gaz sur les Ferry ?
J'aurais pu être plus clair en effet ! Pour deux raisons, la première : vous abordez le sujet à 7'10 de la vidéo; et pour la seconde raison : pour abonder dans votre sens concernant le réfrigérateur en 12V, quand la traversée dure longtemps et que la température de la cale est très élevée, les denrées dans le frigo sont particulièrement malmenées !!!Pour ma part, comme vous, je ne reste que rarement plus de 48H au même endroit, et mon booster DC/CD 40A, ma batterie lithium 200A et mon frigo à compression sont parfaits. Quant à mon panneau solaire de 120W et le PWM IdSwitch, fournis d'origine par Bavaria, ne me servent guère que de "décoration" du toit.
Bonjour
Nous sommes d'accord.
Gérald
Merci Gerald pour cette vidéo. Peut-être ai-je été distrait, mais je ne me souviens pas avoir entendu que tu abordais le point de la consommation de carburant du CC par rapport au groupe. Ce serait intéressant de savoir lequel des deux systèmes serait le plus avantageux.
Bonne soirée et merci pour tout le temps que tu consacres pour nous instruire.
Bonjour
Si je l'aborde en fin de vidéo.
Je dis que je ne sais pas car je n'ai pas de moyen de contrôler la quantité de carburant gasoil pris dans le réservoir du CC.
Gerald
trop bruyant et trop polluant
Bonjours. Merci pour cette vidéo. C'est étrange, vue de mon petit écran 😉, la plaque signalétique du Dometic, le "CE" ressemble plus à China Export que à Certificat Européen ?
Bonjour
Je n'ai pas fait attention.
c'est une copie de la plaque prise dans la documentation.
D'ailleurs il y a des chiffres dans des ronds qui renvoient à des explications.
J'ai pris en photo ma plaque signalétique à l'interieur du réfrigérateur dans la vidéo précédente.
Les valeurs de puissance sont identiques.
Je confirme c'est un vrais Domotic 😀 installé par Pilote et sûrement fabriqué en Chine comme beaucoup de choses.
Gérald
Bonjour,
J'ai une idée qui me trotte depuis un petit moment.
Serait-il possible de récupérer la génératrice d'un groupe électrogène pour la faire tourner (avec poulie débrayable) avec le moteur du camping car ?
Sinon au sujet de l'alternateur, je connais un modèle (105 Ah) équipé d'une turbine de refroidissement à l'arrière (il faut de la place.
Merci pour cette vidéo explicative !
Bien à vous
Bonjour
L'alternateur du moteur est sur le même principe que le groupe électrogène
Bonjour.. complètement d'accord avec vous, nous avons des groupes électrogènes puissants d'origine, très pratique l'hiver, pas la peine d'investir des sommes folles ailleurs avec des installations compliquées. Et depuis que je suis passé au gaz en roulant j'ai vite compris pourquoi ma batterie lifepo4 ne se chargeait pas à 100% en roulant malgré un booster/ charger de 40 A, le frigo consomme 15 A sur le 12 v 🤷 Merci pour vidéos sympas cela change de tous ces incompétents sur youtube qui ne sont là que pour le fric !
Bonjour
Je vous remercie
Bonjour,
Pouvez-vous partager le modèle de groupe électrogène que vous utilisez svp ?
Merci pour votre attention.
Bien à vous
... j'ai oublié de vous demander comment avez-vous procédé pour pouvoir rouler avec le frigo en mode gaz.
Le mien s'éteint, même quand il y a du vent.
J'aimerais bien connaître l'astuce.
Merci d'avance
@@jean-pierre-cane mon groupe électrogène est l'alternateur du moteur 😉😂 .. pour le frigo il faut passer en manuel et position gaz, rien de bien compliqué, j'espère avoir répondu à vos questions
Bonsoir vivement les prochaines vidéos...quelle méticulosité dans les prises de mesures....continuez..
Bonsoir et merci
Bonjour Gérald, je suis vos vidéos dès le début et c'est ma première intervention pour faire part de mon vécu sur vos différents sujets. J'ai un fourgon Fiat ducato de nov 2020 aménagé par un atelier de Rodez. J'avais commandé un groupe électrogène embarqué Télair Tig3000G ( 4500€ + pose 400€) alimenté par une bouteille gpl dans l'idée d'alimenter en continu un climatiseur "coffre" Truma saphir comfort 220v , stationné hors agglomération dans un endroit à l'ombre, tranquille, les après midi sieste, télé etc... Le jour de la livraison et de la prise en main des divers accessoires, il m'a apparu en moins d'1 heure que le bruit du Télair dans les conditions précitées seraient impossibles...j 'avais demandé alors à l'aménageur s'il pouvait le reprendre, me le rembourser ( dans une facture totale de 25.000€); ce qu'il refusa...car il l'avait payé à son fournisseur (sur mes fonds...), jété l'emballage etc...m'a proposé tout de même de le démonter gracieusement, ultérieurement,1 mois plus tard... Je me suis coltiné cet article prés de 16 mois en annonces sur LBC , prix de départ à 3900€, puis finalement vendu à 3200€...
J'avais bien sûr regardé les caractéristiques de niveaux sonores sur les annonces du fabricant, reprises par les vendeurs : 51 db, 55, 61db, tous ces chiffres sont abstraits quand on n'a pas l'appareil devant soi..et d'ailleurs la seule mesure à retenir à mon compte est celle à 1 mètre... Comme vous l'avez mesuré en extérieur, le niveau acceptable, sur une période conséquente, est celle se rapprochant le plus du silence..44 db par exemple. J'ai appris après, qu'une mesure de 3db en plus double le niveau de perception à l'oreille du bruit...: exemple de 58 à 61 db, ça ne fait pas QUE 3db de plus, le ressenti auditif est de doubler le niveau sonore perçu...
J'ai acheté plus tard un petit groupe portable premier prix ,à 250€, de 1000w-230v continu pour le climtiseur TRuma saphir qui consomme autour de 850w-230v, même à 10m , dans un lieu isolé, le bruit ne m'était pas supportable...de plus cet article dégageait en permanence une odeur d'essence dans le coffre du fourgon, et c'est lui que j'ai "dégagé" aussi... DEpuis, vivant depuis avril 2022 en permanence dans ce fourgon, de juin à septembre je suis dans le Cotentin pour échapper aux chaleurs existant dans le pays...
Concernant la charge batterie ; j'ai fait monter un dcdc antarion de 60A, en plus d'un panneau solaire souple de 200w, dont je démarrais le moteur en moyenne en hiver, 3-4 fois 20-30mn par jour pour maintenir le niveau batterie (lithium lpo 200a) quand je restais sur place sans bouger.
Concernant la chauffe de l'alternateur, il m semble que celui-ci "souffre" davantage quand la climatisation-moteur est activée à l 'arrêt en plein soleil...avec les ventilateurs tournant à fond...il est justement dimensionné pour celà..il n'y a qu'à se rappeler avant la généralisation de la climatisation dans les voitures, en option, l'alternateur justement était "renforcé", plus puissant que les voitures dépourvues de clim.
Bonjour
Très intéressant ta réponse et ton expérience.
Donc tu n'as jamais cramé un alternateur au ralenti malgré ton booster de 60 Ah.
Je vais écrire à l'usine pour savoir ce qu'ils en pense car il vende des booster et leur responsabilité est engagée.
Je mettrais en ligne leur réponse.
Si réponse il y a.
Bien à toi
Gerald
@@techniques-camping-car re Gérald. Non, en effet l'alternateur est à ce jour d'origine (31.000km), cependant "j'ai" grillé l'antarion dcdc 60A il y a quelques semaines, et la concession n'en ayant pas le même me l'a remplacé par un de 40A, de même marque. Le 1er étant sous garantie fabricant et ayant été perdu par la Poste pour le retour, je bataille avec elle depuis 4 mois pour le remboursement en valeur déclarée...(500€)
Hé ben
J'espère que mon Antarion tiendra
Merci encore pr cette vidéo détaillée. Tu parles bcp de voisins quand tu parles de groupe électrogène, donc je suppose sue tu imagine un camping... ? Au camping je suppose que t'as tjrs accès a une prise électrique fournie par lz camping. Mais sinon en nomade nature, perso j'ai 2 Orion 30A (donc 60A en crète qui rentrent dans ma batterie) et pour l'hiver c'est parfait pr moi. Mon impératif c'est un pc portable pr bosser + un frigo 45 ou 50L avec médicaments qui doivent rester à 5°. Bonnes routes 🤘
Bonjour,
Je ne vais pas toujours en camping loin de la.
Sinon je n'aurais pas installé le booster DC DC 60Ah Le 220V du camping est suffisant.
J'ai déjà subit les nuisances sonore des groupes électrogènes en nomade et c'est un manque de savoir vivre de faire tourner cela à côté d'autres camping car comme faire tourner son moteur de CC pour une utilisation en groupe électrogène comme dans la vidéo.
Après si on roule régulièrement en fonction du booster - de la puissance de la batterie et du niveau de consommation on peut tenir plus ou moins longtemps.
Sans compter sur les panneaux solaire pour un petit complément.
Bref chaque cas est particulier et c'est la aussi le plaisir des échanges.
Sinon quand on est en mode nomade nature comme tu dis nous sommes rarement seul.
6 semaines en Ecosse l'année dernière et beaucoup d'endroit autorisé en nature et jamais où rarement seul.
En plus mon épouse n'aimerait pas. 😀
Bonjour .
Encore une vidéo riche en informations .
PS : c'est vrai je n'ai pas chercher à savoir si on avait le droit ou pas de rouler avec le frigo au gaz , par contre j'ai pris des ferrys dans plusieurs pays à chaque fois interdiction d'avoir le frigo allumer au gaz , le danger est réelle .
Bonjour
Oui et en plus pas sur tous les ferry. C'est des consignes de sécurité et il y a les mêmes sur les trains.
Mais sinon aucune loi l'interdit.
Bonjour, merci pour vos vidéos très intéressantes.
La question que je me pose faire tourner le moteur du camping car au ralenti pendant un période plutôt importante n'est elle pas néfaste pour celui-ci, est ce que la lubrification moteur est la même qu'en roulant.
Bonne journée
Bonjour
Je ne pense plus.
J'ai jamais entendu parlé de souci de ce genre.
Gérald
Excellente réflexion ,gratitude pour le partage . Et qu'en est il pour les risques de chauffe moteur (simple questionnement).
Bonjour
surchauffe de l'alternateur je vais écrire à VICTRON car ils doivent savoir. En tout cas il ne disent rien dans la doc technique.
Gérald
@@techniques-camping-car je parlais plus concernant au niveau moteur car il ne faut sans doute pas faire de trop grosse périodes de charges avec le moteur en route vu qu'il n'y a pas le refroidissement du au déplacement du véhicule .
Coucou vidéo intéressante. Mon bof m’as dit la même chose sur l’alternateur: il chauffe au ralenti et il est ventilé par son propre ventilateur. Il est chef d’atelier chez un concessionnaire Peugeot. A bon entendeur…
Bonjour
En effet et c'est normal qu'il chauffe c'est l'effet Joule.
Après il faut voir s'il est conçu pour accepter de tel intensité sans rouler.
La aussi il semblerait qu'il y a plusieurs qualités d'alternateur avec des vernissages de bobinage de qualité différentes.
Sinon c'est l'idée de CC en groupe électrogène qui m'a séduit.
Bien à vous
Gérald
@@techniques-camping-car est ce une bonne chose de faire tourner le moteur du cc pendant 2 heures? Ce n’est pas l’idéal car pas conçu pour ça. En cas d’urgence oui ça dépanne mais pas régulièrement. L’idéal c’est panneaux solaires avec bonne batterie lifepo4. 👍🏼
Bonjour
Comme je l'ai dit c'est un exercice d'esprit.
Après chacun fait comme il veut.
Est ce une bonne chose de faire tourner un groupe électrogènes 2 heures voir bien plus pour égaler le 40 - 45 Ah du CC avec le booster 60Ah.
Quand au panneaux solaires vaste sujet j'attends mon MPTT pour faire des essais.
Mais avec mes conso de 70 à 80 Ah jour sans chauffage et sans recharge de vélo (dans ce cas je peut monter à 190 Ah/jour) je doute d'avoir assez de surface de toiture pour mettre en face la puissance crête nécessaire et surtout pour l'hivers)
j'aborderai ce suis dans une prochaine vidéo.
PS j'ai fait une vidéo sur la production solaire à la maison avec 3 kw crête installée et un retour d'expertise de plusieurs années.
Bien à toi
Gérald
@@techniques-camping-car effectivement à creuser et pourquoi pas une batterie solaire style ecoflow qui use charge en roulant ou a l’arrêt avec ses panneaux ? Ça gonfle l’autonomie 👍🏼
Bonjour
Pourquoi pas il y a beaucoup de solution qui correspondent à chaque façon de consommer l,'énergie.
Perso je ne suis pas un fan d'écologie.
Bonjour, encore une très bonne vidéo... Avec le temps passé à faire vos enregistrements, les analyser, et en faire une synthèse, il vous en reste pour les visites et promenades dans les régions que vous traversez ? J'étais moi aussi dans le domaine des mesures physiques, mais maintenant je me repose.
Bonne continuation.
Bonjour et merci
Oui cela prend du temps.
Pas trop les enregistrements car les enregistreurs sont installés en permanence dans le camping car et enregistre H 24 toutes les 2 minutes shynchro.
Après c'est de l'analyse et montage vidéos.
Mais c'est un plaisir donc le temps ne compte pas 😀
J'ai en effet fait une grande partie de ma vie pro des analyses et expertises techniques
Gérald
Le mieux, pour charger avec un groupe, c'est de ne pas charger en direct (charge faible), mais d'alimenter un chargeur de batterie, c'est peu gourmand en W, par ex, un chargeur 40A va demander 40x12+ env 10%, soit env 600w, largement à la portée d'un petit groupe inverter à 500€....Je l'ai expérimenté sur un bateau, ça marchait bien.....mais bruit, vibrations, obligation de transporter de l'essence, matériel moyennement fiable......
Bonsoir,
c'est ce que je disais dans ma vidéo avec en plus l'encombrement, le poids supplémentaire et le fait de le mettre à l'extérieur.
Bref j'ai mesuré comme vu sur la vidéo et le niveau sonore est moindre à distance égale.
Charge à 50 Ah environ au ralenti.
J'ai un campingcariste qui a mis 2 Booster DC DC de 50 Ah victron et il recharge ses 600Ah lithium ainsi au ralenti.
Les victrons au ralenti sont proche des 100% soit 100 Ah dans son cas.
Il vie toute l'année dans son camping car c'est sa maison.
Bonjour Monsieur. Vos videos sont très détaillées et vous en remercie. L’internaute qui parlait d’un échauffement d’alternateur a visionné cette vidéo : ruclips.net/video/jgoIocPgOug/видео.html. Victron a fait le test d’alternateur pour l’utilisation de l’alternateur pour la recharge de batteries. Toutefois, la démonstration technique parle de l’emploi direct de l’alternateur sans passer par un chargeur DC-DC. La recharge de batterie Lithium est à proscrire en direct. Un chargeur DC-DC sert justement à produire une intensité stabilisée tout en protégeant l’alternateur de la surchauffe. Aussi, au ralentis, faire attention à l’échauffement de l’alternateur selon son modèle : les ailettes de refroidissement et la vitesse de rotation pour le dégagement de chaleur est à vérifier et possiblement d’installer un contrôleur de température avec déconnexion en cas de surchauffe au moyen d’un balmar par exemple. Voilà voilà et à bientôt
Bonjour
merci pour cette vidéo.
Donc c'est Victron.
Intéressant car mon Booster est justement de cette marque et dans la doc il n'y a aucun mise en garde contre un risque de surchauffe.
Mais également c'est peut être pour cela que la règle d'un booster ne dépassant pas les 50% de la puissance de l'alternateur est avancé !
Je vais écrire à l'usine afin d'avoir des éclaircissements.
J'aime aller au bout des choses.
Gérald
@@techniques-camping-carEn effet, c’est bien Victron. Mais la vidéo parle de connexion directe sur alternateur sans passer par un booster ou chargeur. Un booster ou un chargeur ne contrôle pas la chaleur d’un alternateur. Il faut un moyen externe, type balmar ou autre sonde, pour mesurer la valeur exacte de celui-ci et de coupler ce résultat sur le relais du booster ou chargeur pour le limiter ou le déconnecter. J’attends volontiers votre retour, car je suis certain que vous êtes un jusqu’au-boutiste 😊 Pour ma part, j’ai deux DC-DC 30A avec deux relais avec switch LED. En cas de froid, je vis en Suisse et en montagne, la température de charge n’est pas recommandée à forte charge. J’active un ou les deux en fonction du besoin et de la température batterie. Je vais installé des relais basés sur température de batterie au lieu de commutation manuelle. Pas par flemmardise, mais par efficience et maintient des accessoires.
Bonjour,
Je vous rejoins tout à fait sur les frigos à absorption.
J'ai obtenu les mêmes mesures que vous. Depuis 8 mois, je suis passé sur un frigo à compression, quelle différence !
Je viens de passer 2 semaines en Corse par 32 degrés. Température dans frigo, 3 degrés et dans le congélateur moins 15, en permanence.
J'ai rencontré bien des camping caristes qui avait une confiance aveugle dans leur trimixte, au point de se balader vec des steaks hachés congelés.
Bonjour la santė !
Concernant le chargeur booster, j ai un Antarion 50Ah, j'ai mis un interrupteur pour le couper en roulant, quand ma batterie lithium est pleine. En effet, j'ai remarqué que quand il chargeait, mon Ford consommait 0,4 litre au 100 de gasoil en plus.
Merci pour tes vidéos
Bonjour
Merci à vous
Gérald
Ré
J'oubliais
Je n'ai aucun doute concernant l'efficacité du frigo à compression.
Je suis déjà à 70 Ah/jour sans le chauffage et sans la charge des vélos.
Avez vous des mesures de consommation du frigo sur 24h en Corse ?
pour quel volume de frigo ?
Le frigo est un grand modèle Thetford T2160 de 158 litres conso 520w par jour soit 43A , frigo sur position 4 sur 5 et congélateur au max.
J'ai 180A de batterie lithium, chargée par 180 w de panneaux solaires via un régulateur MPPT.
Je suis resté 2 semaines sans rouler et sans être relié au secteur.
J'ai un machine pour l'apnée du sommeil la nuit.
Conso relevée pour la soirée et la nuit 60A, largement compensée par la charge solaire dans la journée.
J'ai 150 Ah lithium.
Je vais installer un mptt sur mon panneau existant de 120 ou 130 WC. J'attends la confirmation de Pilote car pas d'étiquettes visible.
Mais j'ai de très gros doute des capacités des panneaux solaires.
J'ai 3KW crête chez moi bien exposé et bien incliné et si j'applique le même rendement sur de petites puissance je doute que cela suffise.
Car la puissance crête est juste théorique et l'ensoleillement pas permanent.
Je ferais une vidéo avec des relevés d'enregistrement quand j'aurais installé le mptt.
Bonne continuation
Gérald
Comptez 300W de panneaux solaires.
J'ai 180Ah de batteries lithium.(2x90 A en superB Epsilon).
Je suis en autonomie,avec du soleil, bien sûr 😜
Je trouve que ton comparatif n'est pas juste:
Le prix d'un groupe électrogène est exagéré on en trouve à partir de 500€ avec une puisance de 1500w
Cha❤rger en 12v via un groupe est inadapté car 12vx 10A ne fait que 120w d'utilise ( les prises en 12v ne supporte guère plus. De plus il faudrais des sections de fils trèsimportantes). Il faut passer par une alimentation 230V 12V continu maîtrisé en A max et U max
Les chargeurs standard installés dans les camping-car sont fait pour des bactéries traditionnelles et passe par l EBL limité a 25A. Pour les batteries lithium la tension de charge est de 14,4v qui n'est pas atteinte par les prises 12v ni les alternateurs des vehicule.
Pour les groupe électrogène GPL ce n'est utile que si il y a une citerne gaz (60 à 120l).
Pour recharger rapidement une batterie lithium en 220v il est interressant de le faire en ajoutant une alim 220v/12V contrôlé en U et I Max cela reduit énormément le temps de rechargement (1h) avec des cables 12v très court en mettant cette alim proche de la batterie
Pour les bat
Bonjour
Dans cette vidéo la démonstration est faite avec mon EBL standard livré avec mon CC Pilote de 2019.
Après bien sur il est possible d'installer un chargeur 220V plus puissant avec un groupe électrogène.
certains groupe délivre du 12v pour recharger via un câble de section adapté.
Tout est possible.
Maintenant la démonstration était de démonter la possibilité technique d'utiliser le CC comme groupe avec une puissance de chargement importante et sans installation autre.
Je vais bientôt faire une autre vidéo pour compléter cette démonstration.
Bonne soirée
Gérald
Bonjour,
Concernant le frigo : on ne peut pas comparer la puissance d’un brûleur gaz avec la résistance électrique. En gaz, une bonne partie de l’energie part en fumée. En électricité les pertes sont moindres. Je ne préjuge en rien l’efficacité de l’un ou de l’autre moyen.
Concernant la consommation électrique :
Sur la vidéo on devrait indiquer une intensité instantanée de 14,16 A et non 14,16 Ah.
En effet le frigo ne consomme pas 14,16 A non-stop. Une fois la température du frigo désirée atteinte, il n’y aura plus de consommation comme pour le gaz.
Pour avoir Ah il faut multiplier 14,16 A par le temps de fonctionnement (c’est vrai pour bien d’autres appareils électriques).
Exemple : le frigo a fonctionné 10 heures en tout sur 24 heures soit 14,16 x 10 h = 141,6 Ah en 24 h).
En bref vous videz très rapidement une batterie de 100 Ah.
Mais en réalité la tension en volts varie. On devrait donc multiplier la puissance en W (watts) par le temps de fonctionnement pour être plus juste. ce qui donne les Wh, kWh, etc.
Bonjour
Je sais mais je donnais des ordres d'idées de puissance.
même avec le rendement les écart son très important.
Après nous pouvons pinailler sur le type de gaz Butane ou propane et même pinailler sur le GPL et de son mélange qui n'est pas identique en fonction du climat ou on l'achète etc. etc.
On peut toujours trouver un truc mais cela ne change rien au principe.
De plus concernant la consommation en 12V comme la consigne du thermostat n'est jamais atteint en roulant la consommation est constante et n'empêche que la température remonte.
Allez voir ma vidéo 1 avec les enregistrements qui confirme.
C'est factuelles et en plus écrit dans les doc
Gérald
@@techniques-camping-car
Oui, je sais que vous avez les connaissances mais c'était juste une petite précision.
Par contre j'ai commencé lire la suite de votre vidéo et je suis d'accord avec la recharge sur l'alternateur au ralenti que je pratique depuis 2014 avec la pile EZA. Je ferai part de mon expérience après avoir vu entièrement votre vidéo intéressante.
Le véritable intérêt serait de connaître le rapport coût du chargement par kw/h entre les groupes électrogènes et le camping-car, et aussi de connaître le niveau des décibels à l'intérieur du camping-car...
Bonsoir
La démonstration portait sur la possibilité de charger avec le camping car simplement et de mesurer le niveau sonore extérieur.
14:00
17:00
Faire tourner un groupe électrogène quand les campingcariste sont incapables de se mettre à des endroits sans coller d autre camping-car c est absurde même à 60 db
Bonjour
Oui tout à fait , je n'ai pas dit le contraire.
L'idée de la vidéo était de comparer les 2 solutions sur la base purement technique.
Gérald
trop bruyant trop polluant nous avons une pile effoye pas de bruit et fonctionne à l éthanol
Bonjour
J'ai également une pile EFOY 80
Mais c'est au Methanol que cela fonctionne.
Dans une de mes vidéos j'explique les avantages et inconvénients de ces piles.
C'est silencieux oui.
Mais il y a d'autres soucis.
Le CC en groupe électrogène comme je l'ai dit dans la vidéo c'est un exercice intellectuelle car je ne souhaite pas embêter les voici y compris avec un vrais groupe électrogène.
Bien à vous
Gérald
Réponse à PascalGirolt8166 et tous autres sans expérience.
Arrêtez de raconter des conneries. Je pratique ce type de recharge depuis 2014 sans aucun problème pour le moteur. Relisez ce que j’ai écrit, nom de dieu. Moi contrairement à certains je ne vend rien. Un commercial n’est pas un technicien, ni celui qui a pratiqué les choses. D’autres part, est-ce que les alternateur de tous les voitures de grande ville qui s’arrêtent au feu rouge au roulent au pas sur le périph sont flingués ? Les théories, ça va un moment, la pratique et les mesures sont imparable.
Tout décret doit être rattaché à une loi et surtout signée .🤔🙏👋
À la différence de la loi qui émane du pouvoir législatif, les décrets et les arrêtés sont des actes réglementaires, pris par le pouvoir exécutif.
@@techniques-camping-car je ne m'étalerais pas sur le sujet sur votre chaine ,je saisi très bien ,une petite piste tout de même,les lois sont éditées par le roi ,version Dalloz ils se sont permis de rajouter illégitimement (puisque simple éditeur privé) " et par le président" depuis 1848 les lois sont illégitimes . gratitude pour le partage de toutes vos recherches très instructives .
Bonjour
Moi par contre je ne saisi rien.
Le roi - Dalloz etc.
pas grave
Bonne continuation
@@techniques-camping-car Normal ,le sujet est très simple et vaste à la fois ,car les privés qui dirigent usent de xyloglossie ( inversion des valeurs et langue de bois) ;pas de Roi pas de lois en version très courte .😘