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本当に、この区間は直通線の関係もあってせっかく地下化するのだからついでに複々線化した方が圧倒的にいいと思うんですけどね。あとからやろうとすると余計に大変でコストもかかるのだから今のうちにやっておいた方が将来的なことも見越せば圧倒的にいいと思います。鶴ヶ峰は特急通過専用のホームなしの線路にすればいいです。
横浜市の「立体交差事業」でこの工事の責任は横浜市にあります。お金もその事業目的のために市議会で可決されたもの。工事後もその工事に起因する問題は横浜市にあります。複々線化は相模鉄道の収益のためのもので、横浜市の「立体交差事業」とは全く別で相容れないもの。それを同時に行うと、問題が発生した際の責任分界点が不明になる。工事の遅れや工事中の問題が発生した際も、コスト負担や責任分界点がややっこしくなる。「立体交差事業」は横浜市の事業で税金が投入される。複々線化は相鉄の収益のため。片や税金ですから、それを相鉄の私的なために1円でも使ってはいけないのです。そういう意味でも同時はあり得ません。共産党が大騒ぎします。
@@ToshiFwba役所が頭を柔軟に使えるのなら、複々線化のために必要なスペース拡大部分と線路の敷設の費用は相鉄が持って工事自体は同時に行うって可能なんですけどね。
@@ToshiFwba 複々線は無理でも鶴ヶ峰は地下化後は地下化前と地下化後の線路がずれている関係で使わなくなった現行線の直下にもう一本トンネルと線路を敷いて2面3線化することは不可能ではないはずです。海老名も湘南台も折り返し設備が脆弱であることと鶴ヶ峰の利用者数は相鉄単独駅では二俣川についで2位という現状を考えると、鶴ヶ峰を2面3線にして、日中や土休日夜間の相鉄JRを鶴ヶ峰までに縮小したり、西谷止まりの各駅停車を鶴ヶ峰まで延長することで快速や東急直通の混雑緩和も図れるはずです。
西谷駅に1面2線か通過線を増やさないと、西谷ー二俣川間を複々線化しても結局西谷でボトルネックになって詰まるだけじゃないかな。西谷の両脇はスペースが無いので、西谷の地下2階くらいの深さに地下ホームを作るか、急行通過にして新川島駅跡の西谷側のところから上がるしかスペースが無い。ロマンはあるけど収益性が皆無かも。
@@user-yu2vn1xk3h
二俣川駅周辺では住宅の立ち退きや水道の移設工事など関連工事も同時進行で行われています。
相鉄は、まだまだ課題もあり工事が進んでいます!ここまで、確定しているのは西谷～二俣川間の地下化と海老名の線路等の切替工事等ですがそれらが終わってもまた次の工事が控えていると思います!
西谷〜鶴ヶ峰間では、内井昭蔵先生が設計した素晴らしい佇まいの住宅が見られます。地下化によって素晴らしい景色が全て見られなくなってしまうのが残念です。
完全に予想ですが、湘南台～藤沢間の延長工事とか瀬谷～三ツ境間の地下化工事等とかまたは、希望ヶ丘～瀬谷間＆二俣川間の高架&地下化などが課題になっていると思います!
また、地下化予定は、2033年度になっていますがあくまでも最低完成する年度なので相鉄・東急直通等みたいに完成年度延長の可能性が十分あるので完成するまで待ちましょう!
西谷から二俣川まで地下に、作る事ですね。
線路の位置変わる前！貴重な動画になりましたね。地下化後の光景…想像できません。ただ二俣川駅に1番近い踏切 7:30 は地下化後も残るんですよね。ちなみに鶴ヶ峰の緑道がありますが重機が入って工事が一部開始されましたね＝緑道の下、地下に鶴ヶ峰駅できる関係もありますが…話は変わりますが…ゆめが丘ソラトス開業まで1ヶ月少し、そして羽沢横浜国大の商業施設の地図が貼り出されたり〔お店はまだ〕色々変わりますね
線路の位置、かわったんですねー。今度、見に行きます。鶴ヶ峰10号踏切は残るようです。企画案、ありがとうございました。よかったら、またのご提案をお待ちしています。街の紹介でもOKです！ゆめが丘駅も、そろそろ行くつもりです！
複々線にする工事かと思ったけど、地下化するだけか。残念。
新横浜線の利用が好調とは言えないなか、瀬谷駅で新交通システム整備のための再開発もあるし、これだけの設備投資して相鉄は大丈夫なのかね？個人的には、西谷がターミナル駅になったのに、どうして再開発してバスターミナルを整備しなかったのかね？
新交通システムは三井とかシーサイドラインあたりが勝手にやってるだけだから相鉄は多分お金出してないと思いますよ！瀬谷駅のリノベーションを意味してたらすみません全部憶測ですいませんが、西谷もゆめが丘が市街化調整区域から外れるまで開発できないみたいな事情も？
再開発ったって地権者の同意がなきゃそんな簡単にはいかないだろうと
西谷周辺は横浜市の農業保全指定地区で、畑などからの再開発ができないんです。道路も線路に沿って16号線が走っていてバスターミナルを作るスペースがありません。
理想なのは、相鉄線内(湘南台方面・星川～横浜間除く)の希望ヶ丘・三ツ境・瀬谷方面の大和駅以外の駅間を高架化・あるいは地下化にした方が車の渋滞が解消されると思います!
希望ヶ丘駅の踏切の渋滞も激しく、歩行者も多いので検討してもらいたいものです。
地下化後、地上の線路の敷地はどうなるんや？
やろうと思えば複々線化できるのでは？今すぐ計画変更してほしい
地下ホーム完成までずいぶん先ですね。
いつも楽しみに
こんにちは。コメント、ありがとうございます。お元気ですか？寒暖の差が大きい時期です。ご自愛ください。
@@user-fk8ot1eb1p 身体は元気ですメンタルは落ちてます、妻と貴方の動画をいつも見ていたかったです😭
最愛の方を失った悲しみは、お察しして余りあることと思います。どうか、お気持ちを強くお持ちになってください。
@@user-fk8ot1eb1p 有り難うございます😭
結局今から地下にすると深くしないといけないから地上からホームまで遠くなる。商店街が反対してるんだろうが、道路を高架にした方が圧倒的に楽な気がするけど。ココロットとかの開発時にこの判断出来てれば用地買収も出来たのではって思うけどな。
島式ホームにしたほうがエレベーターやエスカレーターの数を減らせるのに、わざわざ相対式にしたのは、将来的に複々線化した場合に2面4線になることを見越してるのでしょうか
コメント、ありがとうございます。以下、私の推測です。鶴ヶ峰付近連続立体交差事業の主体は横浜市なので、相鉄については現在の路線と駅の規模で地下化するというのが横浜市側の考え方だと思います。鶴ヶ峰駅は、現在２面２線なので、地下化しても２面２線ですよという横浜市の判断だと思います。
地下化予定の鶴ヶ峰駅のホームは、2面2線になるんですね!そうなると、二俣川～西谷間は3駅連続で退避する駅になることになりますね!また、地下化により人身事故等のダイヤ乱れの際に折り返しできるようになりますが完成次第実際に見てみないと分かりませんね!
なんで、鉄道事業者って。これも一緒にやると、より自分たちがいい方向に向かうのにやらないでしょうね。地下化と複々線化を同時にやれば、ダイヤを組みうえでより柔軟になるのにね！
鶴ヶ峰の利用者数は相鉄全体で横浜、大和、海老名、二俣川についで5位という現状を考えると、地下化後は現行線跡地に沿ってもう1本トンネル掘り、鶴ヶ峰を2面3線にすべき。それをやらなければ、はっきり言って鉄道会社として極限のアホと言われても仕方が無い。鶴ヶ峰が地下化後に2面3線化されれば日中や土休日夜間の相鉄JRを鶴ヶ峰までに縮小したり、西谷止まりの各駅停車を鶴ヶ峰まで延長できたりすることで横浜発着の快速や特急や東急目黒線直通を増発できるようになる。
この地下化、駅が深すぎて今までよりも数分乗り降りに時間がかかるのであまりメリットを感じない…。深さが新横浜並みとか
本当に、この区間は直通線の関係もあってせっかく地下化するのだから
ついでに複々線化した方が圧倒的にいいと思うんですけどね。
あとからやろうとすると余計に大変でコストもかかるのだから今のうちに
やっておいた方が将来的なことも見越せば圧倒的にいいと思います。
鶴ヶ峰は特急通過専用のホームなしの線路にすればいいです。
横浜市の「立体交差事業」でこの工事の責任は横浜市にあります。
お金もその事業目的のために市議会で可決されたもの。
工事後もその工事に起因する問題は横浜市にあります。
複々線化は相模鉄道の収益のためのもので、横浜市の「立体交差事業」とは全く別で相容れないもの。
それを同時に行うと、問題が発生した際の責任分界点が不明になる。
工事の遅れや工事中の問題が発生した際も、コスト負担や責任分界点がややっこしくなる。
「立体交差事業」は横浜市の事業で税金が投入される。
複々線化は相鉄の収益のため。
片や税金ですから、それを相鉄の私的なために1円でも使ってはいけないのです。
そういう意味でも同時はあり得ません。
共産党が大騒ぎします。
@@ToshiFwba
役所が頭を柔軟に使えるのなら、
複々線化のために必要なスペース拡大部分と線路の敷設の費用は相鉄が持って工事自体は同時に行うって可能なんですけどね。
@@ToshiFwba 複々線は無理でも鶴ヶ峰は地下化後は地下化前と地下化後の線路がずれている関係で使わなくなった現行線の直下にもう一本トンネルと線路を敷いて2面3線化することは不可能ではないはずです。
海老名も湘南台も折り返し設備が脆弱であることと鶴ヶ峰の利用者数は相鉄単独駅では二俣川についで2位という現状を考えると、鶴ヶ峰を2面3線にして、日中や土休日夜間の相鉄JRを鶴ヶ峰までに縮小したり、西谷止まりの各駅停車を鶴ヶ峰まで延長することで快速や東急直通の混雑緩和も図れるはずです。
西谷駅に1面2線か通過線を増やさないと、西谷ー二俣川間を複々線化しても結局西谷でボトルネックになって詰まるだけじゃないかな。
西谷の両脇はスペースが無いので、西谷の地下2階くらいの深さに地下ホームを作るか、急行通過にして新川島駅跡の西谷側のところから上がるしかスペースが無い。
ロマンはあるけど収益性が皆無かも。
@@user-yu2vn1xk3h
二俣川駅周辺では住宅の立ち退きや水道の移設工事など関連工事も同時進行で行われています。
相鉄は、まだまだ課題もあり工事が進んでいます!ここまで、確定しているのは西谷～二俣川間の地下化と海老名の線路等の切替工事等ですがそれらが終わってもまた次の工事が控えていると思います!
西谷〜鶴ヶ峰間では、内井昭蔵先生が設計した素晴らしい佇まいの住宅が見られます。地下化によって素晴らしい景色が全て見られなくなってしまうのが残念です。
完全に予想ですが、湘南台～藤沢間の延長工事とか瀬谷～三ツ境間の地下化工事等とかまたは、希望ヶ丘～瀬谷間＆二俣川間の高架&地下化などが課題になっていると思います!
また、地下化予定は、2033年度になっていますがあくまでも最低完成する年度なので相鉄・東急直通等みたいに完成年度延長の可能性が十分あるので完成するまで待ちましょう!
西谷から二俣川まで地下に、作る事ですね。
線路の位置変わる前！貴重な動画になりましたね。地下化後の光景…想像できません。ただ二俣川駅に1番近い踏切 7:30 は地下化後も残るんですよね。
ちなみに鶴ヶ峰の緑道がありますが重機が入って工事が一部開始されましたね＝緑道の下、地下に鶴ヶ峰駅できる関係もありますが…
話は変わりますが…ゆめが丘ソラトス開業まで1ヶ月少し、そして羽沢横浜国大の商業施設の地図が貼り出されたり〔お店はまだ〕色々変わりますね
線路の位置、かわったんですねー。
今度、見に行きます。
鶴ヶ峰10号踏切は残るようです。企画案、ありがとうございました。よかったら、またのご提案をお待ちしています。街の紹介でもOKです！
ゆめが丘駅も、そろそろ行くつもりです！
複々線にする工事かと思ったけど、地下化するだけか。残念。
新横浜線の利用が好調とは言えないなか、瀬谷駅で新交通システム整備のための再開発もあるし、これだけの設備投資して相鉄は大丈夫なのかね？
個人的には、西谷がターミナル駅になったのに、どうして再開発してバスターミナルを整備しなかったのかね？
新交通システムは三井とかシーサイドラインあたりが勝手にやってるだけだから相鉄は多分お金出してないと思いますよ！
瀬谷駅のリノベーションを意味してたらすみません
全部憶測ですいませんが、
西谷もゆめが丘が市街化調整区域から外れるまで開発できないみたいな事情も？
再開発ったって地権者の同意がなきゃそんな簡単にはいかないだろうと
西谷周辺は横浜市の農業保全指定地区で、畑などからの再開発ができないんです。道路も線路に沿って16号線が走っていてバスターミナルを作るスペースがありません。
理想なのは、相鉄線内(湘南台方面・星川～横浜間除く)の希望ヶ丘・三ツ境・瀬谷方面の大和駅以外の駅間を高架化・あるいは地下化にした方が車の渋滞が解消されると思います!
希望ヶ丘駅の踏切の渋滞も激しく、歩行者も多いので検討してもらいたいものです。
地下化後、地上の線路の敷地はどうなるんや？
やろうと思えば複々線化できるのでは？
今すぐ計画変更してほしい
地下ホーム完成までずいぶん先ですね。
いつも楽しみに
こんにちは。コメント、ありがとうございます。
お元気ですか？寒暖の差が大きい時期です。ご自愛ください。
@@user-fk8ot1eb1p 身体は元気ですメンタルは落ちてます、妻と貴方の動画をいつも見ていたかったです😭
最愛の方を失った悲しみは、お察しして余りあることと思います。どうか、お気持ちを強くお持ちになってください。
@@user-fk8ot1eb1p 有り難うございます😭
結局今から地下にすると深くしないといけないから地上からホームまで遠くなる。
商店街が反対してるんだろうが、道路を高架にした方が圧倒的に楽な気がするけど。ココロットとかの開発時にこの判断出来てれば用地買収も出来たのではって思うけどな。
島式ホームにしたほうがエレベーターやエスカレーターの数を減らせるのに、わざわざ相対式にしたのは、将来的に複々線化した場合に2面4線になることを見越してるのでしょうか
コメント、ありがとうございます。
以下、私の推測です。
鶴ヶ峰付近連続立体交差事業の主体は横浜市なので、相鉄については現在の路線と駅の規模で地下化するというのが横浜市側の考え方だと思います。鶴ヶ峰駅は、現在２面２線なので、地下化しても２面２線ですよという横浜市の判断だと思います。
地下化予定の鶴ヶ峰駅のホームは、2面2線になるんですね!そうなると、二俣川～西谷間は3駅連続で退避する駅になることになりますね!また、地下化により人身事故等のダイヤ乱れの際に折り返しできるようになりますが完成次第実際に見てみないと分かりませんね!
なんで、鉄道事業者って。これも一緒にやると、より自分たちがいい方向に向かうのにやらないでしょうね。地下化と複々線化を同時にやれば、ダイヤを組みうえでより柔軟になるのにね！
鶴ヶ峰の利用者数は相鉄全体で横浜、大和、海老名、二俣川についで5位という現状を考えると、地下化後は現行線跡地に沿ってもう1本トンネル掘り、鶴ヶ峰を2面3線にすべき。それをやらなければ、はっきり言って鉄道会社として極限のアホと言われても仕方が無い。
鶴ヶ峰が地下化後に2面3線化されれば
日中や土休日夜間の相鉄JRを鶴ヶ峰までに縮小したり、西谷止まりの各駅停車を鶴ヶ峰まで延長できたりすることで横浜発着の快速や特急や東急目黒線直通を増発できるようになる。
この地下化、駅が深すぎて今までよりも数分乗り降りに時間がかかるのであまりメリットを感じない…。
深さが新横浜並みとか