Хорошо смотри, я тоже смотрел и делал, в авто хорошо понимаю стаж большой, а вот Днепр мечта детства, собирал и про резиновые колечки как то не особо в серьёз принял, собрал и дрелью насос покрутил, а с коленвала через гитарку все давление уходит. Разобрал проточил и собрал, ещё не запустил. На стартер день потратил и времени мало, в это лето надо выехать, второй год делаю😣
Эх, ребята большое Вам спасибо! У Деда был Днепр 11, сейчас и Деда уже нет и мотоцикла. Вот решил я ради памяти приобрести Днепр, но я не разбираюсь совсем, помню как Дед регулировал клапана (сейчас уже знаю) и я смотрел как работают коромысла и не только. Так вот начал искать в интернете информацию об оппозитах. Начал с МотоСанчо, потом подсел на ролики Быковского (у него прям пособия по ремонту) и вот, Саша, узнал о тебе, ты рассказываешь очень популярно и доступно и еще с юмором. Благодаря всем Вам иду учиться на А категорию и летом планирую приобретать оппозитного коня и друга.
Для замера зазора в паре шатун шейка коленвала. Берём новые вкладыши. Устанавливаем в шатун. Собираем шатун на шейке коленвала проложив под вкладыш - шейка коленвала бусинку свинца или олова. Разбераем шатун и промеряем толщину свинцовой лепешки микрометром. Толщина деленная на два есть зазор.
Так так так - Саня опять четополирнул ! ))) Офигенная вставочка с Быковским! Саня давай больше вставок юмористических это офигенно заходит, очень насыщает обыденный ремонтный видос ! (P.S.: примеры вставок есть у Чужого и Pit Stop в видосах)
Не хочу показаться диванным экспертом который только срёт комменты, но те болтики под внутренний шестигранник, как ты сказал, называются по-просту заглушки, на любом коленвале. И спасибо за информативный видосик, почерпнул для себя нового. Продолжай в том же духе!
Когда то когда я собирал свой двигатель, я тоже был не готов потратить 3000 на фирменный nh209, купив вот такой российский. Через пару тысяч км стало уменьшается давление масла, потом появились стуки. А потом выяснилось что маховик болтается. В итоге - задний 42209 разбило, при этом потянуло за собой и передний фирмовый, разбило место передачи масла в гитаре. Подбило шестерни грм. В итоге попал на гитару, новый передний подшипник и новый задний и на полную разборку двигателя. И тогда уже купил фирменные все подшипники. И уже 4й сезон и 15000 пробега все отлично. Саня, скупой платит дважды, помни, сэкономив на одной детали можешь загубить все остальные. Надо либо как санчо пл приколу из говна собирать либо делать правильно.
Саня...ну в конце ты меня просто удивил!!! Шатунные гайки закручивать исключительно ДИНАМОМЕТРИЧЕССКИМ ключиком, это очень важно, проверял лично, и сто пудово рожковым это не получится в корне...ну ты даёшь!!!
Теперь я понял почему у нас в деревне лет 40-50 назад панически боялись Днепров и гонялись за Уралами. Я понимал, что там вкладыши, но и в авто тоже вкладыши. Но мотоциклисты часто вместо масла лили всякую дрянь. А потом огорчались, что вкладыши провернуло.
Саня, удачи тебе в этом не легком деле по сборке Днепра ! Кстати не в укор но шатуны надо подтянуть динамометрическим ключом , это то немногое в днепре что действительно этого требует ...
Молодец, Александр! С удовольствием посмотрел видео. Держишь марку, на мой взгляд очень годный контент. И юмора в меру, и технической составляющей. В таких видео и комментарии дельные, из которых можно узнать что то для себя полезное. Не то что у некоторых каналов, где ведущий пошутил "высокоточный молоток" и все комментарии потом одного типа "ржу не могу". Насчет шеек коленвала думаю не стоит переживать. Та часть образива, которая могла попасть в пористый чугун, настолько мала что просто не сможет привести к быстрому износу группы. Часть ее вымылась, часть смоется маслом.
Спасибо, Алексей! Именно поэтому использовал наждачку №2000. Если углубится в теорию, то ее размер зерна составляет всего 5 микрон или если так можно выразится пол сотки мм. Я считаю, что столь мелкий абразив не сможет сильно навредить нашему коленвалу, стружка в порах литья этого картера в разы больше))
Я обсалютно согласен. Тоже, кстати все шлифую, мотор у меня на урале был тоже полированный). Все знакомые, которые видели процесс, весь мозг вынесли, спрашивая "тебе что заняться нечем?". А считаю что все должно быть эстетично. А такое качество литья, просто не допустимо на любимом мотоцикле). И даже спутя 12 лет, не считаю что тот труд был зря. И до сих пор помню как только выехал на нем первый раз, мне казалось что все глядят только на мой мотор))). Остановился возле магазина, подошел дед, я знал что у него раньше тоже был урал, и сказал "какой мотор ухаженный, сразу как человек к технике относится". И для меня его слова стали вектром.
Сходу придумал вариант уплотнения переднего конца коленвала без сальников. Просто надо проточить на коленвале 2 канавки под поршневые кольца от мотокосы. Конечно, продольный люфт коленвала нежелателен. Сам я как-то до тяжёлых не дошёл, ну а теперь уже поздновато :(
Спасибо,сохранил для наглядности) Буду дальше следить. Главное,одна просьба:не слушай диванных экспертов,которые у тебя в комментах кричат через одного "как поставишь с шатунами?,шатуны снять..." Всё прекрасно ставится-легче,чем ураловский. Сначала с непривычки может занять время,конечно,но вообще, ставится и вынимается менее,чем за минуту-испытано лично (не без помощи видео,конечно Жени и Сани).
@@ChetodelSanya как вы чувствуете вибрацию этих разных по весу шатунов, двигатель намертво к раме, там сплошные вибрации, вот если бы двигатель на подушки поставить 👍.
Саня, ты чертов колдун)))))) 34 минуты... про коленвал, сидел и смотрел, не надоело, не переключил, КАААААК?!)))) ну и песенка с Евгением зашла, лайк, естественно, жду новых роликов.
Сальники колечки это хорошо....НО,всегда есть но)))масло которое просачивается в зазор гитарка-шейка смазывает передний коренной подшипник коленвала и,с другой стороны,шестерни грм(в урале,касике,стоит специальная "лейка"льющая на шестерни ГРМ).Соответственно улучшая одно(утечки),ухудшаем другое(ресурс ГРМ и подшипника).Так что,все же наиболее правильным является завтуливание,и плюс в идеале,более производительный насос(продавались наборы для "прокачки"родного насоса)и масло 10W60))))
Саня, всё по делу! 1)Шлифовать заусенцы шкуркой - всё ок, только лучше не пальцем поджимать, а брусочком. 2) Возможно не так понял, но между шатуном и вкладышем масло лить так себе затея. Я на своем мотоцикле так собирал и словил "масляную пленку" - диаметр уменьшился на сотки и при затягивании шатунов они клинили на коленвале. Как на советской технике - хз. 3) Если есть хотя бы маленький шанс, что тебе придется раскручивать резьбовое соединение, то красный герметик не подходит! Опять же из личного опыта: приехал клиент поменять цепь со звездами, а на прошлом СТО ему посадили болты на красный герметик - в результате, человек оставил приличную сумму за работу и запчасти. Хорошо, что у нас куча инструмента и времени, а ты собираешься ехать дальняк на время и результат.
Народ потихоньку бомбит ) , а мне нравится лайк с меня, купил както москвич 2140 и ремонтировал двигатель ,а с инструментом была совсем беда и это был мой первый мотор в который я делал сам и опыта ноль кровь кипит паганять охота собрал как смог и всё было нормально.
Олександр,висверли в картері 2 отвори під маслонасосом сверлом на 12,щобмасло перетікало з піддона в гусятницю,краще будуть мазатись шестерні,рекомендую!
@@madmax5240 ніколи в житті. Якраз таки завдяки переливу масла з піддона в гусятницю дасть то,що шестерня маслонасоса буде зачерпувати масло,і розбризкувати на інші. Маслонасос же качає лише в колінвал масло
Ну и по делу: лично я бы избавился от центрифуги в принципе, установив снаружи картера полнопоточный сменный масляный фильтр. (с Днепрами дел не имел, только Уралы). Для посадки подшипников на прослабленные шейки существует специально обученный Loctite 638. Удачи. Ну и мало ли, занесет в Новосибирск - починиться и отоспаться, буду рад видеть. Кувалда, пассатижи и зубило от Урала у меня еще остались.
Колено говоришь согнать проблема? У меня пополам сломанный есть, еще на нем пару км проехал, только грохот стоял и давления масла не было :) Шпилька контровочная как то из гайки вылетела, головка с шатуна гулять ушла... На соседнем был гвоздь, как влитой сидел :)
Жестоко наждычкой по КВ, если уже занимаешься серьезным ремонтом, то разумно все делать сразу и качественно. У тебя же после наждачки шейка в многогранник превратилась (условно) + вкрапление образива от наждачки. Оно конечно походит, но ждать долговечности от такого ремонта не стоит.
Ждать долговечности от Днепра (Урала), думаю в принципе не стоит, но прошу заметить что наждачка использовалась очень очень мелкая, с размером зерна всего 5 микрон. Да, метод варварский и неправильный, но очень смертельного ничего не произойдет, ведь шатуны ходят на масленом клине и в принципе плоскости шейки не касаются, и абразив размером 0,005мм при зазоре в 5 соток просто смоется маслом.
Резьбовой фиксатор так и называется так потому как предназначен для резьбовых соединений. А для посадки втулок есть свой фиксатор и его иная структура.
Сань...Не нашел твое видео по доработке гитары и установки импортных сальников... Но я когда то протачивал тело гитары с внутренней и наружной стороны рабочей поверхности где вал о гитару трется под две уплотнительных резинки от трактора...Не помню размера но в любом автомагазине такие найти можно.....они потом сами подотрутся под размер вала... После установки таких резинок масло давить с канала не будет..ни на шатуны ни на распредшестерни.... Лет 20 уже так катаюсь...мот 1976года
Я конечно не специалист по совковым оппозитам и в целом по механике, и инженерии(все же кое какой опыт есть), но меня одного коробит сальник участвующий в давление масла? Как по мне бронзовая втулка в гитаре просто критически необходима. Может быть лучшим решением будет комбинированный метод втулка+сальник. Просто сами подумайте. Сальник начинает сопливить при слегка повышенных картерных газах, а уж при участие в давление масла он будет пропускать масла не меньше чем через этот зазор если его совсем не выдавит.Как считаете?
Не лучшая идея с сальниками, если в дороге их вывернет то ничего не сделаешь. Втулка бронзовая в этом плане практичнее и надежнее. Сам зафтуливал гитарку на 10-36, давление на холостых чуть больше 3 атмосфер, на оборотах регулятор скидывал на 4
Ну если есть втулки и есть чем развернуть то конечно лучше. А резинки навряд ли вывернуть сможет, и поменять их можно легко, и если вывернет то давление совсем не упадёт, а будет как с завода☺
у всех авто сальники (ну кроме волги и уаза) какова вероятность что их вывернет. Давайте тогда и вкладыши игольчатыми подшипниками везде заменим, а на все авто - ремни и цепи грм толкателями, как у днепра.
Среди оппозитчиков на моторах Днепр возникают разногласия по поводу сверления картера в низу в утятницу .Вот хотелось бы узнать о этой теме кто как делал и стоит ли это делать....
поздно глянул гайки на шатуне надо было затянуть предельным (щелкалка) ключом с моментом, сколько там, 3,2-3,5кг тогда крышка шатуна норм сядет и обожмет вкладыши, а так, может быть недожим, при работе разобьет и будет сюрприз ну уже поздно, ждем выезда, днепр это не урал и фиксатор там нафик не нужен
Урал это доеду как получится, давление масла не наблюдается, пока стук не пойдёт. А Днепр мне кажется очень хороший конструктор, можно все до ума довести.
А может лучше 2 шайбы толщиной 1-1.5 мм каленые точные под диаметр коленвала и они прижмутся гитаркой и центрифугой. Только нужно точно знать расстояние, что бы сильно шайбы не зажало когда гитарка в картер встанет.
Компания SKF (Svenska Kullagerfabriken) была основана в 1907 году в Швеции после изобретения инженером Свеном Вингквистом (Sven Wingquist) самоустанавливающегося двухрядного шарикоподшипника. Уже свыше 90 лет SKF является новатором в области создания конструкций подшипников. Вехи технического совершенствования подшипников SKF начинаются от первого самоустанавливающегося шарикоподшипника до подшипниковых узлов "HUB", затем переходят к тороидальным подшипникам "CARB", a сегодня - к серии ролико-сферических подшипников "Explorer", позволяющих установить новые мировые стандарты на долговечность и работоспособность данного типа подшипников.
Не плоскости, а всё-таки поверхности, если речь о цилиндрах. Ну и манжеты, а не сальники, но это так для общего развития. На самом деле всетаки манжеты это лучший вариант и если растачивать, то под них ибо для бронзы все равно растачивать, а манжеты способны нивелировать некоторое биен е.
Саня, сальники не ставь, они сожрут коленвал быстрее нежели бронза, да и ещё хуже будут смазываться шестерни ГРМ и насоса! Женя Карпов вроде втулит гитарки
@@armata1 это не нш с сальниками, он полюбому давит на это и рассчитан. Если все будет сухо, тогда и канал бы придумали для шестерен, ты ещё скажи что на сухую они должны работать.
Здравствуйте Александр, вопрос такого рода ,купил подшипник роликовый на коленвал не с металической обоймой внутри ,типа текстолита чтото,вот думаю что лоханулся ,но другого небыло.Подскажите пожалуйста стоит ли его ставить или же купить другой ?маркеровка подшипника 42209 ЕМ
Не надо не каких сальников !!!две канавки 3,5 х3,5 и колечеки маслостойкие и все !!!,работает на ура и долго у меня уже лет 5-ть полет нормальный !!!!!
@@ChetodelSanya пробег до 10к за сезон,сальники расчитаны на работу без давления а кольца под давление,кольца подбераются на 1мм менше диаметра шейки ,сечением не больше 3мм чтоб в канавках свободно было
Радует, что у вас такой крепкий союз с Женей и Санчо)) респект!!
Взял Днепр11. Пока иду с опозданием на 3 серии. Только разбираю. Видео помогает. Спасибо за работу. Очень полезно.
У Евгения Быковского про ремонт Днепров очень подробные видео.
Хорошо смотри, я тоже смотрел и делал, в авто хорошо понимаю стаж большой, а вот Днепр мечта детства, собирал и про резиновые колечки как то не особо в серьёз принял, собрал и дрелью насос покрутил, а с коленвала через гитарку все давление уходит. Разобрал проточил и собрал, ещё не запустил. На стартер день потратил и времени мало, в это лето надо выехать, второй год делаю😣
Интересно почему Евгений Быковский не снимает больше?
Саня что то дел и Евгений Быковский Columbia Pictures не представляет как с оппозитом порой весело бывает 😆😆😆😁
Вернее трудно бывает
Эх, ребята большое Вам спасибо! У Деда был Днепр 11, сейчас и Деда уже нет и мотоцикла. Вот решил я ради памяти приобрести Днепр, но я не разбираюсь совсем, помню как Дед регулировал клапана (сейчас уже знаю) и я смотрел как работают коромысла и не только. Так вот начал искать в интернете информацию об оппозитах. Начал с МотоСанчо, потом подсел на ролики Быковского (у него прям пособия по ремонту) и вот, Саша, узнал о тебе, ты рассказываешь очень популярно и доступно и еще с юмором. Благодаря всем Вам иду учиться на А категорию и летом планирую приобретать оппозитного коня и друга.
Предлагаю завести для сортировки контента еще два лайв-канала #санячётосломал и #санячётопроебал :))) Лайк за популяризацию DIY.
И #санячетополировал )
Вставка с Быковским ШЕДЕВР !!! Достойно золотой кнопки ЮТУБА, лайк подписка с меня!
Для замера зазора в паре шатун шейка коленвала. Берём новые вкладыши. Устанавливаем в шатун. Собираем шатун на шейке коленвала проложив под вкладыш - шейка коленвала бусинку свинца или олова. Разбераем шатун и промеряем толщину свинцовой лепешки микрометром. Толщина деленная на два есть зазор.
Так так так - Саня опять четополирнул ! ))) Офигенная вставочка с Быковским! Саня давай больше вставок юмористических это офигенно заходит, очень насыщает обыденный ремонтный видос ! (P.S.: примеры вставок есть у Чужого и Pit Stop в видосах)
Не хочу показаться диванным экспертом который только срёт комменты, но те болтики под внутренний шестигранник, как ты сказал, называются по-просту заглушки, на любом коленвале. И спасибо за информативный видосик, почерпнул для себя нового. Продолжай в том же духе!
Когда то когда я собирал свой двигатель, я тоже был не готов потратить 3000 на фирменный nh209, купив вот такой российский. Через пару тысяч км стало уменьшается давление масла, потом появились стуки. А потом выяснилось что маховик болтается. В итоге - задний 42209 разбило, при этом потянуло за собой и передний фирмовый, разбило место передачи масла в гитаре. Подбило шестерни грм. В итоге попал на гитару, новый передний подшипник и новый задний и на полную разборку двигателя. И тогда уже купил фирменные все подшипники. И уже 4й сезон и 15000 пробега все отлично. Саня, скупой платит дважды, помни, сэкономив на одной детали можешь загубить все остальные. Надо либо как санчо пл приколу из говна собирать либо делать правильно.
Начало видоса бомба😂😂😂
Саня...ну в конце ты меня просто удивил!!! Шатунные гайки закручивать исключительно ДИНАМОМЕТРИЧЕССКИМ ключиком, это очень важно, проверял лично, и сто пудово рожковым это не получится в корне...ну ты даёшь!!!
Привет Саня, етот видео очень красивы😂😂😂😂😂. Я не сколько раза уже смотрел старт с Алехандер!
Всю хорошего из Германий. Харалд Роезенбергер
Привет ребята! Вы с музыкальным сопровождением просто красавцы! Просто здорово!
Привет из Брянска ,Саша молодец все аккуратно и по делу с Днепром много колматни с Уралом проще,удачи тебе
Теперь я понял почему у нас в деревне лет 40-50 назад панически боялись Днепров и гонялись за Уралами. Я понимал, что там вкладыши, но и в авто тоже вкладыши. Но мотоциклисты часто вместо масла лили всякую дрянь. А потом огорчались, что вкладыши провернуло.
Саня, удачи тебе в этом не легком деле по сборке Днепра ! Кстати не в укор но шатуны надо подтянуть динамометрическим ключом , это то немногое в днепре что действительно этого требует ...
Чисто коллаб с Женей прекрасно выглядит )))
Саша, привет!!!
Просматриваю твои видео по Днепру. Спасибо!!!
Всего доброго, удачи!!!
Но ваш подход к делу мне очень нравится все понятно как в школе продолжайте в том же духе
И ещё добавлю, у локтай а есть валвтудочный фиксатор 648 и 641 для подшипников, но он золотой, не стоит на резьбовой сажать
Молодец, Александр! С удовольствием посмотрел видео. Держишь марку, на мой взгляд очень годный контент. И юмора в меру, и технической составляющей. В таких видео и комментарии дельные, из которых можно узнать что то для себя полезное. Не то что у некоторых каналов, где ведущий пошутил "высокоточный молоток" и все комментарии потом одного типа "ржу не могу". Насчет шеек коленвала думаю не стоит переживать. Та часть образива, которая могла попасть в пористый чугун, настолько мала что просто не сможет привести к быстрому износу группы. Часть ее вымылась, часть смоется маслом.
Спасибо, Алексей! Именно поэтому использовал наждачку №2000. Если углубится в теорию, то ее размер зерна составляет всего 5 микрон или если так можно выразится пол сотки мм. Я считаю, что столь мелкий абразив не сможет сильно навредить нашему коленвалу, стружка в порах литья этого картера в разы больше))
Я обсалютно согласен. Тоже, кстати все шлифую, мотор у меня на урале был тоже полированный). Все знакомые, которые видели процесс, весь мозг вынесли, спрашивая "тебе что заняться нечем?". А считаю что все должно быть эстетично. А такое качество литья, просто не допустимо на любимом мотоцикле). И даже спутя 12 лет, не считаю что тот труд был зря. И до сих пор помню как только выехал на нем первый раз, мне казалось что все глядят только на мой мотор))). Остановился возле магазина, подошел дед, я знал что у него раньше тоже был урал, и сказал "какой мотор ухаженный, сразу как человек к технике относится". И для меня его слова стали вектром.
Сходу придумал вариант уплотнения переднего конца коленвала без сальников. Просто надо проточить на коленвале 2 канавки под поршневые кольца от мотокосы. Конечно, продольный люфт коленвала нежелателен. Сам я как-то до тяжёлых не дошёл, ну а теперь уже поздновато :(
Спасибо,сохранил для наглядности) Буду дальше следить. Главное,одна просьба:не слушай диванных экспертов,которые у тебя в комментах кричат через одного "как поставишь с шатунами?,шатуны снять..." Всё прекрасно ставится-легче,чем ураловский. Сначала с непривычки может занять время,конечно,но вообще, ставится и вынимается менее,чем за минуту-испытано лично (не без помощи видео,конечно Жени и Сани).
Привет Александр, обычно полируют обычным кожаным ремнём.
Подшипники не греют горелкой. Либо в масле, либо в воде последующей сушкой и смазкой)
Да будет свет☝☝☝и появился Саня что то дел☝☝😁😀
Жду новых видео как можно скорее !!! Александр,
Удачи в сборке мотоцикла!
Сань,здоров!Сделай в бутылке отверстие отверткой и лей бензин как из брызгалки.
Оппозитчики творческие ребята, я с вами)))
Спасибо за подробное объяснение.
Саня спасибо! Мы ждали твое видео как подарки на новый год, дело стоит без ТВОЕГО ВИДЕО!!)))
Саня,а шатуны взвесить??? Самое интересное пропустил...
Саня,твои видео на одном дыхании смотрятся!Удачи!
Эти болты заглушки тоже нельзя путать ,ибо колено собраное балансируют. Вдруг болты различаются
Разные по весу шатуны (с завода на 5 грамм разница) делают вибраций в дестки раз больше, чем могут сделать эти болтики)
@@ChetodelSanya как вы чувствуете вибрацию этих разных по весу шатунов, двигатель намертво к раме, там сплошные вибрации, вот если бы двигатель на подушки поставить 👍.
Ремонтирую кпп спецтехники , там используются тефлоновые уплотнения на валах, думаю тут тоже в самый раз будут.
Начало пересмотрел раз десять 😆утро задалось спасибо тебе Саня
Спасибо, очень рад что улыбнуло))
Урана!!!! Дождались. Да будет свет.
Сразу лайк потом просмотр👍
Саня, ты чертов колдун)))))) 34 минуты... про коленвал, сидел и смотрел, не надоело, не переключил, КАААААК?!)))) ну и песенка с Евгением зашла, лайк, естественно, жду новых роликов.
Спасибо, это круто) очень приятно.
Ну наконец-то! Видео от Четодела. Не ленись Саня! Пили видосы. Заждались.
Сальники колечки это хорошо....НО,всегда есть но)))масло которое просачивается в зазор гитарка-шейка смазывает передний коренной подшипник коленвала и,с другой стороны,шестерни грм(в урале,касике,стоит специальная "лейка"льющая на шестерни ГРМ).Соответственно улучшая одно(утечки),ухудшаем другое(ресурс ГРМ и подшипника).Так что,все же наиболее правильным является завтуливание,и плюс в идеале,более производительный насос(продавались наборы для "прокачки"родного насоса)и масло 10W60))))
Крутотень ))))) только начал смотреть , уже в восторге ))))) 😀😀😀😀😀👍👍👍👍👍
Саня, всё по делу!
1)Шлифовать заусенцы шкуркой - всё ок, только лучше не пальцем поджимать, а брусочком.
2) Возможно не так понял, но между шатуном и вкладышем масло лить так себе затея. Я на своем мотоцикле так собирал и словил "масляную пленку" - диаметр уменьшился на сотки и при затягивании шатунов они клинили на коленвале. Как на советской технике - хз.
3) Если есть хотя бы маленький шанс, что тебе придется раскручивать резьбовое соединение, то красный герметик не подходит!
Опять же из личного опыта: приехал клиент поменять цепь со звездами, а на прошлом СТО ему посадили болты на красный герметик - в результате, человек оставил приличную сумму за работу и запчасти.
Хорошо, что у нас куча инструмента и времени, а ты собираешься ехать дальняк на время и результат.
Две заглушки под 6 гранние можно сорвать будет, а вот гужён под минусовую иотартку слижет только высверливать придётся
@@АлександрКолабанов-д1ц, винты под плоскую отвертку вообще отдельная тема - для тех, кто их использует в 2019 есть отдельное место в аду)))
Саня сними видео про инструмент, что именно пригодится для полной разборки урала. Хочу начать свой проект
Саня шош ты так редко балуешь нас своими видосиками!
Народ потихоньку бомбит ) , а мне нравится лайк с меня, купил както москвич 2140 и ремонтировал двигатель ,а с инструментом была совсем беда и это был мой первый мотор в который я делал сам и опыта ноль кровь кипит паганять охота собрал как смог и всё было нормально.
Лет 30 тому назад, эту проблему с потерей масла в гитаре, я победил установкой рез. манжета в сделанную полочку.
Видос емкий, и особенно муз.начало))) респект
Лайк за кроссовер с Быковским!
Олександр,висверли в картері 2 отвори під маслонасосом сверлом на 12,щобмасло перетікало з піддона в гусятницю,краще будуть мазатись шестерні,рекомендую!
Но шестерни перестанут смазываться☝
@@madmax5240 ніколи в житті. Якраз таки завдяки переливу масла з піддона в гусятницю дасть то,що шестерня маслонасоса буде зачерпувати масло,і розбризкувати на інші. Маслонасос же качає лише в колінвал масло
@@2KINGwheels ни чего не понял. На русском с ошибками и то понял бы.
@@2KINGwheels вот теперь понятно.
Ну и по делу: лично я бы избавился от центрифуги в принципе, установив снаружи картера полнопоточный сменный масляный фильтр. (с Днепрами дел не имел, только Уралы). Для посадки подшипников на прослабленные шейки существует специально обученный Loctite 638. Удачи. Ну и мало ли, занесет в Новосибирск - починиться и отоспаться, буду рад видеть. Кувалда, пассатижи и зубило от Урала у меня еще остались.
Хорошо, спасибо. Как раз ЖЖ собирался ехать до Новосиба;)
Я под столом)) пародия на Евгения!) класс!!!!
Осталось еще отбалансировать хотя бы в статике коленвал с маховиком, и шатуны подогнать по весу
Саня, все норм, продолжай в том же духе... Привет из Сосьвы свердл.обл.
привет. Саня. давно. ждал. нового. видео. весёленький. видос. получился. 👍👍👍
Начало прикольное. Респект Саня
Колено говоришь согнать проблема? У меня пополам сломанный есть, еще на нем пару км проехал, только грохот стоял и давления масла не было :)
Шпилька контровочная как то из гайки вылетела, головка с шатуна гулять ушла... На соседнем был гвоздь, как влитой сидел :)
Я просто протачивал гитарку под резиновые кольца уже год бегает и давление очень хорошее
имхо не надолго. кольца на трение не очень подходят
Урааа. Новое видео. Дождалисььь))))
Ну хорошо, поглядим как дела будут идти дальше!
Саньок молодец. Привет из Украины. Завода КМЗ уже нет а ти оживляєш историю. У меня такой же 10 36. Удачи.
Смотрю и по вашим видео собираю своего монстра
НАЧАЛО ОГОНЬ!!! Респект
Благодарю
Жестоко наждычкой по КВ, если уже занимаешься серьезным ремонтом, то разумно все делать сразу и качественно. У тебя же после наждачки шейка в многогранник превратилась (условно) + вкрапление образива от наждачки. Оно конечно походит, но ждать долговечности от такого ремонта не стоит.
Ждать долговечности от Днепра (Урала), думаю в принципе не стоит, но прошу заметить что наждачка использовалась очень очень мелкая, с размером зерна всего 5 микрон. Да, метод варварский и неправильный, но очень смертельного ничего не произойдет, ведь шатуны ходят на масленом клине и в принципе плоскости шейки не касаются, и абразив размером 0,005мм при зазоре в 5 соток просто смоется маслом.
Сань а я каленвал без шатунов устанавливал и потом уже прикручивал шатуны через окна
Первые мин видоса просто круть.Сань крассава
Спасибо за науку.
Резьбовой фиксатор так и называется так потому как предназначен для резьбовых соединений. А для посадки втулок есть свой фиксатор и его иная структура.
Так мы же нищеброды, а это специально покупать надо))) шучу, за совет спасибо)
Сам пользуюсь вал-втулочным фиксатором локтайт 620,вроде.
Сань...Не нашел твое видео по доработке гитары и установки импортных сальников...
Но я когда то протачивал тело гитары с внутренней и наружной стороны рабочей поверхности где вал о гитару трется под две уплотнительных резинки от трактора...Не помню размера но в любом автомагазине такие найти можно.....они потом сами подотрутся под размер вала...
После установки таких резинок масло давить с канала не будет..ни на шатуны ни на распредшестерни....
Лет 20 уже так катаюсь...мот 1976года
Блин ваабще прикольно с быковским получилось
Я конечно не специалист по совковым оппозитам и в целом по механике, и инженерии(все же кое какой опыт есть), но меня одного коробит сальник участвующий в давление масла? Как по мне бронзовая втулка в гитаре просто критически необходима. Может быть лучшим решением будет комбинированный метод втулка+сальник. Просто сами подумайте. Сальник начинает сопливить при слегка повышенных картерных газах, а уж при участие в давление масла он будет пропускать масла не меньше чем через этот зазор если его совсем не выдавит.Как считаете?
Отлично Спасибо!!!!
Коленчатые валы получают путем литья. А потом уже механическая обработка.
отсылка к Быковскому - до слез))))))))))
Не лучшая идея с сальниками, если в дороге их вывернет то ничего не сделаешь. Втулка бронзовая в этом плане практичнее и надежнее. Сам зафтуливал гитарку на 10-36, давление на холостых чуть больше 3 атмосфер, на оборотах регулятор скидывал на 4
Привет, сколько прошёл км данный узел?
тоже интересно
На данный момент не много, делал два года назад. Думаю около тысячи километров всего
Ну если есть втулки и есть чем развернуть то конечно лучше. А резинки навряд ли вывернуть сможет, и поменять их можно легко, и если вывернет то давление совсем не упадёт, а будет как с завода☺
у всех авто сальники (ну кроме волги и уаза) какова вероятность что их вывернет. Давайте тогда и вкладыши игольчатыми подшипниками везде заменим, а на все авто - ремни и цепи грм толкателями, как у днепра.
Среди оппозитчиков на моторах Днепр возникают разногласия по поводу сверления картера в низу в утятницу .Вот хотелось бы узнать о этой теме кто как делал и стоит ли это делать....
поздно глянул
гайки на шатуне надо было затянуть предельным (щелкалка) ключом с моментом, сколько там, 3,2-3,5кг
тогда крышка шатуна норм сядет и обожмет вкладыши, а так, может быть недожим, при работе разобьет и будет сюрприз
ну уже поздно, ждем выезда, днепр это не урал
и фиксатор там нафик не нужен
Саня привет ! чем больше смотрю на днепр ,тем больше мне нравится урал.
все с точностью да на оборот))
Да, наоборот
🤣 как по мне наоборот
Урал это доеду как получится, давление масла не наблюдается, пока стук не пойдёт. А Днепр мне кажется очень хороший конструктор, можно все до ума довести.
А может лучше 2 шайбы толщиной 1-1.5 мм каленые точные под диаметр коленвала и они прижмутся гитаркой и центрифугой. Только нужно точно знать расстояние, что бы сильно шайбы не зажало когда гитарка в картер встанет.
Саня несёт радость
Компания SKF (Svenska Kullagerfabriken) была основана в 1907 году в Швеции после изобретения инженером Свеном Вингквистом (Sven Wingquist) самоустанавливающегося двухрядного шарикоподшипника.
Уже свыше 90 лет SKF является новатором в области создания конструкций подшипников. Вехи технического совершенствования подшипников SKF начинаются от первого самоустанавливающегося шарикоподшипника до подшипниковых узлов "HUB", затем переходят к тороидальным подшипникам "CARB", a сегодня - к серии ролико-сферических подшипников "Explorer", позволяющих установить новые мировые стандарты на долговечность и работоспособность данного типа подшипников.
попробуй шлифовать обернуть шейку наждачкой и ниткой за концы нитки тянеш и оно шлифуется. так у тебя не получится элипс.
Начало огонь!!!! Ору!!!
Не плоскости, а всё-таки поверхности, если речь о цилиндрах. Ну и манжеты, а не сальники, но это так для общего развития. На самом деле всетаки манжеты это лучший вариант и если растачивать, то под них ибо для бронзы все равно растачивать, а манжеты способны нивелировать некоторое биен е.
Ну да, спасибо. Я человек технически безграмотный (гуманитарий), но пытаюсь потихоньку себя приучать говорить правильно))
@@ChetodelSanya стремление и работа над собой - это прогресс, неточности не отменяют отличного контента)
Большое спасибо))
Как всегда познавательно..))
разверткой в обратку это сильно!! ето приближает тебя к "колхозникам" ))
Сань канал пора по другому называть "Саня Чётополернул")))))))
Лайк вам!!! Улыбнуло)))
творческих успехов!
Здраствуйте подскажите как узнать какого размера вкладыши стоят на коленвсле днепра?
Саня, сальники не ставь, они сожрут коленвал быстрее нежели бронза, да и ещё хуже будут смазываться шестерни ГРМ и насоса! Женя Карпов вроде втулит гитарки
Для шестерен хватит масла, там ещё с насоса давит.
@@madmax5240, давит если он изношен
@@armata1 это не нш с сальниками, он полюбому давит на это и рассчитан. Если все будет сухо, тогда и канал бы придумали для шестерен, ты ещё скажи что на сухую они должны работать.
Здравствуйте Александр, вопрос такого рода ,купил подшипник роликовый на коленвал не с металической обоймой внутри ,типа текстолита чтото,вот думаю что лоханулся ,но другого небыло.Подскажите пожалуйста стоит ли его ставить или же купить другой ?маркеровка подшипника 42209 ЕМ
А как же вес шатунов? Как же развесовка нгш и вгш? Бывает что нгш тяжелее другой грамм на 20 пр том что сами шатуны имеют одинаковый вес
Однозначно лайк.
Не надо не каких сальников !!!две канавки 3,5 х3,5 и колечеки маслостойкие и все !!!,работает на ура и долго у меня уже лет 5-ть полет нормальный !!!!!
А пробег какой? Колечки все же для неподвижных соединений сделаны, а для подвижных сальники.
@@ChetodelSanya пробег до 10к за сезон,сальники расчитаны на работу без давления а кольца под давление,кольца подбераются на 1мм менше диаметра шейки ,сечением не больше 3мм чтоб в канавках свободно было
Бугели шатунов на самом деле перепутать сложно ))
Полезное видео !
Реальный чел!
Подскажите прокладки метало поронит под галовки надо в масле держать ато ани жоские