【4K60fps Cab view Japanese train】Nara ~ Kyoto. JR Nara Line. Miyakoji rapid.

[@tetsudo_channel]

タイムコード（1495個目）
　　奈良 00:05発
　平城山 03:57 ↓
　　木津 07:20停
　　上狛 09:36 ↓
　　棚倉 12:05 ↓
　　玉水 18:39停
山城多賀 20:38 ↓
山城青谷 22:07 ↓
　　長池 23:55 ↓
　　城陽 26:12停
　　新田 28:27 ↓
JR小倉 29:52 ↓
　　宇治 31:28停
　　黄檗 34:16 ↓
　　木幡 35:28 ↓
　六地蔵 36:57停
　　桃山 40:00 ↓
JR藤森 42:06 ↓
　　稲荷 43:50 ↓
　東福寺 45:38停
　　京都 47:47着

[@koopa3771]

複線化が完成したら、棚倉での運転停車がなくなるのかな?
みやこ路快速は、玉水～山城多賀間ですれ違いができるように、ダイヤを組んでほしいですね。

[@markun891]

既存の複線区間(城陽～宇治・藤森以北)が80～90㎞/hで走っているので
複線化工事が完了すると同じようにハイスピードに走ってくれそうな気がします

[@hakomarumaru3827]

残りの単線区間は用地問題というよりもむしろ天井川の問題な気がする。
河川法との兼ね合いでJR単独では動くに動けない。

[@デコピン-n1q]

あとは利用者が致命的に少なすぎます。

[@robertcoleman4861]

Nice thank you.

[@山本紫苑]

複線化と併せて一部区間を高架化でも良かったような気がする。
↑複線化の用地しか確保出来なかったのか高架化は見送りになった模様。

[@monkunderground4244]

Спасибо.

[@中井友宏]

出来れば玉水から棚倉間を複線化したら少しでも便利になるかも

[@デコピン-n1q]

どちらも利用者が1000人以下で普通2本、みやこ路快速2本だけなので無駄ですね。

[@中井友宏]

@@デコピン-n1q さん確かに

[@montoku77]

北陸新幹線を「米原駅ー石部駅ー新田駅ー松井山手駅ー新大阪駅」経由とすれば、この複線化の価値もより大きくなると愚考します。

[@ゆうき-u6u]

家から歩いて10分ぐらいの所に長池駅があんだけど、ここはまだ単線です。

[@Karasaki800]

その区間は複線化の対象外です

[@城之内克也-v2t]

１００㎞出す区間は何処ですか？

[@Kazudon_8500]

100km/h出るのは9割5分くらいはないと言ってもいいです　情報でいう最高110km/hだと尚更10割出てません(詐欺か？)
複線区間なのかは線形悪すぎで関係なく、奈良線内で頑張って95km/hは出せる
東福寺〜稲荷、黄檗〜宇治川手前、新田駅回り
の区間ぐらいしか直線区間がありませんし

[@デコピン-n1q]

@@Kazudon_8500 代走などで205系0代がみやこ路快速で運用される可能性がある以上、110キロは出しません。出すとなると回復運転時の221系と205系1000代となります。

[@Kazudon_8500]

@@デコピン-n1q
どうやらそうらしいですね。割と最近知りました。
205系も国鉄型なので近い将来は置き換えられ、実質だった最高速度のリミッター解除も来るのでしょうか。

[@三國充]

待ち合わせ駅がまだたくさんある。

[@daikichi1116]

うん

[@三國充]

奈良から木津まで関西本線、木津から京都まで奈良線

[@daikichi1116]

うん

[@三國充]

まだ単線区間が多い

[@daikichi1116]

うん