Спасибо за видео. Буду собирать свой старый карб. на 35 распылителе в верхнее отверстие для городского режима. Двигатель 1.1 Насчет регулировки пускового зазора воздушной заслонки для каждого движка нужно подбирать зазор, т.к. с рекомендуемым не сходится. А когда я планирую поездку по трассе мне что нужно будет ставить распылитель в обе камеры или можно и на одном? Просто машина будет ехать тупее
Увеличение отверстий не всегда панацея для поднятия мощности, тем более в конкретном узле, - если все системы будут настроены правильно, то скорее всего такая необходимость пропадет.
На линейке карбюраторов СОЛЕКС ВСЕ МАЛЫЕ ДИФФУЗОРЫ ОДИНАКОВЫЕ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ. Нанесенные на малые диффузоры карбюраторов СОЛЕКС (распылители 2108-1107410) цифры представляют информацию о номере прессформы и номере гнезда прессформы.
скажите зачем стачивать верх распылителя каторые слонеки он вить не зря почти милиметор выше корпуса, в прокладке вырез для чего с делан для красоты что ли, все ваши видео ремонты это хуета. у меня нет средних сильный провал я всякие уже жиклёры подгонял и всё одно и тоже, а вот ставлю 102,5 и 120 жиклёр работает отлично но бенз жрёт вёдрами и движок в отличном состояние
По факту будет просто перерасход топлива, черные свечи и "якорь" после сотни....Зачем? Или это компенсация провала на низах при наличии недостаточной компрессии ДВС, наличию подсосов воздуха, неправильной работы системы зажигания.... Но тогда надо двигаться с обратной стороны и устранять сопутствующие проблемы, что бы в итоге безболезненно поставить ТЖ 95 в 1 камеру, и ТЖ 97,5 во вторую и получить при этом и хорошую динамику автомобиля на всех скоростных режимах при нормальном расходе топлива.
Как через балансировочньіе отверствия может попадать мусор и песок если там стоит воздушньій фильтр. Все твои доработки до одного места, они ничего недают кроме вьікачивания бабла с лоха которьій пригнал тебе машину. Клиент зря потратил деньги и время на тебя
Фильтр стоит, а вот на крышке, порой, нет даже гайки, не говоря уже об уплотнительной шайбе (отверстие находится за фильтром). Бывают варианты отключения рециркуляции путем - "просто снятия патрубка со штуцера клапанной крышки ГБЦ" и карбюратор просто как пылесос собирает всю дорожную пыль, но это скорее исключение, а вот "дубовый" или потрескавшийся фильтр, кромки которого неплотно прилегают к корпусу и крышке воздухозаборника стабильный источник засорения карбюратора и это факт. А по поводу "твоих доработок", - когда машина расходует не менее 10 л, свечи черные, на горячую не заведешь и т.д., а после доработок "для лохов" автомобиль легко укладывается в 8 л на 100 км и эксплуатации без нервов хватает не менее чем на пару лет , то элементарный подсчет показывает, что проехав порядка 20 000 км, экономия с сотни составляет 10л -8л =2л , а с 20 000 км это уже 400л да умножим на 44 р и в итоге 17600 р экономии только на топливе, плюс комфортная эксплуатация.... И кто лох? Но тем не менее, каждый имеет право на свое мнение.
Здравствуйте если я снимаю от электромагнитного клапана провод и она не глохнет то что может быть
Подскажите пожалуйста
Спасибо.
Лучше чем поздно, но хорошо если Звук по больше
Спасибо за видео. Буду собирать свой старый карб. на 35 распылителе в верхнее отверстие для городского режима. Двигатель 1.1 Насчет регулировки пускового зазора воздушной заслонки для каждого движка нужно подбирать зазор, т.к. с рекомендуемым не сходится. А когда я планирую поездку по трассе мне что нужно будет ставить распылитель в обе камеры или можно и на одном? Просто машина будет ехать тупее
Меня устраивал одинарный, но если преимущественно на трассе, то однозначно двойной.
@@pro-carburatorдобрый вечер подскажите где взять эти колибры под жиклёры
Здравствуйте,в экономайзере,если по быстрее ездить какой жиклер надо,вместо 40?
Увеличение отверстий не всегда панацея для поднятия мощности, тем более в конкретном узле, - если все системы будут настроены правильно, то скорее всего такая необходимость пропадет.
Спасибо. Узнал пару настроек в карбюраторе.
Винт холостого должен быть выкручен или закручен при первом запуске?
Однозначно выкручен оборотов на 5-7
Подскажи пожалуйста обозначение на малых диффузоров 12 7 4 это для чего?
На линейке карбюраторов СОЛЕКС ВСЕ МАЛЫЕ ДИФФУЗОРЫ ОДИНАКОВЫЕ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ.
Нанесенные на малые диффузоры карбюраторов СОЛЕКС (распылители 2108-1107410) цифры представляют информацию о номере прессформы и номере гнезда прессформы.
Super👍👍👍
Как дороботат диффузоры?
ruclips.net/video/bJhXRGhFdrU/видео.html и в комментариях есть информация, но и здесь ruclips.net/video/ytHgd7SSTQA/видео.html
👍
22 мм уровень это много
Забит топл...жиклер Гдс первой камеры .
Яма как была так и осталась накрутил обороты !!
Приветствую, заставка-трейлер-шапка нужны на канал вам.?,,
скажите зачем стачивать верх распылителя каторые слонеки он вить не зря почти милиметор выше корпуса, в прокладке вырез для чего с делан для красоты что ли, все ваши видео ремонты это хуета. у меня нет средних сильный провал я всякие уже жиклёры подгонял и всё одно и тоже, а вот ставлю 102,5 и 120 жиклёр работает отлично но бенз жрёт вёдрами и движок в отличном состояние
Проверь экономайзер отверстие в нижней части за ито
Почему при нажатии на газ, машина глохнет? А на холостых нормально работает.
Забит топливный жиклёр первой камеры ГДС.
Заслонку винтом зробив , мастер ламастер бл
В первую камеру ставят 97.5 в вторую камеру 95 тый
По факту будет просто перерасход топлива, черные свечи и "якорь" после сотни....Зачем? Или это компенсация провала на низах при наличии недостаточной компрессии ДВС, наличию подсосов воздуха, неправильной работы системы зажигания....
Но тогда надо двигаться с обратной стороны и устранять сопутствующие проблемы, что бы в итоге безболезненно поставить ТЖ 95 в 1 камеру, и ТЖ 97,5 во вторую и получить при этом и хорошую динамику автомобиля на всех скоростных режимах при нормальном расходе топлива.
Налборот
Звука НЕТ.Смотреть не буду.
Есть субтитры, но и читать не обязательно. Над качеством режиссуры надо работать, - замечание справедливо!
Как через балансировочньіе отверствия может попадать мусор и песок если там стоит воздушньій фильтр. Все твои доработки до одного места, они ничего недают кроме вьікачивания бабла с лоха которьій пригнал тебе машину. Клиент зря потратил деньги и время на тебя
Фильтр стоит, а вот на крышке, порой, нет даже гайки, не говоря уже об уплотнительной шайбе (отверстие находится за фильтром). Бывают варианты отключения рециркуляции путем - "просто снятия патрубка со штуцера клапанной крышки ГБЦ" и карбюратор просто как пылесос собирает всю дорожную пыль, но это скорее исключение, а вот "дубовый" или потрескавшийся фильтр, кромки которого неплотно прилегают к корпусу и крышке воздухозаборника стабильный источник засорения карбюратора и это факт. А по поводу "твоих доработок", - когда машина расходует не менее 10 л, свечи черные, на горячую не заведешь и т.д., а после доработок "для лохов" автомобиль легко укладывается в 8 л на 100 км и эксплуатации без нервов хватает не менее чем на пару лет , то элементарный подсчет показывает, что проехав порядка 20 000 км, экономия с сотни составляет 10л -8л =2л , а с 20 000 км это уже 400л да умножим на 44 р и в итоге 17600 р экономии только на топливе, плюс комфортная эксплуатация....
И кто лох?
Но тем не менее, каждый имеет право на свое мнение.
На кол за звук
А судьи, - КТО?