Спасибо за полезную информацию. В данный момент аналогичная проблема на моем w124, 300Е (седан) на холодную заводится легко, как только нагрелся двигатель и заглушить, не заведется пока не остынет. В прошлые разы данная проблема решалась снятием крышки распространения зажигания и протиранием из нутри канденсата насухо. Также хочу дополнить что данная проблема начинается в осенний и весенний период, летом такой проблемы не когда не было.
Молодец. Угадал с датчиком. Купи портативный цифровой осциллограф DSO 138. Стоит 20 долларов, зато увидел бы и импульсы накоммутпторе или диагностической колодке или на первичке катушки зажигания импульсы, которые генерит датчик коленвала. Да и вообще можно многое увидеть с его помощью. А если планируешь сам возиться с ее ддетроником - на алижкспрессе есть набор примерно 30-35 долларов на 10атм и кучей резьбовых штуцеров. Позволит давление и системное и дифференциальное измерять в топливной системе.
Большое спасибо за совет!!! Не знал что есть такие приборы. Со временем конечно же надо будет приобрести, тем более думаю что это у меня не последний мерседес)
@@МерсоводЛюбитель кстати, сегодня нашел неплохой бюджетный вариант манометра по штуцерами. Называется КИ 5472. У нас в Украине на маркетплейсах стоит буквально 15-17 долларов. Новые советские со знаком качества и законсервированные ещё , в смазке .))) А то я собирался покупать китайский за 35.
@@Yurij_Nikitenko Я считаю двигатель М102 самым надёжным. Перед тем как купить свои Мерседесы, за несколько лет я посмотрел 10 купе и штук 15 седанов. И что интересно двигатели М102 в основном были в рабочем, хорошем состоянии, а М103 только один хороший попался, да и то контрактный. Шестицилиндровые дороже в обслуживании, думаю из за этого и с ремонтом тянут до последнего. Сейчас когда уже перебрал двигатель М103 на чёрном, не понимаю как можно ушатать) такой двигатель. В принципе тот же М102 + 2 цилиндра. Всё надёжно и просто. Единственный минус более длинный блок и при перегреве сильно ведёт головку.
@@МерсоводЛюбитель Соглаесен - 102 и 103 неубиваемые. Но планирую ставить себе на торой 190 мерс мотор М113 5,5 компрессор. По КЕ Джетронику я всему учился по книге и на 2-х каналах ютьюба V.I.T.A.L.I.Y и nishtyak29
Заменил поршневые кольца. Сильно были изношены, тепловой зазор был больше 1мм. Компрессия поднялась на 1,5 атм. и выровнялась. Попутно заменил маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ. А основная проблема была в головке блока. Во многих местах была сорвана резьба. Один цилиндр вообще не работал.
ТЫ ВИДИМО НЕ РАЗБИРАЕШЬСЯ В МЕРСАХ. У МЕНЯ В 2007 БЫЛ 102 ДВ ТОЖЕ НЕ ЗАВОДИЛСЯ НА ГОРЯЧУЮ БЕЗ ШПРИЦА, ПОМЕНЯЛ ВСЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ И ЗАБЫЛ О ПРОБЛЕМЕ. А ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ЕСЛИ ОТКАЗЫВАЕТ ТО МАШИНА НАОБОРОТ ГЛОХНЕТ
@@ЕвгенийСоломин-ю8у Приветствую. Сложно что то сказать. Причин очень много может быть. В моём случае, не заводился по двум причинам. Был забит грязью датчик положения коленвала, когда его очистил автомобиль завёлся. Но основная проблема была в головке блока цилиндров. Лучше конечно знать как ехал авто до того как перестал заводится, чтобы сделать предположение.
Спасибо за полезную информацию. В данный момент аналогичная проблема на моем w124, 300Е (седан) на холодную заводится легко, как только нагрелся двигатель и заглушить, не заведется пока не остынет. В прошлые разы данная проблема решалась снятием крышки распространения зажигания и протиранием из нутри канденсата насухо. Также хочу дополнить что данная проблема начинается в осенний и весенний период, летом такой проблемы не когда не было.
ну главное дело продвигается )) удачи . Like
Да, главное начать. С этим мерседесом дел конечно намного больше.
Молодец. Угадал с датчиком. Купи портативный цифровой осциллограф DSO 138. Стоит 20 долларов, зато увидел бы и импульсы накоммутпторе или диагностической колодке или на первичке катушки зажигания импульсы, которые генерит датчик коленвала. Да и вообще можно многое увидеть с его помощью. А если планируешь сам возиться с ее ддетроником - на алижкспрессе есть набор примерно 30-35 долларов на 10атм и кучей резьбовых штуцеров. Позволит давление и системное и дифференциальное измерять в топливной системе.
Большое спасибо за совет!!! Не знал что есть такие приборы. Со временем конечно же надо будет приобрести, тем более думаю что это у меня не последний мерседес)
@@МерсоводЛюбитель у меня 190 Мерс с м102 2,3л.
Тоже разобрался с ке джетроником, ну а остальное я итак знал
@@МерсоводЛюбитель кстати, сегодня нашел неплохой бюджетный вариант манометра по штуцерами.
Называется КИ 5472. У нас в Украине на маркетплейсах стоит буквально 15-17 долларов. Новые советские со знаком качества и законсервированные ещё , в смазке .)))
А то я собирался покупать китайский за 35.
@@Yurij_Nikitenko Я считаю двигатель М102 самым надёжным. Перед тем как купить свои Мерседесы, за несколько лет я посмотрел 10 купе и штук 15 седанов. И что интересно двигатели М102 в основном были в рабочем, хорошем состоянии, а М103 только один хороший попался, да и то контрактный. Шестицилиндровые дороже в обслуживании, думаю из за этого и с ремонтом тянут до последнего. Сейчас когда уже перебрал двигатель М103 на чёрном, не понимаю как можно ушатать) такой двигатель. В принципе тот же М102 + 2 цилиндра. Всё надёжно и просто. Единственный минус более длинный блок и при перегреве сильно ведёт головку.
@@МерсоводЛюбитель Соглаесен - 102 и 103 неубиваемые. Но планирую ставить себе на торой 190 мерс мотор М113 5,5 компрессор.
По КЕ Джетронику я всему учился по книге и на 2-х каналах ютьюба V.I.T.A.L.I.Y и nishtyak29
Если ДВС чёрный внутри , можно было провести раскоксовку, компрессия бы подровнялась...
Заменил поршневые кольца. Сильно были изношены, тепловой зазор был больше 1мм. Компрессия поднялась на 1,5 атм. и выровнялась. Попутно заменил маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ. А основная проблема была в головке блока. Во многих местах была сорвана резьба. Один цилиндр вообще не работал.
У меня е260 МТ под датчиком нашёл шайбу пол сантиметра, подскажите кто знает, у них другой датчик бывает или это с завода так ставят шайбу
ТЫ ВИДИМО НЕ РАЗБИРАЕШЬСЯ В МЕРСАХ. У МЕНЯ В 2007 БЫЛ 102 ДВ ТОЖЕ НЕ ЗАВОДИЛСЯ НА ГОРЯЧУЮ БЕЗ ШПРИЦА, ПОМЕНЯЛ ВСЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ И ЗАБЫЛ О ПРОБЛЕМЕ. А ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ЕСЛИ ОТКАЗЫВАЕТ ТО МАШИНА НАОБОРОТ ГЛОХНЕТ
Приветствую. Что есть, то есть. Учусь по ходу ремонта. За совет спасибо, обязательно проверю.
что за шприц?поподробней
@@ЕгорХитров-с6й шприцом бензин впрыскивал в камеру и заводился сразу. а на горячую не хотел без шприца!!!!
Каким номером ключа раскрутили датчик коленвала.
Точно не помню. Думаю что шестигранник 5 номер.
@@МерсоводЛюбитель спасибо огромное. Ни как не могу подобраться к коленвалу. Точно его устанавливал фашист, назло врагам😁
@@bomjbomjorno6282 Лучше всего добраться до датчика коленвала, открутив масляный фильтр (двигатель М102, М103)
Да я так и сделал изначально. Поэтому спросил про ключ. Спасибо вам огромное.
Может изза датчика рхх? Не заводится м103дв
Проблема была в двигателе, а точнее в головке блока. Не работал один цилиндр. Пришлось ещё заменить ДПКВ.
Поменял
Аккум слабый может причина внем
Поменял дпкв
@@ЕрекеЕ-ч8р Я понял. Из за слабого аккумулятора тоже может не заводится. Датчик РХХ не влияет на запуск. А подачу топлива проверяли?
И откуда ещё один красавец приехал? Где история покупки?🙂
Приветствую. Видео от 9 октября 2020г. Фотосессия. История приобретения мерседес W124 300 купе.
@@МерсоводЛюбитель Спасибо, понял, гляну !
Приветствую_.. вам трейлер с заставкой нужен на канал??*
новый мерс ???
Да, теперь два.
Это трамплёр, у самого такая болячка была. Снимаешь крышку трамплёра и бегунок
Я перебрал двигатель. Основная проблема как оказалось была в головке блока цилиндров.
Привет дружище, тоже купешка, не заводится, как ббы схватывает, но пипец
Можешь что нибудь посоветовать
@@ЕвгенийСоломин-ю8у Приветствую. Сложно что то сказать. Причин очень много может быть. В моём случае, не заводился по двум причинам. Был забит грязью датчик положения коленвала, когда его очистил автомобиль завёлся. Но основная проблема была в головке блока цилиндров. Лучше конечно знать как ехал авто до того как перестал заводится, чтобы сделать предположение.
М103-3.0 очень надёжен более чем если всё вовремя обслуживалось и не колхозилось. Прёт дай дорогу.
АККУМ БЕРИ ПО ГЕНЕРАТОРУ- ТАМ ЕСТЬ АМПЕРАЖ
Да, да, так и поступил.