Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде . PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю. Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
@@Glinjanyi есть такая проблема не спорю, но и она решаема, самый простой способ, это два колечка вместо одного и две прокладки вымаченные в воде, убирает болезнь когда бенз капает с ускорителя на холостых, думаю ты понимаешь о чём я говорю.
@@Glinjanyi можно и механически убрать, это не сложно если руки есть, а если тебя пугают две прокладки , то зря, Я не говорю о том чего не пробовал, а с солексом я поэкспериментировал, он у меня даже на Урале стоит. Был экземпляр на шоху делал для себя, вместо диафрагмы экономайзера ставил Эл магнитный клапан(актюатор) и кнопка управления, чтоб включался чуть раньше чем 2/3 по заводским мануала, это было в98 году . Так что дружище, каждый карб должен индивидуально рассматривается, сейчас это мало актуально в основном инжекторные авто , и этот разбирался хотя был куплен вроде с рабочей машины, но вот привычка у меня хреновая делать для себя по своему , чтоб работало без отказа.
Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
@@_man1377 Спасибо.
Спасибо . знакомая ситуация , холостые теряются в итоге глонет . по пробую два колечка и две прокладки !
А если на горячую плохо запускается что может быть?
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде .
PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
Если хотите экономию топливо снимите пружину с экономайзера и все
Ты серьёзно?
Или при долгом простое заводиться только при постоянном нажатии на педаль газа
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
В чем заключается ремонт? Уровень установил и все?
Порой достаточно, только уровень отрегулировать, чтоб мотор правильно работал, без провалов 😁
Не надо мужики смотреть этот ролик, просто вода
@@user-mr5ut7tc2o покажи свой, без воды, умник или пиздануть больше нечего,
Странно конечно , уровень дикий како то будет , я штангеном , накачал , окуратно снял , заменил до топлива 24 мм .
Вроде так должно быть
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
Клапан закрутил от руки,спец!!!
Ты решил что ты самый умный? Про деформацию жиклёра холостого хода не разу не слыхал, займись чем нибудь другим🤣🤣🤣 знахарь!
Не надо перетягивать.
Это не мастер,с таким зазором ,будет большой уровень.
И , дальше мысль обосновывай, большой уровень, и?
Нудно и ничего путново
А тебе в стихах надо рассказывать, покажи пример , я погляжу где ты рассказываешь и поучусь
Местный гуру и не более
Сильно сказано, а какие есть ещё гуру?
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю.
Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
Понятно, значит не стоит ролик смотреть.
@@user-pe8um1tc3w напугал, слушай других, раз своей головы нет🤣🤣🤣
Не вприска ваз 2103
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
Попшикал а на деформацию корпуса забил😅
По подробней, про деформацию
@@_man1377 когда потянут корпус прокладка не прижимается 🤏в некоторых местах из-за этого тоже много гемора
Удачи
@@Glinjanyi есть такая проблема не спорю, но и она решаема, самый простой способ, это два колечка вместо одного и две прокладки вымаченные в воде, убирает болезнь когда бенз капает с ускорителя на холостых, думаю ты понимаешь о чём я говорю.
@@_man1377 всё понимаю но деформацию убираю две прокладки не
@@Glinjanyi можно и механически убрать, это не сложно если руки есть, а если тебя пугают две прокладки , то зря, Я не говорю о том чего не пробовал, а с солексом я поэкспериментировал, он у меня даже на Урале стоит. Был экземпляр на шоху делал для себя, вместо диафрагмы экономайзера ставил Эл магнитный клапан(актюатор) и кнопка управления, чтоб включался чуть раньше чем 2/3 по заводским мануала, это было в98 году .
Так что дружище, каждый карб должен индивидуально рассматривается, сейчас это мало актуально в основном инжекторные авто , и этот разбирался хотя был куплен вроде с рабочей машины, но вот привычка у меня хреновая делать для себя по своему , чтоб работало без отказа.