Autor filmu dzieli się swoją subiektywną opinią, z którą w wielu aspektach się nie mogę zgodzić, zwłaszcza wobec kryteriów do oceny czy marka Volvo jest premium. Szkoda, że autor nie ma pojęcia jaka jest różnica w fabrykach produkujących komponenty do Volvo, BMW czy przykładowo Volkswagena. Polecam nabyć taką wiedzę, gdyż wielu recenzentów podejmując się oceny pojazdów nie zwraca uwagi na niuanse, które wyróżniają pewne marki - zwlaszcza w kwestii procedur odbiorów jakościowych wyprodukowanych komponentów. Volvo s60 III gen. nie jest jak każde auto idealne i jak każde auto ma swoje wady i zalety (niektóre trafnie wskazane przez autora). Marka Volvo jest wyjątkowo charakterystyczna i ciężko zaprzeczyć, że auta te nie wyróżniają się na drogach swoją tożsamością i stylem. Najważniejsze jest jednak to, że Volvo przede wszystkim podkreśla cechy jego użytkownika, a to wyróżnia tylko szczególne marki.
Odróżnia się stylem, nie da się zaprzeczyć. Przez wyróżnienie rozumiem cos wyjątkowego, co każe odwrócić głowę za przejeżdżającym samochodem. S60 nie powoduje u mnie skrętu karku.
@@AutoPRZEWODNIK Bardzo pozytywne. Widać duże dopracowanie materiału, klasa premium 👍 Test bardzo rzeczowy. I wydaje mi się, że trafia w punkt jeśli chodzi o premium S60. Pozdrawiam
no no pierwszy raz ktos znalazl wady Volvo i nie bal sie ocenic ja ma takie od niedawna bo dosyc takie sa uzywane i probuje sie go uczyc a dzieki Tobie pare rzeczy sie dowiedzalem
Po co te porównania do guli? To jest auto dla zupełnie innego klienta. Jeśli Volvo nie jest premium to tym bardziej gulia. Gulia to tylonapedowka, gdzie komfort schodzi na inny plan, materiały użyte w środku są dalekie od premium. S60 jest limuzyna, gulia autem do dynamicznej, szybkiej jazdy.
Po to, że auta jakoś się klasyfikuje. Nikt nie analizuje czy audi i bmw słusznie są prównywane w klasie premium, mimo że audi ma zasadniczo napęd na przód, a bmw na tył. Z giulią i s60 jest podobnie. To, że auta adresowane są do różnych odbiorców to prawda, ale czy każdy kieorwca stojący przed wyborem o tym wie - nie jestem przekonany. Zwłaszcza gdy auto kupuje mu korporacja, a on może wybrać spośród kilku opcji.
Gulie sa głównie z napedem na cztery koła i to od początku produkcji, auta domyślnie są komfortowe ale bardziej z nastawieniem na radość z jazdy. Dodatkowo można mieć zawieszenie adaptacyjne. Materiały są złe? Powiedziałbym że materiały to jest wałasnie to czym giulia wyróżnia się na tle konkurencji. Karbonowy wał, maska, dach z aluminium, w bogatszych wersjach skóra na desce, miesista gruba skóra na fotelach. Volvo też ma swoje mocne strony ale standardowe skórzane siedzenia w kórych boczek jest zmęczony po kilku tysiącach km jak w innych autach po 100 tysiącach to wstyd. To jest bardziej cerata niż skóra.
@@FullThrottle2 giulia jak i stelvio są autami tylno napędowymi z dołączanym przodem. W przypadku wyłączenia trakcji - wgrania trybu Race, można jeździć bokiem. Volvo ma gorsza jakość skóry na fotelach to fakt, ale jest bardziej komfortowe, o wiele lepsze audio Harmana, lepiej wyciszone, lepiej złożone i mniej awaryjne. Miałem stelvio i S60 w tym samym czasie, teraz zostało tylko to drugie.
@@lukasroman3641 napisałeś że "tylnonapędówka" więc wyraziłeś się nieprecyzyjnie. Alfa ma napęd na cztery koła I to nie ma znaczenia, że jest dołączany bo aut że stałym napędem już praktycznie nie ma. Poza tym lepiej jak jest faworyzowany napęd na tył a nie przód jak jest w volvo. To że wybrałeś volvo o niczym nie świadczy to są indywidualne wybory. Poza tym porównujesz suva do sedana a to są dwa różne światy.
@@FullThrottle2 nie porownuje sedana do suva, wspomniałem o tym bo gulia i stelvio mają taki sam napęd jak i jakość wnętrza. W Volvo jak i wielu innych markach nie masz możliwości odłączenia przodu żeby driftowac, w Alfie masz więc jest to duża różnica. Dlatego takim autem możesz też cieszyć się tak jak autem z napędem na tył. Poza tym nie masz wiedzy, że giulia była także jako Q2 ze szpera oprócz Q4
Poczytaj o historii audi, o sukcesach w grupie A, o tym, że dzięki audi w zasadzie mamy 4x4 w osobówkach. Mimo wszystko jest w tym coś wiecej niż np. w hyundaiu. Wiem, że to "coś" jest bardzo niemieckie, czyli raczej malo uduchowione i pociągające na pierwszy rzut oka, ale moim zdaniem - jest.
@@AutoPRZEWODNIK, współcześnie wykonane Audi to dramat, trzeszczące plastikowe nawiewy, doklejony (poza A1-A3, A6-8 i chyba dowma z SUV-ów) tablet, jak by projektanci zapomnieli wkomponować multi w deskę rozdzielczą. Moim zdaniem S60 jest lepiej wykonana niż A4, a sposób prowadzenia auta jest kwestią subiektywną, jak i wygląd zresztą też.
@@puuha1977 Tu się zgodzę że ten nowe Audi to dramat jakość wykończenia tragedia,tylko małe ale A4 jest ok i już starsze A3 8v ale oczywiście z S-line i dodatkami !!! Bo teraz te nowe A3 Y te klamki i środkowy tunel jak skoda 🤣😂
Ciekawe jest to że w stanach nie mają wątpliwości, że Volvo to auta marki premium. O tym samym wspominają w większości testów europejskich, a w Polsce średnio co 2-3ci testujący zastanawia się czy te auta są premium... jeden mówi że "tak", a drugi mówi "nie" 😂 Z całym szacunkiem ale redaktorzy dość jasno powinni być w stanie takie rzeczy określić ;) Powiem więcej, przeciętny entuzjasta motoryzacyjny jest to w stanie stwierdzić. Cena, możliwe opcje wyposażenia, wyciszenie, spasowanie elementów, jakość materiałów, detale - to są jedne z oczywistych wyznaczników. Prowadzenie i odizolowanie od otoczenia jest także jednym z elementów ale tutaj zależy to od tego jak podchodzi do tego marka - Volvo izoluje bo tak ma być, spokojnie i bez zmartwień, od sportu jest BMW.
Amerykański rynek jest specyficzny i tymi opiniami bym się nie kierował. Amerykanie mają zupełnie inne podejście do wykończenia wnętrz i jakości prowadzenia aut niż Europejczycy. Natomiast tutaj diabeł tkwi w szczegółach i kwalifikowanie auta jako premium lub nie, bez żadnych ale, to zawsze albo subiektywna ocena, albo pominięcie jakichś cech. Moim zdaniem jest coś takiego jak klasa sub-premium i są w niej właśnie volvo, alfa i jaguar.
@@AutoPRZEWODNIK zgodzę się co do Stanów, moga mieć bez wątpienia inne pojęcie jakości niż europejczycy. Jednak nie do końca rozumiem czego Volvo może brakować do premium? Jeździłem konkurentami szukając nowego auta - Mercedesm C-class, Audi A4 i BMW 3. Jeżeli miałbym je uporządkować w kolejności od najbardziej premium to pierwsze byłoby BMW, później Volvo na równi z Mercedesem i na końcu Audi. BMW jest świetne jako całokształt, Volvo wygrywa pod względem value-money, Mercedes żeby był prawdziwym Mercedesem i nie był tandetny to trzeba go mocno doposażyć i wtedy jest super, Audi to taki VW na sterydach.
Co do audi - w pełni się z Tobą zgadzam. Do momentu gdy quattro było oparte o torsen, audi było klasą samą w sobie. Teraz to faktycznie lepszy vw. Natomiast mnie w volvo do premium brakuje dwóch rzeczy - przyjemności z jazdy (z aktywnego prowadzenia, moim zdaniem volvo prowadzi się jak passat, zbyt neutralnie, nie ma charakteru) oraz personalizacji - choć to mogą być przejściowe problemy popandemiczne.
@@AutoPRZEWODNIKmyślę że prowadzenie to bardziej kwesta gustu natomiast zgadzam się, że od marki premium oczekuje się zawsze"czegoś więcej" co będzie ja wyróżniać. Co do personalizacji to też się zgodzę ale czy jest to powód żeby nie nazywać Volvo premium? Nie wydaje mi się...fakt Volvo poszło bardziej w kierunku klasycznych wersji wyposażenia + pakiety, a czołowe marki dają dużo lepsza możliwość konfiguracji. Największym minusem jest moim zdaniem obecnie koszt dopłaty między wersja Plus a Ultimate i brak możliwości dokupienia Bowersa jeżeli nie weźmiesz Ultimate, a to mocno winduje cenę.
@@AutoPRZEWODNIK tak z ciekawości dopytam jeszcze czy miał Pan możliwość jazdy autem przed i po liftingu? Pytam bo w wielu początkowych recenzjach chwalono Volvo za świetne prowadzenie, a Pana opinia jest zgoła odmienna 😀
Najpierw zaczynasz jak typowy seba z bmki, potem mówisz o mega kierunkowskazie, a potem robisz z siebie debila, mówiąc, że znaczek nie wskazuje rygla, który jest idealnie nad tą strzałką. To co, mają obracać logo zależnie od modelu aby strzałeczka pasowała do budowy auta? Ale za wskazane fejki plus, o ile to nie jakiś zastępczy zderzak.
Chyba nigdy nie widziałem tak głupiego testu xd jak można mówić że absurdalne jest dodanie przycisku do świateł których nie ma czasu zaślepek na czujniki parkowania. Przecież to jest tylko na plus bo auto jest gotowe na dodanie tych funkcji bezproblemowo
Mega rzeczowe odcinki, nigdzie więcej nie dowiedziałem się tyłu informacji co tutaj. Polecam i daje wielkiego suba.
Wiadomo,że jest Premium.Żadna nowość. Miałem A4 z salonu je.ał ją pies,teraz mam Volvo i święty spokój od 3lat.
A co się działo w A4 i jaki to był rocznik oraz silnik ??
Autor filmu dzieli się swoją subiektywną opinią, z którą w wielu aspektach się nie mogę zgodzić, zwłaszcza wobec kryteriów do oceny czy marka Volvo jest premium. Szkoda, że autor nie ma pojęcia jaka jest różnica w fabrykach produkujących komponenty do Volvo, BMW czy przykładowo Volkswagena. Polecam nabyć taką wiedzę, gdyż wielu recenzentów podejmując się oceny pojazdów nie zwraca uwagi na niuanse, które wyróżniają pewne marki - zwlaszcza w kwestii procedur odbiorów jakościowych wyprodukowanych komponentów. Volvo s60 III gen. nie jest jak każde auto idealne i jak każde auto ma swoje wady i zalety (niektóre trafnie wskazane przez autora). Marka Volvo jest wyjątkowo charakterystyczna i ciężko zaprzeczyć, że auta te nie wyróżniają się na drogach swoją tożsamością i stylem. Najważniejsze jest jednak to, że Volvo przede wszystkim podkreśla cechy jego użytkownika, a to wyróżnia tylko szczególne marki.
A jakie są "cechy użytkownika Volvo", haha? No szkoda, że się nie podzieliłeś tajemną wiedzą nt. "odbiorów jakościowych komponentów".
Volvo nie wyróżnia się stylem... to co się wyróżnia, Passat B5???
Odróżnia się stylem, nie da się zaprzeczyć. Przez wyróżnienie rozumiem cos wyjątkowego, co każe odwrócić głowę za przejeżdżającym samochodem. S60 nie powoduje u mnie skrętu karku.
Ale trafiłem na premierę 😁
Jakie wrażenia?
@@AutoPRZEWODNIK Bardzo pozytywne. Widać duże dopracowanie materiału, klasa premium 👍 Test bardzo rzeczowy. I wydaje mi się, że trafia w punkt jeśli chodzi o premium S60.
Pozdrawiam
no no pierwszy raz ktos znalazl wady Volvo i nie bal sie ocenic ja ma takie od niedawna bo dosyc takie sa uzywane i probuje sie go uczyc a dzieki Tobie pare rzeczy sie dowiedzalem
Po co te porównania do guli? To jest auto dla zupełnie innego klienta. Jeśli Volvo nie jest premium to tym bardziej gulia. Gulia to tylonapedowka, gdzie komfort schodzi na inny plan, materiały użyte w środku są dalekie od premium. S60 jest limuzyna, gulia autem do dynamicznej, szybkiej jazdy.
Po to, że auta jakoś się klasyfikuje. Nikt nie analizuje czy audi i bmw słusznie są prównywane w klasie premium, mimo że audi ma zasadniczo napęd na przód, a bmw na tył. Z giulią i s60 jest podobnie. To, że auta adresowane są do różnych odbiorców to prawda, ale czy każdy kieorwca stojący przed wyborem o tym wie - nie jestem przekonany. Zwłaszcza gdy auto kupuje mu korporacja, a on może wybrać spośród kilku opcji.
Gulie sa głównie z napedem na cztery koła i to od początku produkcji, auta domyślnie są komfortowe ale bardziej z nastawieniem na radość z jazdy. Dodatkowo można mieć zawieszenie adaptacyjne. Materiały są złe? Powiedziałbym że materiały to jest wałasnie to czym giulia wyróżnia się na tle konkurencji. Karbonowy wał, maska, dach z aluminium, w bogatszych wersjach skóra na desce, miesista gruba skóra na fotelach. Volvo też ma swoje mocne strony ale standardowe skórzane siedzenia w kórych boczek jest zmęczony po kilku tysiącach km jak w innych autach po 100 tysiącach to wstyd. To jest bardziej cerata niż skóra.
@@FullThrottle2 giulia jak i stelvio są autami tylno napędowymi z dołączanym przodem. W przypadku wyłączenia trakcji - wgrania trybu Race, można jeździć bokiem. Volvo ma gorsza jakość skóry na fotelach to fakt, ale jest bardziej komfortowe, o wiele lepsze audio Harmana, lepiej wyciszone, lepiej złożone i mniej awaryjne. Miałem stelvio i S60 w tym samym czasie, teraz zostało tylko to drugie.
@@lukasroman3641 napisałeś że "tylnonapędówka" więc wyraziłeś się nieprecyzyjnie. Alfa ma napęd na cztery koła I to nie ma znaczenia, że jest dołączany bo aut że stałym napędem już praktycznie nie ma. Poza tym lepiej jak jest faworyzowany napęd na tył a nie przód jak jest w volvo. To że wybrałeś volvo o niczym nie świadczy to są indywidualne wybory. Poza tym porównujesz suva do sedana a to są dwa różne światy.
@@FullThrottle2 nie porownuje sedana do suva, wspomniałem o tym bo gulia i stelvio mają taki sam napęd jak i jakość wnętrza. W Volvo jak i wielu innych markach nie masz możliwości odłączenia przodu żeby driftowac, w Alfie masz więc jest to duża różnica. Dlatego takim autem możesz też cieszyć się tak jak autem z napędem na tył. Poza tym nie masz wiedzy, że giulia była także jako Q2 ze szpera oprócz Q4
"Marka premium ma mieć pociągającą tożsamość" Przepraszam, co pociągającego ma Audi ? :D
Poczytaj o historii audi, o sukcesach w grupie A, o tym, że dzięki audi w zasadzie mamy 4x4 w osobówkach. Mimo wszystko jest w tym coś wiecej niż np. w hyundaiu. Wiem, że to "coś" jest bardzo niemieckie, czyli raczej malo uduchowione i pociągające na pierwszy rzut oka, ale moim zdaniem - jest.
@@AutoPRZEWODNIK, współcześnie wykonane Audi to dramat, trzeszczące plastikowe nawiewy, doklejony (poza A1-A3, A6-8 i chyba dowma z SUV-ów) tablet, jak by projektanci zapomnieli wkomponować multi w deskę rozdzielczą. Moim zdaniem S60 jest lepiej wykonana niż A4, a sposób prowadzenia auta jest kwestią subiektywną, jak i wygląd zresztą też.
@@AutoPRZEWODNIKhaha 😂 samo nadwozie tego volvo bije na głowę każde dzisiejsze audi. Gustu nie masz wieśku
No ta... powiedział karl lagerfeld polskiej wsi.
@@puuha1977 Tu się zgodzę że ten nowe Audi to dramat jakość wykończenia tragedia,tylko małe ale A4 jest ok i już starsze A3 8v ale oczywiście z S-line i dodatkami !!! Bo teraz te nowe A3 Y te klamki i środkowy tunel jak skoda 🤣😂
Wymiana wycieraczek a tak naprawdę samych gumek 90 zł. Pozdrawiam
Ciekawe jest to że w stanach nie mają wątpliwości, że Volvo to auta marki premium. O tym samym wspominają w większości testów europejskich, a w Polsce średnio co 2-3ci testujący zastanawia się czy te auta są premium... jeden mówi że "tak", a drugi mówi "nie" 😂 Z całym szacunkiem ale redaktorzy dość jasno powinni być w stanie takie rzeczy określić ;)
Powiem więcej, przeciętny entuzjasta motoryzacyjny jest to w stanie stwierdzić. Cena, możliwe opcje wyposażenia, wyciszenie, spasowanie elementów, jakość materiałów, detale - to są jedne z oczywistych wyznaczników. Prowadzenie i odizolowanie od otoczenia jest także jednym z elementów ale tutaj zależy to od tego jak podchodzi do tego marka - Volvo izoluje bo tak ma być, spokojnie i bez zmartwień, od sportu jest BMW.
Amerykański rynek jest specyficzny i tymi opiniami bym się nie kierował. Amerykanie mają zupełnie inne podejście do wykończenia wnętrz i jakości prowadzenia aut niż Europejczycy.
Natomiast tutaj diabeł tkwi w szczegółach i kwalifikowanie auta jako premium lub nie, bez żadnych ale, to zawsze albo subiektywna ocena, albo pominięcie jakichś cech. Moim zdaniem jest coś takiego jak klasa sub-premium i są w niej właśnie volvo, alfa i jaguar.
@@AutoPRZEWODNIK zgodzę się co do Stanów, moga mieć bez wątpienia inne pojęcie jakości niż europejczycy. Jednak nie do końca rozumiem czego Volvo może brakować do premium? Jeździłem konkurentami szukając nowego auta - Mercedesm C-class, Audi A4 i BMW 3. Jeżeli miałbym je uporządkować w kolejności od najbardziej premium to pierwsze byłoby BMW, później Volvo na równi z Mercedesem i na końcu Audi. BMW jest świetne jako całokształt, Volvo wygrywa pod względem value-money, Mercedes żeby był prawdziwym Mercedesem i nie był tandetny to trzeba go mocno doposażyć i wtedy jest super, Audi to taki VW na sterydach.
Co do audi - w pełni się z Tobą zgadzam. Do momentu gdy quattro było oparte o torsen, audi było klasą samą w sobie. Teraz to faktycznie lepszy vw. Natomiast mnie w volvo do premium brakuje dwóch rzeczy - przyjemności z jazdy (z aktywnego prowadzenia, moim zdaniem volvo prowadzi się jak passat, zbyt neutralnie, nie ma charakteru) oraz personalizacji - choć to mogą być przejściowe problemy popandemiczne.
@@AutoPRZEWODNIKmyślę że prowadzenie to bardziej kwesta gustu natomiast zgadzam się, że od marki premium oczekuje się zawsze"czegoś więcej" co będzie ja wyróżniać. Co do personalizacji to też się zgodzę ale czy jest to powód żeby nie nazywać Volvo premium? Nie wydaje mi się...fakt Volvo poszło bardziej w kierunku klasycznych wersji wyposażenia + pakiety, a czołowe marki dają dużo lepsza możliwość konfiguracji. Największym minusem jest moim zdaniem obecnie koszt dopłaty między wersja Plus a Ultimate i brak możliwości dokupienia Bowersa jeżeli nie weźmiesz Ultimate, a to mocno winduje cenę.
@@AutoPRZEWODNIK tak z ciekawości dopytam jeszcze czy miał Pan możliwość jazdy autem przed i po liftingu? Pytam bo w wielu początkowych recenzjach chwalono Volvo za świetne prowadzenie, a Pana opinia jest zgoła odmienna 😀
Słabiutki ten test...taki subiektywny nawet fałszywy
Ciekawe z jakiego powodu fałszywy Twoim zdaniem?
jak słyszę to widzę niedzielnego kierowcę..., na mokrym inne węższe opony i jest dobrze..
Hahahahaha, tak, to jest dzisiejsza rzeczywistość- zaczyna padać, zmieniamy opony. Wychodzi słońce - zmieniamy opony. Bardzo praktyczne.
@@AutoPRZEWODNIK rozumiem że nie zrozumiałeś.. - seryjne opony są mocno przewymiarowane - przynajmniej o rozmiar..
Najpierw zaczynasz jak typowy seba z bmki, potem mówisz o mega kierunkowskazie, a potem robisz z siebie debila, mówiąc, że znaczek nie wskazuje rygla, który jest idealnie nad tą strzałką. To co, mają obracać logo zależnie od modelu aby strzałeczka pasowała do budowy auta? Ale za wskazane fejki plus, o ile to nie jakiś zastępczy zderzak.
Czy Volvo jest premium? Nie. Gdyby było, to BOR z Beatą Szydło miał by nim wypadki
Błąd ort. Jesteśmy w Polsce, wyrażając opinię - winniśmy poprawność językową.
Argument oraz logika godna Leminga, jak widać ciągnie swój do swego 😂🤦♂️
@@wojciechkokuszka778 Jak widać idiotów bez poczucia humoru nie brakuje.
Z tymi czujnikami... No kretyn. Dlaczego ja tu trafiłem
Lekcje odrobione szczypiorku? Idz umyj fistachy i do spania bo jutro masz szkołę.
@@AutoPRZEWODNIK Serio? Trochę to jednak słabe, nie wróżę Panu wielkiej kariery w internecie.
Chyba nigdy nie widziałem tak głupiego testu xd jak można mówić że absurdalne jest dodanie przycisku do świateł których nie ma czasu zaślepek na czujniki parkowania. Przecież to jest tylko na plus bo auto jest gotowe na dodanie tych funkcji bezproblemowo
Tak jest, to spróbuj to dodać na zasadzie plug&play :D Powodzenia i szczęścia życzę na kanałach o pojemności bagażnika.
@@AutoPRZEWODNIK wiadomo że nie pług and play ale nie musisz dodawać przycisków i wiercić dziur w zderzaku...
@zielon97 tylko że to nie był ich plan - to efekt pandemii, brakowało części więc lepili jak mogli, a to nie jest premium.