Не важно какая щель, важно, чтоб топливо из переходки не сосало, заслонки должна перекрывать отверстие переходки, если не перекрывает то родного тжхх не хватит, придется увеличивать))) Наиль так делает)))
Так вышло что в период спора Порошина Наиля Мухамедовича со Светловым я консультировался у Наиля Мухомедовича. Все его советы, рекомендации и видео по дополнительному воздуху со второй камеры АБСОЛЮТНО ВЕРНЫ. Т.е. обращаясь за советом к Порошину можно считать что обращаешься за советом на завод ДААЗ. От себя: можно слегка предположить что при разработке карбюратора "Солекс" инженеры учитывали работу сразу всех систем карбюратора и "откатывали" всё это на соответствующем оборудовании. (Могу конечно очень ошибаться в этом, извините). Поэтому, закрыв заслонку второй камеры "наглухо" мы "затягиваем" вступление в работу переходной системы второй камеры, здесь же сразу имеем задержку работы по ускорительному насосу этой же второй камеры (надеюсь с устройством карбюратора с впрыском УН в обе камеры знакомы). Всё это потребует в конечном итоге при "тонкой доводке" установку жиклера ХХ большего диаметра.... что в купе с приоткрытой больше положенного ДР заслонкой первой камеры приведет черт знает к каким результатам в работе двигателя. Если же Вам попалось на УАЗе подобный карбюратор настраивать, то не нужно сверлить ДР заслонку первой камеры для доп.воздуха. Достаточно снять стопор винта второй камеры и слегка прибавить зазор на заслонке второй камеры (перед этим можно аккуратно "поиграть" отверткой немного поднимая рычаг вверх) - ориентир 1000 оборотов мотора при всех хорошо отлаженных системах зажигание/карбюратор. И замечу что речь идёт о ДЕСЯТЫХ МИЛЛИМЕТРА!!!, а не открывании заслонки второй камеры на 2ю - 3ую часть или более.
Возникает вопрос, автор вы утверждаете что каналы в колекторе не соединены между собой то как туда поступает топливо при полностю закрытой заслонке? По вашим словам до открытия второй заслонки работает только пол двигателя только те которые питаются с первой камеры, вы супер механик, я вам скажу что с воздухом поступает и топливо во вторую камеру солекса, ибо топливо не горит без воздуха, и вам нужно увеличивать зазор для газели, 73 настроен на объём 1.7 и по заводу в нем прикрыта заслонка второй камеры и носик одинарный, у вас двигатель напоминаю 2.5 воздуха и топлива нужно больше, лично мне пришлось увеличивать зазар второй камери 73 соликса для ровной работы двигателя на двигателе 2.0
У меня вопрос, если у меня на холодном двигателе когда начинаю движения под горку к примеру, то она плохо едет, как будто захлёбывается тормозит динамика плохая, а потом уже начинает ехать, а как прогреется машина то все отлично едет.. А на холодную плохо едет пока не проеду пару км не поднимится температура до 50 и выше.. Это что воздуха мало или топливной смеси?
Смотрел ролики обоих. Светлов расказивает о старых карб, а Порошин о новых. В новых точно нечего лазить, а в старых Светлов показивает регулирувку заслонки при мин зазоре. Порошин просто буравит жиклер хх
Порошин про одно Светлов прав про другое на вазы ещё это чудо ставили и на 1,5 литра не надо этого делать про то что тут говорят перетечка негативно влияет на работу хх двигатель прогретый не работает при открытии второй заслонки правильно кушает он для газели и Волге да это надо но для 2109 нет не нужно так делать не видитесь люди по Светлову настроил и небеса тачка прям подменили.
Я не поклонник ни Порошина,ни Светлова,но если хотите самоутвердиться покажите чтото свое ,не упоминая их громкие фамилии.Уверен в одном ,они карбюраторами занимаються столько,сколько может нету вам годков.😢
Когда говорят о линейки 8х карбов то имеют ввиду что они ставятся на авто от 1100 до 1600 см куб где необходимость в воздухе на хх у этих двлей составляет 8 кг воздухв где под эти килограммы и делают конструкцию а на дв лях уаз или волга где воздух на хх необходим в количестве 12 кг вот тогда и сверлили отверстия в заслонку и это было уже в 1985году и позже потом появились 73 й 41 карб ры и все они были без сверлений и вы Америку не открыли, ибо сверлили отверстия в заслонке на всех карбрах мира, когда других путей не находили, тем более этот псевдомастер светлов которрму все док-ва были сто раз предоставлены, а он как баран упертый стоит на своем бездоказательно А вы, подняв эту тему должны были прдготовиться почитать историю солексов и акцент лелать присутствием зазора во 2й камере на равномерность распределения состава смеси по цилиндрам и другой причины необходимого зазора во второй камере просто нет
В инете одно тупье повсюду.Ремонт карбюраторов МГН 74 много времени уделил и доказал что все эти клоуны-тупые халтупщики. Кароч,все делается за пару движений пассатижами.
Еще один бесполезняк про перетечки... Да откройте вы хоть раз книжку по ремонту карбов, там буквально одно предложение как этим винтом отрегулировать заслонку... И еще материал для размышления вам Сергей, в инжекторном моторе во время работы на ХХ время впрыска составляет в среднем около 3 мс, а все остальное время поршень засасывает в цылиндр чистый воздух, и как то нече, мотор с этим нормально справляется...
Потому что форсунка под давлением распыляет топливо и смесь получается близкой к идеальной, а в карбюраторе капли которые сами испаряются, при чем даже в исправном автомобиле хуже чем в инжекторном варианте
Определить можно визуально и на прочность металла. Возьмите нож и поскаблите корпус,Пекар будет плохо поддаваться а Тракмен режится как масло,на вид Тракмен имеет радужный перелив,Пекар тусклее.
Солікс дуже гібкий в настройках, і порівнювати його з іншими карбюраторами категорично не можна, светлов дебіл, регуліровка солікса роблят з настройки заслонок, вони повинні бути виставлені так щоб так була пропорція палива і воздужа, перша камера закрита щоб не працював вруоз а друга відкрита до горки щоб був перекрит канал рпереходної системи на половину, якщо ставете на великі обєми то треба добавляти воздух ви вцему праві, але не сверлити заслонку у вас підкапує паливо в першу камеру з гдс, зробіт отвір в проставці, підберіль необхідний жиклер.
А вообще самый лучший карбюратор это ГБО 2-го поколения!
Здравствуйте,где вы говорите сверлить заглушку.разве не стоит там жиклер с завода,или я ошибаюсь?
С тебя плахой учитель выйдет
Не важно какая щель, важно, чтоб топливо из переходки не сосало, заслонки должна перекрывать отверстие переходки, если не перекрывает то родного тжхх не хватит, придется увеличивать))) Наиль так делает)))
Так вышло что в период спора Порошина Наиля Мухамедовича со Светловым я консультировался у Наиля Мухомедовича. Все его советы, рекомендации и видео по дополнительному воздуху со второй камеры АБСОЛЮТНО ВЕРНЫ. Т.е. обращаясь за советом к Порошину можно считать что обращаешься за советом на завод ДААЗ.
От себя: можно слегка предположить что при разработке карбюратора "Солекс" инженеры учитывали работу сразу всех систем карбюратора и "откатывали" всё это на соответствующем оборудовании. (Могу конечно очень ошибаться в этом, извините). Поэтому, закрыв заслонку второй камеры "наглухо" мы "затягиваем" вступление в работу переходной системы второй камеры, здесь же сразу имеем задержку работы по ускорительному насосу этой же второй камеры (надеюсь с устройством карбюратора с впрыском УН в обе камеры знакомы). Всё это потребует в конечном итоге при "тонкой доводке" установку жиклера ХХ большего диаметра.... что в купе с приоткрытой больше положенного ДР заслонкой первой камеры приведет черт знает к каким результатам в работе двигателя.
Если же Вам попалось на УАЗе подобный карбюратор настраивать, то не нужно сверлить ДР заслонку первой камеры для доп.воздуха. Достаточно снять стопор винта второй камеры и слегка прибавить зазор на заслонке второй камеры (перед этим можно аккуратно "поиграть" отверткой немного поднимая рычаг вверх) - ориентир 1000 оборотов мотора при всех хорошо отлаженных системах зажигание/карбюратор. И замечу что речь идёт о ДЕСЯТЫХ МИЛЛИМЕТРА!!!, а не открывании заслонки второй камеры на 2ю - 3ую часть или более.
ваш наилька фуфлогон и халтурщик
ну ты и баран!😀
Возникает вопрос, автор вы утверждаете что каналы в колекторе не соединены между собой то как туда поступает топливо при полностю закрытой заслонке? По вашим словам до открытия второй заслонки работает только пол двигателя только те которые питаются с первой камеры, вы супер механик, я вам скажу что с воздухом поступает и топливо во вторую камеру солекса, ибо топливо не горит без воздуха, и вам нужно увеличивать зазор для газели, 73 настроен на объём 1.7 и по заводу в нем прикрыта заслонка второй камеры и носик одинарный, у вас двигатель напоминаю 2.5 воздуха и топлива нужно больше, лично мне пришлось увеличивать зазар второй камери 73 соликса для ровной работы двигателя на двигателе 2.0
Заслонка полностью не закрывается, там есть щель для холостого хода, работает не пол двигателя, а только 4 впускных клапана из 8
@@avtomotto8576работают 4 клапана из 8, это то же самое что пол двигателя!
У меня вопрос, если у меня на холодном двигателе когда начинаю движения под горку к примеру, то она плохо едет, как будто захлёбывается тормозит динамика плохая, а потом уже начинает ехать, а как прогреется машина то все отлично едет..
А на холодную плохо едет пока не проеду пару км не поднимится температура до 50 и выше..
Это что воздуха мало или топливной смеси?
Это нормально... Особенно если нету гофры подогрева воздуха.
У меня соболь на газу стоит убрать перегородку на колекторе
Это вопрос? Или утверждение?
Смотрел ролики обоих. Светлов расказивает о старых карб, а Порошин о новых. В новых точно нечего лазить, а в старых Светлов показивает регулирувку заслонки при мин зазоре. Порошин просто буравит жиклер хх
Порошин про одно Светлов прав про другое на вазы ещё это чудо ставили и на 1,5 литра не надо этого делать про то что тут говорят перетечка негативно влияет на работу хх двигатель прогретый не работает при открытии второй заслонки правильно кушает он для газели и Волге да это надо но для 2109 нет не нужно так делать не видитесь люди по Светлову настроил и небеса тачка прям подменили.
Я не поклонник ни Порошина,ни Светлова,но если хотите самоутвердиться покажите чтото свое ,не упоминая их громкие фамилии.Уверен в одном ,они карбюраторами занимаються столько,сколько может нету вам годков.😢
А что если отверстие на против канала просветить? Или даже прорезь натфелем. Кто понял тот поймёт
Когда говорят о линейки 8х карбов то имеют ввиду что они ставятся на авто от 1100 до 1600 см куб где необходимость в воздухе на хх у этих двлей составляет 8 кг воздухв где под эти килограммы и делают конструкцию а на дв лях уаз или волга где воздух на хх необходим в количестве 12 кг вот тогда и сверлили отверстия в заслонку и это было уже в 1985году и позже потом появились 73 й 41 карб ры и все они были без сверлений и вы Америку не открыли, ибо сверлили отверстия в заслонке на всех карбрах мира, когда других путей не находили, тем более этот псевдомастер светлов которрму все док-ва были сто раз предоставлены, а он как баран упертый стоит на своем бездоказательно А вы, подняв эту тему должны были прдготовиться почитать историю солексов и акцент лелать присутствием зазора во 2й камере на равномерность распределения состава смеси по цилиндрам и другой причины необходимого зазора во второй камере просто нет
Чушь мелешь.
Я в основном и говорил о необходимости равномерного распределения смеси конкретно для змз 406 и из-за конструкции впускного коллектора
@@avtomotto8576 а карбюрпторы линейки 08 никто и никоода не захочет ставить на Газель Уаз или Волгу ибо они не годятся здесь никак
@@karbnail Я видел ставят но при этом увеличивают диффузоры, как едет правда, история умалчивает)))
@@serg33021 Да это весомый аргумент "Чушь мелешь " ибо на большее умишка не хватает .......2 я ясельная группа
В инете одно тупье повсюду.Ремонт карбюраторов МГН 74 много времени уделил и доказал что все эти клоуны-тупые халтупщики.
Кароч,все делается за пару движений пассатижами.
Еще один бесполезняк про перетечки... Да откройте вы хоть раз книжку по ремонту карбов, там буквально одно предложение как этим винтом отрегулировать заслонку... И еще материал для размышления вам Сергей, в инжекторном моторе во время работы на ХХ время впрыска составляет в среднем около 3 мс, а все остальное время поршень засасывает в цылиндр чистый воздух, и как то нече, мотор с этим нормально справляется...
Потому что форсунка под давлением распыляет топливо и смесь получается близкой к идеальной, а в карбюраторе капли которые сами испаряются, при чем даже в исправном автомобиле хуже чем в инжекторном варианте
@@myrchik174- Можно конкретнее?
Кто "гуру" эти мошенники?!Они аферисты но лохам такие и нужны.
Как минимум, они популярные блогеры!
@@avtomotto8576 Да клоуны,один с дааза другой с автоваза,для недоразвитых масс в самый раз!
@@avtomotto8576 Экономию дает только Обеднялка Фунтика,счас кино выложу про ЗИЛокарб и обеднялку.
Настраивал по наилю и попробовал нулевые провода ,провода работают
Тракмен это Турция..
Да, я уже понял)))
Это китай
@@shotsparrow А как определить?
Есть ролик на Ютубе,"ремонт карбюраторов Магнитогорск 74",он там провел расследование,нашел конкретно адрес этой китайской компании
Определить можно визуально и на прочность металла. Возьмите нож и поскаблите корпус,Пекар будет плохо поддаваться а Тракмен режится как масло,на вид Тракмен имеет радужный перелив,Пекар тусклее.
Солікс дуже гібкий в настройках, і порівнювати його з іншими карбюраторами категорично не можна, светлов дебіл, регуліровка солікса роблят з настройки заслонок, вони повинні бути виставлені так щоб так була пропорція палива і воздужа, перша камера закрита щоб не працював вруоз а друга відкрита до горки щоб був перекрит канал рпереходної системи на половину, якщо ставете на великі обєми то треба добавляти воздух ви вцему праві, але не сверлити заслонку у вас підкапує паливо в першу камеру з гдс, зробіт отвір в проставці, підберіль необхідний жиклер.
Автор извини но несешь полный бред, но очень близок к
Обеднялка вам скажет кто прав!!! Все остальное теория!!!!
Не надо тебе обзоры делать. Не твое это. Речь у тебя неправильная, тяжело слушать. Вроде о бональных вещах говоришь, а воспринимается плохо.