Kerül az a Porsche 3x annyiba is! :) Amúgy nagyon durva, mennyire alacsony az edukációs szint az EV-kel kapcsolatban, sokan azt hiszik, hogy ez valaki erőltetni próbálja, aztán egyszer beülne, és rájönne, hogy mit hagyott ki eddig.. A kedvencem az "ingyen se kéne" kommentelők, szoktam is írni, hogy szerencsére nincs ingyen :)
Szerintem mindenki maradjon a szakmájánál szaki :) Főleg szakmai kérdésekben ne okoskodjunk! Ennyi erővel mondhatnánk azt is hogy váci cementgyár nélkül nem érnének semmit az építőipatban dolgozók hiszen cement nélkül nem tudnának csinálni semmit! Mert csak a váci cement gyár aki ér valamit a többi csak élősködő a cementgyár rendszerén :)
Ez mins nagyon szép, azonban ha holnaptól az összes autó elektromos lenne, akkor nagyon komoly hálózati problémák lennének...... így tökéletes, hogy egy 3km kocsisorban van 10- 16 db elektromos...... na de képzeljük el, amikor este 800 ezer autót felcsatlakoztatnak töltőre a tulajok Paks meg leolvad. Továbbá számolhatunk azzal is, hogy amint átlépi az ingeküszöböt, az autó töltésre használt áram is megkapja majd az üzemanyagok jövedéki adóját....... hiszen a kieső olajszármazékok adóját valamiből pótolni kell - költségvetési tétel. Gyanítom a napelemes töltés esetén is megoldják, hogy ne tölthessük ingyen...... majd brit tudósok gyorsan bebizonyítják, hogy a napelem is környezetszennyetőbb, mint fonsoltuk és már jöhet is a "környezetterhelési adó". Ne legyen igazam, de ez rúl nagy bitnisz ahjoz, hogy csak úgy kihagyják a sápot.
Egy-két észrevétel: 4:27-kor említetted hogy 240kw-al tudnak tőlteni, de nem ezek a tőltők (itt "csak 150kw a max). Amin tőltesz azok valószínűsítem h V3-as SuC-ok, a V4-esek tudnak elméleti maximumot 250kw-ot, természetesen kb pár %-ig az aksi merültségi szintjétől és más tényezők függvényében :) 16:10-nél, A Tesla a töltőire már CCS csatlakozót is szerelt mert látta előre hogy nyitni fogja a töltőhálózatát mások felé is (ebben van a mani hogy energia szolgáltatásal is foglalkozik...) vagyis nem más gyártók használják a Tesla csatit hanem európában a Type2 és CCS ami elterjedt és ez van a töltőoszlopain.
@@SzakiEllenor Plugshare szerint igen, 150kw-os :) V4 250kw-os SuC ha jól tudom, Fót,Törökbálint és Sormáson van. Tesla honlapján is 150kw :) amúgy nem Tesla tőltése 224ft/kwh, üres járat, ami a 100% tőltés után percenként 400ft :)
@@egyresztmasreszt4292 nezopont kerdese, a videoban is elhangzott h ha otthon feltoltod 72ft/kwh aron akkor a teli tankkal mar nyertel, Szekef.var aztan Szeged es toltesz egyet, ami nem 100%-ig toltes mert Szeged-Bp nem tavolsag eautoval sem, az egy toltes dragan, de az otthoni toltes indulaskor es erkezeskor erosen kompenzalja a "draga" toltest. 16kwh x 224 = 3584ft 100km 7 liter/100km fogyasztassal x 569ft =3983ft Meg igy is megeri ekkora aron tolteni mert az eautoban rengeteg alkatresz nincs venne, es ahogy mar regota tudhatjuk, ami nincs benne nem tud elromlani. Plane a mai euro6d norma teljesitese miatt aztan mindenfele bonyolult es erzekeny alkatreszt be kell epitsenek a gyartok h forgalomba engedhessek az autoikat. Lidl toltesi aron szamolva 179ft/kwh DC aron: 16kwh×179= 2864ft/100km Ebbol az osszegbol 5 liter benzint tudsz venni. Tesla regisztracioval amugy nem 224ft/kwh a dij hanem 189ft korul van. De mindig azt kell figyelembe venni h DC toltes ilyen aron kinel van, melyik szolgaltato ad 150kwos toltest 189ft-ert? Kb egyik se. Talan TEA de ott 100kw dc ami talan ennyiert van de nem akarok valotlant allitani. Utanna tud barki nezni aki szkeptikus h megeri e. Persze ha nem hianyzott a matekorakrol es felnott felelosseg teljes ember :)
Nincs tapasztalatom csak közvetve az elektromos autózásról. Nagyon jó videókat látok. Meggyőző számomra is az egyik oldala,utasként is sofőrként is nagyon nagy élmény. De mivel ebben is vannak kopó - mozgó alkatrészek is,van -e hozzá megfelelő kapacitású felkészült szerviz háttér? Alkatrész ellátás? Szoftveres ellátás ha beüt az agybaj? Egy új mosógépen is elcsodálkozok az ember,hogy ez mennyi mindent tud. De mi van ha beüt a baj. Van szervíz hálózat,X időn belül vagy tartsak (vagy béreljek )vészhelyzetre egy belső égésűt ?
Futóművet bármelyik normálisabb szerviz tud szerelni, ha kell. Nálam az 5 éves M3-nak, 110000km-el, műszakin még tökéletes volt a futómű, lengéscsillapítók. Egy éve vettem, és az első USB modul nem működött. Rendeltem USA-ból egy 1hónapos használtat, kicseréltem, azóta jó. Megy a sentry, zenelejátszás USB-ről. Más baja nincs. Egyedül a WiFi nem megy 2.4GHz-ről. Viszont megy 5GHz-ről, frissíti is a szoftvert rendszeresen. Legutóbbi pont tegnap volt. Ha egy "belsőégésű" kocsi elromlik, az is simán állhat hetekig a szervizben. Sőt!
A Tesla csatlakozóját csak észak Amerikában veszik át (NACS) ami az ottani rendszerekre van tervezve. Ott egy fázison töltenek (240V/60Hz) viszont azon akár 48A. Nálunk 3 fázis van, viszont azon maximum 16A. A nagyfeszültségű (supercharger), az ugyanazt tudja.
@@kaz42 Csak nem számoltál vele, hogy 3fázis esetén a fázisok között, nem kétszereződik a feszültség, mivel a tekercspárok a generátorban nem 180hanem 120fokos eltérésben vannak egymáshoz képest, tehát 115v x gyök3 ami olyan 200V körül lesz a fázisok között, ami idehaza 398V.
@@johny.tayl.7325 pedig az USA-ban úgy nevezett split-phase rendszer van a lakossági helyeken főleg. Azaz egy fázist osztanak meg a 0-val. Így jön ki a 120/240V. Az alap fogyasztók 120V-ról működnek, de a nagy teljesítményű fogyasztók akár 240V-ról. Persze ott is van 3 fázisú, de az nem jellemző a lakossági helyeken. Cserébe nagyobb áramok vannak, mint EU-ban.
Elég sokat mozgó / utazó Műszaki Ellenőrként hogy látod? Akár egy ilyen pozíció is megoldható részedről elektromos autóval? Mert akkor egy alap irodai meló ahol 1 x bemegyek 1 x hazajövök pláne....
Ha Székesfehérvár-Szeged-Budapest egy tőltéssel megvan, akkor egy városon belüli közlekedés gond nélkül! Hozzáteszem hogy Péter nem említette, bár nem is ez volt most a téma, de a rekuperáció, ami a mágneses energia visszatáplálása "fékezéskor" az a városokban még vissza is ad energiát így a városokban vagy az ingázoknál 10-25%-al többet tud megtenni a hatótáv miatt egy eautós. Nyílván láb függő és hogy ki mennyire tud defenzíven vezetni, mert a két bites vezetésben ez nem állja meg a helyét(értsd: csak gáz és csak féket használ, nem visszatáplálással lassítja az autót...) Városban 500-600km simán hozható de ez azsi és sokminden más függvénye.
Régi töltőkre igaz volt hogy csak minden második helyre érdemes beállni (volt 1A, 1B, 2A, 2B, stb.). Viszont az új típusú (v3, v4) esetén mindegy hova állsz.
Nem értek az akkumulátorokhoz, de korábban több helyről hallottam, hogy érdemes őket lassan tölteni, mert akkor jóval tovább megmarad az élettartamuk. Ez az autókra is igaz? Vagy ott már valami jobb technológiát használnak?
Aksi degradáció létezik és mivel kémiai folyamatok zajlanak le az aksikban így van, de sok paraméter van ami befolyásolja az aku degradációt. Ellenpélda egy Hyundai Ioniq 28 aminek az aksija a jelenlegi számok alapján nem degradálódik. Ez így 1/1 nem igaz, csak a BMSből kiolvasni nehezebb és az átlag ember azt gondolná hogy nincsdegradációja, van de a Bruttó és Nettó aku kapacitás emiatt is van :) Illetve amiatt mert a gyártók vállalnak egy x%-os határt amit x időn belül nem ér el az aksi, ezt pedig így szabályozzák. Példa Ioniq28, 28Kwh nettó kihasználható aksira írja majr neked a kijelzőn hogy 100% közben a bruttó aksi kapacitása 32 kwh körül van nagyjából, ha azt néznéd meg a BMSben azt látnád hogy az aksi tőltöttségi szintje 90-95% vagyis a lényeg hogy sose legyen 100%ra tőltve mert egyik aksi sem szereti azt az állípotot és sose legyen mély merülve (mert akkor meghal) de Mély merülni sem tud mert amikor azt írja ki hogy 0% akkor kb 2-5% a bruttóból még van :) Ki van már találva minden és alaptalan a félelelm. Érdemes utánna olvasni ha vásárlás előtt áll az ember és kölcsönözni egy két napra hogy kipróbálja az ember :) Ajánlom mindenki figyelmébe a villanyautosok.hu weboldalt, rengeteg teszttel és jó tanáccsal, gyakorlott villanyautósok írják és kommentelik a cikkeket :
Vannak, aki csak Tesla SC- töltenek, és bírja z akku. Erre van kitalálva. De az nagyon ritka, hogy nekem itt kell tölteni, mert kb kéthetente 1x megyek ilyen sokat, 350 km -ig nem töltök útközben.
Alapvetően az 1C töltési sebesség az optimális, tehát az ~akku kapacitásával azonos teljesítmény. Ebben a tartományban relative kicsi a hőtermelés. A magas hő a legnagyobb ellensége az akksiknak. Pl a kicsi M3 akksija 60kWh körüli kapacitású, neki ez az 1C, tehát 60kW teljesítménnyel töltve semennyire se terheled. Ha megnézel egy töltési görbét, akkor azt fogod látni, hogy ~70% környékén a töltési teljesítményt a legtöbb autó visszaveszi erre az 1C-re, mert addigra a sarukon a feszültség már megközelíti a névlegest, a túltöltés pedig ugyan csak degradációhoz vezet. Alacsony töltöttség esetén a feszültség és az akku belső ellenállása még relative kicsi, ezért lehet neki tolni az ampereket. Hosszabb utakon tehát jobban jársz ha jobban lemeríted, akár 10-15%-ra, és max 80%-ig csapatod, ez M3 esetén ~25perc.
Az Ionity tervezője az Ulm-Szombathely távra 3 megállót tervez, 14; 24 és 17 perc időben. Azt állítottam be, hogy 80% akkuval indulsz és 10%-kal érkezel. Ha 100%-kal indulsz, akkor tervez egy 6 perces töltést. A Teslák nagyon jók a tervezésben, és Tesla töltő több is van mint Ionity. Ha én indulnék erre a távra, akkor München után és Bécs előtt tartanék 30 perc pihenőt töltéssel.
Tudod, messziről jött ember azt mond amit akar : Ne higy el mindent. A hálózat bővítés régiónként indokolt de ahol kórház van ott olyan a betáp is, bár igz hogy érdemes lenne felülvizsgálni a rendszereket csak ugye ahhoz kellene egészségügy minisztérium ami nincs :D és évtizedek óta rohad le az egészségügye Mo-nak :/
Tesla magyar értékesítői például. Az etikus internetes tartalomgyártáshoz hozzá tartozik a szponzorálás bejelentése, külföldön jobb helyeken gyakorlat. Ez itthon meg mindig elmarad, meg akkor is ha egyértelmű a dolog a videóból. Örülök, hogy jó tapasztalataid vannak az autóval és megosztod.
Mi a túrónak jár maga el Székesfehérvárról Szegedre dolgozni ? Nem arról volt szó, h országosan eljárni csak csalni éri meg és hogy a szakember megtalálja a munkáját 50km-es körzeten belül ? :) Nyugi, csak froclizás :) nehogy felhúzza magát ;)
Feleségem is ezt mondja! Ameddig kiviteleztem, nem volt egy perc szabadidőm sem! Így országot járok, kirándulok, és még fizetik is! Van amikor együtt megyünk!
@@sokoo1978 hogyne lenne motormeleg? Csak nem minden autó használja fel. A hagyományos rendszerben 5-7kW-os fűtőbetéttel fűtenek, minden más hőtermelés meg veszteség. Az új Tesláknak már hőszivattyús octovalve rendszere van, ami minden irányból oda-vissza tudja irányítani a hőáramot. Motormelegből folyadék hűtéssel utasteret fűt, utastér hűtésből akkumulátort fűt, de még a fedélzeti komputer is vízhűtéses, amit ide be tud vezetni. És akkor az egyéb zsonglőrködésről ne is beszéljünk, amikor az álló autónál a motorokat tudják szándékosan olyan gazdaságtalan üzemmódban gerjeszteni, ami nem hajt csak hőt termel ...
A videón szereplő kocsi már faceliftesnek látszik, tehát kellene benne lenni hőszivattyús klímának is. A régebbiekben csak fűtőszálas fűtés van, így azok fűtéskor többet fogyasztanak. De nem annyira vészes, ha elég nagy az akku.
Kerül az a Porsche 3x annyiba is! :) Amúgy nagyon durva, mennyire alacsony az edukációs szint az EV-kel kapcsolatban, sokan azt hiszik, hogy ez valaki erőltetni próbálja, aztán egyszer beülne, és rájönne, hogy mit hagyott ki eddig.. A kedvencem az "ingyen se kéne" kommentelők, szoktam is írni, hogy szerencsére nincs ingyen :)
Szerintem mindenki maradjon a szakmájánál szaki :) Főleg szakmai kérdésekben ne okoskodjunk! Ennyi erővel mondhatnánk azt is hogy váci cementgyár nélkül nem érnének semmit az építőipatban dolgozók hiszen cement nélkül nem tudnának csinálni semmit! Mert csak a váci cement gyár aki ér valamit a többi csak élősködő a cementgyár rendszerén :)
Ez mins nagyon szép, azonban ha holnaptól az összes autó elektromos lenne, akkor nagyon komoly hálózati problémák lennének...... így tökéletes, hogy egy 3km kocsisorban van 10- 16 db elektromos...... na de képzeljük el, amikor este 800 ezer autót felcsatlakoztatnak töltőre a tulajok Paks meg leolvad. Továbbá számolhatunk azzal is, hogy amint átlépi az ingeküszöböt, az autó töltésre használt áram is megkapja majd az üzemanyagok jövedéki adóját....... hiszen a kieső olajszármazékok adóját valamiből pótolni kell - költségvetési tétel. Gyanítom a napelemes töltés esetén is megoldják, hogy ne tölthessük ingyen...... majd brit tudósok gyorsan bebizonyítják, hogy a napelem is környezetszennyetőbb, mint fonsoltuk és már jöhet is a "környezetterhelési adó". Ne legyen igazam, de ez rúl nagy bitnisz ahjoz, hogy csak úgy kihagyják a sápot.
Jó vagy Szaki Úr. Köszi a tartalmakat, tanulságosak.
Egy-két észrevétel: 4:27-kor említetted hogy 240kw-al tudnak tőlteni, de nem ezek a tőltők (itt "csak 150kw a max). Amin tőltesz azok valószínűsítem h V3-as SuC-ok, a V4-esek tudnak elméleti maximumot 250kw-ot, természetesen kb pár %-ig az aksi merültségi szintjétől és más tényezők függvényében :)
16:10-nél, A Tesla a töltőire már CCS csatlakozót is szerelt mert látta előre hogy nyitni fogja a töltőhálózatát mások felé is (ebben van a mani hogy energia szolgáltatásal is foglalkozik...) vagyis nem más gyártók használják a Tesla csatit hanem európában a Type2 és CCS ami elterjedt és ez van a töltőoszlopain.
Tényleg, a szegedi csak 150-et tud!
@@SzakiEllenor Plugshare szerint igen, 150kw-os :) V4 250kw-os SuC ha jól tudom, Fót,Törökbálint és Sormáson van. Tesla honlapján is 150kw :) amúgy nem Tesla tőltése 224ft/kwh, üres járat, ami a 100% tőltés után percenként 400ft :)
@@A_T_Sanya az gecidrága..224ft
@@egyresztmasreszt4292 nezopont kerdese, a videoban is elhangzott h ha otthon feltoltod 72ft/kwh aron akkor a teli tankkal mar nyertel, Szekef.var aztan Szeged es toltesz egyet, ami nem 100%-ig toltes mert Szeged-Bp nem tavolsag eautoval sem, az egy toltes dragan, de az otthoni toltes indulaskor es erkezeskor erosen kompenzalja a "draga" toltest. 16kwh x 224 = 3584ft 100km
7 liter/100km fogyasztassal x 569ft =3983ft
Meg igy is megeri ekkora aron tolteni mert az eautoban rengeteg alkatresz nincs venne, es ahogy mar regota tudhatjuk, ami nincs benne nem tud elromlani. Plane a mai euro6d norma teljesitese miatt aztan mindenfele bonyolult es erzekeny alkatreszt be kell epitsenek a gyartok h forgalomba engedhessek az autoikat.
Lidl toltesi aron szamolva 179ft/kwh DC aron:
16kwh×179= 2864ft/100km
Ebbol az osszegbol 5 liter benzint tudsz venni.
Tesla regisztracioval amugy nem 224ft/kwh a dij hanem 189ft korul van. De mindig azt kell figyelembe venni h DC toltes ilyen aron kinel van, melyik szolgaltato ad 150kwos toltest 189ft-ert? Kb egyik se. Talan TEA de ott 100kw dc ami talan ennyiert van de nem akarok valotlant allitani. Utanna tud barki nezni aki szkeptikus h megeri e. Persze ha nem hianyzott a matekorakrol es felnott felelosseg teljes ember :)
aki ilyet kérdez, hogy működik e a klíma egy elektromos autóba stb stb az, hogy tud egyedül levegőt venni de komolyan.....
Elhiszik, amit a média és a “szakújságírók” mondanak! 😂
Basszus, ásotthalmi vagyok, nem gondoltam volna hogy idáig eljön!
Vendégem lett volna egy kv-ra!
mi van? Szegedre megy le tölteni Fehérvárról?
Ja, ja! :-) Levittem trélerrel!
Nincs tapasztalatom csak közvetve az elektromos autózásról. Nagyon jó videókat látok. Meggyőző számomra is az egyik oldala,utasként is sofőrként is nagyon nagy élmény. De mivel ebben is vannak kopó - mozgó alkatrészek is,van -e hozzá megfelelő kapacitású felkészült szerviz háttér? Alkatrész ellátás? Szoftveres ellátás ha beüt az agybaj? Egy új mosógépen is elcsodálkozok az ember,hogy ez mennyi mindent tud. De mi van ha beüt a baj. Van szervíz hálózat,X időn belül vagy tartsak (vagy béreljek )vészhelyzetre egy belső égésűt ?
Futóművet bármelyik normálisabb szerviz tud szerelni, ha kell. Nálam az 5 éves M3-nak, 110000km-el, műszakin még tökéletes volt a futómű, lengéscsillapítók.
Egy éve vettem, és az első USB modul nem működött. Rendeltem USA-ból egy 1hónapos használtat, kicseréltem, azóta jó. Megy a sentry, zenelejátszás USB-ről. Más baja nincs. Egyedül a WiFi nem megy 2.4GHz-ről. Viszont megy 5GHz-ről, frissíti is a szoftvert rendszeresen. Legutóbbi pont tegnap volt.
Ha egy "belsőégésű" kocsi elromlik, az is simán állhat hetekig a szervizben. Sőt!
A Tesla csatlakozóját csak észak Amerikában veszik át (NACS) ami az ottani rendszerekre van tervezve. Ott egy fázison töltenek (240V/60Hz) viszont azon akár 48A. Nálunk 3 fázis van, viszont azon maximum 16A. A nagyfeszültségű (supercharger), az ugyanazt tudja.
Észak Amerikában 115V/60hz a szabvány.
@@johny.tayl.7325 110V-120V, viszont ez duplázódik, a nagyáramú fogyasztókhoz. Így jön ki a 220V-240V (a kettő között van a nulla).
@@kaz42 Csak nem számoltál vele, hogy 3fázis esetén a fázisok között, nem kétszereződik a feszültség, mivel a tekercspárok a generátorban nem 180hanem 120fokos eltérésben vannak egymáshoz képest, tehát 115v x gyök3 ami olyan 200V körül lesz a fázisok között, ami idehaza 398V.
@@johny.tayl.7325 pedig az USA-ban úgy nevezett split-phase rendszer van a lakossági helyeken főleg. Azaz egy fázist osztanak meg a 0-val. Így jön ki a 120/240V. Az alap fogyasztók 120V-ról működnek, de a nagy teljesítményű fogyasztók akár 240V-ról. Persze ott is van 3 fázisú, de az nem jellemző a lakossági helyeken. Cserébe nagyobb áramok vannak, mint EU-ban.
Elég sokat mozgó / utazó Műszaki Ellenőrként hogy látod? Akár egy ilyen pozíció is megoldható részedről elektromos autóval? Mert akkor egy alap irodai meló ahol 1 x bemegyek 1 x hazajövök pláne....
Ez már több mint 2 éve így megy! 111e km van a kis pirosban!
Ha Székesfehérvár-Szeged-Budapest egy tőltéssel megvan, akkor egy városon belüli közlekedés gond nélkül! Hozzáteszem hogy Péter nem említette, bár nem is ez volt most a téma, de a rekuperáció, ami a mágneses energia visszatáplálása "fékezéskor" az a városokban még vissza is ad energiát így a városokban vagy az ingázoknál 10-25%-al többet tud megtenni a hatótáv miatt egy eautós. Nyílván láb függő és hogy ki mennyire tud defenzíven vezetni, mert a két bites vezetésben ez nem állja meg a helyét(értsd: csak gáz és csak féket használ, nem visszatáplálással lassítja az autót...) Városban 500-600km simán hozható de ez azsi és sokminden más függvénye.
Szegeden még kb 27% volt benne, és 97%-ról indultam. Úgyhogy volt benne bőven.
Régi töltőkre igaz volt hogy csak minden második helyre érdemes beállni (volt 1A, 1B, 2A, 2B, stb.). Viszont az új típusú (v3, v4) esetén mindegy hova állsz.
V3-nál szerintem számít V4nél is de lehet ott okos megosztás van már. Én azt mondanám hogy mindegyiknél számít h hova állsz
Nem kerül pénzbe, és inkább kihagyok egyet, ha lehet.
Nem értek az akkumulátorokhoz, de korábban több helyről hallottam, hogy érdemes őket lassan tölteni, mert akkor jóval tovább megmarad az élettartamuk. Ez az autókra is igaz? Vagy ott már valami jobb technológiát használnak?
Aksi degradáció létezik és mivel kémiai folyamatok zajlanak le az aksikban így van, de sok paraméter van ami befolyásolja az aku degradációt. Ellenpélda egy Hyundai Ioniq 28 aminek az aksija a jelenlegi számok alapján nem degradálódik. Ez így 1/1 nem igaz, csak a BMSből kiolvasni nehezebb és az átlag ember azt gondolná hogy nincsdegradációja, van de a Bruttó és Nettó aku kapacitás emiatt is van :) Illetve amiatt mert a gyártók vállalnak egy x%-os határt amit x időn belül nem ér el az aksi, ezt pedig így szabályozzák. Példa Ioniq28, 28Kwh nettó kihasználható aksira írja majr neked a kijelzőn hogy 100% közben a bruttó aksi kapacitása 32 kwh körül van nagyjából, ha azt néznéd meg a BMSben azt látnád hogy az aksi tőltöttségi szintje 90-95% vagyis a lényeg hogy sose legyen 100%ra tőltve mert egyik aksi sem szereti azt az állípotot és sose legyen mély merülve (mert akkor meghal) de Mély merülni sem tud mert amikor azt írja ki hogy 0% akkor kb 2-5% a bruttóból még van :) Ki van már találva minden és alaptalan a félelelm. Érdemes utánna olvasni ha vásárlás előtt áll az ember és kölcsönözni egy két napra hogy kipróbálja az ember :) Ajánlom mindenki figyelmébe a villanyautosok.hu weboldalt, rengeteg teszttel és jó tanáccsal, gyakorlott villanyautósok írják és kommentelik a cikkeket :
Vannak, aki csak Tesla SC- töltenek, és bírja z akku. Erre van kitalálva. De az nagyon ritka, hogy nekem itt kell tölteni, mert kb kéthetente 1x megyek ilyen sokat, 350 km -ig nem töltök útközben.
Alapvetően az 1C töltési sebesség az optimális, tehát az ~akku kapacitásával azonos teljesítmény. Ebben a tartományban relative kicsi a hőtermelés. A magas hő a legnagyobb ellensége az akksiknak. Pl a kicsi M3 akksija 60kWh körüli kapacitású, neki ez az 1C, tehát 60kW teljesítménnyel töltve semennyire se terheled. Ha megnézel egy töltési görbét, akkor azt fogod látni, hogy ~70% környékén a töltési teljesítményt a legtöbb autó visszaveszi erre az 1C-re, mert addigra a sarukon a feszültség már megközelíti a névlegest, a túltöltés pedig ugyan csak degradációhoz vezet. Alacsony töltöttség esetén a feszültség és az akku belső ellenállása még relative kicsi, ezért lehet neki tolni az ampereket. Hosszabb utakon tehát jobban jársz ha jobban lemeríted, akár 10-15%-ra, és max 80%-ig csapatod, ez M3 esetén ~25perc.
A Teslát újonnan vásárolta ?
Lízingelem, 3 km-es kora óta.
Ha èn 7-8 òràt utazok akkor mennyiszer kell töltenem? Kilómèterben 650.
Honnan hová , az azért nem mindegy! Ha útbaesik 1 gyorstöltő, akkor az max 40 perc, ha kettő, akkor 2x15 perccel le lehet tudni.
@@SzakiEllenor Ulm-Szombathely
Az nem ellenfél! Ausztriában számtalan TESLA töltő van, sztem 2 kiállásal le lehet tudni, ami 15-15 perc.
Az Ionity tervezője az Ulm-Szombathely távra 3 megállót tervez, 14; 24 és 17 perc időben. Azt állítottam be, hogy 80% akkuval indulsz és 10%-kal érkezel. Ha 100%-kal indulsz, akkor tervez egy 6 perces töltést. A Teslák nagyon jók a tervezésben, és Tesla töltő több is van mint Ionity. Ha én indulnék erre a távra, akkor München után és Bécs előtt tartanék 30 perc pihenőt töltéssel.
@@krisztianbazsik4814 és milyen autóval ? Hány kW -tal tölthető?
Ez nagyon jó volt, jöhetne még pár ilyen Teslás videó :)
Áram .. pártunk áramunk arra hivatkozik a kórházi klímák esetében. Azért nincs klíma , mert az áramszolgáltató nem biztosít elég kapacitást.
Van annyi, mint a csuda! Döngetnek a napelemtelepek!
Tudod, messziről jött ember azt mond amit akar : Ne higy el mindent. A hálózat bővítés régiónként indokolt de ahol kórház van ott olyan a betáp is, bár igz hogy érdemes lenne felülvizsgálni a rendszereket csak ugye ahhoz kellene egészségügy minisztérium ami nincs :D és évtizedek óta rohad le az egészségügye Mo-nak :/
@@A_T_Sanyaahhham és miköze az egészségügyhöz? 🤔🤔
@@egyresztmasreszt4292 a korhazaknak? :D nem tudom, szerinted? :D
@@A_T_Sanya semmi köze! Mi köze van az autó töltő hálózathoz ? Magyarázd el mert kurvára érdekel hogy mi az összefüggés a korházak klîmájával!!
Ez szponzorált tartalom?
Miért, szerinted ki szponzorálta? Elmondtam, milyen vele menni!
Tesla magyar értékesítői például.
Az etikus internetes tartalomgyártáshoz hozzá tartozik a szponzorálás bejelentése, külföldön jobb helyeken gyakorlat. Ez itthon meg mindig elmarad, meg akkor is ha egyértelmű a dolog a videóból.
Örülök, hogy jó tapasztalataid vannak az autóval és megosztod.
Mi a túrónak jár maga el Székesfehérvárról Szegedre dolgozni ? Nem arról volt szó, h országosan eljárni csak csalni éri meg és hogy a szakember megtalálja a munkáját 50km-es körzeten belül ? :)
Nyugi, csak froclizás :) nehogy felhúzza magát ;)
Feleségem is ezt mondja! Ameddig kiviteleztem, nem volt egy perc szabadidőm sem! Így országot járok, kirándulok, és még fizetik is! Van amikor együtt megyünk!
Klímája tud fűteni? Bocs, ha elhangzott
Minden villanyautó klímája fűt, mert motormeleg az ugye nincs. :)
@@sokoo1978 hogyne lenne motormeleg? Csak nem minden autó használja fel. A hagyományos rendszerben 5-7kW-os fűtőbetéttel fűtenek, minden más hőtermelés meg veszteség. Az új Tesláknak már hőszivattyús octovalve rendszere van, ami minden irányból oda-vissza tudja irányítani a hőáramot. Motormelegből folyadék hűtéssel utasteret fűt, utastér hűtésből akkumulátort fűt, de még a fedélzeti komputer is vízhűtéses, amit ide be tud vezetni. És akkor az egyéb zsonglőrködésről ne is beszéljünk, amikor az álló autónál a motorokat tudják szándékosan olyan gazdaságtalan üzemmódban gerjeszteni, ami nem hajt csak hőt termel ...
A videón szereplő kocsi már faceliftesnek látszik, tehát kellene benne lenni hőszivattyús klímának is. A régebbiekben csak fűtőszálas fűtés van, így azok fűtéskor többet fogyasztanak. De nem annyira vészes, ha elég nagy az akku.