🧉 MATEANDO #2 || ESTACIÓN CENTRAL OBELISCO - PERONISMO - TREN BALA en ARGENTINA 🧉
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- MAÑANA con PELADO JUSTICIERO a las 9AM ACÁ: • LA MAÑANA DEL PELA | D...
Volvió el Mateando, hoy con preguntas muy picantes. Si les gusta, ya saben: dejen su like, suscríbanse y dejen su pregunta en los comentarios. Qué pasó con la RER? Pueden gobernar los no peronistas? El tren bala en qué quedó?
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Buenas Gabi, tengo unas preguntas para tu próximo video.
La pregunta va sobre divisiones políticas en la Argentina, el comercio, la cultura, los ríos y vías férreas.
En opinión propia, los ríos sirven como límites geográficos entre países. Pero dentro de una nación, los ríos deberían unir a los pueblos. Tanto un río como una vía de tren, generan el nacimiento de pueblos que llegan a ser ciudades, el transporte de pasajeros y materiales llevan al desarrollo.
Uniendo esos dos puntos, planteo rehacer los límites provinciales, que estos nazcan de los ríos y no que terminen en ellos. Algo así como que cada provincia tenga como centro los ríos navegables o líneas ferroviarias en caso de no haber ríos. También pensé en rutas o líneas ferroviarias transversales a los ríos o, en casos de conveniencia, paralelas a ríos.
De esta manera, yo supongo que se vería más interconectado el país, ya que el gobierno de cada provincia tendría una planificación más clara sobre las zonas de producción y logística.
¿te parece buena la idea de una nueva división política de las provincias?
¿Los problemas culturales serían un problema?
Excelente!!!
Hola Gabriel! El peronismo ha demostrado que no es ni de izquierda ni de derecha. Es la expresión del más crudo pragmatismo en haras de acumular poder y dinero. El hecho de que hoy sea de "izquierda" como con los Kirchner o de "derecha" como con Menem está subordinado a esa acumulación. Saludos!
Las redes ferroviarias de gran escala (trenes de alta velocidad, integración multimodal, soterramientos, etc) pueden ser justificados cuando la movilidad de las personas (la cantidad de viajes por cabeza, los viajes necesarios, los viajes deseados, los viajes posibles) sostiene la inversión que tales infraestructuras requieren. En otras palabras, si varias decenas de miles de tipos en Córdoba necesitaran viajar diariamente a Buenos Aires o a Rosario, o a Tucumán por estudios, por negocios, por salud, etc.. La primacía de Buenos Aires, Rosario, Córdoba, SMT y alguna del NEA, es real, pero los estudios de origen destino no muestran distancias que excedan los límites de sus regiones metropolitanas y por lo tanto, con sistemas multimodales que incluyan algo de media capacidad es suficiente.
Los países que tienen este tipo de infraestructura lo hacen porque las distancias son relativamente cortas (Europa, Japón), la demanda es suficiente (Europa, Japón, China) y las ventajas de la alta velocidad implican un incremento notable en la calidad de vida de varios millones de personas, que, por otro lado no pagan USD0,10 por más de 20 km, sino 3 euros por 15 km. Nuestro país es muy extenso, poco poblado, y ahora encima demasiado pobre: ese combo no atrae inversiones.
Cómo vos decis, si el Estado no "hunde" capital, esto no se hace. En el capitalismo tardío la volatilidad del capital y la flexibilidad tienen mucho más importancia que un plan de desarrollo regional urbano o que la demanda de viajes por turismo que gente-que-apenas-llega-a fin-de-mes. En cuestiones de desarrollo regional, urbano e infraestructura, el rol del sector privado puede ser generar negocio siempre y cuando la infraestructura ya existe, tiene las condiciones para mantener los costos los mas bajos posible y no pagar impuestos que permitan al Estado recuperar esa inversión (que pagamos entre todos, para que esos privados obtengan mayor renta). El resto es el rol del Estado. Ni siquiera en el bastión del capitalismo (Estados Unidos) se invierten estos roles.
Si algo nos enseñó la pandemia, lo remoto es posible y deseable, tirar cables o instalar antenas es más barato y la inversión se recupera rápido. Ahorrarnos el viaje (así sean 30 min. por día), comer bien y sano, tener contacto diario nuestras familias y mascotas, tener tiempo libre, mejora mucho más la calidad de vida (salud mental y física) que la aceleración de un ICE.
Gracias por contestar!
Buen video!
Gabi, dos preguntas. Primero, sos de River? Segundo, que pensas de una bifurcación de la linea E hacia Consticución (posiblemente por Lima) y que conecte con Retiro? Funcionaría como un bypass de la linea C y serviría para aumentar el caudal de usuarios de la linea...
el san martin, mitre, sarmiento y roca podrian cconvivir en una misma estación y compartir vías, sin problemas, mas alla de los diferentes tipo de alimentación, que dicho sea de paso, en una misma via pueden convivir ambas sistemas, sin que los trenes de un sistema se adapten al otro, siempre y cuando, la terminal sea esta estación. Hay experiencias en el mundo, en que en una via conviven tercer riel y catenaria, de hecho, acá la linea B tiene los dos sistemas sin problemas. despues el urquiza puede llegar via tunel linea B, con buena diagramación, y los belgranos si requieren otro tunel y vias aparte. Saludos.
Hola Gaby, estaría bueno para un próximo mateando, dónde expliques en que universidad fue que estudiaste, contar tu experiencia estudiante y además que expliques que significa para vos ser politólogo, saludos.
Cuales es el tren que más urgente necesita ser electrificado? Capaz esto lo podes hacer con un video separado incluyendo un mapa tuyo sobre cómo tendría que ser los trenes, como el que hiciste con el subte. Saludos!
me asusté cuando moviste la bombilla del mate jajajaja buen video capo
jajajajajaj por qué? muevo demasiado la bombilla?
Creo que el unico gobierno no peronista que el peronismo confronto muy duramente fue el de de la rua, lo que no es de extrañar, por que fue un gobierno desastroso y al peronismo le tocaba ser oposición
Lo que pasó con de la Rúa es que primero le dejaron el país prendido fuego y él no supo moverse en el pantano que es la Política Argentina y para colmo su Salud estaba bastante deteriorada. El PERONISMO (también un sector del Radicalismo que todavía apoyaba a Alfonsín), al igual que la mafia del Grupo Clarín, vieron en él una presa muy fácil.
De ese proyecto de estación central obelisco yo lo haría pero solo el 20% lo cual sería extender el sarmiento hasta la 9 de julio haciendo de esta la terminal de ese tren, por que? Porque al extenderlo harías que la línea C sea la gran conectora de los principales trenes conectando el norte preste y sur(obviamente también con extensiones y nuevas líneas de subte para descomprimir la c, inclusive se podría usar el viejo edificio de multas como edificio terminal con los andenes subterraneos
hola, a mi entender no seria por peligro de derumbre porque las locomotoras diesel que pasan por el tunel 1912 nunca paso nada, es un tunel con mas de 100 años hecho con materiales de epoca y asi y todo se banco el humo del vapor y diesel muchos años, ahora si me hablas de las contaminaciones ahi puedo coincidir que se complica mas en el tunel pero con buenas ventilaciones no seria un gran problema tampoco. Por el lado de las estaciones subterraneas terminales a mi entender no serian necesarias por lo menos en un primer momento, ya que tranquilamente el sarmiento funcionaba con destino once y miserere que si bien esta uno al lado del otro, en el caso de por ejemplo retiro sea para la linea que sea, vos estando en colegiales por ejemplo si vas cerca de retiro te tomas el que dice retiro y si vas a microcentro el que va a estacion obelisco o berazattegi por poner un ejemplo. Ahora la limitante es la electrificacion, y en eso estamos de acuerdo que es la limitante mas grande que tenemos, pero las 2 anteriores seria lo de menos. Porque se puede avanzar con los servicios RER con locomotoras que quedarian del san martin si este fuera electrificado y sus coches para los servicios RER, entonces la gente que toma RER sabe que si viene una formacion con locomotora es porque es un RER. No se si me explico.
Por ultimo tambien coincido es que hacer tuneles es caro, pero alivarias mucho la red de subte, ya que el sarmiento llegando al correo o a retiro como planeaban el segundo plano del RER que era por tunel a retiro si no recuerdo mal. Cuanto alivias a la linea A con todos los que se bajan en once o caballito para llegar al microcentro, el A seria para las paradas intermedias, por ende aliviaste la mitad de los pasajeros ( te lo digo como ex usuario de la linea A), misma situacion con la linea C, y D, porque al tenes los servivios del mitre que te llevan al obelisco ya la gente seguiria en el tren y no bajarian en palermo por ejemplo, tambien alivias un poco tambien la linea B porque los que bajan en chacarita villa crespo que van al centro de la ciudad van a seguir con el san martin al obelisco. En fin, para mi es una idea que suena faraonica pero vista y proyectada en el tiempo, te permite que los subtes se puedan extender a la general paz, sin modificarlos como hablaste en el video y como hablo matias de la ciudad, ya que si bien le das mas caudal de pasajeros a la linea, a la vez le estas sacando la mitad de pasajeros que van a seguir en el ferrocarril hasta el centro de la ciudad, linea H misma situacion con el belgrano a constitucion retiro o a obelisco
Buenas Gabi, me encantan tus videos te quería comentar que siempre me llamó la atención la falta de conexión que hay de norte a sur entre las lineas ferroviarias. Acostumbro a moverme mucho en el conourbano bonaerense y es tremenda lancantidad de trabajadores que se desplazan de norte a sur teniendo que pasar obligatoriamente por el embudo de retiro o construcción ¿existe posibilidad hipotetica de conectar ambas zonas con un tren o es una lucura? Gracias!
Que Grande
Me tente con lo del Momo jajajajajaja
Buenísimo
Muy buen video, muy buena info, espero algun dia consultarte para implementar la renovación del plan de trabajo para el Tren Patagónico de mi provincia Rio Negro, gracias saludos
Hola buenas! Quisiera saber si existe algún plan, o proyecto o algo que se haya hecho en Latinoamérica para viajar a múltiples países con un mismo tren, así como se hace en Europa
Gabi, que pensas de la idea de crear un tren de alta velocidad que vaya de Mar del Plata, Pasando por Buenos Aires y Rosario y que valla hacia Córdoba?
Lo malo es que para que pueda atravesar Buenos Aires se tendrían que crear túneles por debajo de la ciudad y como dijiste con el RER, eso sería imposible debido a todo lo que hay que considerar. Gracias
Eso nunca pasaría
A menos que se llegara hasta retiro y después el tren volviera hasta Zarate y rodeará el AMBA pero pensando que es un tren de alta velocidad sería muy poco rentable porque la gente no pagaría un pasaje sabiendo que puede tardar lo mismo que tarda un tren convencional
Gabi buenas noches! antes que nada te mando un saludo grande, siempre veo tus videos! 2 consultas, viendo que no falta tanto tiempo para que el belgrano sur llegue a constitucion, como ves que van a poder resolver al principio, el tema de la movilidad teniendo en cuenta que la linea F todavia no esta hecha, ademas, crees que la extension a barracas, se realizaria mas tarde?
Excelente video!
Muchas gracias Lucas
Excelente video.
Con lo que sale el RER o el nodo Obelisco, o los trenes de alta velocidad, podes reactivar seriamente los ramales de todo el pais, con trenes que van a velocidades normales (entre 100 y 150km/h)
Discrepo respecto de la estacion central obelisco-RER.
Aunque estuvo mal armado el proyecto, creo que, enfocado en etapas e inteligentemente diseñado, podria servir. El primer RER esta en el ultimo gran plan del sistema metropolitano, el Estudio de 1972-73, junto con la estrategia de unificacion del sistema electrico con la tecnologia del Roca (catenaria flexible CA). De hecho, en los planes, el san Martin y los belgranos deben electrificarse en la misma medida. Es cuestion de tiempo para hacerlo posible y ayudaria mucho a ganar eficiencia en el sistema. Entonces, acaso no se deberia haber anunciado como un gran plan gran, sino como una serie de etapas sucesivas hasta construir la estacion central.
Incluso el tema electrico es subsanable comprando material rodante con traccion diesel/catenaria, y haciendo que sobre el mitre circulen a Diesel.
El Plan, para mí, tiene un problema y es el nodo obelisco: requeria hacer una estacion gigantesca bajo superficie, y los tuneles tenian que pasar por debajo de la A, la C y el tunel viejo del sarmiento y la B, la C y la D. Ademas, debia hacerse mas o menos todo junto, por lo que era muy dificil encarar por etapas.
Yo creo que hay una alternativa mas simple y etapica: vaciar los diques de puerto madero y hacer la estacion central en trinchera. Asi se puede ir construyendo cada tunel al dique por separado y al ritmo necesario, y no es necesario superponerse con las lineas de subterráneo. Sobre las estaciones subterraneas de constitucion y retiro, tal vez ni fueran necesarias en un principio. Esto aliviaria bastante la carga de la c y la f. Lo que si seria dificil si no imposible, es conectar el sarmiento. Lo cual, por otro lado, es menos necesario, dado el ramal haedo-Temperley.
IRSA te va a decir que no a eso. Es más fácil hacer Subte y más barato
@@gabrielschraiber por el valor inmobiliario? ya paso con el paseo del bajo... dejaron una trinchera fea y estuvo cortando el paso 3 años con la consiguiente fundicion de enorme cantidad de locales a su alrededor.
La alternativa de usar los diques es mucho más barata, te ahorras 5 km por tuneles por cada vía, si sumás el belgrano, el san martin y el mitre, serían 15 km menos, con muchísima mas capacidad de carga de pasajeros que 3 subtes.Y no tiene por qué ser feo: se pueden usar vias verdes, paredes antisonoras y jardines verticales, mucho mejor que el agua contaminada de los diques actuales (y que el paseo del bajo). Limpiarlo es muy rápido, estimo que en 2 años podes estar inaugurando la estación de al menos un ramal. Se puede hacer por etapas, es lo mas interesante. E incluso se puede hacer algun servicio interurbano cordoba-Mar del Plata eventualmente.
Por cierto, ese era mas o menos el lugar de la Estacion Central de Buenos Aires hace más de 150 años, siguió siendo el lugar de las vias de carga, pasó el tranvía porteño, y numerosos planes de subterráneos fueron por la zona (paseo colon). Es claro que la demanda está. Descomprime. Interconecta norte y sur. Integra Puerto Madero a la Ciudad. Alivia el uso de cabeceras en el centro (algo costosísimo). Y además, la gente NO quiere combinar. Es muy facil pensar las cosas desde los trenes del norte, que llegan al centro, pero desde el sur si o si tenes que combinar para hacer cualquier cosa, lo cual significa que si vivis lejos del tren tenes que combinar 3 veces. Esto por lo menos reduciría una vez. Probablemente sea la accion número 100 de un plan que incluye otras cosas como los viaductos, la electrificacion etc. Pero creo que se justifica.
El problema de la Estación Central Obelisco creo que sería también lo de la trocha o el ancho de vía, ya que el San Martín, el Mitre, el Sarmiento y el Roca tienen una trocha de 1.676 mm, el Subte, el Premetro y el Urquiza tienen una de 1.435 mm, y el Belgrano Norte y el Belgrano Sud tienen una de 1.000 mm; además se tendrían que conectar los trenes con las líneas B, C y D del Subte y hacer un cruce de 6 VÍAS, además de conectar la línea A del Subte con la C y la E para unir al Sarmiento. Además, creo que el Urquiza debería compartir vías con la línea B del Subte y el San Martín con la línea D, como también cambiar la trocha de TODO EL SISTEMA FERROVIARIO DEL PAÍS a 1.435 mm.
En el Conurbano se debería reabrir el troncal del Urquiza (Lacroze-Hurlingham-San Miguel-Pilar-Salto-Rojas) junto a sus conexiones con el San Martín y el Ferrocarril Mesopotámico, unir el Tren de la Costa con el Mitre, hacer un túnel debajo de la Avenida Márquez (RP 4) para conectar el Mitre y el Belgrano Norte con el San Martín, y poner nuevas estaciones y abrir al transporte de pasajeros (ahora es sólo de cargas) al ramal Caseros-Haedo.
Otro punto sería demoler las villas de CABA y poner parques industriales, alargar la línea A del Subte a Liniers, la B a Saavedra, la D a General Paz y Cabildo; la E a Mataderos por debajo de la Dellepiane y conectarla con un tren de alta velocidad que vaya al aeropuerto de Ezeiza, hacer las líneas F, G e I del Subte y que todo este sistema de trenes, subtes y premetro se unifique como "Gran Metro de Buenos Aires"
El subte no influiría en nada al RER, únicamente podríamos pensar en el Urquiza pasando por la línea B, pero en realidad no era parte del proyecto y el Urquiza sería la línea de menor importancia. No haría falta cambiar absolutamente ninguna trocha, porque no se necesita que un tren de La Plata continúe por el Belgrano Norte. Esos serían servicios muy complicados al menos para una primera etapa. El proyecto nunca estuvo en una etapa de análisis avanzado; pero podemos deducir que simplemente sería que todas las líneas concluyan allí (con horarios que hicieran que las formaciones no tengan mucha espera) y luego se vuelven hacia sus respectivos destinos, no pasarían hacia el otro lado. Es un proyecto para décadas, pero es lo que necesita este país y la ciudad. Aunque bueno, si vamos al caso el Gran Buenos Aires en general tendría que ser repensado porque no puede ser que un tercio de un país tan enorme como el nuestro viva en una misma aglomeración.
Y no solo se trata de los pasos a nivel. Todos los trenes de altas prestaciones o alta velocidad en el mundo son trenes eléctricos, el ramal hasta Rosario está sin electrificar como el 95% de la red. La cosa está mas cerca de un no rotundo a un probablemente no
Hay una excepción. El tren Londres-Edimburgo de la LNER que creo que es híbrido
@@gabrielschraiber Sí y no es el único de ese tipo que se dan cuando parte de su trayecto no está electrificado. La serie 730 de RENFE por ejemplo también es híbrida, en modo diesel la velocidad max es 180 y en modo eléctrico el máximo es 220 ó 250 dependiendo del tipo de vía. Pero tanto el británico como el de RENFE son trenes para vías de altas prestaciones aunque no de alta velocidad superiores a 250 y que solo se consiguen con motores eléctricos.
Me encantan tus vídeos Gabriel, yo me paso todos los días pensando en posibles proyectos con respecto al desarrollo de nuestro país, la mayoría de las veces son proyectos ferroviarios.
Gabriel, buenas tardes. ¿Por que no se unificaron las trochas de los trenes en la Argentina?
Lo que sí haría con la Av 9 de julio, al menos unas cuadras alrededor del obelisco, es hacerla peatonal y que los vehículos vayan por trincheras. Imagínense caminar libremente por la 9 de julio, que hayan locales gastronómicos y de toda atracción turística. Sería una experiencia plena disfrutando la amplitud y lo monumental que representa dicha avenida y sus alrededores
Jajaja, no seas así, arruinas a los que se mueven en auto, ya hoy es un caos , imagínate si le sacas arterias viales
@@brunodavid666Lo creas o no, sacar carriles a veces si ayuda a disminuir el tránsito 😅
@@pablocardona1953 No, disminuyendo los carriles no ayuda a disminuir al tránsito (mejor dicho, congestionamiento), jaja. Seguramente se estén confundiendo con una práctica urbanística que consiste en reducir velocidades y carriles para eliminar las congestiones puntuales, pero a cambio el tiempo de viaje en general es un poco mayor. Por ejemplo, si vos tenés una avenida de cuatro carriles que desemboca (junto a la mayoría del tránsito) en una calle de dos carriles claramente vas a tener un "cuello de botella". Si a la avenida la convertís en calle de dos carriles, por así decirlo, vas a distribuir esa congestión a toda la traza. Pasa lo mismo con las velocidades máximas, al reducirse el tránsito va a ir más fluido pero tardando más.
@@nosveranvolver Existe un problema llamado "Demanda inducida". Muchas veces, el sólo hecho de saber que hay una avenida es lo que insta a la gente a ir por esa avenida en vez de usar absolutamente cualquier otra opción. Si no hay un espacio tan grande, la gente va a distribuirse orgánicamente por otros caminos para llegar a su destino, o a veces incluso no van a usar el auto porque es muy complicado ir por X sitiom
que opinas de la tardanza de la Línea D para la implementacion del CBTC en los trenes?
Hay presentaciones que muestran los detalles del RER y hay varias cosas que la gente entiende mal. No hace falta electrificar el san martin ni cambiar todos los trenes a un solo tipo de alimentacion o incluso electrificar todo el belgrano norte/sur. La idea es que es el tren roca el que llega hasta las estaciones del mitre/san martin. El mitre y san martin continuarian terminando en retiro (no haria falta construir una terminal subterranea de estas lineas). Solo hay que colocar catenarias hasta estaciones como belgrano C o colegiales. Y no se porque mencionas al urquiza y la linea B si el RER nunca los menciona.
Para el belgrano norte/sur la idea era que estas dos lineas se conecten entre si y no con todas las otras y tener trenes que hagan solo parte del recorrido de estas lineas intercalados con los trenes actuales. Si solo se usa la parte del recorrido que no tiene barreras se puede duplicar la frecuencia. Los trenes originales continuarian terminando en retiro/constitucion y los nuevos electricos usarian los túneles.
Los grandes costos creo yo que se deben al tamaño de la estacion en el obelisco.
hacés la F y la I y solucionás eso en vez de hacer la RER
@@gabrielschraiber No es el mismo problema que solucionás. La RER esta pensado para optimizar viajes largos y para que la gente pueda llegar al centro de la ciudad sin tener que pasar por el subte (que esta pensado para viajes mas cortos). O para viajes desde y hasta distintas partes del conourbano.
La F, G, I y extenciones de las otras lineas no dejan de ser necesarias.
En otros países las vías de alta velocidad no son reusadas de trenes antiguos, muchas veces se construye un nuevo ramal que vaya por fuera de los centros urbanos, dejando las vías urbanas para trenes regionales o de media distancia. Un tren de alta velocidad a Rosario se podría construir con nuevas vías que ramifiquen de las de las actuales al salir del GBA y se unan de vuelta a las actuales al entrar al Gran Rosario; teniendo el resto del camino 1-2 km al lado sur de la Panamericana en paralelo. No se cruza casi ningún espacio urbanizado y muy pocas rutas, todas de bajo tráfico. Barreras automáticas para todos los cruces a nivel, excepto por puentes al cruzar las rutas 41 y 188.
Pregunta a los ingleses o los Rusos o los Italianos o los norteamericanos con el ACELA EXPRESS, no hablen si no saben
hola gabi!! me acuerdo de ese proyecto. Se hablo mucho en ese momento y me parecia medio dificil q lo hagan desde el principio. Q bueno va a ser q estes con el pela, mañana te veol desde el laburo. Exitoooos!!!
Totalmente de acuerdo, totalmente inviable, faraónico al pepe, co extender y mejorar lineas de subte se lograría equiparar la demanda de mejoras. Eso hubiera funcionado hasta el año 2000. Con la irrupcion de la tecnologia, la internet hizo que no haya que ir al microcentro para gestionar un tramirte o trslizar tareas de oficina, cosas que podes hacer desde un celu en cualquier parte, en tu casa donde vivas o si fuera necesario en una oficina en un barrio alejado del centro porteño que dicho sea de paso sale más barato poner una oficina o local comercial. De hecho los más veteranos conocimos un microcentro en el sigloXX en el que todo estaba centralizado allí. Hoy vas al obelisco o microcentro y parece una ciudad abandonada y en decadencia
Gabi, como va? Queria saber si tenes pensado hacer un video de como seria tener un sistema de subte para toda el AMBA, y como se integraria el mismo con los trenes que hay en la zona
Yo, tengo una pregunta para ti Grabiel Schraiber. Y es lo siguiente. Tu posiblemente recuerdas la línea de trenes TBA que por desgracia se quebró hace menos o mas de una década. Pues, esta es mi siguente pregunta. ¿Habrá una posibilidad de que los vagones de doble piso incluso los tramos que tuvo incluido la estación plaza miserere volverá a utilizarse para usos turísticos o algo especial? Lo digo, porque me encantaría ver esas cosas tener un nuevo uso o una segunda oportunidad.
Hola Gabriel como estas las preguntas es que paso con soterramiento del sarmiento creo quedo en la nada y también los trenes cuando llegaba a plaza miserere para combinar con el subte y hoy esta completamente abandonado el túnel saludos
El Soterramiento del Sarmiento es el verdadero robo de este siglo.
Me encanta que muevas la bombilla, yo también lo hago y tiene su lógica pero no lo entienden
Es un arte jajajaja
Eso...¿Qué pasó con la estación abandonada al lado de la estacion C. Pellegrini de la linea B? Se la usa como sub-usina, visiblemente del andén a L.N.Alem ¿Qué pasó?
En la 9 de julio no pero en el bajo se podría hacer.
se choca con dos túneles subterráneos y no sé si por suelos se puede
Buena cami la nueva de River
gracias!!!
no hay chance no tenemos guita para eso, salvo que lo garpe el privado
olvidate que lo quiera hacer un privado
Macri no peronista??Macri inicio su carrera en el PJ porteño. Eso es un mito político, un relato.
La obra se tenia que inagurar en 2023, la obra se paro por que se fue macri, si no seguia. Llego alberto y paro todo.
la obra no tiene sentido. Es más viable hacer dos líneas de Subte, la F y la G para reemplazar esos trayectos
Con respecto a la estacion central obelisco me parece que dijiste varias burradas. Nada tiene que ver que el tren sea eléctrico o diésel con un peligro de derrumbe, eso lo determina la estructura del túnel, no el sistema de energía de los trenes. Lo ideal sería que todo sea eléctrico pero para dar un salto al futuro, no por peligro de derrumbe. Otra cosa, unificar todos los sistemas de electrificacion, sería lo ideal pero no es necesario si todos los trenes terminan en obelisco, sería necesario sólo si continuaran su trayecto norte-sur, sur-norte, etc. Pero no si todos terminan/comienzan en obelisco. Y por último, qué es muy caro y con ese dinero se podría construir otras líneas de subte, eso seguro pero habría que evaluar el costo beneficio de ambas obras y cual sería la mejor. Con los trenes al obelisco descomprimis por completo la línea C y ya no sería tan necesaria la línea F, por ejemlo, descomprimis la línea B y la A. Esto llevaría un análisis más profundo. Saludos.
Un tren a diesel no puede ir por un túnel, preguntale a cualquier ingeniero civil. También te confundís en el tema de la estación terminal. Los trenes no terminarían ahí sino que la idea era que el Mitre termine en Temperley, cosa que no se puede hacer si no se unifica forma de electrificación. La F es necesaria hace muchísimos años, desde que nací en CABA, prácticamente.
por que insisten en cargarle al gobierno de Nestor o Cristina el proyecto del tren bala?? . Fue una propuesta de Alstom y fue finalmente rechazada por Nestor. Nunca mas se volvio hablar del tema. Tampoco fue tema en el periodo de Alberto.
Supongo que porque llegó a estar en el presupuesto nacional en 2008. Osea, iban con fuerza con el proyecto, era demasiada plata y lo apoyaban abiertamente
Ademas de macri que otro gobierno no peronista termino en tiempo y forma su gobierno?
A Alfonsín le faltaron solo unos meses pero no renunció. Posiblemente Milei lo termine
Ninguno desde Marcelo T. de Alvear, y vamos a ver si Milei lo logra terminar.
osea solo uno en los ultimos 100 años? Me parece q la frase que criticas tiene algo de sentido@@gabrielschraiber
por eso dije: hoy por hoy desde 2000, no pasa. Macri lo terminó y el peronismo está muy debilitado. Si Milei no lo termina no es responsabilidad del peronismo, sino su falta de muñeca para gobernar, pero para mí lo termina. Eso te lo compro para antes, capaz para Illia y Frondizzi
Macri terminó
De verdad alguien creyó que iba pasar la estación obelisco? Era obvio q no iba pasar.
brianangel..........nadie puede hacer futurologia....... porque no somos Dios
Consulta...por que todos los que hacen videos tienen ese amor inconmensurablemente aburrido de enfocarse ellos mismos mas de la mitad del video??? por que no ponen mas planos..mapas, imagenes, y videos...es muy, muy,MUYY aburrido estar viendo la cara del que creo el video en vez de ver las imagenes que dijo que iva a mostrar??? por eso no difundo ni doy lies automaticos a estos videos...DEJEN DE ENFOCARSE A SI MISMOS Y MUESTREN MAS DE LO QUE ANUNCIAN EN EL VIDEO...!! GRACIAS !
Hola. Por dos razones:
1) Copyright. Si mostrasemos solo fotos o videos de lo que hablamos permanentemente, posiblemente no moneticemos por nuestro laburo.
2) Hay que saber hacerlo bien interactivo entre imágenes, videos y cara. Y tener el "timing" justo. Y eso solo lo puede hacer un editor profesional, cosa que yo no soy. Si no te gusta aún así, simplemente no veas los videos o dejatelos de fondo escuchando