Не столько наземный, сколько уличный. Это важное различие, ибо одно из мощных преимуществ хорошо проложенного трамвая - это его доступность для пешеходов на улице, а для этого он должен находиться в её, улицы, уровне. Поэтому очень нежелательно поднимать/опускать трамвай выше/ниже уровня улицы или делать как на Комсомольской, когда к трамваю можно добраться только по крутым лестницам подземника без лифта
@@СерёгаРУ-ю6л, я живу в Петербурге и как-то не замечаю шума от Витязей, когда они проезжают со скоростью 60 км/ч по проспекту с новыми рельсами. Шум от автомобилей на шести полосах (да и на четырёх) куда выше. А старые, ещё советские трамваи выдают себя лишь лёгким дребезжанием тормозных магнитов, но такого ПС в Москве уже нет или почти нет.
Я когда работал пешим курьером это было лет 10 назад я мечтал что чтобы это дело всё-таки возобновили и о чудо наконец-таки делают пути я очень-очень рад я очень люблю трамвай на самом деле
Трамвай, это прежде всего шум. А в Москве это проблема. Я с ужасом думаю, что будут ощущать люди, под окнами которых сейчас строят трамвайные пути. Бедные люди. Окно и так не открыть. а теперь ещё и трамвай рядом. Ужас. . ..
@@СерёгаРУ-ю6лНормально обслуживаемый современный трамвай работает в разы тише автобуса. Сейчас давным давно не 1950е, когда ездили гробы на колесах. Посмотрите на ту же Прагу, там даже старые вагоны 30-летней давности не издают звука, и в городе приходится искусственно звонки давать, чтобы никого не сбить.
Когда убрали участок трамвая от ВДНХ до Трифоновской, я очень сильно расстроился! После вновь открытого движения трамвая по площади Белорусского вокзала, забрезжила надежда на восстановления других не рабочих участков на Трифоновской и Гиляровского с кругом на площади Рижского вокзала. Более того, я придумал как соединить это круг с кругом в Останкино. Не нужно иметь много ума, что бы пустить трассу вдоль Мурманской улицы с выходом на Шереметьевскую и далее на Новомосковскую с неё, пересекая академика Королёва прям на круг! Таким кривым путём можно восстановить трамвайное движение между Медведково и Белорусской. А при желании в Перово или Чертаново! Я за реинкарнацию трамвая в Москве!
Дима, расскажи про трамвайные линии на улице Сергия Радонежского и Академика Сахарова. Собянин анонсировал строительство. на Сергия Радонежского строительство идёт.
Нет, пусть лучше построят традиционную трамвайную линию - с проводами. Так надёжнее. Эксперименты с автономным ходом можно проводить и на ней, а полностью переводить линию на такое новшество, считаю, не очень удачной идеей. По крайней мере, пока.
там проблема с подстанциями есть, после закрытия линии от одной из подстанций запитали местный тц, если нагрузку на существующие повесить то их будет постоянно выбивать
@@ИванИванов-ж9э3ц аккумуляторы - это очередной способ набивания собственных карманов собяниным и его подельниками. Как и бордюры с остальной похорошеллой
@@СергейСмирнов-з1ь3в После того как с проспекта мира убрали трамвай там расширили только на участке от ВДНХ до Алексеевской, участок меньше километра, это не повлияло практически никак и больше никуда там ничего расширить невозможно в принципе. Для трамвая можно сделать отдельный мост через Крестовский путепровод. И как раз вернуть трамвайное движение поможет разгрузить трассу, больше людей станет использовать трамвай вместо личного автомобиля (автобусы в пробках стоят, а трамвай будет ехать).
Очень радует что спустя 28,5 лет московские власти наконец-то начали развивать трамвай, а не как раньше кормить банальными завтраками на тему строительства линий. Сейчас сразу несколько объектов находятся в стадии строительства: Это пути на трифоновской улицы, которые в последствии дойдут до ТПУ Рижская. Это улица Сергия Радонежского там тоже строительство трамвайной инфраструктуры идет.
Дмитрий, не дай Бог мой любимый 519 изменят! Он же соединяет 3 района сразу и обеспечивает подвоз к метро половины Мар.Рощи. А вот С510 можно будет убрать т.к. это в своё время и была замена трамваю Ну и как студент МИИТа скажу, что линия до Рижского нужна и многие наши рады данному строительству. Много кто ездит с севера КРЛ и МЦД-2 и все будут только рады сэкономленному времени. Лишь бы 9ка ездила хорошо, а не как 510 Ну и по шуму - разницы нет и трамвай никак не мешает
Царствие небесное погибшему в Кемерове от "взбесившегося трамвая". И скорейшего выздоровления всем пострадавшим. А их около сотни человек. Надеюсь, следствие разберётся и не допустит таких происшествий в будущем.
"Пятерка" раньше трамвай ходил от Маленковки до Лесной. Училась МИИТ, Трифоновская там рядом. Жила в общаге Образцова 22,16-ти этажка там в конце мелькнула. Все похерили, зачем - то сделали фуд- корт, где депо было на Лесной, по сути большой базар, забегаловки.
А почему вообще не восстановить как было? Не вернуть трамваи на Крестовский мост и дальше на Проспект Мира, чтоб они шли от бывшего "Олимпийского" по старому "семерочному" маршруту. И "пятерочный" кусок на Трифоновской восстановить. Мало того, раньше северная конечная трамваев была в жопной промзоне на улице Двинцев. Но теперь они там куда нужнее, поскольку на месте складов выросли торговые центры и здоровенный квартал правее линии Савёловской ж/д, и нормального общественного транспорта там вроде как нет вообще! На старом месте рельсы через ТТК не перекинешь - но можно сделать это восточнее, увести рельсы от Трифоновской на Шереметьевскую, над тоннелем на ТТК, потом в переулки налево до бывшей конечной на Двинцев, оттуда продлить на север вдоль новых кварталов и "Молодой Гвардии". После проезда под путями D2 (как раз там, где будут строить новую платформу "Дмитровская", сейчас это единственный автозаезд к двадцатиэтажке и всему издательскому комплексу "МГ") свернуть налево, и через существующий мост над Дмитровским шоссе влиться в маршруты 27 и 29, замкнув таким образом трамвайную сеть Москвы?
За годы реконструкции дорог в центре города мне кажется, что главная задача Московского управления транспортом - это максимально убрать личные автомобили из Садового кольца. С каждым годом ездить там всё сложнее и сложнее
хотел бы матом сказать, но забанят! метро строят по несколько станций за 5 лет, а несчастные 5 километров по земле 2 года! кроме пиара больше ничем назвать нельзя!
4:35 Я жил в этом доме с 2006 года. Могу сказать, что эти деревья посадили осенью 2007 и они уже никогда не вырастут. Наоборот, некоторая их часть не пережила жару 2010. Я наблюдал как менялось движение с годами на этом отрезке Гиляровского и могу сказать, эта ужасная пробка за 18 лет не изменилась, первое время даже с берушами приходилось спать настолько шумно там всегда. С ужасом думал о том, что сюда могут вернуть трамвай, потому что к шуму пробки прибавится громыхание и лязг вагонов, но тогда были старые КТМ, возможно нынешние будут тише. 4:43 Этот кусок асфальта был таким с самого начала, то есть с 2005 года, когда построили этот новый дом и обустроили проезжую часть. В "дособянинское" время на нем тоже парковались. Сейчас его просто заново заасфальтировали.
Это наврятли случится, ибо центральных ход Садового уже магистрализирован (не везде, правда) и занят туннелями и эстакадами, которые никто закапывать или сносить явно не будет (мы до уровня самосознания Парижа ещё действительно не дозрели)). Поэтому на Садовом если и делать трамвай, то по правым сторонам, где можно выделить пару полос для магистрального трам- и другого ОТ-движа, а также успокоенного (физическими мерами) и поворачивающего авто-движа. Тогда и трамвай будет оставаться в уровне улицы, что критично для удобства доступа к нему, и со скоростным авто-движем не будет пересечений. Также пути по Садовому, скорее всего, имеют смысл только от востока до юго-запада против часовой, т.е. от Курского до разворота под мостом у м. Парк Культуры, ибо на южной части от ПКиО до Курской трамвай будет дублировать Кольцевую метро, а также ему надо будет забираться на мосты через М-реку, куда его наврятли пустит авто-лобии, ибо там довольно узко (если только не сделать совмещенную трам-автобусную выделенку)
@@Whitebeard79outOfRus, эстакаду на Самотёчной площади нужно не сносить, а благоустроить так, чтобы Садовое кольцо полностью по ней проходило, вместе с тротуарами, трамваями и всем остальным (кроме съездов на Цветной бульв. и Самотёчную ул.). Примерно так, как на Кутузовском проспекте сделано в районе ст. Кунцево-I, только с менее интенсивным автомобильным движением и трамваем по середине. Трамвай там сначала бы от Чистых Прудов до Каланчёвской построить, потом уже делать ответвление по Садовому кольцу (почти) до м. Маяковская. Можно ещё построить участок по Краснопролетарской (Пименовской) ул. и продлить маршруты тоже до Маяковской. Хотя, это спорно, ибо там на расстоянии 500-800 м уже ходит трамвай. Вероятно, имеет смысл сначала построить участок от Тверской заставы либо от той же Новослободской, скажем, до Смоленской.
Это популизм навеянный Варламовым! Просто посмотрите на загруженность маршрутов Б и вам станет ясно что трамвай на Садовом нужен только для красивой картинки
@@agafonovaevgeniay858любой ОТ с тактом в полчаса и стоянием в мертвых пробках будет не очень востребован. Это не вина маршрута, а беда. На выделенной линии он бы был полон
Давно не смотрел целиком Ваши ролики, Дмитрий! Повествование стало более живым, больше юмора и иронии появилось. По ощущению это выглядит так, как-будто Вы стали ближе к зрителю! Это здорово!
В принципе она там частично осталась в виде старых трамвайных путей. Их видно на Яндекс карте. Привести их в порядок и сделать стрелку и пути с кругом. Там конечно полная жопа по утрам и трамвай там убьёт движение насмерть. А ведь только с этой площади заезд на трёшку сделан и другого нет. Лужок трамвай убирал навсегда в этом месте.
@@BushKinoОшибки в любом случае нужно исправлять. Трамвай уж всяко важнее, чем дорога. Один трамвайный вагон перевозит людей, как пол улицы автомобилей. Чем лучше общественный транспорт и больше для него приоритетов, тем больше людей выбирают его для поездок, вместо личного транспорта. А Москве это очень даже актуально. Вспоминаем, что еще недавно стояло везде и все, а сейчас пробок все меньше. Улицы сужают, развивают транспорт, и все поехало.
ну не больше 30 лет, а 29 лет, если точно (трамвайную ветку закрыли в 1995 году, как тогда сказали на краткосрочной ремонт линии).... Ранее трамвай ходил до Медведово (через Рижскую, Алексеевскую, ВДНХ). Как я понимаю теперь будет только до ТПЦ Рижская.
Да, смысл Трифоновской был именно в соединении Белорусской с Медведково, как, например, Белорусская - каланча - Сокольники. Сама по себе Трифоновская нафиг никому не нужна, как и Рижская. Имхо конечно, ибо жил там больше 40 лет (лесная, сущевская, советская армия и т.д)
Пока - да, но это уже задел хотя бы на совмещенную трам-автобусную выделенку по Пр-ту Мира, что обеспечит трам-соединение. А если еще от Трифоновской протянуть трам-пути по широкому Олимпийскому пр-ту и Цветному буль., чтобы состыковаться с Чистыми Прудами по Сретенскому и Рождественскому бул. - это вообще будет красота, и это вполне реализуемо в свете работ по связке Чистых Прудов с Комсомольской по Пр-ту Ак.Сахарова
Не поверишь, но мне утром до работы на машине 30-40 минут ехать. На общественном транспорте около полутора часов. Плюс в большинстве случаев даже в пробках время в пути на авто значительно меньше, чем на общественном транспорте.
@@agafonovaevgeniay858, по той же статистике выходит, что порядка 60% транспорта на дороге не выполняет никакой работы. Те если бы половина из этих граждан выбрали общественный транспорт, объём трафика на дорогах Москвы уменьшился бы на треть!
То что на этом участке путевыми работами занимается служба пути МосМетро означает что имеется статус реконструкции или ремонта. На Сахорова и Радонежской сейчас работает новый подрядчик
Очень важный трам-участок, причем даже не сам по себе, а как задел под будущее продление в обе стороны: на север от Рижской до ВДНХ (вероятнее всего, через совмещение трамвая и уже имеющейся автобусной выделенки по Крестовскому путепроводу, для этого будет достаточно 1-путного выезда с Трифоновской на Пр-т Мира, в сторону области, а в сторону центра можно будет напрямую спуститься с Крестовского к Рижской пл.), и на юг от пересечения Трифоновской с широким Олимпийским пр-том (с поворотом с Трифоновской на него, соотв) и далее по Цветному буль, где по Рождественскому и Сретенскому бульварам можно будет соединиться с также ныне организуемой трам-связкой между Чистыми Прудами и Комсомольской по Ак.Сахарова. Тогда в максимуме №17ый сможет проезжать от Медведково до Буль-кольца. Конечно, можно предположить и более прямой (и оптимистичный) вариант, когда с Гиляровского будет трам-поворот в центр прямо на Пр-т Мира и далее к Буль-кольцу через Сретенку (здесь уже точно можно будет сделать только совмещенную трам-автобусную выделенку), но это кажется всё-таки менее вероятным - вариант с широкими Олимпийским пр-том и Цвет-булем - явно более компромиссный и менее авто-травматичный - а, значит, более вероятный в по-прежнему довольно авто-ориентированной Собяниниской МСК
У меня родственники из этого района и они полностью поддерживают восстановление трамвая. В часы пик третье транспортное стоит, и маршруты 18 и 42 фактически не едут.
Сегодняшние Мэры, пэры, губернаторы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ХОЗЯЙСТВЕННИКАМИ , " ЗАБИЛИ" ОНИ НА ЭТО . ТОЛКА С НИХ НЕТ .. НЕУЧИ! Т.к это МОНОТОННАЯ, СЛОЖНАЯ РАБОТА ТОЛКОВО СПРОЕКТИРОВАТЬ И ОБУСТРОИТЬ.
Только на баннере написано, не 2025, а 3ий квартал 2024. Ну все мы понимаешь, что дай бог, к конце они закончат:) Дмитрий снимити ролик про строительство трамвайной ветке от Каланчевской до Тургеневской через Садовое кольцо
Хорошо, что одумались и трамвай решили восстановить. А если трамвай на Гиляровского будет мешать автотранспорту - закрыть ул. Гиляровского для движения автотранспорта.
@@Vsevolod_13 на трамвае. Или с других улиц. В нормальном мегаполисе интересы частного автотранспорта должны учитываться в самую последнюю очередь. Причина очевидна: любой автомобилист - это возможный пассажир, но не любой пассажир - это автомобилист. Поэтому развитие НОТ учитывает интересы всех, а уступки частному автотранспорту учитывает интересы не всех.
@@vladislavgorelov6038учитывает интересы всех, т.к помимо частного транспорта есть коммунальные службы, скорые, пожарные, доставщики, грузовые, которым так или иначе нужно обслуживать население домов. Плюс авто как правило обслуживает семью, а не одного человека, поэтому данные нововведения затрагивать будут гораздо больше людей, чем вы думаете
@@vladislavgorelov6038 мне лекцию читать не надо - я за трамвай! Но не нужно вопрос доводить до абсурда! Если перекрыть автомобильное движение на Гиляровского, то как возить товары в магазины и вещи в квартиры? На трамвае? А, я придумал ☝️! На грузовом трамвае! 😇
Система трамвайных путей покрытых плитами из всех самая недолговечная и дорогая к поддержанию пути в надлежащем состоянии так, что хорошего мало. Еще, необособленный путь самый неэффективный с точки зрения организации движения и делают такое преимущественно в старых европейских центрах, где ширина "широких" улиц ровно в две трамвайные колеи и два тротуара по метр двадцать, только там правила входа машин, хоть и любым, а не только специальных ролей и фукций такие, что удовольствие выходит очень дорогим. Во многих городах пробивают новые одноуровневые городские артерии с трамваем в неудачно спланированных или стихийно возникших новых (10-40 лет) масштабных застройках и везде делают обособленный трамвай по центру, в каждом направлении две ленты для машин, бас лента, велодорожка и тротуар или одна лента и бас лента, но сфетофоров на каждые несколько сот метров и односторонние включения толко в одну ленту. Скорость на первый взгляд чуть больше, чем в пробке московских городских магистралей (коих в среднем европеском миллионнике всего 2-3 на весь город с пригородами), но эффект откупорки заметен сразу и таким и остаётся - появляется несколько алтернативных и равноценных по времени и пройденому расстоянию маршрутов между любыми двумя точками. А секрет центрально обособленного трамвая без подземных переходов, что сфетофоры синхронизованы с трамваем и на остановках, что перед, что после сфетофора проезд машин перекрыт сфетофором повышая безопастность споделённого пользования дорожным полотном пешеходами и автомобилями.
САМОЕ ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ( КАК И ВО ВСЕХ ДРУГИХ РЕГИОНАХ СТРАНЫ) , ЭТО РАЗИТЕЛЬНО СОКРАТИТЬ ВЫПУСК И ПРОДАЖУ ВСЕХ ЛЕГКОВЫХ МАШИН НЕ ЗАВИСИМО ОТ КЛАССА ! И НАЧАТЬ РАБОТАТЬ НАД СОЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
плиточная вакханалия - крайне сомнительное и дорогое решение. за все это "великолепие" к месту и не к месту платит каждый москвич, владеющий квартирой.
Раньше на ул. Гиляровского ходил трамвай. И прскольку движение пр трамвайный путям попутного направления было разрешено, то и машины, и трамвай прекрасно уживались. К тому же от Меведково ходил до Белорусского вокзала 5-й трамвай. Мы нарадоваться не могли на этот маршрут. Стоила поездка 3 коп в начале)) Притом уравняли с автобусом. Новый трамвай пустят - возможно это хорошо. Но я не верю, что собянин может сделать хоть что-то полезное для Москвы и москвичей. Только свои карманы бюджетными средствами набивает
Как вариант, но на Рижской пл. прилично места, так что за счет небольшой перепланировки и переблагоустройства там можно организовать комфортное трам-кольцо без ущерба для площади, как это уже сделали на Белорусской
@@Whitebeard79outOfRus кольцо получится. На площади проблем больших нет. А вот как будет под эстакадой ТТК и на отрезке Гиляровского - непонятно. Там может быть спровоцировалн коллапс.
Можно и не строить доп.эстакаду, а сделать по Крестовскому путепроводу совмещенную трам-автобусную выделенку, а для местных/локальных автобусных остановок предусмотреть карманы, тогда трамвай сможет мимо них экспрессом проезжать (как и должен работать современный гор.трамвай), останавливаясь только на ключевых пересадочных перекрестах. Для этого надо будет сделать 1-сторонний трам-поворот с Трифоновской на Пр-т Мира (в сторону области), а пути в центр будут идти через спуск с Крестовского путепровода вниз к Рижскому вкз. и ТТК. В то же время круг на Пл. Рижского вкз. может обслуживать укороченные маршруты только до самого вокзала (типа 9ки), а линия по Гиляровского позволит до Рижского продлить, к примеру, №37, что будет хорошо соотв. его "диагональной" трассировке
@@Whitebeard79outOfRusк сожалению для прокладки трамвайных путей по мостам и эстакадам не достаточно только вашего желания, мост должен быть ещё и рассчитан на такие нагрузки, а это совсем другое
@@agafonovaevgeniay858 Там он уже был. За его счёт расширили проспект Мира. Но чтобы не сужать обратно, можно как раз сделать трамвайный путепровод. Для него место там есть.
@@Whitebeard79outOfRus эстакада лучше. Её можно над съездами с Крестовского путепровода сделать и тогда автомобили и трамваи не будут пересекаться. И всем будет хорошо. Места для эстакады там полно.
Скажу так: по всему ходу трамвая по Трифоновке не будет парковок для авто. Из-за остановчных островов по аналогии с Минаевским переулкам движение для автотранспорта сузится до 1 полосы, а если еще и автобус останется, то плестись ща ним придется от остановки до остаг без шанса обогнать. Про левый поворот на Гиляровского и сам круг я вообще молчу. Вангую коллапс на Крестовском мосту в сторону центра. Там и сейчас машины на ТТК уходят в три-четыре ряда, в центр максимум 2 полосы остаётся. Идея не плохая, но как реализуется -поживем -увидим. И теоретически по Гиляровского можно вытянуть маршрут до развилки, но тоже ща счёт припакованных машин. А там жилые дома и парковок дворовых практически нет. Не знаю, не однозначно все... Пы.сы. пересмотрел ролик предвзято. Тротуары на Трифоновке широкие, можно и откусить.
И много где тротуары откусывали, скорее на оборот. Далеко ходить не надо, Новослободская улица. А скорее всего будет как Новосущёвском и Минаевском переулках, парковок не будет совсем.
Там вроде достаточно ширины для трам-путей + 1 полоса авто-движа + парковка. Просто парковки не будет в местах остановок, а вместо нее будет изгиб авто-полосы. Либо же могут сделать венскую платформу, так что авто будут по ней проезжать. Хотя для современного трамвая плохо делать остановки посреди проезжей части, между перекрестками, ибо надо стремиться к большей экспрессности трамвая, с остановками только на пересадочных перекрестках, тогда трамвай будет в естественной для него экспрессной роли, а с подвозяще-развозящей ролью гораздо лучше справится автобус по правой стороне. Но пока мэрия по прежнему желает рассматривать трамвай как, по сути, тоже подвозящий ОТ, с частыми остановками "на каждом углу", что для трамвая неоптимально, это превращает его просто во вместительный автобус-на-рельсах, а не экспресс-ОТ, типа автобусных экспрессов Е-серии (каким трамвай должен быть по умолчанию)
Поливалки воздух поливают, а посередь дороги средневековые громыхалы вкорячивают. Как же все похорошелло... Рельсы в городе придумали для того, чтобы лошадкам было легче тянуть вагоны. Конки двести лет как нет, а от этого металлолома на дорогах избавления не предвидится.
Ещё бы по Гиляровского восстановить движение и красота) Первый этап трамвайного ренессанса ) Дальше ждём Красный маяк - Мцд 2, Метрогородок - Измайловскся
Ну, конфликты на пустом месте не надо плодить излишним радикализмом, но в целом ОТ и трамвай, как наиболее емкий представитель его - ОТ - уличной ветви, должен получать максимальный приоритет.
Вообще не согласен. В час пик весь комфорт поездки на машине нивелируется стрессом от непредсказуемого времени поездки и проблемы с поиском парковки. Лучше уж ехать в метро или, на худой конец, по выделенке. А вот когда дороги свободны- можно и на машине: и комфортно и быстро.
@@Whitebeard79outOfRus, что значит "не надо плодить конфликты"? Вот из-за такого подхода мы и получили ТТК, хорды, монорельс, выпил троллейбуса, развал транспорта, точечную застройку со всратыми многоэтажками и многое другое. Не нужно идти на поводу у людей из-за их ложных потребностей, обеспеченных отсутствием знаний. Если есть полезная для нас инициатива, надо давить до конца
@@lukdmi835 до Трубной не получится! Там уклон более нормативного! Там могли ходить трамваи только оборудованные пневматическим тормозом. Теперь таких нет((
Хорошо бы, но, как кажется, это возможно только поэтапно, кусочками, в качестве постепенных проектов восстановления путей в центре и встречи там радиальных трам-линий. Это уже начинается в рамках соединения Комсомольской и Чистых прудов по Ак.Сахарова, а дальше восстановленная линия по Трифоновской может дать продолжение в виде путей по Олимпийскому пр-ту (от Трифоновской) и Цветному бул., где можно соединиться с Чистыми Прудами по Сретенскому и Рождественскому бул. Затем радиальную линию от м. Новослободская можно продлить до Бульварного по Петровке или по Новослободской/М.Дмитровке аж до Пушкинской пл., где может быть разворотное трам-кольцо. И наконец, если увязать дальнейшее продление путей по Бульварному против часовой с восстановлением трам-путей по Садовому по его северной и западной частям (от Курской против часовой до м. Парк Культуры с трам-кольцом под западной частью Крымского моста), то можно будет пути по Бульварному от Пушкинской довести до Кропоткинской и там соединиться с Садовым через Пречистенку (на Остоженку трамвай с 90% вероятностью не пустят даже в самом благоприятном случае, ибо это "Золотая Миля")
@@Whitebeard79outOfRus ну да. За пределами центра трамвай был бы полезен для связки между районами и для тех районов, где метро нет. Например, ответвление от проезда Дежнёва по Северному бульвару в Отрадное и далее к Верхним Лихоборам. Или продление от кольца Михалково по Онежской улице (с пересечением с вышеупомянутой линией).
С510 точно не оставят, он фактически компенсировал снятый трамвай. А 519 раньше был 19 и всегда ходил таким маршрутом. Интереснее вопрос, какой маршрут и куда там пойдет... вангую, что 9 трамвай, который сейчас идет от Белорусской до МИИТа, будет продлен на Рижскую
Не понимаю смысл запуска трамваев ????там центр ,дома не высокие 5 этажные ,народопоток не большей ,у мнгоих машины ,добраться до метро проще ,итд ,можно было пустить по маршруту тот жеиэдектробусм и быстрее и компактнее ! А на секонмленные деньги лучше бы пустили автобусы в спальные районы Москвым,из них бывает трудно уехать из за нехватки транспортам! Вообщем ССС снова занимается ненужной херней ,показухой
Ибо это хороший и компактный, но при этом индивидуальный городской транспорт, хорошая альтернатива лич.авто для некоторых, только нужна выделенная вело-инфраструктура, чтобы самокаты и велы не конфликтовали с пешеходами на тротуарах
Даже новейший трамвай - это утренний будильник в 5.30. Жители, готовьтесь. Зачем связывать Белорусскую и Рижскую ради пустых переулков? Раньше Пятëрка ходила до безметрошного тогда Медведково. Наверное., плитку надо пристроить?
Какой будильник? Будильник, это когда грузовик или мотоцикл проезжает. А звуки трамвая вообще не воспринимаются. Я 5 лет жил в общаге рядом с трамвайными путями, вообще не беспокоил.
часто езжу на машине по этому маршруту, но исключительно когда пробка на ТТК. Скажу так в том виде, в котором Власти реанимирую трамваи это утопия. Трамвай необходимо выносить за пределы проезжей части, где это не возможно необходимо его заменить колесным транспортом....
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Трамвай - это лучший наземный транспорт. Трамвайную сеть Москвы надо объединить (наконец) и увеличить раза в три.
Не столько наземный, сколько уличный. Это важное различие, ибо одно из мощных преимуществ хорошо проложенного трамвая - это его доступность для пешеходов на улице, а для этого он должен находиться в её, улицы, уровне. Поэтому очень нежелательно поднимать/опускать трамвай выше/ниже уровня улицы или делать как на Комсомольской, когда к трамваю можно добраться только по крутым лестницам подземника без лифта
Она была объединена до начала замыкания 3го кольца и великих пародий Хрущева на Америку
Вот бы ещё шума от него было меньше, тогда вообще красота.
@@СерёгаРУ-ю6л, я живу в Петербурге и как-то не замечаю шума от Витязей, когда они проезжают со скоростью 60 км/ч по проспекту с новыми рельсами. Шум от автомобилей на шести полосах (да и на четырёх) куда выше. А старые, ещё советские трамваи выдают себя лишь лёгким дребезжанием тормозных магнитов, но такого ПС в Москве уже нет или почти нет.
ты по бабкам готов вписаться или, традиционно, вякнуть, пукнуть, потрындеть?
Я когда работал пешим курьером это было лет 10 назад я мечтал что чтобы это дело всё-таки возобновили и о чудо наконец-таки делают пути я очень-очень рад я очень люблю трамвай на самом деле
Даёшь возрождение московской трамвайной сети!💯
@@tinatin7949 Забудь, теперь электробус.🤷♂
@@tinatin7949 К сожалению, этого уже не будет. :/
И появлению новых линий! Сделаем трамвай снова великим!
Трамвай, это прежде всего шум. А в Москве это проблема. Я с ужасом думаю, что будут ощущать люди, под окнами которых сейчас строят трамвайные пути. Бедные люди. Окно и так не открыть. а теперь ещё и трамвай рядом. Ужас. . ..
@@СерёгаРУ-ю6лНормально обслуживаемый современный трамвай работает в разы тише автобуса. Сейчас давным давно не 1950е, когда ездили гробы на колесах.
Посмотрите на ту же Прагу, там даже старые вагоны 30-летней давности не издают звука, и в городе приходится искусственно звонки давать, чтобы никого не сбить.
Я один заметил, что ДмитРий начал выговаРивать букву Р? Какой вы молодец, так деРжать!!! 🥰
Когда убрали участок трамвая от ВДНХ до Трифоновской, я очень сильно расстроился! После вновь открытого движения трамвая по площади Белорусского вокзала, забрезжила надежда на восстановления других не рабочих участков на Трифоновской и Гиляровского с кругом на площади Рижского вокзала. Более того, я придумал как соединить это круг с кругом в Останкино. Не нужно иметь много ума, что бы пустить трассу вдоль Мурманской улицы с выходом на Шереметьевскую и далее на Новомосковскую с неё, пересекая академика Королёва прям на круг! Таким кривым путём можно восстановить трамвайное движение между Медведково и Белорусской. А при желании в Перово или Чертаново! Я за реинкарнацию трамвая в Москве!
Будут ли смысл проезжать от Медведково до Рижской, через крюк на Останкино. С пересадкой на экспресс намного получится
Проще по проспекту Мира
@@БРИТВИН-о4й Так и было когда-то) А теперь там тоннель после Алексеевской и это главная проблема.
Трамвай из Медведково до Белорусской был прекрасен!
Мцд только Трамвай ТЦД :D
На Сергия Радонежского трамвай строят. Круто
Дима, расскажи про трамвайные линии на улице Сергия Радонежского и Академика Сахарова. Собянин анонсировал строительство. на Сергия Радонежского строительство идёт.
И заодно про мост мцд 2-4, из-за которого нет движения по бульв. и началу ш. Энтузиастов. Что уже долго там все
@@hnickо да. Когда там вернут трамваи! На шоссе энтузиастов
Нет, пусть лучше построят традиционную трамвайную линию - с проводами. Так надёжнее. Эксперименты с автономным ходом можно проводить и на ней, а полностью переводить линию на такое новшество, считаю, не очень удачной идеей. По крайней мере, пока.
Аккумуляторы это зло для экологии!!!!!!
Только провода!!!!!!!!
там проблема с подстанциями есть, после закрытия линии от одной из подстанций запитали местный тц, если нагрузку на существующие повесить то их будет постоянно выбивать
@@wiqneifnrkewbqbbsm Ну, по-любому, решать с
@@wiqneifnrkewbqbbsm Но без проводов все равно не тот вариант.
@@ИванИванов-ж9э3ц аккумуляторы - это очередной способ набивания собственных карманов собяниным и его подельниками. Как и бордюры с остальной похорошеллой
Отличная новость, трамвай моего детства, вот бы еще вернули как раньше, вдоль проспекта Мира до ВДНХ, и по улице Гиляровского к метро Проспект Мира
Чтобы отсутствовала возможность расширения трассы, которая итак каждое утро стоит?
Голову хоть иногда включайте
@@СергейСмирнов-з1ь3в После того как с проспекта мира убрали трамвай там расширили только на участке от ВДНХ до Алексеевской, участок меньше километра, это не повлияло практически никак и больше никуда там ничего расширить невозможно в принципе. Для трамвая можно сделать отдельный мост через Крестовский путепровод. И как раз вернуть трамвайное движение поможет разгрузить трассу, больше людей станет использовать трамвай вместо личного автомобиля (автобусы в пробках стоят, а трамвай будет ехать).
ура я всегда любил трамваи, ибо как по мне, это классный вид транспорта.
Очень радует что спустя 28,5 лет московские власти наконец-то начали развивать трамвай, а не как раньше кормить банальными завтраками на тему строительства линий. Сейчас сразу несколько объектов находятся в стадии строительства: Это пути на трифоновской улицы, которые в последствии дойдут до ТПУ Рижская. Это улица Сергия Радонежского там тоже строительство трамвайной инфраструктуры идет.
Дмитрий, не дай Бог мой любимый 519 изменят! Он же соединяет 3 района сразу и обеспечивает подвоз к метро половины Мар.Рощи. А вот С510 можно будет убрать т.к. это в своё время и была замена трамваю
Ну и как студент МИИТа скажу, что линия до Рижского нужна и многие наши рады данному строительству. Много кто ездит с севера КРЛ и МЦД-2 и все будут только рады сэкономленному времени. Лишь бы 9ка ездила хорошо, а не как 510
Ну и по шуму - разницы нет и трамвай никак не мешает
А Белорусская?
Царствие небесное погибшему в Кемерове от "взбесившегося трамвая". И скорейшего выздоровления всем пострадавшим. А их около сотни человек. Надеюсь, следствие разберётся и не допустит таких происшествий в будущем.
Дмитрий я только за трамвай спасибо за видео🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Я когда в школе ЦПМ учился, очень жалел всегда, что нет трамваев там, хотя пути есть. Сейчас очень рад)
"Пятерка" раньше трамвай ходил от Маленковки до Лесной. Училась МИИТ, Трифоновская там рядом. Жила в общаге Образцова 22,16-ти этажка там в конце мелькнула. Все похерили, зачем - то сделали фуд- корт, где депо было на Лесной, по сути большой базар, забегаловки.
А почему вообще не восстановить как было? Не вернуть трамваи на Крестовский мост и дальше на Проспект Мира, чтоб они шли от бывшего "Олимпийского" по старому "семерочному" маршруту. И "пятерочный" кусок на Трифоновской восстановить. Мало того, раньше северная конечная трамваев была в жопной промзоне на улице Двинцев. Но теперь они там куда нужнее, поскольку на месте складов выросли торговые центры и здоровенный квартал правее линии Савёловской ж/д, и нормального общественного транспорта там вроде как нет вообще! На старом месте рельсы через ТТК не перекинешь - но можно сделать это восточнее, увести рельсы от Трифоновской на Шереметьевскую, над тоннелем на ТТК, потом в переулки налево до бывшей конечной на Двинцев, оттуда продлить на север вдоль новых кварталов и "Молодой Гвардии". После проезда под путями D2 (как раз там, где будут строить новую платформу "Дмитровская", сейчас это единственный автозаезд к двадцатиэтажке и всему издательскому комплексу "МГ") свернуть налево, и через существующий мост над Дмитровским шоссе влиться в маршруты 27 и 29, замкнув таким образом трамвайную сеть Москвы?
Кстати, как мне кажется, в районе ул Образцова самый не загруженный район внутри ттк
Круто!!! Даешь выделенную проезжую часть трамваям!!!!
@@holodilnickСамому эффективному транспорту - самые большие привилегии.
На втором месте автобусы. Все остальное по остаточному принципу.
За годы реконструкции дорог в центре города мне кажется, что главная задача Московского управления транспортом - это максимально убрать личные автомобили из Садового кольца. С каждым годом ездить там всё сложнее и сложнее
хотел бы матом сказать, но забанят! метро строят по несколько станций за 5 лет, а несчастные 5 километров по земле 2 года! кроме пиара больше ничем назвать нельзя!
Мечта это, конечно, соединение всех трамвайных веток в одну сеть, вот это бы сделать и полный успех можно сказать)
Даёшь восстановление Крестовских башен на Рижской
4:35 Я жил в этом доме с 2006 года. Могу сказать, что эти деревья посадили осенью 2007 и они уже никогда не вырастут. Наоборот, некоторая их часть не пережила жару 2010. Я наблюдал как менялось движение с годами на этом отрезке Гиляровского и могу сказать, эта ужасная пробка за 18 лет не изменилась, первое время даже с берушами приходилось спать настолько шумно там всегда. С ужасом думал о том, что сюда могут вернуть трамвай, потому что к шуму пробки прибавится громыхание и лязг вагонов, но тогда были старые КТМ, возможно нынешние будут тише. 4:43 Этот кусок асфальта был таким с самого начала, то есть с 2005 года, когда построили этот новый дом и обустроили проезжую часть. В "дособянинское" время на нем тоже парковались. Сейчас его просто заново заасфальтировали.
Эхх. Садовое бы превратить в бульвар с трамвайной линией по середине. Будет благостно
Это наврятли случится, ибо центральных ход Садового уже магистрализирован (не везде, правда) и занят туннелями и эстакадами, которые никто закапывать или сносить явно не будет (мы до уровня самосознания Парижа ещё действительно не дозрели)). Поэтому на Садовом если и делать трамвай, то по правым сторонам, где можно выделить пару полос для магистрального трам- и другого ОТ-движа, а также успокоенного (физическими мерами) и поворачивающего авто-движа. Тогда и трамвай будет оставаться в уровне улицы, что критично для удобства доступа к нему, и со скоростным авто-движем не будет пересечений.
Также пути по Садовому, скорее всего, имеют смысл только от востока до юго-запада против часовой, т.е. от Курского до разворота под мостом у м. Парк Культуры, ибо на южной части от ПКиО до Курской трамвай будет дублировать Кольцевую метро, а также ему надо будет забираться на мосты через М-реку, куда его наврятли пустит авто-лобии, ибо там довольно узко (если только не сделать совмещенную трам-автобусную выделенку)
@@Whitebeard79outOfRus, эстакаду на Самотёчной площади нужно не сносить, а благоустроить так, чтобы Садовое кольцо полностью по ней проходило, вместе с тротуарами, трамваями и всем остальным (кроме съездов на Цветной бульв. и Самотёчную ул.). Примерно так, как на Кутузовском проспекте сделано в районе ст. Кунцево-I, только с менее интенсивным автомобильным движением и трамваем по середине.
Трамвай там сначала бы от Чистых Прудов до Каланчёвской построить, потом уже делать ответвление по Садовому кольцу (почти) до м. Маяковская. Можно ещё построить участок по Краснопролетарской (Пименовской) ул. и продлить маршруты тоже до Маяковской. Хотя, это спорно, ибо там на расстоянии 500-800 м уже ходит трамвай. Вероятно, имеет смысл сначала построить участок от Тверской заставы либо от той же Новослободской, скажем, до Смоленской.
Это популизм навеянный Варламовым! Просто посмотрите на загруженность маршрутов Б и вам станет ясно что трамвай на Садовом нужен только для красивой картинки
@@agafonovaevgeniay858любой ОТ с тактом в полчаса и стоянием в мертвых пробках будет не очень востребован. Это не вина маршрута, а беда. На выделенной линии он бы был полон
@@hnick у маршрута Б сейчас 17 участков с полосой движения для ОТ
Давно не смотрел целиком Ваши ролики, Дмитрий! Повествование стало более живым, больше юмора и иронии появилось. По ощущению это выглядит так, как-будто Вы стали ближе к зрителю! Это здорово!
Если не будет выделенки для трамвая - идея гиблая.
В принципе она там частично осталась в виде старых трамвайных путей. Их видно на Яндекс карте. Привести их в порядок и сделать стрелку и пути с кругом. Там конечно полная жопа по утрам и трамвай там убьёт движение насмерть. А ведь только с этой площади заезд на трёшку сделан и другого нет. Лужок трамвай убирал навсегда в этом месте.
@@BushKinoОшибки в любом случае нужно исправлять. Трамвай уж всяко важнее, чем дорога. Один трамвайный вагон перевозит людей, как пол улицы автомобилей.
Чем лучше общественный транспорт и больше для него приоритетов, тем больше людей выбирают его для поездок, вместо личного транспорта. А Москве это очень даже актуально.
Вспоминаем, что еще недавно стояло везде и все, а сейчас пробок все меньше. Улицы сужают, развивают транспорт, и все поехало.
блин. я подписался, когда было 2-3к подписчиков всего, давно не заходил. огромный респект за то, что ты пофиксил речь)
нормалды и красивый трамвай в конце!)
Хорошо, что немного взялись за транвай
11:10 там даже консоли трамвайных проводов остались.
Спасибо,Дмитрий, увидела свою улицу и институт,где я училась.
Класс 👍 1
Димон Спасибо за информацию!
На части Гиляровского рльсы до недавних пор выглядывают из-под асфальта!
Трамвай это лучший вид транспорта. Надеюсь, что и в Ногинске восстановят.
Да да, это ещё не большая пробка, бывает и сложнее
Жил в том районе раньше, всегда задавался вопросом наличия неиспользуемых рельс. Радует, что трамвай возвращают в район
Старые пути на Трифоновской 30 лет сохраняли при обновлении асфальта или не делали ремонт дороги?
ну не больше 30 лет, а 29 лет, если точно (трамвайную ветку закрыли в 1995 году, как тогда сказали на краткосрочной ремонт линии)....
Ранее трамвай ходил до Медведово (через Рижскую, Алексеевскую, ВДНХ). Как я понимаю теперь будет только до ТПЦ Рижская.
Да, смысл Трифоновской был именно в соединении Белорусской с Медведково, как, например, Белорусская - каланча - Сокольники. Сама по себе Трифоновская нафиг никому не нужна, как и Рижская. Имхо конечно, ибо жил там больше 40 лет (лесная, сущевская, советская армия и т.д)
Пока - да, но это уже задел хотя бы на совмещенную трам-автобусную выделенку по Пр-ту Мира, что обеспечит трам-соединение. А если еще от Трифоновской протянуть трам-пути по широкому Олимпийскому пр-ту и Цветному буль., чтобы состыковаться с Чистыми Прудами по Сретенскому и Рождественскому бул. - это вообще будет красота, и это вполне реализуемо в свете работ по связке Чистых Прудов с Комсомольской по Пр-ту Ак.Сахарова
Линию можно продлить до ВДНХ в принципе, тем самым объединить, хоть какой-то участок трамваев.
А на Академика Сахарова когда откроют трамвай? Сколько можно! Проект еще давным-давно презентовали
Думаю в следующем году вы сможете осуществить такую поездку
Там что-то ковыряют и всё
Было бы здорово. Трамвай от Комсомольской до Павелецкой. Маршрут D5.
На сайте Собянина вроде написано, что в 2024 переложат коммуникации, а в 2025 начнут укладку рельс.
А что электробус не подходит?
Очень мне хочется спросить всех этих людей, еоторве по Москве ездят на авто - куда они, собственно, едут?
Ну вот нравится кому-то часами тошнить в пробках, и парковаться за 400 руб/час.
Не поверите, но по данным анализа транспортных потоков сейчас в Москве более 30% авто это выполняющие какую то работу: такси, каршеринг, доставка
@@agafonovaevgeniay858, так по этой же статистике выходит, что не менее 60% автомобилей не выполняют никакой работы
Не поверишь, но мне утром до работы на машине 30-40 минут ехать. На общественном транспорте около полутора часов.
Плюс в большинстве случаев даже в пробках время в пути на авто значительно меньше, чем на общественном транспорте.
@@agafonovaevgeniay858, по той же статистике выходит, что порядка 60% транспорта на дороге не выполняет никакой работы. Те если бы половина из этих граждан выбрали общественный транспорт, объём трафика на дорогах Москвы уменьшился бы на треть!
То что на этом участке путевыми работами занимается служба пути МосМетро означает что имеется статус реконструкции или ремонта. На Сахорова и Радонежской сейчас работает новый подрядчик
Очень важный трам-участок, причем даже не сам по себе, а как задел под будущее продление в обе стороны: на север от Рижской до ВДНХ (вероятнее всего, через совмещение трамвая и уже имеющейся автобусной выделенки по Крестовскому путепроводу, для этого будет достаточно 1-путного выезда с Трифоновской на Пр-т Мира, в сторону области, а в сторону центра можно будет напрямую спуститься с Крестовского к Рижской пл.), и на юг от пересечения Трифоновской с широким Олимпийским пр-том (с поворотом с Трифоновской на него, соотв) и далее по Цветному буль, где по Рождественскому и Сретенскому бульварам можно будет соединиться с также ныне организуемой трам-связкой между Чистыми Прудами и Комсомольской по Ак.Сахарова. Тогда в максимуме №17ый сможет проезжать от Медведково до Буль-кольца.
Конечно, можно предположить и более прямой (и оптимистичный) вариант, когда с Гиляровского будет трам-поворот в центр прямо на Пр-т Мира и далее к Буль-кольцу через Сретенку (здесь уже точно можно будет сделать только совмещенную трам-автобусную выделенку), но это кажется всё-таки менее вероятным - вариант с широкими Олимпийским пр-том и Цвет-булем - явно более компромиссный и менее авто-травматичный - а, значит, более вероятный в по-прежнему довольно авто-ориентированной Собяниниской МСК
У меня родственники из этого района и они полностью поддерживают восстановление трамвая. В часы пик третье транспортное стоит, и маршруты 18 и 42 фактически не едут.
Прикольно.
Привет. На Сергия Радонежского тоже активно ведутся работы, хотелось бы поподробнее узнать что, как, куда, какие маршруты?
Сегодняшние Мэры, пэры, губернаторы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ХОЗЯЙСТВЕННИКАМИ , " ЗАБИЛИ" ОНИ НА ЭТО . ТОЛКА С НИХ НЕТ .. НЕУЧИ! Т.к это МОНОТОННАЯ, СЛОЖНАЯ РАБОТА ТОЛКОВО СПРОЕКТИРОВАТЬ И ОБУСТРОИТЬ.
А далее заниматься благоустройством и проектированием городов согласно СОЦИАЛЬНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ.
На хер парковки, меньше ведёр будут покупать.
ох, 4 года жил в этом районе, рад был уведеть вновь
Только на баннере написано, не 2025, а 3ий квартал 2024. Ну все мы понимаешь, что дай бог, к конце они закончат:)
Дмитрий снимити ролик про строительство трамвайной ветке от Каланчевской до Тургеневской через Садовое кольцо
Хорошо, что одумались и трамвай решили восстановить. А если трамвай на Гиляровского будет мешать автотранспорту - закрыть ул. Гиляровского для движения автотранспорта.
Ага, а как тогда вообще жителям подъезжать к своим домам?
@@Vsevolod_13 на трамвае. Или с других улиц.
В нормальном мегаполисе интересы частного автотранспорта должны учитываться в самую последнюю очередь. Причина очевидна: любой автомобилист - это возможный пассажир, но не любой пассажир - это автомобилист. Поэтому развитие НОТ учитывает интересы всех, а уступки частному автотранспорту учитывает интересы не всех.
@@vladislavgorelov6038учитывает интересы всех, т.к помимо частного транспорта есть коммунальные службы, скорые, пожарные, доставщики, грузовые, которым так или иначе нужно обслуживать население домов. Плюс авто как правило обслуживает семью, а не одного человека, поэтому данные нововведения затрагивать будут гораздо больше людей, чем вы думаете
@@vladislavgorelov6038 мне лекцию читать не надо - я за трамвай! Но не нужно вопрос доводить до абсурда!
Если перекрыть автомобильное движение на Гиляровского, то как возить товары в магазины и вещи в квартиры? На трамвае? А, я придумал ☝️! На грузовом трамвае! 😇
Ну да, взять электробус и поставить на рельсы. Мсье Ликсутов знает толк в извращениях. "У нас ОЧЕНЬ много денег" (с)
Система трамвайных путей покрытых плитами из всех самая недолговечная и дорогая к поддержанию пути в надлежащем состоянии так, что хорошего мало. Еще, необособленный путь самый неэффективный с точки зрения организации движения и делают такое преимущественно в старых европейских центрах, где ширина "широких" улиц ровно в две трамвайные колеи и два тротуара по метр двадцать, только там правила входа машин, хоть и любым, а не только специальных ролей и фукций такие, что удовольствие выходит очень дорогим. Во многих городах пробивают новые одноуровневые городские артерии с трамваем в неудачно спланированных или стихийно возникших новых (10-40 лет) масштабных застройках и везде делают обособленный трамвай по центру, в каждом направлении две ленты для машин, бас лента, велодорожка и тротуар или одна лента и бас лента, но сфетофоров на каждые несколько сот метров и односторонние включения толко в одну ленту. Скорость на первый взгляд чуть больше, чем в пробке московских городских магистралей (коих в среднем европеском миллионнике всего 2-3 на весь город с пригородами), но эффект откупорки заметен сразу и таким и остаётся - появляется несколько алтернативных и равноценных по времени и пройденому расстоянию маршрутов между любыми двумя точками. А секрет центрально обособленного трамвая без подземных переходов, что сфетофоры синхронизованы с трамваем и на остановках, что перед, что после сфетофора проезд машин перекрыт сфетофором повышая безопастность споделённого пользования дорожным полотном пешеходами и автомобилями.
трамваи прекрасны, особенно в москве, но есть же более дешёвая альтернатива. троллейбус например, а в современных условиях ещё и с автономным ходом
Между римской и музея рублева, то есть по ул. Сергея Радонежского тоже строят линию
САМОЕ ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ( КАК И ВО ВСЕХ ДРУГИХ РЕГИОНАХ СТРАНЫ) , ЭТО РАЗИТЕЛЬНО СОКРАТИТЬ ВЫПУСК И ПРОДАЖУ ВСЕХ ЛЕГКОВЫХ МАШИН НЕ ЗАВИСИМО ОТ КЛАССА ! И НАЧАТЬ РАБОТАТЬ НАД СОЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
А я учусь в Миите
и езжу как раз от болшево
плиточная вакханалия - крайне сомнительное и дорогое решение. за все это "великолепие" к месту и не к месту платит каждый москвич, владеющий квартирой.
У абрльмановской заставы тоже трамваи пока не ходят где площадь ильича, андроньевский переулок
Просто в списке «подвигов» ССС нет пункта «строительство трамвайных линий» вот он и решил устранить этот пробел.
Ура трамваю!
Это приятно слышать!!!
9:53 кек
Ждём про римскую тут у нас ударные темпы обещают в 2025 Гжельский благоустроить
Вот раньше на трамвайных путях был булыжник. Он же не трескается.
Раньше на ул. Гиляровского ходил трамвай. И прскольку движение пр трамвайный путям попутного направления было разрешено, то и машины, и трамвай прекрасно уживались. К тому же от Меведково ходил до Белорусского вокзала 5-й трамвай. Мы нарадоваться не могли на этот маршрут. Стоила поездка 3 коп в начале)) Притом уравняли с автобусом. Новый трамвай пустят - возможно это хорошо. Но я не верю, что собянин может сделать хоть что-то полезное для Москвы и москвичей. Только свои карманы бюджетными средствами набивает
Нужны 2 кабинные трамваи и тогда кольцо не нужно будет
Было на Лесной. Не прижилось. Дотянули ветку до нового кольца у Белорусского вокзала
@@bombusunucus7897 Там были СМЕ и МТТЧ, МТТА. А нужен полноценный 2 кабиный трамвай
@@bombusunucus7897Это было временное решение, до реконструкции площади.
Как вариант, но на Рижской пл. прилично места, так что за счет небольшой перепланировки и переблагоустройства там можно организовать комфортное трам-кольцо без ущерба для площади, как это уже сделали на Белорусской
@@Whitebeard79outOfRus кольцо получится. На площади проблем больших нет. А вот как будет под эстакадой ТТК и на отрезке Гиляровского - непонятно. Там может быть спровоцировалн коллапс.
9:54 человек живёт эту жизнь
А мне кажется что на Рижской не нужна ни стоянка, ни разворот. Достаточно эстакаду построить и дотащить их обратно до ВДНХ.
Можно и не строить доп.эстакаду, а сделать по Крестовскому путепроводу совмещенную трам-автобусную выделенку, а для местных/локальных автобусных остановок предусмотреть карманы, тогда трамвай сможет мимо них экспрессом проезжать (как и должен работать современный гор.трамвай), останавливаясь только на ключевых пересадочных перекрестах. Для этого надо будет сделать 1-сторонний трам-поворот с Трифоновской на Пр-т Мира (в сторону области), а пути в центр будут идти через спуск с Крестовского путепровода вниз к Рижскому вкз. и ТТК. В то же время круг на Пл. Рижского вкз. может обслуживать укороченные маршруты только до самого вокзала (типа 9ки), а линия по Гиляровского позволит до Рижского продлить, к примеру, №37, что будет хорошо соотв. его "диагональной" трассировке
@@Whitebeard79outOfRusк сожалению для прокладки трамвайных путей по мостам и эстакадам не достаточно только вашего желания, мост должен быть ещё и рассчитан на такие нагрузки, а это совсем другое
@@agafonovaevgeniay858 Там он уже был. За его счёт расширили проспект Мира. Но чтобы не сужать обратно, можно как раз сделать трамвайный путепровод. Для него место там есть.
По Крестовскому 5ка прекрасно бегала по полностью отделенной от авто полосе! Были времена и трехвагонные сцепки были. Мост прекрасно все выдерживал .
@@Whitebeard79outOfRus эстакада лучше. Её можно над съездами с Крестовского путепровода сделать и тогда автомобили и трамваи не будут пересекаться. И всем будет хорошо. Места для эстакады там полно.
Скажу так: по всему ходу трамвая по Трифоновке не будет парковок для авто. Из-за остановчных островов по аналогии с Минаевским переулкам движение для автотранспорта сузится до 1 полосы, а если еще и автобус останется, то плестись ща ним придется от остановки до остаг без шанса обогнать. Про левый поворот на Гиляровского и сам круг я вообще молчу. Вангую коллапс на Крестовском мосту в сторону центра. Там и сейчас машины на ТТК уходят в три-четыре ряда, в центр максимум 2 полосы остаётся. Идея не плохая, но как реализуется -поживем -увидим. И теоретически по Гиляровского можно вытянуть маршрут до развилки, но тоже ща счёт припакованных машин. А там жилые дома и парковок дворовых практически нет. Не знаю, не однозначно все... Пы.сы. пересмотрел ролик предвзято. Тротуары на Трифоновке широкие, можно и откусить.
И много где тротуары откусывали, скорее на оборот. Далеко ходить не надо, Новослободская улица. А скорее всего будет как Новосущёвском и Минаевском переулках, парковок не будет совсем.
Там вроде достаточно ширины для трам-путей + 1 полоса авто-движа + парковка. Просто парковки не будет в местах остановок, а вместо нее будет изгиб авто-полосы. Либо же могут сделать венскую платформу, так что авто будут по ней проезжать. Хотя для современного трамвая плохо делать остановки посреди проезжей части, между перекрестками, ибо надо стремиться к большей экспрессности трамвая, с остановками только на пересадочных перекрестках, тогда трамвай будет в естественной для него экспрессной роли, а с подвозяще-развозящей ролью гораздо лучше справится автобус по правой стороне. Но пока мэрия по прежнему желает рассматривать трамвай как, по сути, тоже подвозящий ОТ, с частыми остановками "на каждом углу", что для трамвая неоптимально, это превращает его просто во вместительный автобус-на-рельсах, а не экспресс-ОТ, типа автобусных экспрессов Е-серии (каким трамвай должен быть по умолчанию)
Трамвай - это хорошо.
Поливалки воздух поливают, а посередь дороги средневековые громыхалы вкорячивают. Как же все похорошелло...
Рельсы в городе придумали для того, чтобы лошадкам было легче тянуть вагоны. Конки двести лет как нет, а от этого металлолома на дорогах избавления не предвидится.
Обидно, что на улице Гиляровского не будет расконсервации
Ещё бы по Гиляровского восстановить движение и красота)
Первый этап трамвайного ренессанса )
Дальше ждём Красный маяк - Мцд 2, Метрогородок - Измайловскся
От Рижской можно будет до МОНИКи доехать, а не пехом шагать.
А какой же номер там будет ходить!?
Дожили, фанаты транспорта обращают внимание на ропот газонюхов.. Все машины в стойло, водителей на трамвай новый, либо пешком)
Ну, конфликты на пустом месте не надо плодить излишним радикализмом, но в целом ОТ и трамвай, как наиболее емкий представитель его - ОТ - уличной ветви, должен получать максимальный приоритет.
Поворчат, и привыкнут.
ОТ хорош только тогда, когда в нём можно сесть, а в час-пик лучше уж сидеть в своей машине, чем стоять в куче народа
Вообще не согласен. В час пик весь комфорт поездки на машине нивелируется стрессом от непредсказуемого времени поездки и проблемы с поиском парковки. Лучше уж ехать в метро или, на худой конец, по выделенке. А вот когда дороги свободны- можно и на машине: и комфортно и быстро.
@@Whitebeard79outOfRus, что значит "не надо плодить конфликты"? Вот из-за такого подхода мы и получили ТТК, хорды, монорельс, выпил троллейбуса, развал транспорта, точечную застройку со всратыми многоэтажками и многое другое. Не нужно идти на поводу у людей из-за их ложных потребностей, обеспеченных отсутствием знаний. Если есть полезная для нас инициатива, надо давить до конца
И где тогда вообще как то ставить автомобили? Местным такой трамвай сто лет...
Снимали трамвай изза просьбы раввина берл лазара , чтобы в субботу не было движения около их синагоги и по так называемому еврейскому кварталу
Было бы абсолютно правильно и по всему Бульварному кольцу восстановить движение трамваев.
Были предложения восстановления до Трубной или даже до Пушкинской площади.
@@lukdmi835 до Трубной не получится! Там уклон более нормативного! Там могли ходить трамваи только оборудованные пневматическим тормозом. Теперь таких нет((
Хорошо бы, но, как кажется, это возможно только поэтапно, кусочками, в качестве постепенных проектов восстановления путей в центре и встречи там радиальных трам-линий. Это уже начинается в рамках соединения Комсомольской и Чистых прудов по Ак.Сахарова, а дальше восстановленная линия по Трифоновской может дать продолжение в виде путей по Олимпийскому пр-ту (от Трифоновской) и Цветному бул., где можно соединиться с Чистыми Прудами по Сретенскому и Рождественскому бул. Затем радиальную линию от м. Новослободская можно продлить до Бульварного по Петровке или по Новослободской/М.Дмитровке аж до Пушкинской пл., где может быть разворотное трам-кольцо. И наконец, если увязать дальнейшее продление путей по Бульварному против часовой с восстановлением трам-путей по Садовому по его северной и западной частям (от Курской против часовой до м. Парк Культуры с трам-кольцом под западной частью Крымского моста), то можно будет пути по Бульварному от Пушкинской довести до Кропоткинской и там соединиться с Садовым через Пречистенку (на Остоженку трамвай с 90% вероятностью не пустят даже в самом благоприятном случае, ибо это "Золотая Миля")
@@Vsevolod_13 про уклон знаю и ходил там неоднократно. Про трамваи с пневмотормозом не слышал, интересно, спасибо.
@@Whitebeard79outOfRus ну да. За пределами центра трамвай был бы полезен для связки между районами и для тех районов, где метро нет. Например, ответвление от проезда Дежнёва по Северному бульвару в Отрадное и далее к Верхним Лихоборам. Или продление от кольца Михалково по Онежской улице (с пересечением с вышеупомянутой линией).
Дмитрий, а что там с трамваем у метро Площадь Ильича?
@@itogi который год уже?
В бирюлёво тоже трамвай бы, а не метро
Шумзабор будут ставить?
с таким форматом трамвая, как в Москве, ловить нечего. Это абсолютно бесполезный транспорт, который едет со скоростью велосипеда в лучшем случае
С510 точно не оставят, он фактически компенсировал снятый трамвай. А 519 раньше был 19 и всегда ходил таким маршрутом. Интереснее вопрос, какой маршрут и куда там пойдет... вангую, что 9 трамвай, который сейчас идет от Белорусской до МИИТа, будет продлен на Рижскую
А нулевой там ещё был автобус долгое время. Не стало?
@@alexv7837510 и есть нулевой
@@alexv7837с510 это и есть бывший нулевой
@@alexv7837 нулевой это и есть С510
Что там с беспилотным трамваем , ездит?
А должен?
@@agafonovaevgeniay858 в тестовом режиме должен.
Из новостей дептранса, он сейчас катается по маршруту, собирая данные для обучения нейронки.
Его надо обучать еще. А кто этим займется? Он так еще и не понял, кого давить, а перед кем резко останавливаться.
Какие противные клаксоны на фоне, постоянно, ух
519 идет до тимирязевской если автор не знает.
Дмитрий, ты начал работать с логопедом? Мне кажется твоя речь стала меняться.
Не понимаю смысл запуска трамваев ????там центр ,дома не высокие 5 этажные ,народопоток не большей ,у мнгоих машины ,добраться до метро проще ,итд ,можно было пустить по маршруту тот жеиэдектробусм и быстрее и компактнее ! А на секонмленные деньги лучше бы пустили автобусы в спальные районы Москвым,из них бывает трудно уехать из за нехватки транспортам! Вообщем ССС снова занимается ненужной херней ,показухой
5:32 найс мотоциклист на красный проехал
мода на самокаты вернулась, но в 80 годы, на их ездили школьники, а сейчас взрослые дяди как малые дети едут на них.
Ибо это хороший и компактный, но при этом индивидуальный городской транспорт, хорошая альтернатива лич.авто для некоторых, только нужна выделенная вело-инфраструктура, чтобы самокаты и велы не конфликтовали с пешеходами на тротуарах
@@Whitebeard79outOfRus С пешеходами конфликтует, как правило, гопота -околоподростки, толпами носящихся на максимальной скорости.
Даже новейший трамвай - это утренний будильник в 5.30. Жители, готовьтесь.
Зачем связывать Белорусскую и Рижскую ради пустых переулков?
Раньше Пятëрка ходила до безметрошного тогда Медведково.
Наверное., плитку надо пристроить?
Какой будильник? Будильник, это когда грузовик или мотоцикл проезжает. А звуки трамвая вообще не воспринимаются. Я 5 лет жил в общаге рядом с трамвайными путями, вообще не беспокоил.
Какой будильник? У меня трамвайная остановка под окнами, вообще почти не слышно
часто езжу на машине по этому маршруту, но исключительно когда пробка на ТТК. Скажу так в том виде, в котором Власти реанимирую трамваи это утопия.
Трамвай необходимо выносить за пределы проезжей части, где это не возможно необходимо его заменить колесным транспортом....
Сахарова копают?
Там пока только подготовишки - шурфление, вынос коммуникаций и т.п.
И зачем это делать? Не понял юмор. -)))))