MOTOR AP: porquê é tão preparado!? - Alta RPM
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- Опубликовано: 16 окт 2024
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Afinal... Porque o motor AP é tão preparado? Porque existe tanta oferta de peça disponível?
Hoje eu explico.Clique no play e confira!
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#altarpm #volkswagen #ap 
Авто/Мото
VW AP e o GM 6 CIL ao meu ver, são os motores ícones para preparação e performance no Brasil! Parabéns Murta, sempre mostrando o lado prático e objetivo das matérias! Abraço!
Zeeero fanatismo aqui... O compromisso é com a informação =)
Valeeeu!
Abs!!
Poderia fazer um vídeo sobre os motores GM também 😀👍🏻
@@jvmdoaprendiz tbm acho, original são melhores que o AP em termos de potência
@@pedrohenrique-fy6co exato... E assim como o AP também tem uma longa história de utilização em competições, como também de uso nos carros da GM
O famigerado 250, pena q não fabricaram tanto e nem modernizaram os daqui pra OHC, mas aquele lá era motor, F2 tbm é dahora (apesar dos probleminhas).
Tenho um Santana 1992 mod. Executivo 2 portas com motor AP 2.0, é um carro bom d+ nunca me deu problema.
Cara, eu já fiz esse comentário antes mas não custa fazer novamente, esse video do Vader acelerando em Interlagos é de arrepiar, é monstro, ali no Café ele já vem cheio e cada marcha que sobe é uma porrada na aceleração, é massa.
Bem monstrão msm
Chega arrepiar mesmo kkkkk tá maluco
Concordo! E alguém sabe me dizer qual é esse vídeo? Como posso encontrar ele completo? Vlw
@@cristiano_tm Camarada, tá na página do Alta RPM mesmo, é um vídeo mais antigo acho que foi antes do Vader quebrar.
@@ALTARPM ajuda aí, quero ver esse completo
É por isso que eu acho importante a atitude da Renault em lançar o Sandero RS no nosso mercado. O carro não é nenhum canhão, assim como o Gol GT não era lá nos anos 80, mas é divertido e uma ótima base pra se trabalhar em cima. Espero que o mercado tenha fôlego para motivar a Renault a manter o Sandero RS nas futuras gerações.
Assino em baixo, Leonardo. A Receita do RS, por sinal, tem o mesmo princípio do que era o GTI: carro pequeno + motor grande. É claro, o RS é muito mais avançado em câmbio, suspensão e freios.. Mas é um princípio próximo. Baita carro, o RS.=)
Abs!
Excelente ponto colocado Leonardo! E ainda fica a provocação. A culpa de hoje em dia faltar carros como o Sandero RS, é "nossa"! Os consumidores que só pensam na cor prata pra vender mais rápido, que são conservadores com medo de perder dinheiro, etc
Concordo com você. Fico muito triste em ver ele meio que sozinho no segmento...
Seria ótimo queo motor Renault 1.3 turbo fosse implementado ao Sandero... Com as duas versões. Turbo e aspirado ...
@@lugama3990, mas aí teria o problema de ter duas versões do mesmo carro rivalizando por um nicho...
Estrategicamente pra montadora não seria legal...
O gol no começo do vídeo a 220 km/h me deu um arrepio!!! Que carro incrível Murta, Parabéns!
Fala sobre o OHC do Chevette que tem sido cada dia mais preparado e com ótima resistência de pressão
OHC da Chevrolet já foi preparado pela ilmor (Mercedes) pra fazer a Indy 500 com a Penske!
Ótimo estilo de conteúdo e curiosidade da nossa história automotiva.
Muito obrigado =)
@@ALTARPM ap significa Alta Pauleira
Tenho um AP600 esse vai fica de herança,baita carrinho.
motor AP é bom até aspirado, eu tenho uma audi A4 1995(versão aspirada) 1.6 com motor AP aqui na europa, e o bicho anda demais! Se quiser vir aqui na europa e fazer um projetinho ta liberado !kkk
Tenho um Gol AP 1.6 95 Cor azul claro e nao troco por nada, pretendo um dia turbinar, mas ele original mesmo ja é bem esperto.
Realmente o AP é um excelente motor! Já tive 1.8 e 2.0 são sensacionais!
Qual o mais forte 1.8 ou 2.0 e qual gasta mais ?
@@Drack157 Pergunta retórica?
@@aleciomiguelnascimentocost2698 quero saber qual é mais forte e qual gasta mais
@@Drack157
Boa pergunta , nem sempre uma cilindrada mais alta quer dizer que gasta mais,
Tenho um CIVIC 1.7 ano 2003 câmbio manual é mais econômico que o outro ( PALIO 1.0 ) carro que tenho , de Campinas a Guarujá ida e volta pegando congestionamento e trânsito parado na rodovia com ar condicionado ligado e carregado ( 4 pessoas e bagagem no porta malas ) cheguei de volta em Campinas com mais de meio tanque e ao encher o tanque a média foi 14,8 km/l , o PALIO não conseguiria essa média , também tenho uma kombi ano 1984 que gasta muito ( nem sei se chega a fazer 6 km/l na cidade ( qualquer dia coloco uma garrafa pet com 2 litros de gasolina para ver quanto vai rodar , mesmo gastona eu gosto de dirigir minha kombinha 😁 )
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tenho um gol CLI motor AP 1.6
Gosto muito.
Boa Murta! Concordo em tudo no vídeo. Certa vez conversei com preparadores de carros de rally argentinos para entender pq eles usam Peugeot s e não VW para correr, e é praticamente a mesma situação. Descobri até q motores da PSA são pouco otimizados em comparação a VW, então aguentam mais pressão no bloco. Vale uma viagem pela América do Sul no futuro para ver as preparações de outros mercados e mostrar as diferenças pro Brasil! Hahaha
Daria um material BEM interessante!
Isso pq vc não viu o que eles fazem com motor Fiasa da fiat lá. Viram do avesso mais do que AP aqui... Já viu?!!
Sim! Os Fiat são os demônios hahahaaha
Muito legal! Tem um vídeo do Tiozão (ex Auto Super), acertando um 206 1.6 16v. O carro rendeu a mesma faixa de potência de um AP 2.0 usando 0,8 a 1kg de pressão. Muito legal de ver!
@@pedromuinos3514 Tem um vídeo no Instagram de um Uno 2.0 Turbo dando pau em um Supra! Será que tava forte?
No meu conceito o motor AP é sem duvidas o melhor de todos que conheci
Muito bom, Murta!
Tenho um Santana 2.0 2003, carro do dia a dia! Tá judiado, mas, aos poucos vou levantar ele!!!
Não perca seu dinheiro. Longarinas mais frágeis que as do gol, são de açucar! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Faz um vídeo pra nós explicando seu ponto de vista sobre motor AP. Eu ia gostar de ver pq é raro alguém criticar esse motor geralmente são bem elogiados@@pilotode2.062
Sempre uma explicaçao muito boa , aliais gosto muito do AP e quadrado volks!
Aqui no Brasil temos excelentes motores que podem ser base de preparação: C20xe, Zetec e Duratec, Fiasa, só para citar alguns. O AP vem como alternativa de excelente custo-benefício. Sua acessibilidade, resistência e versatilidade são responsáveis pela legião de fãs. Parabéns pelo vídeo. Conteúdo elucidativo, informativo e interessante. E viva o AP!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Adoro seu canal irmão, tu tem um jeito bacana de explicar tudo, até os termos técnicos sem ser chato, sem humor forçado. Adorei o cenário desse vídeo aí, deu te ilumine sempre.
Ótimo vídeo Murta!! Meu pai já teve dois Ap's e sou fã desse motor desde pequeno. Um Logus 1.8 GL 94 e um Polo Calssic 1.8 97, os dois com Ap transversais que tinham um som peculiar. A montagem transversal adotava cabeçote de fluxo cruzado (admissão por um lado e escapamento pelo outro), que reduz as emissões poluentes, e bielas de maior comprimento (159 mm entre os centros dos furos), que trazem melhor rendimento e suavidade de funcionamento. Desenvolve 116 cv a 5.200 rpm de potência e 17,3 m.kgf a 2.400 rpm de torque máximo. No caso do Golf atual, Bora e New Beetle, o motor utilizado é o mesmo, mas com bielas mais curtas, de 144 mm.
Nas linhas Gol e Santana, o motor é longitudinal (como voltou a ser no atual Passat), o cabeçote tem admissão e escapamento pelo mesmo lado e as bielas são curtas -- 144 mm, as mesmas do motor 1,8-litro. Por esse fator ele vibra mais e tem funcionamento mais áspero que o antigo motor alemão. Na configuração atual, a potência é de 111,5 cv a 5.250 rpm e o torque máximo de 17,3 m.kgf a 3.000 rpm. Vale lembrar que o motor de 16 válvulas do Gol GTI, também importado, seguia a especificação alemã de bielas longas.
Finalmente, o Escort e seus derivados (como Logus e Pointer) utilizaram o mesmo motor do Gol e Santana, mas com montagem transversal, o que melhora o rendimento, e um comando de válvulas desenvolvido pela Ford (no. da peça, 027 109 101 7). Desenvolviam, assim, 116 cv a 5.500 rpm e 17,4 m.kgf a 3.400 rpm. Pelos dados de fábrica, os modelos mais velozes com o motor VW 2,0-litros de oito válvulas são os atuais Golf e Bora, com 195 km/h (versão de câmbio manual), em função da melhor aerodinâmica.
Seria bem legal se fizesse um vídeo explicando e falando das diferenças do longitudinal e transversal. Abs!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Não sei se falei... mas que cenário animal esse, Murta! Top!
Valeeeuu!!
@@ALTARPM em murta ,tela verde de cenário q nada ,só o mato lá atrás , parabéns coisa linda
Não tem nada mais lindo de se ver e ouvir do que um ap bem montado
Gastando dinheiro a rodo até eu fico lindo. Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
E finalizou a produção com a Parati g4 em 2012 essa lenda , tenho o prazer de ter uma 2009 1.6 flex segundo dono vai ficar de relíquia
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
@@pilotode2.062acho que alguém levou benga de AP kkk
Resumindo pq tem tanto AP? pq foi o motor mais vendido durante uns 15 anos ou mais.
KKkkkkkk
E porque é um dos unicos motores que da para se preparar aqui no Brasil, sem te falir. Infelizmente não temos tantas opções igual nos EUA ou na Europa.
Soma isso com uma alta quantidade de peças de reposição e de customização ...
Vai nessa linha. Mas, como explico no vídeo, é ainda mais profundo...
@@ALTARPM falei o mais óbvio dos fatores só, mais como vc mensinou o divisor de águas foi a própria fábrica mostrar um caminho em seus modelos esportivos
Tem tanto ap porque brasileiro adora babar ovo pra vw
Vi um motor ap num civic 99 ..achei muito massa rsrsrs...tenta achar esse carro e fala dele
Vídeo top poderia fazer um falando um pouco dos motores Fiat na Argentina
Mano eu sou mecânico muito tempo eu nunca vi um motor pra aguentar pau claro dando as manutenções certas igual ao AP tenho um cliente que tem um g3 táxi que virou um milhão de quilômetros e ainda roda de boa
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Otimo motor msm tive uma Quantum 1.8 ano 86 tenho saudades até hoje tive ela em 2001 .
Resposta é simples: a sigla AP significa Alta Pauleira
Definiu bem
Errado. AP significa: Aguenta o Pau
É isso aí mesmo! alguém já viu tira 500 cv de um cht ? Eu nunca vi um cht com mais de 250 cvs
na Bahia significa Altamente Porreta
É nada, significa APlação kkkkkkkkkk
Quando vou na padaria peço, 5 reais de pão 200gramas de presunto e mussarela, mais pistão e biela para o motor AP.
Verdade qualquer lugar encontramos uma peça😂
Essa foi boa
Carbaço kkk
Depois de muita pesquisa, meu primeiro carro foi, e é ate hoje o celtinha o famoso motor AP 1.0, e felis estou por saber q e um do melhores!
Top o video só faltou falar do custo benefício de se preparar um motor como o AP com peças baratas!!!!!
Gol Rally modelo 2008 muito bom com o motor AP.
Fala do c20xe!! Um dos mais desejados da Opel/Chevrolet!!!
O meu ap 1.6 esta ali na garagem...monstro
Proximo video poderia falar do motor sevel, dizem ser muito bom.
Tenho jm gol G4 1.6 AP, eu admiro muito a economia...
Tenho um Santana 88 motor etanol 2.0 excelente anda muito !!!!
Eu ak dinovo cara tenho muita coisa pra fazer mais não dá pra resistir como reparador esses seus conteúdos e como comer um doce um abraço Eraldo mec AK em Rondônia
Ótimo papo meu amigo.
Minha Parati g2 98 não nega fogo.
Depois chama o Igor do BRClub TV pra falar também sobre os 2jz e Rb26 do japão, falando dos detalhes tecnicos e tal
Motor 2jz é um sonho, se for o biturbo então nem se fala.
Faz um video mostrando a historia do Lancia Delta Integrale e a comparação com o Tempra Brasileiro.belo video!
Murta, aproveitando faça um video esclarecendo porque o AP é inclinado no cofre do carro, ja ouvi varias versóes. Abraço
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Como sempre, uma aula sobre o assunto
Tamo junto! Valeu pela força =)
Queria ver um vídeo do Murta falando sobre o motor Fiasa
Pelo que vejo o motor AP ai no Brasil a preparação dele é tão popular quanto a preparação do b16 e 4a-geu e popular aqui onde eu moro por ter sido usado em carros mais populares.... Mais um bom vídeo com boa explicação, curto muito esse local onde você grava os vídeos.
Precisamente isso =)
É uma questão de ser dos mais preparados, pq foi dos mais vendidos... Como os Mustangs e Corvettes nos EUA.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Com certeza um detalhe que faz a diferença
Murta uma coisa q ainda não achei a explicação e gostaria q tu fizesse um vídeo, sobre o Motor Coyote do Mustang, por que ele foi tão comentado e tão adorado no último lançamento do Mustang, o que tem a transmissão de 10 marchas compartilhada com o Camaro
A Fiat só é bom pra quem tem um conheço um gol com motor ap 97 de natal pra recife nei carrões chegou perto dele no gás
,
TENHO UM AP A 20 ANOS ,E PENSE NUM MONSTRO DE MOTOR !
Fala sobre mais motores bons para se turbinar
Hey Murta faz uma serie de videos falando dos melhores motores pelo mundo.
Qual seria o equivalente ao AP moderno?
Se eu fosse comprar um motor zero direto na concessionária, qual é o motor mais bem explorado?
Ótimo conteúdo parabéns 👊 faz um vídeo falando do motor D16Y7 vlw abraço
Murta faz um vídeo falando tbm do motor sevel dos Fiat na minha opinião ele bate de frente e dependendo do ambiente rende até mais do que o AP
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tive um Ap 1.8 aspirado, é surpreendente o quanto esse motor aguenta "tranco", e o quanto nos entrega de performance, andei junto com muito carro de cilindrada e tecnologia superior.
Qual a receita? Tenho um AP 1.8 e queria lançar um projeto aspirado
@@willhenrique1881 na época coloquei um carburador 2e álcool, filtro esportivo, passei o carro de gasolina para álcool, fiz um cabeçote 2.0, com dutos abertos, bem taxado, e um comando 288, velas iridium, bobina de gol m.i , cabos de silicone com maior corrente, coletor 4x1 com escape de 2" polegadas e um abafador no final, tinha câmbio escalonado, era uma salada, com engrenagens de Santana e gol 1.0, 1° era de Santana, a 2°,3°, 4° de gol 1.0 e 5° de 1.8, embreagem de cerâmica e tinha um step pra corte de giro. Cara andava muito bem, ficou muito prazeroso de andar, como havia falado, andava na frente de carros bem mais fortes na teoria, não cheguei medir potência nem nada, mais acredito que tinha por volta de 130cv.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
o do meu golf é o EA111, 103 cv original. 4 cilindros em linha e 8v. top tambem! manter o oleo certo e em dia, de resto nao da problema
4 cilindros em linha... Tu já viu 4 cilindros sem ser em linha? Super-esportivo V4? Kkkkkkkk
Tenho meu ap 1.6 aqui.
É monstro.
Tenho um gol g2 1995, ap 1.8, era do meu pai, ele pegou seminovo, está muito filé, estou fazendo uma reforma, pois ficou muito tempo parado no abrigo de casa, ele me trás uma ótima sensação de um dia a dia mais esportivo, ele otimo para cidade e muito esperto na pista, nesta categoria de carro trás muita segura, lógico que as modificações vão trazendo cada vez mais ele para os dias atuais
Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Olá sou William tenho uma Parati 2.0 Tuor com câmbio PS , notei que você falou apenas o motor AP 1.6 e 1.8 , o 2.0 teria alguma restrição para preparar.
Pra mim é um dos melhores motores que existem ainda.. foi assim que a Volkswagen se levantou tanto no mercado graças a esse tanque de guerra..
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Muito bom sua explicação amigo show de automobilismo
Ótimo vídeo.faz um vídeo mostrando a diferença de retifica de um motor AP Volkswagen a diesel e o mesmo a gasolina
top o senário ai atras Murta
muitos reclamam sem conhecer e não sabem do potencial e da historia que tem, exatamente como foi dito no video..
Uma pequena observação que acho válido lembrar ... o Escort XR3 veio antes do Gol GT . Em 1983 , sendo a única versão do XR3 que não tinha teto solar . Apesar de , infelizmente , não ter tido na época um motor a altura da proposta , ele foi o primeiro dos esportivos entre os que você mencionou claro , pois o Passat TS é bem anterior . Aquele motor de origem Renault , o CHT , tinha versões muito mais desenvolvidas , inclusive com turbo , mas não vieram para o Brasil .
O gol "batedeira" é possível trocar por outro motor boxer 4 cilindros VW e preparar na Sportsystem dá para atingir potência igual o motor AP.
Eu adoro o motor AP, atŕ mesmo original ainda se consegue arrancar alguns cavalimhos a mais com pouca peça
mano , faz um video mostrando os motores mais usados no brasil para modificação
Quer falar em resistência o bom e velho 2.5 do opala bem preparado eu quero ver
Vlw MURTAAAA!
Realmente a questão de grana e disponibilidade de peças fazem todaaa diferença. Mais a ajudinha da marca (Volks)
Não sei se já foi falado ou se já deram um comentário assim mas, se possível fala também do motor Gamma que equipa o HB20, vejo que muita gente tá mexendo nele...
Oque você acha melhor um kit padaria num corsa 1.0 ou um kit em um audi a4 99 1.8 aspirado
Parabéns 1000 prá você gostei da dica!
Murta, bom dia,estou fazendo um voyage ano 94 quatro portas,fazendo do 0 mesmo..hoje o carro está quase na reta final da funilaria,mais já mandei o motor pra retifica e queria fazer tudo que dá nele no aspirado e quero que permaneça o ar condicionado que ele tem horiginal.só que no mundo da preparação é o meu primeiro carro que estou querendo fazer isso sou completamente cego nesse ponto.apesar de ter uma passat 1.8turbo mais ela é original.
Vc poderia me passar uma receita pra que eu faça esse ap?
Pretendo colocar fultech fazer tudo de melhor...e a retifica aqui aonde faço meus serviços tbm não tem muita noção.
Poderia me ajudar com essa receita?
Motor Renault 2.0 8v F3R mesmo usado em volvo da época pouco conhecido pelos brasileiros tem ótimo potencial pena que não encontra peças originais ou de preparação em qualquer mercearia
Em relação lançar um modelo "apimentado", não foi a chevrollet com as linhas SS do comodoro e caravan não? Ela o mesmo motor com comando e tuchos diferentes.
Isso que é novela de macho e parabens vc meu idolo conteudo otimo como muitos ai mostrando de mecanica como aedio mendonça e outros fica com Deus.
Ap é vida o saudades do meu AP 1.6
Muito bom uma aula parabéns 👏
Sem contar que pra fazer um apzinho, o custo benefício é muito bom.
Kid, pretendo fazer um swap de motor e não sei por onde começar.
Tenho uma Van diesel com motor zoado, quero colocar um AP 1.8 injetado no meu câmbio original, e futuramente um kit turbo de padaria, bem light. Onde comprar motor ? Desmanche, retífica , como vcs tem mais experiência gostaria de um norte se for possível. Um abraço. Show o canal.
Posso ter parado no tempo mas que eu me lembre, um componente que aumentou muito o "range" de preparação do AP foi a adaptação de cabeçote 20 válvulas. Será que o próximo (ou talvez o último) item drástico seja um comando de válvulas variável? Ou já existe algum adaptável no AP e não estou sabendo? Talvez também injeção direta ou indireta...Ou algo extremo e talvez até utópico: Forjar um AP de 6 ou 8 cilindros em linha ou em V? Quem sabe...
Edt: Lembrei agora, um calcanhar de Aquiles dos AP sempre foi a tração dianteira: Creio que se conseguirem adaptar um tração integral seria outra evolução drástica.
Murta, analisa bem cuidadosamente o GMFII x AP. Faz um vídeo!!!!!
Vídeo show,mas prefiro um 6cc do opala,meio quilo na turbina com motor todo original da pra tirar uns 250CV fácil!
Já turbinei um gol GL 92/92 0.9 de pressão, ele era carburado 2e e álcool/álcool.
Rodei com ele 4 anos sem quebrar!
Depois vendi...
Que carro zangado!🙌🏻
Até eu quando como jiló e farinha brava corro. O AP é Mentira em cima de um agregado em U que abre fácil! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tipo o motor do opala 4cc da pra extrair bastante performance dele só que não tem mão de obra e peças para tal
Cadê o motor de 16V ? Rsrs
Me tira uma dúvida estou fazendo a parte de força do corsa 1.0 16V
Qual melhor opção encamisar ou aumentar o pistão? Brunindo os cilindros?
*Faz Outros Vídeos De Outros Tipos De Motorização,*
*Inclusive Dós Motores Air Cooled's, Que Deu O Pontapé Inicial Da Volkswagen.*
*E É Um Dos Motores, Que Eu Particularmente Mais Amo.........*
Adoro esse vídeos de história automotiva que o murta faz.
Poderia fazr um vídeo falando dos motores GM familia 1 e família 2 .
Sucesso murta ,você merece cara 👏🤙
É justamente por esse imaginario que a VW criou que eu fui atras de um GOL GTS 89 e trouxe pra casa, a pegada do carro é surreal!
Eu tive um Passat pointer 88 a mais de 20 anos atrás e estou namorando um GTS só pra brincar agora. Mas e aí está curtindo o brinquedo?
A VW começou a influenciar em 1977 com o Passat TS. Era esportivo de verdade com o comando 049g. Os outros na época, eram perfumaria. Em 84, veio o Escort XR3 e Gol GT. Em 85, Monza SR 1.8 com comando esportivo e Voyage Super 1.8.. Em 86/87, o Uno 1.5R. Gol GTS Era o sonho da gente!! Me fez ter nostalgia!!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tem que mexer nos renozinho :u
(Só falo isso porque quase não tem peças de preparação pro meu Clio D7D)
Dúvida bloco riscado ( a camisa do pistão ) é necessário trocar os anéis do pistão ? (se for é por causa do lixamento da camisa ou outro motivo ? )
Mano, tô fazendo o motor do meu Monza 1.8 a álcool e troquei os anéis por conta de um risco no pistão 4 por recomendação do mecânico, queria que o Murta respondesse seu comentário também pra eu tirar essa dúvida.
Finalizando esse motor faz história
É porque é o que mais tem peças a disposição e tem como tirar uma boa potencia com pouca preparação. To fazendo a do meu e fazendo os video pro canal :D. O miolo do ap tb é muito bom, aguenta bem.
Assiste o vídeo, chefe.... Não é o mais preparado pq "tem mais peça". É uma construção histórica que explico detalhadamente...
Sim, eu vi o video, a história é bacana, eu conheço a história do ap, mas a maioria da galera hoje em dia pega o ap por realmente ter mais peças no mercado a disposição, baixo custo de preparação e o miolo bom. Não sou fanboy da vw, tem motores melhores só que é mais caro. Muito bom o video murta, to sempre assistindo e curtindo aqui no canal :D
Murta, vc fala do 1.6 e 1.8, porque o 2.0 para turbo de padaria é pouco comentado?
Murta, faz um série especial falando dos carros famosos no exterior que quase ninguem conhece no Brasil como o Volga GAZ-21, etc.
Se fosse possível eu colocaria o meu AP Parati na transversal como o Logus. Acho que melhoraria a dinâmica e equilíbrio do chassi e menos perda na transmissão.
Precisa nem "achar", mano. Isso aconteceu no Polo Classic, que usa motores na posição transversal. Precisavam de uma versão de entrada pro carro (já que só havia a 1.8), então pegaram o 1.0 16v do Gol G3 (que fica longitudinalmente posicionado no cofre) e colocaram no Polo Classic (transversalmente). Resultado: veio mais potência. Pouca coisa a mais (acho que foram uns 4cv), mas veio.
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tenho Parati AP 1.6 anda bem mas se no caso turbina ela o consumo vai aumentar muito ou não?
Tenho minha Quantum 90 à 20 anos.
Não troco por carro nenhum.
O AP 2.0 é show
Tenho um Versailles ap 1.8 96 já fazem 10 anos, não vendo! Confiável e barato pra manter !
Faz top 5 motores nacionais para preparar e o q? Custo benefício
Olá meu amigo sou seu fã de carteirinha gostaria que falasse sobre os motores Zetec Rocam tenho um fiesta super charger e amo meu carro mas queria dar um up mas tenho medo pois falam q o motor é muito bom mas não presta para dar um gás a mais .valeu e obrigado.