음.. 알미늄 쓰는 가장 큰 이유는 부식 방지와 무게감소 아닌가요? 그리고 자동차에 사용하는 금속은 전부 합금이라 시편으로 시험해보지 않는 이상 얼마나 강한지 모릅니다... 저런 암 부분은 형상에 따른 하중분산도 고려해야 합니다. 그래서 앤시스로 구조해석 돌리는 거구요.. 엔진 알피엠 부분도 변수가 너무 많습니다. 각 부품 고유진동수 생각해서 그렇게 만든건지, 에어컨 등의 기능을 돌리기 위해 일시적으로 높아지는 건지, 예열이 안되서 알피엠이 그런지 등등 따질게 너무 많습니다. 충돌 시 엔진룸 부분에 대해 말씀하시는데 음.. 시뮬레이션 돌려서 확인해보지 않는 이상 그렇게 될지 안될지는 잘 모르겟네요.
어떤 상관 관계로 아이들링 RPM이 엔진 성능과 연관이 되는건지 전혀 모르겠습니다.... 아이들링 RPM은 냉간 열간 또는 에어컨 컴프레셔가 돌아도 RPM보상으로 얼마든지 높아지고 낮아질 수 있습니다. 또 아이들 RPM은 변속기 유압펌프나 제너레이터와 같은 항상 유지해야할 차량의 최저부하를 고려하고, 자동차 엔진베이의 공명 주파수를 고려해 승차감에 해가 되지 않을 정도로 최대한 낮게 설정하는 것 뿐 입니다. 그게 엔진의 성능을 나타내는 절대적 지표가 될 수 없습니다. 또, 프레스강으로 찍어낸 트레일링암이 고속 주행에서 주행감각 저해와 주행 안정성을 떨어뜨린다고 말씀하셨는데 이건 명백히 틀린 발언으로 정정 하셔야 할 것 같습니다. 예전에 피쉬테일로 치욕받던 아반떼 토션빔이 멀티링크나 더블위시본 같은 서스펜션에 비해 안정성이 떨어지는 진짜 이유는 주행중 횡력이 걸렸을 때, 토션빔인 후륜 서스펜션이 부싱 압입으로 토우 아웃이 되면서 자연스레 오버스티어를 유도하는 컴플라이언스 스티어 현상 때문인데, 이 문제는 지극히 서스펜션의 기하학적 구조에 기인하는 문제입니다. 절대 재료역학적으로 트레일링 암이 알루미늄이느냐 생산 원가가 저렴한 프레스 강이냐에의해 발행하는 문제가 절대 절대 아닙니다. 더군다나 후륜의 접지력 문제에서 야기되는 문제라면 단순히 후륜 멀티링크 중 하나의 암의 재료에서 기인하는 것이 아니라, 타이어부터 스프링, 댐퍼 강도, 서스펜션의 기하학적 구조까지 모든 부분에서 고려되어야할 아주 복잡한 문제 입니다. 마치 프레스강을 쓰면 고속 안정성을 저하시키는 것으로 비추어지는데 이건 정말 잘못된 정보지요. 명장이란 타이틀과 함께 대국민적인 신뢰를 얻고 계시는 분이라면 앞으로도 이런 정보전달에는 더욱더 엄격한 잣대로 판단하시고 검증하는 절차를 거치셨으면 좋겠습니다.
박정비사님 실망입니다. 현대기아를 별로 좋아하지는 않치만 말을 진짜 함부로 하시는군요. 차 부품만 보고도 주행성능까지 알아맞추면 신급 아닙니까? 당신은 부품만 보고도 금속강도를 맞춥니까? 말에 책임질수 있는 말만 하세요. 스스로 부끄럽지 않습니까? 남들이 명장 명장 해주닌깐 무슨말이든 해야 하지 않을까? 하는 의무감을 느끼시나요? 모르는건 모른다고 하는게 인간도리의 기본입니다. 부끄러운게 아닙니다.
아연도금으로 녹을 잡았다고 가정한다면 크로몰리나 하이텐강 재질의 하부가 좋습니다. 이유는 좋은 철은 피로파괴 방지에 탁월합니다. 임계점을 넘지 않는다면, 금속에 쌓인 부하 데미지가 누적되지 않고 좀 쉬어주면 철 강재 상태가 다시 데미지 없음으로 돌아갑니다. 그래서 아연도금 등으로 녹만 잘 관리한다면 철 강판이 매우 좋은 재료입니다. 그러나 알로이 강판은 모노코크 기술로 용접없이 일체형으로 뽑아내 강성과 내구성을 올렸다고 해도 가장 치명적인 약점이 피로누적이 있습니다. 즉 알로이는 매일매일 하부 부하에 걸린 데미지가 누적됩니다. 그러다 일정 임계점을 넘으면 알로이 부품이 찢어지거나 부러져버립니다. 사실 알로이는 그래서 소모품입니다. 대신 녹이 잘 슬지않아 그 점에선 탁월하고 무게도 가볍고 통통튀면서 강성도 좋습니다. 자전거를 예로 더 들면, 알로이 프레임 자전거는 가볍고 녹도 안슬고 통통 튀면서 치고나가는 주행성이 좋으나 피로누적으로 결국 자전거 프레임은 절단납니다. 그래서 아들이나 손자에게 클래식 자전거로 30년된 자전거를 물려준다? 불가능합니다. 그로나 하이텐강이나 크로몰리강 (강철 강재 ) 프레임이 들어간 자전거는 피로누적이 되지 않기에 잘만 관리하면 100년이 지나도 클래식 자전거로 손자의 손자에게 물려줘도 현역으로 달릴 수 있습니다. 그런 이유로 1920년대 1950년대 자전거 중에서 다이아몬드 프레임 (구조가 좋음 )으로 지금도 현역으로 달리는 클래식 자전거가 있습니다. 자전거는 프레임 자체가 크고 그게 사실 자전거 뼈대라 알로이냐 크로몰리냐로 크게 갈리지만, 자동차는 부하가 걸리는 하부라도 알로이는 사실 소모품 개념으로 본다면 부러지면 정비소에서 부품을 갈면 되는거니까 자전거만큼 치명적인 차이는 아닐 수도 있겠네요. 크로몰리 프레임 자전거는 무겁고 묵직하니 초반에 치고 나가는 맛은 없지만 타다보면 그 무게로 후반에 탄력주행으로 밀어주는 맛이 아주 좋죠...
이분 예전 말씀 몇개 보고 명장 호칭 받는 분 맞나라는 생각이 들어서 잘 안봤었는데 얼마전 화제가 되어 링크타고 들어와 봅니다. 자동차 전문가가 아닌 제가 들어도 얼핏 이해 안가는게 좀 있네요. 엔진을 눕힌것과 진동의 연관이 무엇인지? 더구나 현대차는 이전부터 정숙성 만큼은 수입차 못지 않았는데 서스펜션이 너무 부드러워 탈이지.. 이렇게 되면 직렬엔진과 V자 엔진의 차이도 진동과 연관이 많은것인지? 그리고 rpm이 600이 베스트의 이유는 무엇인지? 수입차중에도 처음 시동걸면 고rpm으로 올라가는 차량이 많고 바로 아이들 상황으로 이어지지 않는 케이스가 많은데(저는 초반 엔진오일을 빨리 순환시키기 위한 목적도 있는걸로 알고있습니다), 또한 아이들시 7,8백 넘어가는 차량은 굉장히 많이 봤는데 아이들의 rpm으로 약한 심장이라 표현하신건 사실 이해도 안갈뿐더러 그 판단의 근기가 궁금합니다. 무슨 제원이나 풀악셀도 아니고 아이들시 rpm으로 말입니다. 하체 알루미늄.. 머 이건 이번모델부터도 아니고...... 뭐라 할말이 없네요.. 또한 머플러의 일자형?? 그럼 고출력 듀얼머플러 차량들은 다 구부러져 있는데 일부러 배압을 약하게 설계했을까요?? 차에 약간 관심정도만 있는 제가 들어도 논리상 앞뒤가 맞지않는 말씀이 너무 많은데 진짜 그 이유가 궁금해지네요..
알루미늄 로암은 뉴라이즈부터 들어갔어요 언더커버 또한 이전 lf쏘나타도 있는걸로 알고있는데..... 잘 아시는게 맞는지.... 그리고 정확히는 세타가 아닌 세타에서 개량된 누우엔진입니다 국민들이 많이 타는 차가 누우엔진 들어간 쏘나타와 k5인데 명장이시면 국민들을 위해 엔진내구도가 뭐가 문제인지 파악하셔서 현대측에 조언을 해주고 개선이 되게끔 하는게 좋지 않을까요
테크니션은 테크니션일뿐. 이 분야만 그런게 아님. 로봇, 자동화 장비, 반도체 등 모두 테크니션들과 엔지니어들의 관점은 정말 많이 다르고 아는 영역이 완전 다릅니다. 그런데도 오히려 쉽게 말하고 모르면서 아는체 많이 하시는 분들이 왜 테크니션들이 더 많으신지. 조금 안타깝습니다. 그냥 제 경험이 그래서 오해하는 것이라면 좋겠습니다. 경험으로 알 수 있는 부분과 배워서 알 수 있는 부분, 실제 설계를 해 보고 검증을 해 봐서 아는 부분은 정말 많이 다릅니다. 이 분과 친한 그 어떤 분이 맨날 얘기하는 그 data라는거, 그 data의 질이 다릅니다.
프레스를 사용하면 강도가 높아서 튼튼한데.. 약하다고 말하는건 뭔지...... 프레스를 성형하면 가공경화가 생기는데 이 가공경화에 의해 원 소재의 항복응력보다 더 올라가서 강도가 훨씬 좋아지죠.... 예전에 투싼 범퍼에 사용하는 소재가 SAPH440으로 봤었습니다. 아마 저쪽도 SAPH440아니면 SPFH590 상당일 것 같은데요.. 다이캐스팅 알루미늄그러면 ADC12나 ADC14 많이 사용할 것 같은데.. SAPH440이랑 ADC14 두개만 비교해도 항복응력이 2배 정도가 차이나죠 다만.. 알루미늄을 쓰면 경량화랑 강성때문에 쓰는거지.. 이건 좀 아닌 것 같습니다
지금 다시 보니......명장을 까자고 댓글을 다는게 아니라 본인이 알고 있는 지식만 예기를 해야지 왜 자기 분야가 아닌 부분을 판단하지 마세요.... 저도 30년차 소프트웨어 개발자인데....3D모델링, CNC조각기 설계 제작, 3D프린터 설계제작, 각종 기구 설계 제작 자동화 장비 개발을 하고 있습니다.... 엔진을 눕힌다고 진동이 없어지는 신의 한수???? 진동의 의미를 아시는가요? 고유 진동 주파수을 아시나요? 공부 좀 하세요....너무 쉽게 예기를 하시네요.... 이 분 말 한마디에 차가 쓰레기차가 되고 명차가 되는것은 말이 않된다고 생각합니다.....말을 좀 아끼셔야 할듯 하네요.... 이런 댓글 다는것도 참 챙피합니다 몇 십년을 한 분야에 일해서 정비 쪽에 명장인지는 모르겠지만 엔진을 개발하는 수십 수천명의 엔지니어가 몇 년을 머리 싸메고 개발한 것을 다른 분야의 전문가가 그런 말을 한다는 것은....참나....
그런데 알루미늄이 더 좋은가요? 무게대 강성으로 비교하는건가요? 음 무게대 강성으로 본다면 원가가 증가함에도 좋은건 사실이지만. 우리오프로드 차량 개조할때 알미늄은 약해서 플레임계열 외에 하체의 서스 계열 암계열에는 잘 안썼던거 같아요. 물론 설계할때 썻다면 아마 다르겠죠.
아마 엔진사이에 공간이 없으면 충격받을때 중간에 텀이 생기지 않고 한번에 충격이 훅 들어오지만 공간이 있으면 단계별로 충격이 가해지면서 충격을 완화시켜주는것일겁니다. 예를 들어서 공사장의 안전그물도 중간중간 띄엄띄엄 있잖아요? 사람이나 물건이 떨어질때 첫번째 그물을 뚫으면서 충격이 덜어지고 두번째 그물을 뚫으면서 또 줄어들고 하면서 점점 힘이 약해지면 마지막에는 그물을 뚫지않고 그물에 걸리는 것처럼 점점 충격을 완화시키는 걸꺼에요.
누가 그러던데 엑스레이로 심근경색 판정도 내릴 사람이라고ㅋㅋㅋㅋㅋ 테크니션으로서의 리뷰만 하시길 바랍니다 엔지니어 영역은 최소 공학박사 학위 또는 그에 준하는 자동차 엔지니어링 경력을 가진 분과 함께 리뷰해주시기 바랍니다 이 리뷰영상은 엔지니어 측면에서의 팩트는 1도 없는 거짓 리뷰입니다
구동방식에서 오는 차이입니다. 쏘나타는 앞에 엔진과 미션이 있으면서 구동축도 앞에 있어 엔진과 미션을 가로로 배치합니다. 일 ff타입이라고하죠 front engine front wheel drive.. BMW는 앞쪽에 엔진이 있고 구동 바퀴가 뒤에 있습니다. 그러기 위해서는 미션에서 나오는 축이.뒷바퀴로 이어져야하므로 엔진을 시로로 배치히고 미션을 단 다음 축으로 뒷바퀴에 연결해야하죠. 이를 fr타입이라고합니다. Front engine rear wheel drive 그렇기되먄 자연그레 차 가운데를 통과하는 형식이 되고 엔진룸과 캐빈 사이의 공간이 줄어들기 됩니다. 실내 공간이 줄어드는 이유도 여기에 있지요.. 센터콘솔 부분이 두툼한 이유가 세로배치 엔진미션이여서 미션이 실내 쪽으로 많이 들어오게 되거든요.
제가 알기론 명장님은 급발진으로 인해 국내 자동차기업이 나몰라 했을때도 직접 원인 규명하셨고 bmw 불자동차때도 국내 석학 교수 연구원 박사까지 이 원인규명을 나몰라했을때 직접 국회에서 증언까지 하셨던 분으로 알고 있습니다. 이 처럼 차는 여러 석박사 연구원 박사까지 연구를 하고 제작을 하였음에도 심지어 동호회에서는 뽑기운이라 할 정도로 사소한 결함 이슈부터 큰 결함 이슈까지 동호회 신차 후기를 보면 많습니다. 그 사람이 누구를 위해서 무엇을 위해서 살아왔는지는 과정을 보면 알 수 있다 생각합니다. 많은 유튜버 DN8 리뷰가 대체적으로 대부분 부정적이라 이 리뷰가 국내 완성차 업계 매출에 영향이 없다고 할 수 없기때문에 국내 완성차 기업 또한 손놓고 있지는 않을것으로 생각되어지기도 합니다.
bmw화재건은 국내 어느 대학교에서 원인 밝혀냄 egr로직 분석해서 화재원인 밝힘 명장 한거없음 ㅋㅋㅋㅋ 나중에 인터뷰에서 흡기바디가 플라스틱이라 불난다는둥 어쩌네 그랫지 흡기 바디가 플라스틱이라 불나면 전세계 모든 차 다 불나야지.... 명장은 그저 정비에 관해 명장이지 차 아래 바닥 보면서 구조가 어떻고 스틸 프레스와 트레일링 암 보고 좋네 마네 할 수준은 안됨
Jake Byun 한심은ㅅㅂ ㅋㅋㅋ니같이 의미 없는 소리하는게 한심이지 ㅋㅋㅋ그럼 명장은 화재건에 대해서 뭐라고 햇는데??ㅋㅋㅋ다른 연구팀이나 조사 팀처럼 소프트웨어 어느 부분이 문제다 이런거 조사라도 함??ㅋㅋㅋ언론에서 흡기바디가 플라스틱이라 녹는다 그 안에 카본 퇴적물을 주기적으로 크리닝 해줫어야 된다 이런소리만 햇던게 명장인데 ㅋㅋㅋㅋ
@@jekeumsan 명장인데도 나보다 모르는 부분을 지적한거야 명장이면 나보다 많이 알아야징 세타엔진도 예전 엔진(세타2,세타gdi)내구성 이야기만 하는데 이미 신형 세타는 MPI+GDI로 바뀐다는걸 다른 유투버들은 다 알고 있는거다 구형 세타엔진을 탓하기 보다는,다른 유투버들처럼 신형 MPI+GDI엔진 세타엔진의 특징을 말하는게 맞지
![[박병일명장의 세.나.자]*쏘나타 DN8 시승기* 인천대교 드라이브~명장의 점수는?](http://i.ytimg.com/vi/PFb3MTAz5Ys/mqdefault.jpg)
![[박병일명장의 세.나.자]*쏘나타 DN8 시승기* 인천대교 드라이브~명장의 점수는?](/img/tr.png)
![[REVIEW] HYUNDAI SONATA DN8 Lower Body](http://i.ytimg.com/vi/IUOXohlb0mQ/mqdefault.jpg)
![[박병일 명장의 구독자 Q&A 소.확.큐] 명장님께 자동차 정비 맡기면 얼마예요??? 명장님 정비 가격/ 급발진/ 자주 발생하는 결함/](http://i.ytimg.com/vi/loIrHZgiz1c/mqdefault.jpg)
![박병일 명장의 현대 쏘나타 DN8 리뷰! *현대차 직원 시청주의* 쏘나타 외부_세나자[산업방송 채널i]](/img/1.gif)
기계공학 기초적인것들만 공부해도 명장님 말씀 중 많은 부분이 틀렸다는것을 알 수 있네요....
엔지니어와 정비사의 차이를 명확하게 보여주는 영상. 깊이없는 지식이 저렇게 무서운거다.
삼성 서비스센터 에이스 기사가 엑시노스 설계를 깐다는게 딱 맞네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜공감입니다 ㅋ
서비스기사 우수사원상받았다고 엔지니어된양 거들먹거리는거랑 같은거에요
알루미늄은 합금 입니다 그냥 눈으로 보고 부실하다 좋타 라고 판단하는거는.....
음.. 알미늄 쓰는 가장 큰 이유는 부식 방지와 무게감소 아닌가요? 그리고 자동차에 사용하는 금속은 전부 합금이라 시편으로 시험해보지 않는 이상 얼마나 강한지 모릅니다... 저런 암 부분은 형상에 따른 하중분산도 고려해야 합니다. 그래서 앤시스로 구조해석 돌리는 거구요.. 엔진 알피엠 부분도 변수가 너무 많습니다. 각 부품 고유진동수 생각해서 그렇게 만든건지, 에어컨 등의 기능을 돌리기 위해 일시적으로 높아지는 건지, 예열이 안되서 알피엠이 그런지 등등 따질게 너무 많습니다. 충돌 시 엔진룸 부분에 대해 말씀하시는데 음.. 시뮬레이션 돌려서 확인해보지 않는 이상 그렇게 될지 안될지는 잘 모르겟네요.
옳음 알루미늄이면 무조건 좋다고 하는건 어리석은거임 일부러 강성 내구성 등을 이유로 알루미늄을 안쓰는이유도 있는데
분수를 알자
박병일 명장님
자동차 엔지니어가 이 영상을 보고 그냥 웃던데..ㅋㅋㅋ
그 엔지니어가 마지막에 하는 말 정비와 설계 분야는 전혀 다른 부분이라고...ㅎㅎㅎ
특히 눈으로 보고 판단하는 부분에서 엔지니어가 빵 터져서 웃더라~
현기 엔지니가 엔지니냐? 내가보기엔 기술노하우 백년회사랑 비교가안되 그럼 중국차가 옵션 많으니깐 명차되냐? 내구성이지 현기차 는 오만이상 타봐야 알어 니뮈 그럼 차 똑바로 만들고 오지게 원가절감 하지말고
@@yhj6418 씨발 얘는 도대체 무슨 말을 하고 싶은거야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@dkk5671 제가 하고픈 말이네요..ㅋㅋㅋㅋ
현대차엔진개발자와 박병일정비사(명장)님의 끝장토론이 있었으면 좋겠어요. 진심입니다.
거품 다꺼질듯 ㅋ
@@northkorsouth1946솔직히 쓰자면 ... 대화가 될까 모르겠어요.
재료공학석박/유체역학석박 들이 쓰는 용어, 그리고 박병일정비사가 쓰는 용어.
몇단어나 공통이 될까 싶습니다. 엔진개발팀 ... 대화 안되어서 고통스러워 할 듯. ㅎㅎㅎ
@@킴떡배-u9g 재료공학석박/유체역학석박 들이 엔진개발하나요? 현대는 특이한 회사네 ㅎㅎ
@@대천사가브리엘-y2p 니가 말한 학문들을 기본으로 배워야 만들지 ㅅㅂ 무식한 소리하네
일반 정비사가 공돌이 최고 박사들이 디자인하고 만든 엔진과 자동차를 리뷰하네..ㅋㅋ 오냐오냐 하니까 아주 끝도 없네요. 본인 위치좀 파악 해주세요.
건강하지 않은 심장......ㅋㅋㅋㅋ
@기즈모1881모세 네 요즘 일반 차량들 대비 높긴합니다만 웜업이 끝난 후 아이들 rpm으로 엔진의 성능을 알 수는 없습니다 ㅎ 그리고 윗분은 극단적인 예시를 하신것 같은데 것다데고 주둥이 어쩌고 하시는건 좀 안좋아보이네요
엔진을 뒤로 뉘운 건 크고 무거운 트윈캠 헤드 높이를 낮추면서 차체 중심부로 이동시켜 무게중심을 낮추고 관성 모먼트를 줄이기 위함이 아닐까요.
하체 링크류는 철판으로 써도 무방하되 형상을 잘 접어서 강성을 확보하고 여진을 줄이는게 관건이지 싶습니다.
정비기사의.한계가.많이 보이네요
설계와 정비는 다른 분야입니다
추돌 설계 분야 RPM, 엔진성능, 차흔들림 등은 조심해서 말씀하시는게 좋을거 같습니다
수백 수천명의 박사급 기술자가 첨단장비를 이용해 설계한 기계를 정비전문가가 너무 싑게 말하는건 좀 ..... 설계분야에서는 명장님은 그저 일반인 입니다
여기 제작자님
자동차 미생 유투버채널가시면 여기 영상에 대한 엔지니어 적 입장을 표한 영상이 있습니다
박 명장님과 꼭 같이 보시고 의견 부탁드려요
저도요!
저도 예전에 이 영상보고 최근에 자동차 미생 유튜버 영상 보고 왔는데....시각이 새로뤄지네요 ㅎㅎ
저도 이에 동의합니다~!
어떤 영상인가요? 못찾겠네요
@@cdp8935 자동차미생이라고 유튜버 찾으시면 영상 있을 거예요
@@KORADocumentary코라다큐 못찾겠네요
잘 고치는 사람이지 공학적인 측면에선 한계가 선명함.
와우! 엔진 눕힌 각도를 잡아내는 자동차 정비사로서 존경하는 선배님이신 박병일 명장님의 예리한 모습에 한수 또 배웁니다. 세타 엔진 내구성이 떨어지는 것은 개선하겠죠. 믿어봐야죠. ^^ 좋은 영상 감사합니다. 끝까지 시청 잘했습니다.
지산카센터 멋지십니다
말씀 감사합니다. ^^
@@지산카센터지산카센터님 여기 계셨네요 ㅎㅎㅎㅎ 반갑네요.
오늘 타 채널에서 이 동영상에 대한 리뷰?를 했어요 조금 다른 시각으로 오셔서 보셔도 좋을 것 같습니다.
테네시Kim ㅎㅎㅎ 쉿.. 조심조심 🤣🤣🤣
Really?
엔진이 뒤쪽으로 살짝 누운게 진동을 잡았다고 하셨는데 이부분이 잘 이해가안되네요 명장님 만약 엔진을 뉘어놓은게 진동을 상세한다면 bmw 직렬엔진들을 전부 각도 조절을 했겠죠?? 이부분에대한 자세한 설명을 해주시면 좀더 이해가 쉬울거같습니다
점화방식 dli는 독립식이 아닌데요!
승용차에도 해당하는지 모르겠는데, 피스톤 비행기들은 엔진 각도가 진동에 영향을 주는 요소로 봅니다.
@@mojo7530 각도가 무게중심의 이동에는 영향을 주지만 진동에 영향을 주진 않습니다
이게 그 정비사가 엔지니어들 가르치던 곳인가요?
어떤 상관 관계로 아이들링 RPM이 엔진 성능과 연관이 되는건지 전혀 모르겠습니다....
아이들링 RPM은 냉간 열간 또는 에어컨 컴프레셔가 돌아도 RPM보상으로 얼마든지 높아지고 낮아질 수 있습니다.
또 아이들 RPM은 변속기 유압펌프나 제너레이터와 같은 항상 유지해야할 차량의 최저부하를 고려하고, 자동차 엔진베이의 공명 주파수를 고려해 승차감에 해가 되지 않을 정도로 최대한 낮게 설정하는 것 뿐 입니다.
그게 엔진의 성능을 나타내는 절대적 지표가 될 수 없습니다.
또, 프레스강으로 찍어낸 트레일링암이 고속 주행에서 주행감각 저해와 주행 안정성을 떨어뜨린다고 말씀하셨는데 이건 명백히 틀린 발언으로 정정 하셔야 할 것 같습니다.
예전에 피쉬테일로 치욕받던 아반떼 토션빔이 멀티링크나 더블위시본 같은 서스펜션에 비해 안정성이 떨어지는 진짜 이유는 주행중 횡력이 걸렸을 때, 토션빔인 후륜 서스펜션이 부싱 압입으로 토우 아웃이 되면서 자연스레 오버스티어를 유도하는 컴플라이언스 스티어 현상 때문인데, 이 문제는 지극히 서스펜션의 기하학적 구조에 기인하는 문제입니다.
절대 재료역학적으로 트레일링 암이 알루미늄이느냐 생산 원가가 저렴한 프레스 강이냐에의해 발행하는 문제가 절대 절대 아닙니다.
더군다나 후륜의 접지력 문제에서 야기되는 문제라면 단순히 후륜 멀티링크 중 하나의 암의 재료에서 기인하는 것이 아니라, 타이어부터 스프링, 댐퍼 강도, 서스펜션의 기하학적 구조까지 모든 부분에서 고려되어야할 아주 복잡한 문제 입니다.
마치 프레스강을 쓰면 고속 안정성을 저하시키는 것으로 비추어지는데 이건 정말 잘못된 정보지요.
명장이란 타이틀과 함께 대국민적인 신뢰를 얻고 계시는 분이라면 앞으로도 이런 정보전달에는 더욱더 엄격한 잣대로 판단하시고 검증하는 절차를 거치셨으면 좋겠습니다.
최지훈 👍👍👍
맞는말씀만 하시네요
명장이시고 자동차 정비쪽으로 엄청난 공인이시면서 너무 잘못된 정보를 진실인양 말하는 것 같네요.. 님 같은 정확한 정보를 전달해주면 좋겠네요...
이분말씀이 맞습니당 전문가!
미생분이 한예기군요
박명일 기술자님. 말에는 책임이 함께함을 기억하고 조심해주세요. 엔지니어들을 모욕하는행위입니다.
그냥 박명일씨죠. ㅋㅋ
명장님 약간 착각하셨나봐요. 이전세대 lf쏘나타도 하체 알루미늄 사용했고 하체 커버 있습니다.
ㅋㅋㅋ
자동차 연구원으로 은퇴한 사람인데 정비사 명장이지 자동차 개발 명장은 아니잖아요? 정비성에 대해선 들어볼만하지만 좀 엉뚱한 말도 많습니다
여기가 그 곳이군ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@takdol_TV 팬심에 뇌 절여진 애들은 어디서나 보이는 양상이 똑같더라
진짜 이분이 신차 리뷰시작하면 타 리뷰어들 굶어죽을듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
기업에서 고소 들어올듯
@@kjw1364 이미 한번 당하신걸로 압니다 ..ㅋㅋ
@@쭉짜봐 h에서 이미 당하셨죠...ㅠ
@@kjw1364 근데 짐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
일부가 엉터리 리뷰라고 이미 타 미국엔지니어 유튜버에게 까임요. 모르는 소리 함부러 하지 말라던데요.
오늘 센슈어스 프리미엄 플러스
계약했습니다.~
늦어도 8월 말에 나온다네요.
안전운전 하겠습니다~^^
카센타 사장
박정비사님 실망입니다. 현대기아를 별로 좋아하지는 않치만 말을 진짜 함부로 하시는군요. 차 부품만 보고도 주행성능까지 알아맞추면 신급 아닙니까? 당신은 부품만 보고도 금속강도를 맞춥니까? 말에 책임질수 있는 말만 하세요. 스스로 부끄럽지 않습니까? 남들이 명장 명장 해주닌깐 무슨말이든 해야 하지 않을까? 하는 의무감을 느끼시나요? 모르는건 모른다고 하는게 인간도리의 기본입니다. 부끄러운게 아닙니다.
박병일교 대한예수교 장로회와 불교 조계종과 어께늘 나란히합니다
믿을거 아땅치않은 분들 병일교 믿고 구원받읍시다
아연도금으로 녹을 잡았다고
가정한다면
크로몰리나 하이텐강 재질의
하부가 좋습니다.
이유는 좋은 철은
피로파괴 방지에 탁월합니다.
임계점을 넘지 않는다면,
금속에 쌓인 부하 데미지가 누적되지
않고 좀 쉬어주면
철 강재 상태가 다시 데미지 없음으로
돌아갑니다.
그래서 아연도금 등으로 녹만
잘 관리한다면 철 강판이 매우 좋은 재료입니다.
그러나 알로이 강판은 모노코크 기술로 용접없이 일체형으로 뽑아내
강성과 내구성을 올렸다고 해도
가장 치명적인 약점이
피로누적이 있습니다.
즉 알로이는 매일매일 하부 부하에
걸린 데미지가 누적됩니다.
그러다 일정 임계점을 넘으면
알로이 부품이 찢어지거나 부러져버립니다. 사실 알로이는
그래서 소모품입니다.
대신 녹이 잘 슬지않아 그 점에선
탁월하고
무게도 가볍고 통통튀면서 강성도 좋습니다.
자전거를 예로 더 들면,
알로이 프레임 자전거는 가볍고
녹도 안슬고 통통 튀면서
치고나가는 주행성이 좋으나
피로누적으로 결국 자전거 프레임은
절단납니다. 그래서 아들이나 손자에게 클래식 자전거로 30년된
자전거를 물려준다? 불가능합니다.
그로나 하이텐강이나 크로몰리강
(강철 강재 ) 프레임이 들어간
자전거는 피로누적이 되지 않기에
잘만 관리하면 100년이 지나도
클래식 자전거로 손자의 손자에게
물려줘도 현역으로 달릴 수 있습니다.
그런 이유로
1920년대 1950년대 자전거 중에서
다이아몬드 프레임 (구조가 좋음 )으로
지금도 현역으로 달리는 클래식
자전거가 있습니다.
자전거는 프레임 자체가 크고
그게 사실 자전거 뼈대라
알로이냐 크로몰리냐로
크게 갈리지만,
자동차는 부하가 걸리는 하부라도
알로이는 사실 소모품 개념으로
본다면 부러지면 정비소에서 부품을
갈면 되는거니까
자전거만큼 치명적인 차이는
아닐 수도 있겠네요.
크로몰리 프레임 자전거는 무겁고
묵직하니 초반에 치고 나가는 맛은
없지만 타다보면 그 무게로
후반에 탄력주행으로 밀어주는 맛이
아주 좋죠...
이분 예전 말씀 몇개 보고 명장 호칭 받는 분 맞나라는 생각이 들어서 잘 안봤었는데 얼마전 화제가 되어 링크타고 들어와 봅니다. 자동차 전문가가 아닌 제가 들어도 얼핏 이해 안가는게 좀 있네요. 엔진을 눕힌것과 진동의 연관이 무엇인지? 더구나 현대차는 이전부터 정숙성 만큼은 수입차 못지 않았는데 서스펜션이 너무 부드러워 탈이지.. 이렇게 되면 직렬엔진과 V자 엔진의 차이도 진동과 연관이 많은것인지? 그리고 rpm이 600이 베스트의 이유는 무엇인지? 수입차중에도 처음 시동걸면 고rpm으로 올라가는 차량이 많고 바로 아이들 상황으로 이어지지 않는 케이스가 많은데(저는 초반 엔진오일을 빨리 순환시키기 위한 목적도 있는걸로 알고있습니다), 또한 아이들시 7,8백 넘어가는 차량은 굉장히 많이 봤는데 아이들의 rpm으로 약한 심장이라 표현하신건 사실 이해도 안갈뿐더러 그 판단의 근기가 궁금합니다. 무슨 제원이나 풀악셀도 아니고 아이들시 rpm으로 말입니다. 하체 알루미늄.. 머 이건 이번모델부터도 아니고...... 뭐라 할말이 없네요.. 또한 머플러의 일자형?? 그럼 고출력 듀얼머플러 차량들은 다 구부러져 있는데 일부러 배압을 약하게 설계했을까요?? 차에 약간 관심정도만 있는 제가 들어도 논리상 앞뒤가 맞지않는 말씀이 너무 많은데 진짜 그 이유가 궁금해지네요..
아 이미 많은 댓글이 달려있군요;;;;;
성지순례 왔네요.
엔진을 눕히면 체감 진동이 줄어서 정숙성이 좋아진다????..
제 차는 2004년식 그렌저XG 2.5입니다
근데 시동을 켜논 상태에서 P에 두고있으면 3분에 한번씩 RPM이 확 떨어지면서 차가 부르르~떤후 RPM이 다시 정상으로 돌아오길 반복하는데 가끔은 돌아오지못하고 그냥 꺼져버릴때가 있습니다
어디가 안좋은가요?
돌아가실 때가 가까이 ᆢ
연료분사가 제대로 안되는듯요
연료휠터에 찌꺼기가 많이쌓여서 그럴수도.. 카센터 가보셔요 조만간 길가다 퍼질듯해요
이분이 자동차계의 허경영인가요?
알루미늄 로암은 뉴라이즈부터 들어갔어요 언더커버 또한 이전 lf쏘나타도 있는걸로 알고있는데..... 잘 아시는게 맞는지.... 그리고 정확히는 세타가 아닌 세타에서 개량된 누우엔진입니다 국민들이 많이 타는 차가 누우엔진 들어간 쏘나타와 k5인데 명장이시면 국민들을 위해 엔진내구도가 뭐가 문제인지 파악하셔서 현대측에 조언을 해주고 개선이 되게끔 하는게 좋지 않을까요
정비사사 엔지니어링까지 어찌 분석할까요
절대불가능입니다
명장을 가르칠려 드시네 이분들 정신 제정신임 ㅋ?
@@호용-x9c 명장이고 박사고 엔지니어고를 떠나서 잘 못 된 정보를 말하는데 그건 바로 잡아야되지 않을까요 잘 못 된 정보를 말하는걸 그게 아니라고 말하는게 잘 못 된건가요
@@호용-x9c 명장이여도 잘못된정보를 말해도 가만히 있어야하는거죠?
테크니션은 테크니션일뿐. 이 분야만 그런게 아님. 로봇, 자동화 장비, 반도체 등 모두 테크니션들과 엔지니어들의 관점은 정말 많이 다르고 아는 영역이 완전 다릅니다. 그런데도 오히려 쉽게 말하고 모르면서 아는체 많이 하시는 분들이 왜 테크니션들이 더 많으신지. 조금 안타깝습니다. 그냥 제 경험이 그래서 오해하는 것이라면 좋겠습니다. 경험으로 알 수 있는 부분과 배워서 알 수 있는 부분, 실제 설계를 해 보고 검증을 해 봐서 아는 부분은 정말 많이 다릅니다. 이 분과 친한 그 어떤 분이 맨날 얘기하는 그 data라는거, 그 data의 질이 다릅니다.
검사하는데요. 국내 모든 브랜드 차종을 볼때 아이들링시 700rpm 이하 차량을 보기가 매우 힘듭니다.
강성은 주철이 더 뛰어나죠. 알루미늄을 쓰는 건 강성도 어느정도 확보하면서 무게를 줄이는거죠. 그리고 고속에서 불안하다는건... 공기역학 쪽에서 찾으셔야... 명장님이시고 조예가 깊으신건 인정합니다만 비과학적인 말씀을 많이하시네요..
승환님이 생각하시는 공기역학은 고속으로 주행할 때 마주오는 바람을 잘 흘려보내서 직진안정성을 높여주는거 같구요, 명장님이 지적하신 사항은 철판이 접혀서 '측면'에서 불어오는 바람으로부터 차를 지지해주는데에 불리할 수 있다는거 같아요
@@대나-k1z 철판을 접는 이유가 강성 확보를 위함입니다.
같은 철판을 이용한다면 절곡하는게 가벼우면서 강성을 올리는데 아주 좋은 타입이죠
에초 트레일링암은 상하 운동만을 하는 부품이기에 피쉬테일과는 무관합니다.
측풍이 불어서 불안하다?? 그건 접지나 밸런스 문제지 트레일링 임 문제가 아니리는거죠.
재미 있습니다^^
박 명장님은 자동차 정비 1호 명장이시죠. 설계 명장이 아니라...
개답답하다 저분이 다른쪽에도 뛰어나니깐 결함도 여러개잡고 제조사 과실로만든거다 저분이 일개정비사라면 제조사 결함은 어찌밟혔을까?
정비도 설계를 어느정도 알아야 가능하죠. 설계를 모르는데 정비를 한다? 사칙언산을 모르고 방정식 푸는거랑 같죠.
@@뒷광고의개들 밟긴뭘 밟어 지렁이밟냐
설계가 정비에 비해 어마어마하게 복잡하고 어렵습니다
자동차정비 명장이지 국내1호명장은 아닙니다 잘못알려진거에요
생활에달인에서 처음봣는데
명장님은 어떤차를 좋아하는지 , 어떤차 타는지 넘나 궁금하네용 ㅎㅎ 여러분 그렇게 생각하지 않나요?!??
구형7시리즈 가솔린타십니다.
남동공단 가시면 보임요 ㅎㅎ
Bmw타는걸로 알고있습니다
박병일명장님꼐 저는 싼타페가솔린모델을 구매하고픈사람인데 이차의 엔진도 개선되었는지요,또,1.6터보가솔린엔진도 개선이되어 믿고오래탈수있는지를 알려주면 감사하겠읍니다.
악셀의 반응을 보고급발진을 언급 한다구요??? 어이가 없다
그럼 어떤 경우에서 급발진이 나는거에요?
그 급발진이 아닌듯한데... 엑셀을 과도하게 밟을때 빨리 튀어나가지 않게 한다는말 같은데
4분 45초에 알피엠이 750이 넘어가면 왜 엔진상태가 나쁜거죠? 650이 좋다는 이유를 설명해 주세요!!! 그리고 그게 엔진기술과 어떻게 연관이 있을까요?
정비사 박병일씨는 그 부분에 대해서 구독자님들께 잘 설명을 해줬어야 되는데 , 저도 그 부분이 약간 아쉽습니다.
프레스를 사용하면 강도가 높아서 튼튼한데.. 약하다고 말하는건 뭔지......
프레스를 성형하면 가공경화가 생기는데 이 가공경화에 의해 원 소재의 항복응력보다 더 올라가서 강도가 훨씬 좋아지죠....
예전에 투싼 범퍼에 사용하는 소재가 SAPH440으로 봤었습니다. 아마 저쪽도 SAPH440아니면 SPFH590 상당일 것 같은데요..
다이캐스팅 알루미늄그러면 ADC12나 ADC14 많이 사용할 것 같은데.. SAPH440이랑 ADC14 두개만 비교해도 항복응력이 2배 정도가 차이나죠
다만.. 알루미늄을 쓰면 경량화랑 강성때문에 쓰는거지.. 이건 좀 아닌 것 같습니다
LF도 알루미늄에 커버까지 다있는데요..
지금 다시 보니......명장을 까자고 댓글을 다는게 아니라 본인이 알고 있는 지식만 예기를 해야지 왜 자기 분야가 아닌 부분을 판단하지 마세요....
저도 30년차 소프트웨어 개발자인데....3D모델링, CNC조각기 설계 제작, 3D프린터 설계제작, 각종 기구 설계 제작 자동화 장비 개발을 하고 있습니다....
엔진을 눕힌다고 진동이 없어지는 신의 한수???? 진동의 의미를 아시는가요? 고유 진동 주파수을 아시나요? 공부 좀 하세요....너무 쉽게 예기를 하시네요....
이 분 말 한마디에 차가 쓰레기차가 되고 명차가 되는것은 말이 않된다고 생각합니다.....말을 좀 아끼셔야 할듯 하네요....
이런 댓글 다는것도 참 챙피합니다 몇 십년을 한 분야에 일해서 정비 쪽에 명장인지는 모르겠지만 엔진을 개발하는 수십 수천명의 엔지니어가 몇 년을 머리 싸메고 개발한 것을 다른 분야의 전문가가 그런 말을 한다는 것은....참나....
단순 정비사가 다 아는 것 처럼 말하네요.
그런데 알루미늄이 더 좋은가요? 무게대 강성으로 비교하는건가요? 음 무게대 강성으로 본다면 원가가 증가함에도 좋은건 사실이지만. 우리오프로드 차량 개조할때 알미늄은 약해서 플레임계열 외에 하체의 서스 계열 암계열에는 잘 안썼던거 같아요. 물론 설계할때 썻다면 아마 다르겠죠.
박병일 명장님 ㅠㅠ 개인 유튜브 좀 해주세요 진짜 좋은정보 많이 알려주세요 ㅠㅠ
4 개월 넘는 운행차주 입니다. 고속에서 하부소음 심각 한 수준입니다.노면 마찰음 때문에 120 이상 달리면 라디오소리 안들 립니다. 150 이상넘어가면 고막에서 피터집니다.미미 마운트 엔진떨림으로교환 예정입니다.
무슨 과속을 ㄷㄷ 터보정도는 돼야 150 밟죠. 천천히 다니세요
쏘나타입니다
3.0 생각하심 안되죠
윗분들 천천히 달리면 조용할거라 생각하시는데 절대 아닙니다. 이번 쏘나타 속도 40 넘어가는 순간부터 노면소음과 풍절음때문에 동승자와 대화가 안될 정도입니다. 팩트입니다. 40넘어가면 음악도, 라디오도 대화도 절대 안됩니다. 차라리 뉴라이즈를 타세요 훨씬 정숙합니다.
@@꿍파파 허브베어링
타이어 소음
휀자 방음 문제 아닐까요
큰차 타심 다없어지죠
결국 돈~
초기에는 그런 문제가 없다가 마일리지가 쌓이면서 그런 문제가 나온다구요?
뉴 EF 소나타 2003년식 LPG입니다. 근데 가끔식 주행중에 오토미션이 3단에서 4단으로 넘어갈때 "부웅" 하면서 RPM이 급속히 올라갔다가 4단으로 변속됩니다..이런건 미션문제라는데..원인은 뭐고 견적이 얼마나 나올까요? 아님 폐차?
@@최영욱-k7s 고맙습니다. 다 했는데요...얼마전에 엔진오일 보충하고 엔진미미 교체했더니 겐찬네요..^^
엔진룸사이에 거리가 있어 안전한게 맞나요?
사이에 공간이 없어야 뒤에 충격이 덜가지않을까요? 사람에게
쉽게 돌 10개묶어놓고 깨면 안깨지는데
사이에 받침 해놓으면10개깨는게 쉽죠.
아닌가요?
아마 엔진사이에 공간이 없으면 충격받을때 중간에 텀이 생기지 않고 한번에 충격이 훅 들어오지만 공간이 있으면 단계별로 충격이 가해지면서 충격을 완화시켜주는것일겁니다. 예를 들어서 공사장의 안전그물도 중간중간 띄엄띄엄 있잖아요? 사람이나 물건이 떨어질때 첫번째 그물을 뚫으면서 충격이 덜어지고 두번째 그물을 뚫으면서 또 줄어들고 하면서 점점 힘이 약해지면 마지막에는 그물을 뚫지않고 그물에 걸리는 것처럼 점점 충격을 완화시키는 걸꺼에요.
알피엠이 살짝 높은이유가 진동때문이.아닐까 추측해봅니다 ㅋㅋ
서브프레임 #칭찬해
?? 촉매변환기를 머플러라고 하는건 뭐야..? 명장 맞아?
하체를 알미늄으로 쓴건 경량화 시켜 승차가 좋게 만들려는건데 좀 앞서나가신듯하네요~그리고 트레일링암 단다고 피쉬테일이 일어난다는 것도 근거가 필요한듯보이네요~아이들 알피엠도 그렇고 명장님 정비를 잘하시는데 설계까지 논하시는게 좀 오버하신거 같아요~
님이 오바하신거 같은데..? 기술사 자격증까지 다 가지고 있는 사람을 오버한다고 ㅋㅋ
궁금한거있습니다~ 알루미늄보다는 철판이 더 강도는 강하지않나요??꽉잡는건 철판이더 잘잡아쥴꺼같은데..알루미늄은보통 진동흡수나 이런쪽에 유리한거아닌가요?
알루미늄으로 꽈잡는다...?이해가잘안되니다 ㅜㅜ
알려주세요~
일만적으로 스틸보다 알루미늄이 인장이나 항복강도가 낮죠.. 하지만 세부 재질을.봐야합니다.두께도 차이가 있고요
예를들어 저 차량에 가해지는 최대 힘이 5 라면 철은 10 을 견디고 알류미늄이 7을 견딜때 7만으로도 충분하죠. 그 상황에서 알루미늄이 더 좋다고 하신거 같네요
@@ME_Engineeeer 아넵 감사합니다~
@@58824 좋은답변 감사합니다~
동일한사이즈면 스틸이 훨씬강하죠.
그래서 알루미늄은 합금으로만들고 속이꽉찬 통짜로 만듭니다.
(스틸깡통휠과 알루미늄휠의 차이 )
더가벼우면서 튼튼하고 진동도먹을수있게요.
쏘나타의 리어로어암은 철판한장을 구부려서 만든거구요 . 싼타페같은 suv들은 ㄷ자로접은 철판 두개를 위아래로 용접해서 만듭니다 .
이걸 알루미늄으로 대체하려면 돈이많이들죠
그리고 전작인 LF쏘나타와 언더커버나 로어암재질등은 동일한데 영상이니까 명장님이 좋게말하신걸로보이고 매일차만보는사람인데 그걸모르시진않을거같네요
하체현가장치에 로우암을 알루미늄주물이라고 말씀하셨는데 알루미늄단조품입니다 주물이랑 단조는 완전다르죠 단조품성능이 더 우수하죠 수정바랍니다
누가 그러던데 엑스레이로 심근경색 판정도 내릴 사람이라고ㅋㅋㅋㅋㅋ
테크니션으로서의 리뷰만 하시길 바랍니다
엔지니어 영역은 최소 공학박사 학위 또는 그에 준하는 자동차 엔지니어링 경력을 가진 분과 함께 리뷰해주시기 바랍니다
이 리뷰영상은 엔지니어 측면에서의 팩트는 1도 없는 거짓 리뷰입니다
궁금한게 있음 자동차 회사들은 신기술 개발해서 부품이나 시스템이 계속 발전하는데 정비사들이 그 속도 따라올 수 있음?
공부를 계속해야지
그래서 gsw라는 정비지침서 라는걸 만든다. 건담만드는듯이 자세히 나와있어서 그대~로 따라하면돼..오히려 정비하기가 더 쉬워짐
이제 엔진 안눕힌 차량은 진동 고려 안한 차가 된거군요
어차피 전기차로 가야 하므로 잘 만들기 시작 한 듯.
현대의 수많은 석박사들이 피땀흘려 만든 자동차를
카센타 사장이 이렇게 맘대로 폄하해도 되는건가요???
정비나 똑바로 하지 자동차 설계를 자기가 뭘 안다고 평가하는거?
엔진뒤에 공간이 많아야 안전한건가요 비엠은 완전 붙어있던데 차체강성이나 재질문제아닌가요 궁금합니다
똑같은 소재로 만들었을경우 공간많은 케이스가 안전하죠
구동방식에서 오는 차이입니다.
쏘나타는 앞에 엔진과 미션이 있으면서 구동축도 앞에 있어 엔진과 미션을 가로로 배치합니다. 일 ff타입이라고하죠 front engine front wheel drive..
BMW는 앞쪽에 엔진이 있고 구동 바퀴가 뒤에 있습니다.
그러기 위해서는 미션에서 나오는 축이.뒷바퀴로 이어져야하므로 엔진을 시로로 배치히고 미션을 단 다음 축으로 뒷바퀴에 연결해야하죠.
이를 fr타입이라고합니다. Front engine rear wheel drive
그렇기되먄 자연그레 차 가운데를 통과하는 형식이 되고 엔진룸과 캐빈 사이의 공간이 줄어들기 됩니다.
실내 공간이 줄어드는 이유도 여기에 있지요..
센터콘솔 부분이 두툼한 이유가 세로배치 엔진미션이여서 미션이 실내 쪽으로 많이 들어오게 되거든요.
하체커버 없는게 좋을듯...엔진 누유 나는지 안나는지 알수 없고 하체커버에 돌 팅기는소리 커버없는거 보다 소리가 더 크게들려....
명장님 께서는 어떤 차 타고다니시는지 너무 궁금합니다 !
저도 궁금
전에 Bmw 7시리즈 구형모델 타고 다니신거 같은데 지금도 타고 계신가 모르겠네요ㅎ
명장님 람보르기니 타고다니심
@@다스베이더-d3z ㅋㅋㅋ 구라개쩌네 람보타면최소한 기업회장정도는 되야하는거아니냐??
@@KR_blackpolabear 기업회장 이미지가 있지 람보를 왜타 ;;
dn8 3개월 운행하면서 느낀점은 다양한 옵션이맘에듭니다 스마트폰키 스마트크루즈컨트롤 너무맘에들어요 실내도 개인적으로 심플하면서 맘에들고 하체도나무랄대없이
좋습니다 다만 파워트레인이 맘에안들어요 지금5천키로타면서 길들이기한후 조금좋아졌지만 언덕에서 좀빌빌대고 미션이6단이라 그런지 160마력 엔진과 궁합도 별로인거같고
또 차체가 너무낮아요 기존타던승용차보다 3~4센티정도낮아서 벌써 하부긁어먹었네요
와 저랑 진짜 같은생가 무지 낮아요 언덕 빌빌대는거랑
엔진이 하자임... 나처럼 풀악셀밟으면 차가 2000년대 만든차처럼 rpm만 미친듯이 상승하고 차는 안나감...
낮은거 ㅇㅈㅋㄱ저도 하부 긁었네요 산지 두달만에 ㅡ누
DN8은 세타가 아니라 누우 아닌가요?
그리고 출력이 낮은이유는 과거 직분사엔진 내구성에 문제가 많아서 포트분사로 바꿔서 낮아진거 아닌지?....
세타나 누우나 보링집에서 아주 효자 엔진이예요ᆢ도찐개찐 ㅎ 세타ᆢ누우ᆢㅎ
현기차 엔진은 쏘나타나 그랜져나 에쿠스나 제네시스나 다 내구성 안 좋아요ᆢ보링집 효자^^
일본을 탈피해서 독일차처럼 바뀐다는 건 긍정적 요소네요~
지금 알았는데 dn8 2.0가솔린은 누우엔진인데 쎄타래
피쉬테일 현상의 원인이 되는 그 부분은
국산차중에서 문제가 없게 나온차는 없었나요?
지금까지 나온 차들이 모두 저부분이 부실했던건지 궁금합니다.
모든차가 아니라면 대충 어떤차들이 부실한지도..
피쉬테일은 타이어나 다른부분영향이 큽니다
명장님이 지시한 트레일링 암은 애초에 상하진동을 잡는 부품이지 좌우진동하곤 상관없는 부품이라 오류입니다
크 현기교 오늘도 열일합니다!
그래도 흉기차라 욕해도 현기차 엔지니어들이 당신보다 능력자에요;; 정비명장님이면 정비만하세요 선넘네
너무재미나요
재미있게 봐주셔서 감사합니다 : )
엔지니어랑 정비사를 비교하며 욕하는 댓글들은 도덕책.... 전문가인가
제가 알기론 명장님은 급발진으로 인해 국내 자동차기업이 나몰라 했을때도 직접 원인 규명하셨고 bmw 불자동차때도 국내 석학 교수 연구원 박사까지 이 원인규명을 나몰라했을때 직접 국회에서 증언까지 하셨던 분으로 알고 있습니다. 이 처럼 차는 여러 석박사 연구원 박사까지 연구를 하고 제작을 하였음에도 심지어 동호회에서는 뽑기운이라 할 정도로 사소한 결함 이슈부터 큰 결함 이슈까지 동호회 신차 후기를 보면 많습니다. 그 사람이 누구를 위해서 무엇을 위해서 살아왔는지는 과정을 보면 알 수 있다 생각합니다. 많은 유튜버 DN8 리뷰가 대체적으로 대부분 부정적이라 이 리뷰가 국내 완성차 업계 매출에 영향이 없다고 할 수 없기때문에 국내 완성차 기업 또한 손놓고 있지는 않을것으로 생각되어지기도 합니다.
bmw화재건은 국내 어느 대학교에서 원인 밝혀냄 egr로직 분석해서 화재원인 밝힘 명장 한거없음 ㅋㅋㅋㅋ 나중에 인터뷰에서 흡기바디가 플라스틱이라 불난다는둥 어쩌네 그랫지
흡기 바디가 플라스틱이라 불나면 전세계 모든 차 다 불나야지.... 명장은 그저 정비에 관해 명장이지 차 아래 바닥 보면서 구조가 어떻고 스틸 프레스와 트레일링 암 보고 좋네 마네 할 수준은 안됨
brum n 밥은 먹고사냐?
brum n 빤적없는데......? 니 말이 한심해서 댓글단거야
Jake Byun 한심은ㅅㅂ ㅋㅋㅋ니같이 의미 없는 소리하는게 한심이지 ㅋㅋㅋ그럼 명장은 화재건에 대해서 뭐라고 햇는데??ㅋㅋㅋ다른 연구팀이나 조사 팀처럼 소프트웨어 어느 부분이 문제다 이런거 조사라도 함??ㅋㅋㅋ언론에서 흡기바디가 플라스틱이라 녹는다 그 안에 카본 퇴적물을 주기적으로 크리닝 해줫어야 된다 이런소리만 햇던게 명장인데 ㅋㅋㅋㅋ
brum n 말뽄새가 못 배운티가 확나네 ...ㅉ
이분 볼때마다 약은 약사에게 진료는 의사에게 라는 말이 떠오르는 이유가 뭘까?
알루미늄 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 알루미늄으로 차를 만들어라 차를 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 프레임도 알루미늄, 도어도 알루미늄, 본넷도 알루미늄 , 트렁크도 알루미늄, 전부 알루미늄으로 만들어 현대!
테슬라가 거의 알루미늄으로 쓰다가 다 바꿨죠
@@유미미-b1k 아우디도 a8때 풀 알루미늄 바디라고 광고했다가 다음 모델 때 바꿨죠 ㅋㅋㅋ
재규어도요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 웃기지도 않네..
쏘렌토도 사지마세요!!! 진짜 결함 심하고 8단미션으로 고생엄청하는중입니다.
센슈인가요
하브인가요
2.0인가요?
이 아저씨는 유튜브 찍고나서 댓글 반응은 안보나?
좋은내용 감사합니다
명장님이 해주시니까 정말 신뢰가갑니다 항상 응원드립니다!!나중에 한번 봬러갈게요~~
신차 리뷰를 명장님이 해주시니 접근 방식 자체가 다르네요 ㅋㅋ 앞으로 여러 차종 많이 다뤄주시길 기대하겠습니다!
다양한 차량 콘텐츠로 구독자 여러분께 접근해가겠습니다...☆ 앞으로도 많은 관심 부탁드려요^^
명장님은 어떤차를 좋아하실까요
스포티지 좋아하시던데요
스포티지가 잔고장거의안나고 좋답니다.
굿
이걸 다봣네 차도 잘모르는데 먼가 잘몰라도 이해가 되네 ㅋ
시청해주셔서 감사합니다^^ 를 통해 차잘알로 거듭나시길 기원합니다 : )
역시 명장님은 다른 리뷰랑은 접근 자체가 다르십니다 그래서 시간 가는줄 모르고 봤네요! 감사합니다!
달라도 뭔가 다른 리뷰...! 시청해주셔서 감사합니다^^
전문가와 좆문가의 차이죠
이분이 그 유명한 자동차계의 허준이심?
맥으로 진단을 내려버리네ㅋㅋㅋㅋ
리뷰가 깔끔하네요
영상시청과 칭찬 감사합니다 : )
이 채널을 통해 많은 정보들을 접하고 도움이 되고있습니다 항상 건강하세요 ^^
재미있었습니다.
아이들링시 RPM이 낮아야 좋은 이유는 뭘까요?
저도 궁금합니다~
rpm이 낮으면 낮을수록 진동이 많이 생기겠죠 ...
RPM이 높으면 연료가 더들어갑니다.
급가속하게 되면 연료를 때려분다고 보시면되고 급제동하면 그만큼 속도를 올린상태에서 멈추니 연비는 나빠지는거죠...
급가속보다 급제동이 연비에 더 안좋습니다.
신호가 빨간불인데 가속해 정지선에
멈추는분들은 기름값 걱정없는 분들이겠죠
일반적으로 RPM이 낮을수록 공회전시에 연료낭비가 덜합니다.엔진 힘과 효율성이 좋은경우에는 RPM이 높을 이유가 없어서 낮게 세팅을 할 수 있는데, 높다는건 엔진이 좋은건 아니라고 볼 수 있다는거죠(why? RPM 너무 낮으면 시동 꺼져버립니다)
@@에라이모르겠다 아... 효율성의 차이군요...!
신형 말리부 언더카바 없는거 보고 깜짝 놀랐었어요. 요즘 어느 브랜드 막론하고 중형차 이상은 거의 언더카바가 달려나오거든요.
현대가 많이 발전했다는 걸 느끼네요 ㅎㅎ
그렇죠.😉
독일 일본 자동차 역사 100년이러는데 이제 50년 정도된 현기가 이정도면 어찌보면 대단하기도 하네요. 자국 기업이다보니 무궁무진하게 발전했으면 좋겠음.
정비하기 쉽게 좋아좋아~~~~
아으 컨텐츠는 너무 좋은데 자막이 너무 오그라들어요... 명장님 정도 되는 분이 설명해주시는 거면 굳이 유쾌하거나 재미있지 않아도 많은 사람들이 볼 거 같아요...
소중한 의견 감사합니다 : ) 다음 편 제작시 오그라든 손발 펴드릴 수 있도록 참고하겠습니다^^
@@ch-i 저는 재미있던데...
너클 렌터카는 주물 들어갑니다.
치사 빤스
정말요? ㄷㄷ
누우엔진 차량에 앉아서 심장(엔진)을 개선해야 된다고 하시면서 왜 세타엔진 이야기를 하고있지? 세타엔진 내구성이 누우엔진과 무슨 상관이 있나?
logun k 명장이신데 너보다 모르겄냐?아는척 오지게 하네
@@jekeumsan 명장인데도 나보다 모르는 부분을 지적한거야 명장이면 나보다 많이 알아야징 세타엔진도 예전 엔진(세타2,세타gdi)내구성 이야기만 하는데 이미 신형 세타는 MPI+GDI로 바뀐다는걸 다른 유투버들은 다 알고 있는거다 구형 세타엔진을 탓하기 보다는,다른 유투버들처럼 신형 MPI+GDI엔진 세타엔진의 특징을 말하는게 맞지
logun k 그럼 네가 리뷰해 열폭오지네
Ring Ring 따까리는 빠져
그게무슨상관이야 핵심은 구리다는건데
요즘 역시 현기차 라는 말이 쏙 들어갈정도로 국산차 엄청 좋아졌어요!!
@Baby Blue 줄여놓은거 맞아요 ㅋㅋ
그 역시 현기차 라는게 하자가 너무많아서 생긴말인데 이젠 잘 만든다 그런뜻이죠