Лайк за пророблену роботу і без сніданку) Недоліки дизеля взимку перетворюються в його переваги в літку, а зима останнім часом стає все більше схожою на осінь.
Вперше став власником Пассат Б8 Олтрек 20017 2,0тді і Швейцарія. Товариш продав. І пізніше дізнався що є WEBASTO. І з настанням холодів я вкурив що це за кайф. Плюс є пульт, з вікна запускаю, а також є можливість по таймеру. Козаки і козачки, якщо є можливість купити з вебасто, доплатіть і купіть з ним, ви будете в "екстазі"
воно то так, але в гаражі, на приклад, так не вийде використовувати (хіба якйись шланг на вихлопну надівати і виводити на вулицю) . також є ризик висадити акум , так як для її роботи використовуються не тільки паливо, а й електроживлення з акума, тому варто мати бустер. Але в будь якому разі краще мати Вебасто і не завжди вмикати, ніж не мати її взагалі.
@@choks38вебасто в штатній комплектації це розумна штука, вона може бачити заряд акумулятора і вимкнеться коли він буде досить низьким щоб авто могло запуститись, але завжди з вебасто треба мати хороший акум свіжий підібраний по ємності і хорошого виробника, а не як багато хто купує подешевше)
@@choks38дизель , тільки автономний електричний підігрівач для приватного господарства, квартира то вебасто тоді можна їздити з комфортом, але основне- на короткі відстані всеодно рано помре сажовик і економії взагалі ніякої
І про прогрів на холостих. Виробник в інструкції по експлуатації рекомендує починати рух одразу, але не давати великих навантажень. Дотримуватись цієї рекомендації, чи ні - звісно особиста справа кожного. Але не думаю, що справа тільки в екології. Сучасні двигуни не дуже люблять тривалу роботу на холостих. Я вже не кажу, що цей прогрів триває значно довше, і більше мотогодин буде на холодну. Колись читав обґрунтування чому варто дотримуватись цієї рекомендації, і таки дотримуюсь. Максимум хвилинку попрацював (або трохи більше якщо треба сніг/лід почистити) - і поїхали. Поки ніяких проблем в мене не було за 9 років експлуатації дизелів (в мене зараз 2 ваги дизельні 2.0)
А в мене сталося чп . За козли двері . Я потрапив в машину . Завів . Почав відкривати інші. Задня хоч і відкрилася перестала закриватись . Якось вдалося ведешкою її оживити , закрив її , а інші були закриті зсередини . І не можу відчинити. 40 хвилин бігав , чуть не скалічив машину і себе ...Але чудом вона почала відчинятися . З'ясувалося , шо баоахлить зовня ручка ...
@@icemen24 Силиконовим спреєм ущільнювачі дверей обробіть. Тільки краще на ганчірку, і нею протирати, а не пшикати напряму на ущільнювач, бо летить у всі сторони. Після цього не повинні примерзати. Один раз, і на сезон допомагає.
@@matters2518 Це Ваша особиста думка. Ресурс двигуна залежить більше від стилю їзди, якості палива та оливи, та регулярності обслуговування. Немає ніяких статистичних даних, які б доводили користь від тривалих прогрівів на холосту і що вони помітним чином подовжують ресурс двигуна. Тільки "експертна думка" бувалих водіїв, які як гріли свого першого Жигуля, якого без підсоса в мороз і завести було проблематично, так по звичці і продовжують гріти сучасні двигуни, які не мають потреби в цьому, але власники щиро вірять що це корисно. Я вже не кажу про те, що до нас масово везуть машини з Європи з пробігами під 200 тис (причому часто ще й скрученими до цього числа), які ніхто ніколи не грів, і вони ще в нас їздять і їздять. І ніхто з "експертів" не здогадується або не приймає до уваги негативні моменти від тривалої роботи на холостих. Починаючи від посиленого сажоутворення та збільшення продуктів неповного згоряння палива, від чого страждає і сам двигун і каталізатор, і закінчуючи посиленим зносом через понижений тиск масла на холостих. Тому, якщо сильний мороз - можна пару хвилин погріти, і вперед без різких прискорень. Це не зашкодить, тим більше в нас сильні морози - рідкість. А якщо немає сильних морозів, легкий мінус чи біля нуля, як в нас зазвичай - то можна їхати одразу, або майже одразу. Поки з парковки чи гаража виїдеш - то вже мінімально і прогріється, і знову-таки перші хвилини їхати спокійно.
Дякую за цікаве відео. Катаюся на т4 2.5tdi acv, так було холодно і довго грівся, але поставив мокру webasto і забув за дискомфорт. По трасі дизель сила. Згоден з Іваном цілком. Мені давно подобається цей канал, тут правда і живі реальні приклади. А обирати кожному своє і під свої потреби. Ще раз дякую Івану за його працю.
У нас в сім'ї 2 авто більшь-менш сучасна kia 2012 року з 1.6 дизелем і старенька таврія (карбюраторна) батько їздить на Kia я на таврії, нещодавно у нас так само було -5, завели 2 автомобілі одночасно, погріли хвилини 3 і поїхали один за одним , так ось проїхавши рівно 1 км відстані зі швидкістю 20км/ч на таврії температура майже 70 градусів на дизелі стрілка на датчику температури навіть не ворухнулася)
У нових бензинових двигунах випускний колектор вилитий разом із головою та через нього проходить охолоджуюча рідина, таким чином ця рідина нагрівається не двигуном, а вихлопом! Сам маю бензиновий ваг та дуже подобається, як він прогрівається взимку! 😊
Так в нових вагівських дизелях, принаймні 2.0 - точно, так само зроблено. Там є клапан, який при холодному двигуні направляє охолоджуючу рідину по цьому контуру.
На вагу 288 помпа до певної температури не робить циркуляції і на прогрів турбіна ітд практично не впливають це зроблено суто для охолодження потім. Єдине що впливає на швидкість прогріву в дизельному ваг сучасному це те чи ви знімаєте тепло з двигуна теплообмінником пічки в салон авто,бо там стоїть окремий НЕЗАЛЕЖНИЙ від помпи циркуляційний електричний насос.А до певної температури в дизельному ваг ЦИРКУЛЯЦІЇ охолоджуючої ридини нема,крім увімкнутої пічки салону.Є ще один контур циркуляції рідинного інтеркулера з своїм електронасосом але він теж не наріває охолоджуючу рідину.
Я коли купував свій дизель, то були 2 варіанти. Або дизель 2.0 і DSG6 з мокрими счепленнями, або 1.8TSI з DSG7 з сухими. Враховуючи не дуже добру славу DSG7, вибрав дизель. Зараз можливо інші комбінації двигунів-коробок, і суха коробка вже не дуже поблемна, та й частіше зустрічається або мокра DSG7, або взагалі японський автомат від Aisin, але все одно мені дизель подобається. Зараз якщо бензин, то хіба гібрид брав би.
Виділення тепла у двигуні це 100% мінус ККД, у дизельного двигуна вищий ККД , на приклад 30% , тобто на тепло йде 70% , у бензина ККД 20% , тобто на тепло йде 80% . Тому бензиновий завжди буде швидше прогріватись. Додаткові тени чи автономні нагрівачі , витрачають додатково паливо, зменшуючи ККД і тим самим прискорюючи нагрів.
І ти думаєш, що та різниця у 10% дасть прям таку різницю у теплі? Дуже сумніваюсь. І там, і там, ВЕЛИЧЕЗНІ втрати на тепло. І більшість того тепла вилітає у прямому сенсі у трубу
А я наговорюю на ліфа, який при -6 за 3 хв прогрів салон і розтопив лід на лобовому. Але в холодну погоду сильно впливає навіть не температура салону, а підігрів керма і трохи підігрів сидінь.
Їздив на дизельному авто, але зрозумівши, що в основному в мене поїздки по місту, продав, зараз хочу купувати бензин. Зимою авто навіть не виходило на робочц температуру, і їхав на роботу весь час в холодному авто. Зовсім не комфортно😁
в мене був старенький дизель , ні вебасто, ні тенів , ні підгріву скла , але є гараж з розеткою і на роботі на праковці теж була розетка. тому приколхозив нагрівач від 220 (нагрівав двигун до 40 градусів десь), це реально рятувало ситуацію. Бо дизиль вигідний на довгі дистанції , на середні бензин , а короткі електро.
НЕ прогрівати - це не екологія, це маячня. Інша справа як прогрівати... Взимку, дійсно, треба все ж декілька хвилин (3-5-7, в залежності від того що за авто і який мороз) прогріти стоячи (можливо навіть трохи підтримуючи оберти вище холостих: 1500 скажімо), і лише потім починати рух без навантаження (без поспіху, на перших передачах, аби добре прокачалося мастило і змазало все), звісно, якщо Ваш шлях до мети має відповідні відрізки дороги, бо якщо одразу на шоссе, то так не вийде і краще гріти стоячи. Влітку ж, достатньо 20-30 секунд, аби просто мінімально-достатньо (за умов справності вузлів) прокачало мастило через всю систему, все змастилося і готово: можна починати рух але без різких прискорень, чи високих обертів (це вже як температура підійметься, а це станеться досить швидко). Якщо Вам якийсь "еколох" каже, що взимку треба одразу їхати, то це не борець за природу, це представник продаванів нових авто (і вихлоп буде насичений непотребом шкідливим, і знос механізмів швидшим, а переробка відходів, тобто зношених деталей авто, теж не ідеальна й дає шкідливі викиди)! Якщо Вам пропонують крайнощі - це або обман, або дурня! В житті нормальним рішенням завжди є компромісне рішення (це Вам будь-який справжній інженер скаже)!
Температура на приборах в VAG з середини 90-х років, після появи панелей з кроковими двигунами і процесором що ними керує, відображається приблизно - стрілка показує 90 градусів коли фактична температура двигуна знаходиться в межах 75-108 градусів, що вважається за нормальну температуру охолоджуючої рідини. На відео в бензиновому авто стрілка показує 90, а в діагностиці температура була і 81 і 98 градусів
Це давно всім відомо і зроблено для того, щоб звичайний водій не нервував щодо того, що двигун начебто не прогрівся, але взимку в мороз на дизелі, коли гарно ввімкнене опалення, температура при не інтенсивній їзді майже не буває 90.
цікаве пізнавальне відео. додам від себе - для дизеля зовсім не лишнім для зимової експлуатації буде мати встановлений рідинний автономний обігрівач. пального він багато не споживає, а двигун з салоном прогріває.
Ще би цих бензинок по адекватних цінах було трошки на ринку.... а так або дизель, або дорого.... Ну нічого нічого, було би круто якби найбільша проблема в житті була це гріти дизиляку )
Експлуатую Peugeot 2008 з бензиновим двигуном 1,2 щоденний пробіг в одну сторону 5-6км. і навіть з прогрівом 3-5хв взимку він не вститає вийти на робочу температуру (хоча в салоні дуже тепло), тому для міста і коротких дистанцій бензин те що треба (коли купував більше хотів дизель, але ціна дуже "кусалась"), а ще краще для міста електрика, але неуніверсальність і питання заряджання поки в пріорітет його не ставлять.
Але ж основний показник прогрівання це температура оливи, щоб двигун не нищився, тому дійсно на дизелі можна їхати через хвилини 2, а на бензині щось олива дуже довго гріється
@@andriymudryk5231 Двигун не нищиться лише тоді коли всі його компоненти прогріті до температури при якій охолоджуюча рідина має температуру 90-105 градусів. Лише за цих умовах відбувається розширення металу до такої степені коли зазори є оптимальними і тертя, биття, резонанс і ТД зведені до мінімуму. Якщо ви на дизелі їдете на роботу 10 км з яких лише останній км він прогрівся до потрібної температури то про яку безпеку можна говорити ?). За цих же 10 км бензиновий двигун 4 км проїде не прогрітим а 6 км прогрітим. Температура оливи сучасної глобального значення не має, 0w30 за любої температури +- зберігає в'язкість, а масляні насоси змінної продуктивності прокачають масло до кожного вузла за любих умов, холодне то масло чи гаряче
Иван, добрый день. На дизеле, (смотрел недавно про форд с макс рекомендации владельца), так как раз, нужно не включать подогревы сидений, свет фар, и другие нагрузки, и тогда прогрев будет быстрее. Можете проверить у себя
@ так крім пригону з Європи є іще варіанти вибору авто. Навіть при виборі нових офіційних авто часто бачу, шо люди женуться за дизелем «тому що економний», а потім гвалтують його поїздками на роботу по 5 км в одну сторону. В результаті - ні економії, ні комфорту.
А я ж пам°ятаю часи, коли в різних журналах нас переконували, що дизель вигідніший (економічніший) саме на перехідних режимах, тобто для міського користування. Правда, то були часи карбюраторних авто й звичайних дизелів без турбонаддува.
Питання ціни, дизелів приганяють багато і вони через це дешевші. Це питання як і з пробігом - по типу того що женуть тільки 200. За менший просто треба платити більше, як і за бензинове авто…
Користуюсь авто renault espace 2017р.1,6дизель бітурбо.При морозі вмикаю режим максимального обігріву.При цьому вмикається підігрів переднього і заднього скла,підігрів дзеркал а також тен в головному повітропроводі.Також закривається шторка перед радіатором для швидшого прогріву .При цьому авто нагрівається дуже швидко.Все дуже продумано.Хоча і француз.
Моторне масло все ж в дизелі дуже швидко гріється,що на мою думку, вкрай важливо для мотора. Іншими словами - на дизель краще перенесе навантаження "на холодну"...враховуючи, що автовиробники хочуть, щоб ми їхали одразу після запуску.
@@IvanRybka Всеодно, на дизелі уже можна було спокійно їхати коли мастило нагрілось до 15-20 градусів, а бензин уже прогрів антифриз, але двигуну ще "важко" працювати з недостатнім рівнем змащення через більш в'язке мастило
@@vovavoloshyn1740 через те, що в дизельному моторі тиск оливи більший, сам насос запроектовано давати більший тиск в систему, олива розігрівається від тертя молекул значно швидше. Бензинові мотори неможна нахолосту розігрівати, завівся, 30 сек, поїхав, бо можна від недостатнього тиску отримати пришвидшений знос навантажених вузлів
@@IvanRybkaнасправді дуже дивно, що температура охолоджуючої рідини так значно відрізняється від температури масла, бо масло ж не просто у піддоні знаходиться, а так само прокачується по всіх каналах двигуна, який і гріється вже тим антифризом. Особисто в мене на двигуні ЕА288 температура масла не значно відрізняється від температури охолоджуючої рідини, теж маю сканер.
У колеги через ту емульсію з конденсату, забився сапун і олива з газами поперли через заливну горловину, це на кедді бензин 1,4, і таке у його майже кожну зиму.
Я при прогріві на такому морозі, якщо не мерзле лобове, не вмикаю обдув салону, тільки обігрів сидінь, скла, 1.8 тсі пасат США. Вмикаю обдув коли стартую. Якщо мерзле, то обдув скла і кільцую на забір повітря з салону.
Після деякого часу володіння дизелем, зрозумів, що хочу бензин, поїздки в основному короткі. Підкажіть будьласка з якого року двигуни TSI почали нормально грітись? Бо чув що перше покоління мало проблеми з прогрівми. А також цікаво, які зсправи з прогрівами сучасних бензинок в інших виробників, наприклад французів.
Маю бензиновий BMW і було кілька Віто дизельних. Бензинова прогрівається швидко, питань немає. Дизельне Віто прогріти проблема. Тому встановлював тени в пічку і вебасто. Зараз їзжу на дизельному V class. Одразу після покупки встановив автономний підігрівач з пультом. Дуже зручно. Сідаєш в прогріте авто. І якщо десь доводиться якийсь час сидіти в авто ( дружину чекати біля супермаркету) 😂, то також включаєш автономку і жодних проблем. І двигун не страждає від холодного запуску.
Як тут вже не раз казали, прогрівати сучасне авто треба на ходу. Наприклад у бензина температура масла довго була незмінна, думаю через те що маслонасос змінної потужності і на хх висмоктує дуже мало, тому там де розташовано датчик температури мастила, рідина стоїть і температура майже не змінюється. Як би дати оберти, то мастило би прокачалося і температура пішла в гору.
смотрю ролики насколько человеклююбит сви бизнес апраратуры у нево больше чем больницах ваня тебе большои респект ты лучшии вовсем счастья здоровяья вам всем
Привіт Іване, тіки повні барани можуть доказувати що дизиль швитко може прогрітися в зимку. Тимпиратура вспишки палива у бинзинового двигуна 1200 градусів, тому бинзиновий двигун і гріїця. А температура вспишки дизильного двигуна 500 градусів на холостих обиртах, а під жостким навантаженням 700 градусів тимпиратура вспишки дизиля. Дому скоріш за все у вашому відео, дизиля нагрів саме тен. Бо тен розташований перед радіатором пічки, коли вентилятор жине повітря, сперва повітря проходить через тен, тоді радиатор пічки а потім в салон. В мене фольцваген Кадді без електро підігрівачів, і його робоча тимпиратура достигає 90 градусів, через 10 кіломитрів. Мирі їхати до роботи 15 кіломитрів, я пічку і не вмикаю нима сенсу.
Доброго дня, по прогріву зрозуміло. А як щодо коробок та їх ресурсності? 1.5 TSI суха DQ200 та 2.0 TDI мокра DQ381. Так як авто з пробігами 200к, ресурс DQ 200 не буде обмеженим?
Не розумію чому виробники не ставлять шторки на радіатор, не обов'язково з елетроприводом, можна і тросом відкривати закривати. Бо що реально прискорює прогрів, так це картонка перед радіатором. Бо коли набираєш швидкість двигун то більше навантажується, але і обдувається морозним повітрям дужче.
Долго ждал этого комментария. Я у себя на дизеле как только температура воздуха опускается ниже чем +2, ставлю перед радиатором пластиковую заслонку примерно на 2/3 площади радиатора и так езжу всю зиму. Прогревается машина с такой заслонкой почти как летом.
Дивлюся відео з холодної Канади, і смішно мінус 5 для авто, майже у всіх Канадців є хітер авто, який підігріває блок і масло, але до мінус 20 ніхто його не підключає до мережі, проблеми з запуском починаються після мінус -35
Цікаво, а шо там по співвідношенню дизельних/бензинових авто? Чи багато дизелів? Мені здається, що там переважна більшість легкових авто на бензині. Але можу помилятись
У мене дизельне пежо, так само після того, як температура охолоджуючої рідини стає 70 градусів (відповідно до OBD сканера), на панелі приладів температура повільно збільшується до 90 градусів (а фактично температура рідини росте дуже повільно). Десь читав, що це що б водій починав нормальної їхати, бо для дизельного двигуна дана температура вже є робочою, навіть регенерація сажового працює від 70 градусів охолоджуючої рідини. Може для вага так само
А мені дитину в садок возити. Км 3-4 туди і десь так часо назад. Тільки на визідні в чело 70 і так само назад. В цілому юзаю режим їзди як в для дизелі так і для бенза. Коли вже мінуса або вологість велика то старабсь на паркінг критиц ставити, вранці куди швидше прогрівається машмна
Дякую, цікаво б було якщо ваг, то порівняння з тим же 2.0tdi з штатною вебасто, яка догріває по заводу після запуску двигуна. З досвіду свого, то значно швидше, бо як я розумію електро фен це тільки на салон. (Досвід v6tdi з штатним ебершпрехером і v6tdi з феном)
в мене 2.0 TDI з штатною вебасто, яка керується комп'ютером(я не можу нею керувати), і якщо чесно не відчуваю якось прискореного прогріву. Не досліджував конструкцію, але здається вона тільки для салон підігріває (повітря в дефлекторах). Як вона запускається повітря з дефлекторів тепле починає йти , але стрілка темпереатури, як з нею так і без неї дуже-дуже повільно піднімається.
Я є власником дизельного авто з вебасто і бензинового 3х літрового... скажу так, жодний дизель навіть з вебасто не дасть того комфорту який дає бензиновий двигун... говорю про групу ВАГ....
Михайло можна сказати жоден бензиновий двигун не дасть того комфорту що дає єлектро все пізнається в порівнянні кому і для чого потрібне авто комусь їхати на рибалку комусь по місту в дитячий садок і якось казати що бензиновий краще навіть рука не повертається був бензиновий пасат б6 1.8 TSI купував в салоні машина брала мастило з самого початку хоча в основному не мав на що жалітись проїхав 214000 км продав і купив туарег дизельний тоже без питань і не може сказати ніяк що він чимось від бензинового краще чи наоборот кому яке подобається
Я підозрюю, що це трохи не "звичайний бензин", а сучасний двигун з інтегрованим в блок циліндрів випускним колектором, що омивається антифризом. В мене є два автомобіля однієї марки з бензиновими двигунами по 1,4л, тільки один з них з класичним випускним колектором типу "штани", а другий більш сучасний, з інтегрованим. Так от другий починає дути тепленьким вже напевно на третій хвилині на ХХ, а перший буде калатать хвилин дев'ять-десять для тієї ж температури в салоні.
Трохи не розумію, про що пишуть люди, які пишуть що по місту дизель не прогрівається. Вже дві машини дизельні були, прогріваються швидше бензинок, які були в мене теж. Може коли вирізана екологія, таке може бути, що не гріється, хз
Все залежить від обертів які ви даєте. Коли я їзджу до 2-х тис обертів, практично не можливо в мороз прогріти по місту. Якщо до 3-х тисяч, все ок, прогрівається до 90 градусів нормально
Є в мене таке питання. На дизелі під кнопкою авто кондиціонера є кнопку меню і коли її написнути там можна побачити в кутку центрального екрану шестерню і коли її натиснути там є пункт Дополнительний отопитель і от коли його натиснути то що тоді буде?
Маю в користуванні 2 авто, бензиновий і дизельний однакового об'єму. Бенз атмосферний, дизель турбо. То бензин завжди прогрівається швидше, особливо різниця велика чим нижча температура.
Воно то так, але робоча температура двигуна це температура оливи, а не температура антифризу. І виходить, що бензиновий двигун прогрівається довше, а салон швидше. P. S. для водія +, для двигуна -.
В мене меган 3, є підігрів антифризу я так точно не заміряв, але за хвилин 10(при -5)буде біля 50°, але постійна проблема якщо включати навіть в ходу 2 положення пічки дуже важко прогрівається(тену в салоні не має)
Ну як це можливо, щоб автівки, які стояли на подвір'ї, мали розряджені батареї? Це дуже підсилює їх деградацію. Обов'язково потрібно підзарядити АКБ від зовнішнього зарядного пристрою, тим паче всі умови, для цього, на подвір'ї є.
Доброго здоровʼя! Стосовно прогріву у деяких пассатів б6 немає термостату дсг-6 в інших є і гріються швидше. Питання можливо хто знає чому так що в одних є в інших немає авто то однакові
Цікаві і актуальні порівнювання , на мою думку дизельне авто набагато дорожче в обслуговувані двигуна і примхлива до палива .Багато власників дизеля кажуть що в дизеля менший розхід але це єдиний плюс.
Немецкие инженеры деградируют. В начале века ставили погружные обогреватели. Что и салон помогало прогревать и ускоряло прогрев мотора. Теперь сухие тены ставят, салону хорошо, а вот двигателю не очень.
Дякую за відео Якщо я їду приблищно 18км на роботу і на наступний день назад ті самі км , з яких 8км сільська дорога - то що краще дизель чи бензин ? Просто думаю про купівлю вольво хс 70 дизельного 2.4 Дякую
Думаю що без різниці, навряд дизель дасть Вам відчутну економію (хіба що влітку), якби щодня туди і назад то однозначно дизель. Але у вашому випадку більше питання практичності конкретного авто.
Купляйте дизельні авто з вебасто і не будете бігати з планшетами як Іван😂 Іван ганяє авто з Німеччини там 90% автомобілів не обладнані вебасто. В шведських 90% з вебасто. Або шукайте з вебасто з Німеччини або замовляйте з Швеції
Плюсую за Вебасто. Не знаю чи є ця система на бензинових, але в мене уже другий дизельний автомобіль і обидва з вебасто. Запускаю з пульта (хоча можна запрограмувати на автоматичне увімкнення по таймеру). Якщо на дворі приблизно 0 градусів , то достатньо за 12-15 хв до виїзду включити і в машині тепло і мотор частково прогрітий (горять дві "палички" температури охолодж.рідини), хоча температуру масла , ще не показує. Крім того, обороти зразу після старту 800 , а не 1000 як на холодну. Вебасто не виключаю і розпочинаю рух, і вже через 3-4 хв температура масла 50 градусів, тоді вебасто і виключаю. Звичайно, якщо температура за бортом нижча, то потрібно більше часу роботи вебасто, щоб досягти такого ефекту. Якщо авто оснащене вебасто і ним користуватися, то підігріву руля і сидінь уже не обов'язково, хоча і не помішають))) В мене склався стереотип (можливо помилковий) , що все ж купити дизеляку з трохи більшими пробігом вигідніше, адже він більш ресурсний. Відповідно бензин треба брати з меншим пробігом, щоб так само відкатати певний час з проблем і поломок. Відповдно, за бензин доведеться більше заплатити. Якщо дизель можна взяти зі 140 тис ки пробігу і відкатати без проблем 50 тис км, то бензин доведеться брати з пробігом 90-100, а це вже зовсім інший цінник.
Я бачив пасати в8 з пробігами більше ніж 600 тис км. Одного бачив з 800 тис. Який бензиновий дасть такий ресурс? А що до прогріву, то вебасто маст хев!
@@aviadisasters де ти бачив такий пасат і де він той пробіг накатав я до чого я сам не раз був в европі і при швидкості 140 км по автобаму у мене розхід на туарегу складав 7.8 літра на 100 км при такій же їзді по україні і на нашому паливі 10.2 так що пробіг пробігу різниця
Шевроле Орландо 2.0 дизель, после запуска авто на холодную, моментально идет теплы воздух благодаря электрическим тенам на обогрев салона. И всякие вебасты не нужны. Но для города все равно лучше бензин\газ малолитражка или гибрид (если частный дом в идеале плагин гибрид) и дело не только в прогреве, но и в экологии дизеля,
Привіт, дякую за тест бензавто гріється швидше витрата пального там більша плюс температура згоряння вища набагато, невірно сказали на 33:05 за алюміньовий блок має більшу теплопровідність це не є вірно у чугуна більша набагато теплопровідність, є Одеса питання, а що то за показники на панелі внутрішні шкала на спідометрі і одометрі? Дякую.
Ні ну це якось не весело, Іван пропоную встановити автомобілі на відстані хоча б 1\4 милі (402м) і бігати туди сюди, кожен раз заміряти температуру тіла і час, от тоді будуть і коментарі і перегляди 🤣 Треба додати електричку та гібрид.
Якби попав на канал Івана 3 роки назад, то ніколи б не купив дизель, бо за, як раз-таки, 3 роки експлуатації в 90% випадках по місту Golf 6 з дизельним 1.6 отримав купу гемора з витратою купи грошей, дуже розчарований цим, але це все через необізнаність. Тому, подяка Івану за просвітницький контент 🤝
А в чому проблеми були? Я раніше володіла дизельним рено талісман, 90000 за два роки, тільки термостат міняла, продала на пробізі 300000. Дуже подобалася машина і прогрівалася швидко і витрати пального смішні. Зараз кодіак бензиновий, обслуговування дороге і пального багато їсть.
@@domnelkin4477сажевий фільтр, егр-ри з водяним охолодженням, дорогі форсунки, тнвд, турбіна змінної геометрії, двухмасовий маховик, мільйон датчиків і це все може здохнути в любий час а коштує маєток. А зношується найбільше в місті на коротких відстанях.
@domnelkin4477, якщо коротко, то перша проблема була з сажевим фільтром, потім 3 форсунки померли, далі заміна дорогущого комплекту зчеплення з двомасовим маховиком
Був пасат б7 2014р.в. 2.0тді 4 роки відкатав по місту, десь 1 раз в місяць виїжав на трасу, взяв з 230тис пробігу, продав на 290, жодних проблем, лише міняв масло з фільтрами, акамулятор, ходова і колодки не рахується. Нового власника часто бачу і в нього також жодних проблем, він в нього вже 1.5 роки і дуже задоволений
Audi a6 c6 3 л дизель, на вулиці приблизно нульова температура, проїхав кілометрів 5 і вже дує теплим, машину на місці не грію ніколи, завів дав одну хвилину поробити і потихеньку поїхав.
деякі специ кажуть що зимою дизель на холостих не можна прогрівать бо нагрузка на вкладиші шатунів мол вони по єліпсу прокручюются на коленвалу а треба їхать помаленьку поки стрілка не почне рухатись де правда я не знаю
@@alwnz3250 я не спеціаліст я передавав думку іншого спеціалиста він казав що рухаться треба без нагрузки до того момента токи стрілка нагріва не почне рух а тоді вже можно наступать
@@olegslivka4278 так а якщо ця стрілка почне рухатися лише через 15 хвилин? Знову ж, по маленьку, це як? 5 км на годину? Ви збираєтеся з такою швидкістю рухатися де, на трасах, кругами по двору чи як? я до чого - прийшла людина, "спеціаліст", як ви зауважили, і абсолютно розмито щось сказала, а ви тепер з тим носитеся. Знаєте, чому я "спеціаліст" взяв в лапки? Бо спеціалісти говорять конкретику, вони говорять як спеціалісти - там однозначні вичерпні меседжи. А от в стилі бабки під під'їздом говорять не спеціалісти.
От і я хочу дизель на бензин міняти. Бо доїзжаєш до роботи а двихун ще холоднй... Стоїть штатних підігрівач антифризу, але потребує обслуговування і не включається, і у сісті ніхто не обслуговує...
У кожного двигуна свої значення. Ваговод вам цього точно не скаже. Звертайтесь до ніссановодів, або реноводів. Якщо у вас k9k , тобто 1.5 літровий дизель то десь на 24 грамах вже відбувається регенерація, але можуть бути нюанси, бо модифікацій k9k дуже багато.
Яка все ж таки лагідна для очей та не дратуюча "аналогова" приборка. А ще фізичні кніпочки та крутилки, а не богомерзенні сенсори. Раніше було краще :)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
00:00 Вступ
07:00 Прогрів на місці
19:55 Прогрів у русі дизеля
29:35 Прогрів бензину у русі
38:15 Висновки
Зачем ты бегал туда сюда? Взял оба планшета и сел в одну машину
я один дивився, як Іван бігав туди-сюди з питанням, чому б не сісти в один автомобіль з обома планшетами??)))))
або тупонув, або вирішив, що так більше екшону буде у відео
Просто Іван швидше за обидва мотори розігрівся до +50С
Не додумавсь ...
За дурною головою і ногам нема покою!
Нє, просто назва відео інша має бути - "Хто швидше прогріється, бензин, дизель чи Іван")))
Лайк за пророблену роботу і без сніданку)
Недоліки дизеля взимку перетворюються в його переваги в літку, а зима останнім часом стає все більше схожою на осінь.
100% згоден з вами.
Вперше став власником Пассат Б8 Олтрек 20017 2,0тді і Швейцарія. Товариш продав. І пізніше дізнався що є WEBASTO. І з настанням холодів я вкурив що це за кайф. Плюс є пульт, з вікна запускаю, а також є можливість по таймеру. Козаки і козачки, якщо є можливість купити з вебасто, доплатіть і купіть з ним, ви будете в "екстазі"
воно то так, але в гаражі, на приклад, так не вийде використовувати (хіба якйись шланг на вихлопну надівати і виводити на вулицю) .
також є ризик висадити акум , так як для її роботи використовуються не тільки паливо, а й електроживлення з акума, тому варто мати бустер.
Але в будь якому разі краще мати Вебасто і не завжди вмикати, ніж не мати її взагалі.
@@choks38вебасто в штатній комплектації це розумна штука, вона може бачити заряд акумулятора і вимкнеться коли він буде досить низьким щоб авто могло запуститись, але завжди з вебасто треба мати хороший акум свіжий підібраний по ємності і хорошого виробника, а не як багато хто купує подешевше)
@@choks38 так в гаражі воно і не треба, бо зазвичай не так холодно як іззовні і не треба відшкрібати від снігу.
@@choks38в гаражі можна і тен поставити з смарт розеткою і вмикати з смартфону
@@choks38дизель , тільки автономний електричний підігрівач для приватного господарства, квартира то вебасто тоді можна їздити з комфортом, але основне- на короткі відстані всеодно рано помре сажовик і економії взагалі ніякої
І про прогрів на холостих. Виробник в інструкції по експлуатації рекомендує починати рух одразу, але не давати великих навантажень. Дотримуватись цієї рекомендації, чи ні - звісно особиста справа кожного. Але не думаю, що справа тільки в екології. Сучасні двигуни не дуже люблять тривалу роботу на холостих. Я вже не кажу, що цей прогрів триває значно довше, і більше мотогодин буде на холодну. Колись читав обґрунтування чому варто дотримуватись цієї рекомендації, і таки дотримуюсь. Максимум хвилинку попрацював (або трохи більше якщо треба сніг/лід почистити) - і поїхали. Поки ніяких проблем в мене не було за 9 років експлуатації дизелів (в мене зараз 2 ваги дизельні 2.0)
багато їздите в день км?
А в мене сталося чп . За козли двері . Я потрапив в машину . Завів . Почав відкривати інші. Задня хоч і відкрилася перестала закриватись . Якось вдалося ведешкою її оживити , закрив її , а інші були закриті зсередини . І не можу відчинити. 40 хвилин бігав , чуть не скалічив машину і себе ...Але чудом вона почала відчинятися . З'ясувалося , шо баоахлить зовня ручка ...
@@Владислав-е3р по-різному, але з початку війни в основному місто, в межах кількох км. А до війни були і далекі поїздки на сотні і тисячі км
@@icemen24 Силиконовим спреєм ущільнювачі дверей обробіть. Тільки краще на ганчірку, і нею протирати, а не пшикати напряму на ущільнювач, бо летить у всі сторони. Після цього не повинні примерзати. Один раз, і на сезон допомагає.
@@matters2518 Це Ваша особиста думка. Ресурс двигуна залежить більше від стилю їзди, якості палива та оливи, та регулярності обслуговування. Немає ніяких статистичних даних, які б доводили користь від тривалих прогрівів на холосту і що вони помітним чином подовжують ресурс двигуна. Тільки "експертна думка" бувалих водіїв, які як гріли свого першого Жигуля, якого без підсоса в мороз і завести було проблематично, так по звичці і продовжують гріти сучасні двигуни, які не мають потреби в цьому, але власники щиро вірять що це корисно. Я вже не кажу про те, що до нас масово везуть машини з Європи з пробігами під 200 тис (причому часто ще й скрученими до цього числа), які ніхто ніколи не грів, і вони ще в нас їздять і їздять. І ніхто з "експертів" не здогадується або не приймає до уваги негативні моменти від тривалої роботи на холостих. Починаючи від посиленого сажоутворення та збільшення продуктів неповного згоряння палива, від чого страждає і сам двигун і каталізатор, і закінчуючи посиленим зносом через понижений тиск масла на холостих. Тому, якщо сильний мороз - можна пару хвилин погріти, і вперед без різких прискорень. Це не зашкодить, тим більше в нас сильні морози - рідкість. А якщо немає сильних морозів, легкий мінус чи біля нуля, як в нас зазвичай - то можна їхати одразу, або майже одразу. Поки з парковки чи гаража виїдеш - то вже мінімально і прогріється, і знову-таки перші хвилини їхати спокійно.
Дякую за цікаве відео. Катаюся на т4 2.5tdi acv, так було холодно і довго грівся, але поставив мокру webasto і забув за дискомфорт. По трасі дизель сила. Згоден з Іваном цілком. Мені давно подобається цей канал, тут правда і живі реальні приклади. А обирати кожному своє і під свої потреби. Ще раз дякую Івану за його працю.
У нас в сім'ї 2 авто більшь-менш сучасна kia 2012 року з 1.6 дизелем і старенька таврія (карбюраторна) батько їздить на Kia я на таврії, нещодавно у нас так само було -5, завели 2 автомобілі одночасно, погріли хвилини 3 і поїхали один за одним , так ось проїхавши рівно 1 км відстані зі швидкістю 20км/ч на таврії температура майже 70 градусів на дизелі стрілка на датчику температури навіть не ворухнулася)
На Таврії обігрівач салону- ТОП!
@nemoua8026 +
От ви і побачили енергоефективність дизеля і двигуна таврії,також енергоефективність теплобмінника пічки таврії і кіа.
У нових бензинових двигунах випускний колектор вилитий разом із головою та через нього проходить охолоджуюча рідина, таким чином ця рідина нагрівається не двигуном, а вихлопом! Сам маю бензиновий ваг та дуже подобається, як він прогрівається взимку! 😊
Як і турбіна з активним охолодженням на дизелі 🙄
Так в нових вагівських дизелях, принаймні 2.0 - точно, так само зроблено. Там є клапан, який при холодному двигуні направляє охолоджуючу рідину по цьому контуру.
На вагу 288 помпа до певної температури не робить циркуляції і на прогрів турбіна ітд практично не впливають це зроблено суто для охолодження потім.
Єдине що впливає на швидкість прогріву в дизельному ваг сучасному це те чи ви знімаєте тепло з двигуна теплообмінником пічки в салон авто,бо там стоїть окремий НЕЗАЛЕЖНИЙ від помпи циркуляційний електричний насос.А до певної температури в дизельному ваг ЦИРКУЛЯЦІЇ охолоджуючої ридини нема,крім увімкнутої пічки салону.Є ще один контур циркуляції рідинного інтеркулера з своїм електронасосом але він теж не наріває охолоджуючу рідину.
Було цікаво, дякую 🎉
Я коли купував свій дизель, то були 2 варіанти. Або дизель 2.0 і DSG6 з мокрими счепленнями, або 1.8TSI з DSG7 з сухими. Враховуючи не дуже добру славу DSG7, вибрав дизель. Зараз можливо інші комбінації двигунів-коробок, і суха коробка вже не дуже поблемна, та й частіше зустрічається або мокра DSG7, або взагалі японський автомат від Aisin, але все одно мені дизель подобається. Зараз якщо бензин, то хіба гібрид брав би.
Клас. Чітко, ясно, обгрунтовано і на практиці. Жаль що неможливо поставить багато лайків.
Іване Дякую за відео, за корисну інформацію!!!. 👍🚙.
Виділення тепла у двигуні це 100% мінус ККД, у дизельного двигуна вищий ККД , на приклад 30% , тобто на тепло йде 70% , у бензина ККД 20% , тобто на тепло йде 80% .
Тому бензиновий завжди буде швидше прогріватись. Додаткові тени чи автономні нагрівачі , витрачають додатково паливо, зменшуючи ККД і тим самим прискорюючи нагрів.
А сили тертя я так розумію Пан зусім не враховує😅
І ти думаєш, що та різниця у 10% дасть прям таку різницю у теплі? Дуже сумніваюсь. І там, і там, ВЕЛИЧЕЗНІ втрати на тепло. І більшість того тепла вилітає у прямому сенсі у трубу
@@alexdiffa ккд бензину 2-30 відсотків, а турбодизеля - 50. І температура згоряння бензину вища за дизельне пальне, от і різниця в прогріві
А якщо солярка на халяву,то неважливо що бензиновий двигун швидше прогрівається)))))))
ахахах 100%
А я наговорюю на ліфа, який при -6 за 3 хв прогрів салон і розтопив лід на лобовому. Але в холодну погоду сильно впливає навіть не температура салону, а підігрів керма і трохи підігрів сидінь.
Їздив на дизельному авто, але зрозумівши, що в основному в мене поїздки по місту, продав, зараз хочу купувати бензин. Зимою авто навіть не виходило на робочц температуру, і їхав на роботу весь час в холодному авто. Зовсім не комфортно😁
@@sashkaKhm без вебасто так і буде) з вебасто сідаєш у прогріте авто, олива по місту нагрівається до 80 градусів за 10-15 хвилин
@@sashkaKhm не всі розуміють прості речі
в мене був старенький дизель , ні вебасто, ні тенів , ні підгріву скла , але є гараж з розеткою і на роботі на праковці теж була розетка.
тому приколхозив нагрівач від 220 (нагрівав двигун до 40 градусів десь), це реально рятувало ситуацію. Бо дизиль вигідний на довгі дистанції , на середні бензин , а короткі електро.
@@serhii_vlага але з вебастою розхід на 2-3 л більший..смисл тоді дизельного авто😂
Мені 20 км до роботи, прогрівається до 90 кілометрів за 5.
Корисно, пізнавально, як завжди підхід до контенту на чудовому рівні!!!!
НЕ прогрівати - це не екологія, це маячня. Інша справа як прогрівати...
Взимку, дійсно, треба все ж декілька хвилин (3-5-7, в залежності від того що за авто і який мороз) прогріти стоячи (можливо навіть трохи підтримуючи оберти вище холостих: 1500 скажімо), і лише потім починати рух без навантаження (без поспіху, на перших передачах, аби добре прокачалося мастило і змазало все), звісно, якщо Ваш шлях до мети має відповідні відрізки дороги, бо якщо одразу на шоссе, то так не вийде і краще гріти стоячи.
Влітку ж, достатньо 20-30 секунд, аби просто мінімально-достатньо (за умов справності вузлів) прокачало мастило через всю систему, все змастилося і готово: можна починати рух але без різких прискорень, чи високих обертів (це вже як температура підійметься, а це станеться досить швидко).
Якщо Вам якийсь "еколох" каже, що взимку треба одразу їхати, то це не борець за природу, це представник продаванів нових авто (і вихлоп буде насичений непотребом шкідливим, і знос механізмів швидшим, а переробка відходів, тобто зношених деталей авто, теж не ідеальна й дає шкідливі викиди)! Якщо Вам пропонують крайнощі - це або обман, або дурня! В житті нормальним рішенням завжди є компромісне рішення (це Вам будь-який справжній інженер скаже)!
Дуже важлива інформація. Дякуем!
Гарний канал.
Максимально інформативний тест👍
Ще не дивився відео, але відповідь бензиновий :) Тепер дивлюся відео.
Температура на приборах в VAG з середини 90-х років, після появи панелей з кроковими двигунами і процесором що ними керує, відображається приблизно - стрілка показує 90 градусів коли фактична температура двигуна знаходиться в межах 75-108 градусів, що вважається за нормальну температуру охолоджуючої рідини. На відео в бензиновому авто стрілка показує 90, а в діагностиці температура була і 81 і 98 градусів
Дивно що про це Іван не знав
У меня на гольфе и двух шкодах стрелка показывает 90 когда двигатель 63-65 градусов.
Це давно всім відомо і зроблено для того, щоб звичайний водій не нервував щодо того, що двигун начебто не прогрівся, але взимку в мороз на дизелі, коли гарно ввімкнене опалення, температура при не інтенсивній їзді майже не буває 90.
цікаве пізнавальне відео. додам від себе - для дизеля зовсім не лишнім для зимової експлуатації буде мати встановлений рідинний автономний обігрівач. пального він багато не споживає, а двигун з салоном прогріває.
Вподобайка від власника дизеля 2.0 який їздить по місту 10 км / день 😅
Ще би цих бензинок по адекватних цінах було трошки на ринку.... а так або дизель, або дорого.... Ну нічого нічого, було би круто якби найбільша проблема в житті була це гріти дизиляку )
так дизеля дешевле потому что пробеги на всех 400к км+
Дякую Вам за цікавий контент, як завжди лайк!
Експлуатую Peugeot 2008 з бензиновим двигуном 1,2 щоденний пробіг в одну сторону 5-6км. і навіть з прогрівом 3-5хв взимку він не вститає вийти на робочу температуру (хоча в салоні дуже тепло), тому для міста і коротких дистанцій бензин те що треба (коли купував більше хотів дизель, але ціна дуже "кусалась"), а ще краще для міста електрика, але неуніверсальність і питання заряджання поки в пріорітет його не ставлять.
Дякую за інформативне відео і кропітку працю!
Але ж основний показник прогрівання це температура оливи, щоб двигун не нищився, тому дійсно на дизелі можна їхати через хвилини 2, а на бензині щось олива дуже довго гріється
@@andriymudryk5231 Двигун не нищиться лише тоді коли всі його компоненти прогріті до температури при якій охолоджуюча рідина має температуру 90-105 градусів. Лише за цих умовах відбувається розширення металу до такої степені коли зазори є оптимальними і тертя, биття, резонанс і ТД зведені до мінімуму. Якщо ви на дизелі їдете на роботу 10 км з яких лише останній км він прогрівся до потрібної температури то про яку безпеку можна говорити ?). За цих же 10 км бензиновий двигун 4 км проїде не прогрітим а 6 км прогрітим. Температура оливи сучасної глобального значення не має, 0w30 за любої температури +- зберігає в'язкість, а масляні насоси змінної продуктивності прокачають масло до кожного вузла за любих умов, холодне то масло чи гаряче
Иван, добрый день. На дизеле, (смотрел недавно про форд с макс рекомендации владельца), так как раз, нужно не включать подогревы сидений, свет фар, и другие нагрузки, и тогда прогрев будет быстрее. Можете проверить у себя
Купувати дизель для міста і коротких поїздок - то дичина. Дуже багато людей цього не розуміє.
Так ви праві. Але є але. 90% автомобілей з Німеччини, Нідерландів, Франції - це дизель. Вибору практично немає.
@ так крім пригону з Європи є іще варіанти вибору авто. Навіть при виборі нових офіційних авто часто бачу, шо люди женуться за дизелем «тому що економний», а потім гвалтують його поїздками на роботу по 5 км в одну сторону. В результаті - ні економії, ні комфорту.
А я ж пам°ятаю часи, коли в різних журналах нас переконували, що дизель вигідніший (економічніший) саме на перехідних режимах, тобто для міського користування. Правда, то були часи карбюраторних авто й звичайних дизелів без турбонаддува.
Питання ціни, дизелів приганяють багато і вони через це дешевші. Це питання як і з пробігом - по типу того що женуть тільки 200. За менший просто треба платити більше, як і за бензинове авто…
@@IvanRybkaтут ще питання довговічності, побутує думка що дизель ходить 400-500 тис, бензин 300. Люди хочуть довговічніше, його і везуть їм.
Гарне відео, яке дуже пізнавальне ті інформативне, як для мене.
Мені здвється що Ви переїхали у Рівненську обл- супер якщо так!!! Моя Батьківщина!)🫠
так, на іншому каналі вже він розповів
Користуюсь авто renault espace 2017р.1,6дизель бітурбо.При морозі вмикаю режим максимального обігріву.При цьому вмикається підігрів переднього і заднього скла,підігрів дзеркал а також тен в головному повітропроводі.Також закривається шторка перед радіатором для швидшого прогріву .При цьому авто нагрівається дуже швидко.Все дуже продумано.Хоча і француз.
Це стереотип, що французи погані, для користувача і по надійності точно попереду ВАГа!
Моторне масло все ж в дизелі дуже швидко гріється,що на мою думку, вкрай важливо для мотора. Іншими словами - на дизель краще перенесе навантаження "на холодну"...враховуючи, що автовиробники хочуть, щоб ми їхали одразу після запуску.
Бо дизель маслає 1000+ обертів, на виході ймовірно тепліше на турбіні, тому й гріється швидше або догрівач якийсь стоїть.
@@IvanRybka Всеодно, на дизелі уже можна було спокійно їхати коли мастило нагрілось до 15-20 градусів, а бензин уже прогрів антифриз, але двигуну ще "важко" працювати з недостатнім рівнем змащення через більш в'язке мастило
Чому ніхто не говорить про наявність теплообмінника в дизелі?
Завдяки цьому масло в двигуні і охолоджуюча рідина нагріваються рівномірно.
@@vovavoloshyn1740 через те, що в дизельному моторі тиск оливи більший, сам насос запроектовано давати більший тиск в систему, олива розігрівається від тертя молекул значно швидше. Бензинові мотори неможна нахолосту розігрівати, завівся, 30 сек, поїхав, бо можна від недостатнього тиску отримати пришвидшений знос навантажених вузлів
@@IvanRybkaнасправді дуже дивно, що температура охолоджуючої рідини так значно відрізняється від температури масла, бо масло ж не просто у піддоні знаходиться, а так само прокачується по всіх каналах двигуна, який і гріється вже тим антифризом. Особисто в мене на двигуні ЕА288 температура масла не значно відрізняється від температури охолоджуючої рідини, теж маю сканер.
У колеги через ту емульсію з конденсату, забився сапун і олива з газами поперли через заливну горловину, це на кедді бензин 1,4, і таке у його майже кожну зиму.
Чекаю на детальний огляд бензинового пассата. Цікаво будо б почути про цикл Міллера і реальну економію від нього
Я при прогріві на такому морозі, якщо не мерзле лобове, не вмикаю обдув салону, тільки обігрів сидінь, скла, 1.8 тсі пасат США. Вмикаю обдув коли стартую. Якщо мерзле, то обдув скла і кільцую на забір повітря з салону.
Ще шторки від сонця опустити трохи допомагає
@droboch петросян) бабусі мабуть біля підїздів сміються з Ваших жартів..
@@VetaLLLj в сенсі? Козиркі від сонця опустити, вони тепле повітря тримають, лобове швидше прогрівається. Я не жартую.
@@droboch ну то ж не шторки! Окей, з козирками згода)
Дякую Іване 🇺🇦
В Вольво часто встановлюють вебасто (eberspacher) на бензинові мотори. Оце справжній кайф, рівень комфорту як в електричці.
Після деякого часу володіння дизелем, зрозумів, що хочу бензин, поїздки в основному короткі. Підкажіть будьласка з якого року двигуни TSI почали нормально грітись? Бо чув що перше покоління мало проблеми з прогрівми. А також цікаво, які зсправи з прогрівами сучасних бензинок в інших виробників, наприклад французів.
Маю бензиновий BMW і було кілька Віто дизельних. Бензинова прогрівається швидко, питань немає. Дизельне Віто прогріти проблема. Тому встановлював тени в пічку і вебасто. Зараз їзжу на дизельному V class. Одразу після покупки встановив автономний підігрівач з пультом. Дуже зручно. Сідаєш в прогріте авто. І якщо десь доводиться якийсь час сидіти в авто ( дружину чекати біля супермаркету) 😂, то також включаєш автономку і жодних проблем. І двигун не страждає від холодного запуску.
Як тут вже не раз казали, прогрівати сучасне авто треба на ходу.
Наприклад у бензина температура масла довго була незмінна, думаю через те що маслонасос змінної потужності і на хх висмоктує дуже мало, тому там де розташовано датчик температури мастила, рідина стоїть і температура майже не змінюється. Як би дати оберти, то мастило би прокачалося і температура пішла в гору.
смотрю ролики насколько человеклююбит сви бизнес апраратуры у нево больше чем больницах ваня тебе большои респект ты лучшии вовсем счастья здоровяья вам всем
Вдячний за файне відео.
Іване ,гарне подвірьє !)
Дякую, це найкраща реклама бензинового авто.
Зараз алюмінієві бензинки, особливо турбовані максимум 300тисяч ходять і капремонт. А в середньому 200 тисяч.
@@DelOk85такий контрактний бу мотор або капіталка коштує дешевше ніж паливну зремонтувати у дизеля )
@@DelOk85 якщо пробіг 10к на рік, то цього двигуна з пробігом 300к вистачить на 30 років...
@@spiky_thornПідтримую!
@@ВолодимирСемко-ы8р капремонт будь якого бензинового двигуна це лотерея. А в дизелі міняєш форсунки і їздиш далі.
Привіт Іване, тіки повні барани можуть доказувати що дизиль швитко може прогрітися в зимку. Тимпиратура вспишки палива у бинзинового двигуна 1200 градусів, тому бинзиновий двигун і гріїця. А температура вспишки дизильного двигуна 500 градусів на холостих обиртах, а під жостким навантаженням 700 градусів тимпиратура вспишки дизиля. Дому скоріш за все у вашому відео, дизиля нагрів саме тен. Бо тен розташований перед радіатором пічки, коли вентилятор жине повітря, сперва повітря проходить через тен, тоді радиатор пічки а потім в салон. В мене фольцваген Кадді без електро підігрівачів, і його робоча тимпиратура достигає 90 градусів, через 10 кіломитрів. Мирі їхати до роботи 15 кіломитрів, я пічку і не вмикаю нима сенсу.
ККД чи енергоефективність двигунів різні і теплоємність корпуса двигуна різна,того така різниця.
В ходу гріється набагато швидше, що дизель, що бензин, але ж бензин швидше
Доброго дня, по прогріву зрозуміло. А як щодо коробок та їх ресурсності? 1.5 TSI суха DQ200 та 2.0 TDI мокра DQ381. Так як авто з пробігами 200к, ресурс DQ 200 не буде обмеженим?
Гарний тест, все розклав по полицях. Я теж поважаю ВАГи. Зараз маю Б5 + 1.8 т
BMW e90 2005 рік 2.0d- в інструкції написано : не прогрівайте двигун на холостому ході,а одразу починайте рух на помірних обертах
Дякую Іване
Не розумію чому виробники не ставлять шторки на радіатор, не обов'язково з елетроприводом, можна і тросом відкривати закривати.
Бо що реально прискорює прогрів, так це картонка перед радіатором. Бо коли набираєш швидкість двигун то більше навантажується, але і обдувається морозним повітрям дужче.
Можна взяти Москвича 412 - там цю технологію вже внєдрили
Долго ждал этого комментария. Я у себя на дизеле как только температура воздуха опускается ниже чем +2, ставлю перед радиатором пластиковую заслонку примерно на 2/3 площади радиатора и так езжу всю зиму. Прогревается машина с такой заслонкой почти как летом.
Дивлюся відео з холодної Канади, і смішно мінус 5 для авто, майже у всіх Канадців є хітер авто, який підігріває блок і масло, але до мінус 20 ніхто його не підключає до мережі, проблеми з запуском починаються після мінус -35
Цікаво, а шо там по співвідношенню дизельних/бензинових авто? Чи багато дизелів? Мені здається, що там переважна більшість легкових авто на бензині. Але можу помилятись
Якщо легкових то думаю 90 на 10, пікапів трожки більше дизельних
У мене дизельне пежо, так само після того, як температура охолоджуючої рідини стає 70 градусів (відповідно до OBD сканера), на панелі приладів температура повільно збільшується до 90 градусів (а фактично температура рідини росте дуже повільно). Десь читав, що це що б водій починав нормальної їхати, бо для дизельного двигуна дана температура вже є робочою, навіть регенерація сажового працює від 70 градусів охолоджуючої рідини.
Може для вага так само
А мені дитину в садок возити. Км 3-4 туди і десь так часо назад. Тільки на визідні в чело 70 і так само назад. В цілому юзаю режим їзди як в для дизелі так і для бенза. Коли вже мінуса або вологість велика то старабсь на паркінг критиц ставити, вранці куди швидше прогрівається машмна
Для міста найкраще гібрид від тойоти надійність і економія
Дякую, цікаво б було якщо ваг, то порівняння з тим же 2.0tdi з штатною вебасто, яка догріває по заводу після запуску двигуна. З досвіду свого, то значно швидше, бо як я розумію електро фен це тільки на салон. (Досвід v6tdi з штатним ебершпрехером і v6tdi з феном)
в мене 2.0 TDI з штатною вебасто, яка керується комп'ютером(я не можу нею керувати), і якщо чесно не відчуваю якось прискореного прогріву. Не досліджував конструкцію, але здається вона тільки для салон підігріває (повітря в дефлекторах). Як вона запускається повітря з дефлекторів тепле починає йти , але стрілка темпереатури, як з нею так і без неї дуже-дуже повільно піднімається.
Отличный контент вы делаете Иван!
Я є власником дизельного авто з вебасто і бензинового 3х літрового... скажу так, жодний дизель навіть з вебасто не дасть того комфорту який дає бензиновий двигун... говорю про групу ВАГ....
Михайло можна сказати жоден бензиновий двигун не дасть того комфорту що дає єлектро все пізнається в порівнянні кому і для чого потрібне авто комусь їхати на рибалку комусь по місту в дитячий садок і якось казати що бензиновий краще навіть рука не повертається був бензиновий пасат б6 1.8 TSI купував в салоні машина брала мастило з самого початку хоча в основному не мав на що жалітись проїхав 214000 км продав і купив туарег дизельний тоже без питань і не може сказати ніяк що він чимось від бензинового краще чи наоборот кому яке подобається
Іване, який був би ваш вибір для нового кодіака 1,5 TSI Plug in hybrid або 2.0 TSI?
Я підозрюю, що це трохи не "звичайний бензин", а сучасний двигун з інтегрованим в блок циліндрів випускним колектором, що омивається антифризом. В мене є два автомобіля однієї марки з бензиновими двигунами по 1,4л, тільки один з них з класичним випускним колектором типу "штани", а другий більш сучасний, з інтегрованим. Так от другий починає дути тепленьким вже напевно на третій хвилині на ХХ, а перший буде калатать хвилин дев'ять-десять для тієї ж температури в салоні.
Трохи не розумію, про що пишуть люди, які пишуть що по місту дизель не прогрівається. Вже дві машини дизельні були, прогріваються швидше бензинок, які були в мене теж. Може коли вирізана екологія, таке може бути, що не гріється, хз
Все залежить від обертів які ви даєте. Коли я їзджу до 2-х тис обертів, практично не можливо в мороз прогріти по місту. Якщо до 3-х тисяч, все ок, прогрівається до 90 градусів нормально
Є в мене таке питання. На дизелі під кнопкою авто кондиціонера є кнопку меню і коли її написнути там можна побачити в кутку центрального екрану шестерню і коли її натиснути там є пункт Дополнительний отопитель і от коли його натиснути то що тоді буде?
Маю в користуванні 2 авто, бензиновий і дизельний однакового об'єму. Бенз атмосферний, дизель турбо. То бензин завжди прогрівається швидше, особливо різниця велика чим нижча температура.
Чи можна адаптером ThinkDiag,наприклад ,відключити лямбда-зонд на Тойоті?Чи потрібне інше обладнання?
Чи є датчик температури в кпп? Було б цікаво до якої температури прогріється мастило в коробці за цей же час та дистанцію.
Єдиний водій який звернув увагу на прогрів оливи в АКП, бо це теж важливо.
Якби ще хто звернув увагу що там не АКП, а робот
@@IvanRybkaякщо робот то що?
@@IvanRybkaНавіть якщо робот, там теж є мастило і цікаво чи хоч трохи піднялася там температура без руху авто
Воно то так, але робоча температура двигуна це температура оливи, а не температура антифризу. І виходить, що бензиновий двигун прогрівається довше, а салон швидше. P. S. для водія +, для двигуна -.
В мене меган 3, є підігрів антифризу я так точно не заміряв, але за хвилин 10(при -5)буде біля 50°, але постійна проблема якщо включати навіть в ходу 2 положення пічки дуже важко прогрівається(тену в салоні не має)
Змінити вставку термостату на 89 гр, і морду закрий чохлом( можна й без нього) теж Меган, і зробив такі маніпуляції
Ну як це можливо, щоб автівки, які стояли на подвір'ї, мали розряджені батареї? Це дуже підсилює їх деградацію. Обов'язково потрібно підзарядити АКБ від зовнішнього зарядного пристрою, тим паче всі умови, для цього, на подвір'ї є.
Доброго здоровʼя! Стосовно прогріву у деяких пассатів б6 немає термостату дсг-6 в інших є і гріються швидше. Питання можливо хто знає чому так що в одних є в інших немає авто то однакові
Цікаві і актуальні порівнювання , на мою думку дизельне авто набагато дорожче в обслуговувані двигуна і примхлива до палива .Багато власників дизеля кажуть що в дизеля менший розхід але це єдиний плюс.
Якщо б не включали клімати на максимум обігрів, то двигун бензиновий ще б швидше нагрівся
Оце круто👍
Немецкие инженеры деградируют. В начале века ставили погружные обогреватели. Что и салон помогало прогревать и ускоряло прогрев мотора. Теперь сухие тены ставят, салону хорошо, а вот двигателю не очень.
А можна такий самий огляд тільки з один із цих пасатів і або мазда або ід4 з тепловим насосом. Дуже цікаво.
Дякую за відео
Якщо я їду приблищно 18км на роботу і на наступний день назад ті самі км , з яких 8км сільська дорога - то що краще дизель чи бензин ? Просто думаю про купівлю вольво хс 70 дизельного 2.4
Дякую
Думаю що без різниці, навряд дизель дасть Вам відчутну економію (хіба що влітку), якби щодня туди і назад то однозначно дизель. Але у вашому випадку більше питання практичності конкретного авто.
Бензин, сучасні двигуни бензинові економні
Ото у вас добряче холодніше ніж у Львові, в нас тільки сьогодні було -7, вчора зранку -1.
Вінниця -14
Купляйте дизельні авто з вебасто і не будете бігати з планшетами як Іван😂
Іван ганяє авто з Німеччини там 90% автомобілів не обладнані вебасто. В шведських 90% з вебасто. Або шукайте з вебасто з Німеччини або замовляйте з Швеції
Плюсую за Вебасто. Не знаю чи є ця система на бензинових, але в мене уже другий дизельний автомобіль і обидва з вебасто. Запускаю з пульта (хоча можна запрограмувати на автоматичне увімкнення по таймеру). Якщо на дворі приблизно 0 градусів , то достатньо за 12-15 хв до виїзду включити і в машині тепло і мотор частково прогрітий (горять дві "палички" температури охолодж.рідини), хоча температуру масла , ще не показує. Крім того, обороти зразу після старту 800 , а не 1000 як на холодну. Вебасто не виключаю і розпочинаю рух, і вже через 3-4 хв температура масла 50 градусів, тоді вебасто і виключаю. Звичайно, якщо температура за бортом нижча, то потрібно більше часу роботи вебасто, щоб досягти такого ефекту. Якщо авто оснащене вебасто і ним користуватися, то підігріву руля і сидінь уже не обов'язково, хоча і не помішають)))
В мене склався стереотип (можливо помилковий) , що все ж купити дизеляку з трохи більшими пробігом вигідніше, адже він більш ресурсний. Відповідно бензин треба брати з меншим пробігом, щоб так само відкатати певний час з проблем і поломок. Відповдно, за бензин доведеться більше заплатити. Якщо дизель можна взяти зі 140 тис ки пробігу і відкатати без проблем 50 тис км, то бензин доведеться брати з пробігом 90-100, а це вже зовсім інший цінник.
Я бачив пасати в8 з пробігами більше ніж 600 тис км. Одного бачив з 800 тис. Який бензиновий дасть такий ресурс? А що до прогріву, то вебасто маст хев!
@@aviadisasters де ти бачив такий пасат і де він той пробіг накатав я до чого я сам не раз був в европі і при швидкості 140 км по автобаму у мене розхід на туарегу складав 7.8 літра на 100 км при такій же їзді по україні і на нашому паливі 10.2 так що пробіг пробігу різниця
В Європі. Греція в таксі. Машини були жовтого кольору
Шевроле Орландо 2.0 дизель, после запуска авто на холодную, моментально идет теплы воздух благодаря электрическим тенам на обогрев салона. И всякие вебасты не нужны. Но для города все равно лучше бензин\газ малолитражка или гибрид (если частный дом в идеале плагин гибрид) и дело не только в прогреве, но и в экологии дизеля,
Допоможіть (звісно не безкоштовно) з кодіаком. З'явилась помилка С100С01. Заміна кнопки не допомогла😒
Привіт, дякую за тест бензавто гріється швидше витрата пального там більша плюс температура згоряння вища набагато, невірно сказали на 33:05 за алюміньовий блок має більшу теплопровідність це не є вірно у чугуна більша набагато теплопровідність, є Одеса питання, а що то за показники на панелі внутрішні шкала на спідометрі і одометрі? Дякую.
Сідай, тобі два.😅
А от тобі ще одна загадка: чому радіатори роблять швидше з люмінтію, а не з чавуну?😅 А гальмівні диски - з сірого чавуну, але не з люмінтію
Ні ну це якось не весело, Іван пропоную встановити автомобілі на відстані хоча б 1\4 милі (402м) і бігати туди сюди, кожен раз заміряти температуру тіла і час, от тоді будуть і коментарі і перегляди 🤣 Треба додати електричку та гібрид.
Щоб був треш-контент))
Якби попав на канал Івана 3 роки назад, то ніколи б не купив дизель, бо за, як раз-таки, 3 роки експлуатації в 90% випадках по місту Golf 6 з дизельним 1.6 отримав купу гемора з витратою купи грошей, дуже розчарований цим, але це все через необізнаність. Тому, подяка Івану за просвітницький контент 🤝
А в чому проблеми були? Я раніше володіла дизельним рено талісман, 90000 за два роки, тільки термостат міняла, продала на пробізі 300000. Дуже подобалася машина і прогрівалася швидко і витрати пального смішні. Зараз кодіак бензиновий, обслуговування дороге і пального багато їсть.
@@domnelkin4477сажевий фільтр, егр-ри з водяним охолодженням, дорогі форсунки, тнвд, турбіна змінної геометрії, двухмасовий маховик, мільйон датчиків і це все може здохнути в любий час а коштує маєток. А зношується найбільше в місті на коротких відстанях.
@domnelkin4477, якщо коротко, то перша проблема була з сажевим фільтром, потім 3 форсунки померли, далі заміна дорогущого комплекту зчеплення з двомасовим маховиком
Був пасат б7 2014р.в. 2.0тді 4 роки відкатав по місту, десь 1 раз в місяць виїжав на трасу, взяв з 230тис пробігу, продав на 290, жодних проблем, лише міняв масло з фільтрами, акамулятор, ходова і колодки не рахується. Нового власника часто бачу і в нього також жодних проблем, він в нього вже 1.5 роки і дуже задоволений
Так маховик двомасовий шо на бензині шо на дизелі@@oartem-yt
Їздив на Октавія а5 1.6 мпі двигун BGU, при -10 прогрів до 90 не більше 6хв. на місці.
Зараз Пассат 2.0 дизель
12км.- 30хв. Температура 70°
в скандинавской версии есть разъем и кабель для прогрева двигателя и салона от розетки. самое лучшее для частного дома
Скажу з власного досвіду,щоьв дизелі пічка забирає дуже багато тепла,при вимкненій пічці дизель прогрівається не гірше бензину.
Іван, як Ви глушите біпер, коли відчиняєте двері?)
Audi a6 c6 3 л дизель, на вулиці приблизно нульова температура, проїхав кілометрів 5 і вже дує теплим, машину на місці не грію ніколи, завів дав одну хвилину поробити і потихеньку поїхав.
деякі специ кажуть що зимою дизель на холостих не можна прогрівать бо нагрузка на вкладиші шатунів мол вони по єліпсу прокручюются на коленвалу а треба їхать помаленьку поки стрілка не почне рухатись де правда я не знаю
Треба як в Ф1 - після запуску оберти тримати 7-8к, щоб еліпсу не було 🤦♂️
@@IvanRybka ну ну тримай
По-маленьку, це як? 5 км, 10, 20, 50?..
@@alwnz3250 я не спеціаліст я передавав думку іншого спеціалиста він казав що рухаться треба без нагрузки до того момента токи стрілка нагріва не почне рух а тоді вже можно наступать
@@olegslivka4278 так а якщо ця стрілка почне рухатися лише через 15 хвилин? Знову ж, по маленьку, це як? 5 км на годину? Ви збираєтеся з такою швидкістю рухатися де, на трасах, кругами по двору чи як?
я до чого - прийшла людина, "спеціаліст", як ви зауважили, і абсолютно розмито щось сказала, а ви тепер з тим носитеся.
Знаєте, чому я "спеціаліст" взяв в лапки? Бо спеціалісти говорять конкретику, вони говорять як спеціалісти - там однозначні вичерпні меседжи. А от в стилі бабки під під'їздом говорять не спеціалісти.
Добрий день, а якщо в дизелі мати штатну вебасто?)
Класне відео!
От і я хочу дизель на бензин міняти. Бо доїзжаєш до роботи а двихун ще холоднй... Стоїть штатних підігрівач антифризу, але потребує обслуговування і не включається, і у сісті ніхто не обслуговує...
Доброго вечора.
До якого максимального значення сажі в сажовику Кашкай j11 може їхати?
Дякую
У кожного двигуна свої значення. Ваговод вам цього точно не скаже. Звертайтесь до ніссановодів, або реноводів. Якщо у вас k9k , тобто 1.5 літровий дизель то десь на 24 грамах вже відбувається регенерація, але можуть бути нюанси, бо модифікацій k9k дуже багато.
Маю дизель ваг 2.0, але останні пару років живу у місті і розумію що режим їзди вбиває. Мабуть треба замінювати на бенз...
Яка все ж таки лагідна для очей та не дратуюча "аналогова" приборка. А ще фізичні кніпочки та крутилки, а не богомерзенні сенсори. Раніше було краще :)
Температура масла більш важлива. Всі заміри змазувальних властивостей при 40⁰ актуальні