@@emanuelemauro3843 i video esplicativi devono essere fatti per evitare che lo spettatore interagisca con il player, se devo stoppare per leggere tutto allora tanto vale creare un video composto da una sequenza di foto
Basta aver guidato una volta per rendertene conto che quello che dice non è solo "teoria", infatti lo dicono anche alla scuola guida di rallentare prima di entrare in curva.
Proprio per questo principio se l'auto è a trazione anteriore dare un po' di freno aumenta il grip perché scarica più peso davanti dove hai le ruote motrici. Bisogna un attimo abituarsi a dare gas mentre freni (altrimenti usando il piede della frizione picchi delle frenate importanti😅)
Lo stesso bisogna pensarlo quando si fanno i dossi. Prima del dosso bisogna accelerare non frenare. Provare per credere!... Vedrete che non sentirete più il botto che danno gli ammortizzatori frenando.
Fede scusa l'osservazione ma non offenderti... Secondo me dovresti cambiar mestiere! Smettila di spiegare come si guida e pure di fare il pilota. Dovresti fare il pittore visto quel mezzo disegnato sulla lavagnetta!!! 😂😂😂😂 Grande!
Ma non è assolutamente vero ahaha i pesi si spostano anche su un triciclo a prescindere dalla trazione. Sulla trazione posteriore parte dietro solo coi sovrasterzi di potenza accellerando di colpo
@@ilmasai7182 noo tranqullo😂😂 Monta un freno a mano idraulico e prova a tirarlo in curva, visto che quello funziona solo al posteriore... garantito che non ti giri, tranquillo😂😂😂😂😂😂
@@ilmasai7182 poi parlando più seriamente: in moto il freno posteriore in curva lo si usa per evitare di azionare quello anteriore che rischia di portarti fuori e non farti chiudere la curva, oppure ancora peggio potrebbe mettere troppo stress sulla gomma anteriore rischiando che si chiuda lo sterzo, finendo con la faccia sull'asfalto. Ma anche in moto, come in tutti i veicoli, azionando i freni si sposta peso all'anteriore (anche col freno posteriore, ma si ha meno beccheggio), ne consegue che il posteriore si scarica e: 1) frenare forte (di questo si parla nel video) col posteriore è impossibile perché si arriva presto al bloccaggio scaricando il peso dalla ruota 2) facendolo in curva NON SOLO si scarica il posteriore ma si tende anche a bloccare la ruota o le ruote già scariche, accentuando e velocizzando la perdita di aderenza. Le auto hanno un sistema di ripartizione della frenata pensato proprio per gestire il trasferimento di carico in frenata, se l'auto frenasse maggiormente al posteriore le cosenguenze sarebbero che la potenza frenante non sarebbe totalmente messa a terra dato che agirebbe in quantità maggiore su ruote con meno grip (quelle dietro) e si rischierebbe molto di più di bloccare al posteriore con conseguente probabile sbandata. La cosa da fare, naturalmente, è EVITARE frenate brusche in curva, sia in auto sia in moto nonostante i freni differenziati. Se poi si parla di trail-bracking, tenere una piccola quantità di freno in curva o frenare col posteriore come in moto per chiudere la traiettoria senza agire su quello davanti si parla sempre di pratiche in cui il freno si usa poco e con moderazione e NON per frenare forte.
@@valeriogalantini mi piace quando qualcuno mi dedica tempo seriamente, c'è sempre da imparare e oggi ho imparato qualcosa leggendo seriamente il tuo messaggio.😁
Riassunto, non andate a muro.
Il caxxo di "ecco", con sotto le cosneguenze, detto a 0,7 secondi dalla fine del video e il motivo del mio pollice in giù. Sei un genio 😅
Puoi pur sempre stoppare il video e leggere 😂😂 ma comunque è una cosa ovvia che se freni in curva perdi il controllo dell'auto
@@emanuelemauro3843 i video esplicativi devono essere fatti per evitare che lo spettatore interagisca con il player, se devo stoppare per leggere tutto allora tanto vale creare un video composto da una sequenza di foto
Curvate frenando semplice , in pista freni e accelleri contemporaneamente in curva
Dipende anche se la macchina ha la trazione anteriore, posteriore o integrale il comportamento in curva in frenata è differente.
😂 Ma specificare in circuito no? Sei in curva ti trovi un camion fermo cazzo non freni perché è "pericolosissimo" 🤣😋
Comunque sei molto bravo a disegnare.
Sicuramente non si frena forte in curva però si può frenare anche in curva eccome 😂 👌🏻
Il conto del carrozziere è un bel deterrente🥴
Controsterzo, la tieni di acceleratore, piccole correzioni con il volante e diventi Keiichi Tsuchiya
Hai dimenticato la quarta, si drifta Hahaha
Si ok, ma puoi cortesemente lasciar stare la mia auto?
Quel bellissimo lift off oversteer
Ah, sì, la teoria e le cose che non accadano mai
Basta aver guidato una volta per rendertene conto che quello che dice non è solo "teoria", infatti lo dicono anche alla scuola guida di rallentare prima di entrare in curva.
Proprio per questo principio se l'auto è a trazione anteriore dare un po' di freno aumenta il grip perché scarica più peso davanti dove hai le ruote motrici. Bisogna un attimo abituarsi a dare gas mentre freni (altrimenti usando il piede della frizione picchi delle frenate importanti😅)
Benvenuti alla fiera dell'ovvio! 😅
Lo stesso bisogna pensarlo quando si fanno i dossi.
Prima del dosso bisogna accelerare non frenare.
Provare per credere!... Vedrete che non sentirete più il botto che danno gli ammortizzatori frenando.
Fede scusa l'osservazione ma non offenderti... Secondo me dovresti cambiar mestiere!
Smettila di spiegare come si guida e pure di fare il pilota.
Dovresti fare il pittore visto quel mezzo disegnato sulla lavagnetta!!!
😂😂😂😂
Grande!
Eccolo è arrivato lui😢
Puoi spiegare la differenza, fra sotto sterzo e sovra sterzo ,please
Valido x quasi tutte le auto ma non per tutte....
A meno che non hai un 911
Si vabbè ma in circuito
Io che lo faccio apposta😂
Ingegneria pura😮
E invece con attrazione integrale dove va il peso?
succede che si da gas e controsterzo
Nel caso emtra in gioco lo ESP ...
Bravo 🎉
In povere parole senza giri di parole non frenate non sterzate andate dritto 😂
quando si frena succede quello solo se i freni ce l hai solo davati, quando si accelera succede quello solo se c hai la trazione posteriore
Ma non è assolutamente vero ahaha i pesi si spostano anche su un triciclo a prescindere dalla trazione. Sulla trazione posteriore parte dietro solo coi sovrasterzi di potenza accellerando di colpo
@@d.e.m.a4951Vero , alcuna gente parla senza sapere
è arrivato il fisico, ma che stra cazzo dici? studia sia fisica che italiano va', capra!
Facciamo dei freni separati come nelle moto e non che frena con tutte e 4.😅😂
E cosa cambierebbe?
@valeriogalantini che puoi frenare indipendente col posteriore e non va in sovrasterzo genio del male.
@@ilmasai7182 noo tranqullo😂😂
Monta un freno a mano idraulico e prova a tirarlo in curva, visto che quello funziona solo al posteriore... garantito che non ti giri, tranquillo😂😂😂😂😂😂
@@ilmasai7182 poi parlando più seriamente: in moto il freno posteriore in curva lo si usa per evitare di azionare quello anteriore che rischia di portarti fuori e non farti chiudere la curva, oppure ancora peggio potrebbe mettere troppo stress sulla gomma anteriore rischiando che si chiuda lo sterzo, finendo con la faccia sull'asfalto.
Ma anche in moto, come in tutti i veicoli, azionando i freni si sposta peso all'anteriore (anche col freno posteriore, ma si ha meno beccheggio), ne consegue che il posteriore si scarica e:
1) frenare forte (di questo si parla nel video) col posteriore è impossibile perché si arriva presto al bloccaggio scaricando il peso dalla ruota
2) facendolo in curva NON SOLO si scarica il posteriore ma si tende anche a bloccare la ruota o le ruote già scariche, accentuando e velocizzando la perdita di aderenza.
Le auto hanno un sistema di ripartizione della frenata pensato proprio per gestire il trasferimento di carico in frenata, se l'auto frenasse maggiormente al posteriore le cosenguenze sarebbero che la potenza frenante non sarebbe totalmente messa a terra dato che agirebbe in quantità maggiore su ruote con meno grip (quelle dietro) e si rischierebbe molto di più di bloccare al posteriore con conseguente probabile sbandata.
La cosa da fare, naturalmente, è EVITARE frenate brusche in curva, sia in auto sia in moto nonostante i freni differenziati. Se poi si parla di trail-bracking, tenere una piccola quantità di freno in curva o frenare col posteriore come in moto per chiudere la traiettoria senza agire su quello davanti si parla sempre di pratiche in cui il freno si usa poco e con moderazione e NON per frenare forte.
@@valeriogalantini mi piace quando qualcuno mi dedica tempo seriamente, c'è sempre da imparare e oggi ho imparato qualcosa leggendo seriamente il tuo messaggio.😁
Bravo!!!!
Pensa le vag è merdaudi che vanno dritte in curva 😂😂