【昔の時刻表を動画で再現シリーズ２】関西国際空港が開港する前の大阪国際空港（伊丹空港）の一日【1993年】

[@AK-kk9ev]

そりゃこんだけギチギチで夜も飛ばしたいってなったら関空作るよなぁ…

[@naoto9125]

そして神戸空港も

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

で、国際線が抜けてスッカラカンになったはずの発着枠は、あれよあれよと国内線が増便されすぐに埋まった
間違いなく、関空開港は関西の航空活性化、ひいては地域経済活性化に大きく寄与してるよね

[@ラブリーショータイム]

騒音公害のために、夜は飛ばせません。だから関西国際空港を開港させました。

[@MizueNao]

当時関空いらん言うた奴1人ずつビンタしたいわ

[@KounenP]

@@naoto9125
そして神戸空港は最終的にスカイマークとかの受け皿になっていった。

[@teppeinagosailles7983]

この時代の機材が最高過ぎる。。良き時代

[@steelline360]

1989年ごろ大阪に住んでましたが、アパートの窓から飛行機がずらっと繋がるように飛んでるのを見るのが好きでした。

[@ミ́ミにゃ]

747やL-1011メーデー民御用達のあの子もいっぱい飛んでてすごく最高な時代だと思います！！

[@Nakayamaken.06]

外国籍のジャンボ機が新大阪駅の真上を低空飛行するところを見てみたかった…
どうも1996年生まれです。

[@kitakinki3666]

新大阪、すごい近いですよね。

[@照焼-o9m]

徳島民。
あの頃は明石も無く、淡路からフェリーか伊丹まで行くしかなかったような記憶が。飛行機はysなら若干、空の旅を味わえたが、車に比べるとやっぱり爆速だった。
YSもMDも今は乗れないと思うと感慨深い。

[@nasuhama8900]

徳島なんて車で行けwて思ったけどそういうことだったんですね…面白い！

[@wesleynishi6081]

この人伊丹空港から徳島までの飛行録画してますよ。
ruclips.net/video/PhT52dzMzJw/видео.html

[@wesleynishi6081]

父は徳島出身で夏休み日本で過ごしてました。関西空港開港まえはカルガリーからバンクーバー、バンクーバーから成田、成田から伊丹、伊丹から徳島まで飛びました。太平洋も渡るだけでも大変だったけど色々の飛行機に乗れた感動を忘れませんでした。

[@エモンガエッモー]

関空開業以外にも、智頭急行開業・明石海峡大橋開通・山陽新幹線高速化・九州新幹線開業で
伊丹はかなり機材が小型化しましたよね。B747を地方路線にバンバン使うのは凄い。

[@toyonakamasafumi5696]

徳島、高松は廃止になり、高知は減便。明石海峡大橋の影響は大きかったみたいですね。

[@kumao-kazu]

は

[@ラブリーショータイム]

@@toyonakamasafumi5696
松山便も廃止されましたか？
余談ですが、1988年に瀬戸大橋の開通で、本州と四国がつながりましたが、まだ料金が高かったです。

[@ラブリーショータイム]

福岡便等の九州行きの便が減便になったそうですけど？

[@富士出羽]

伊丹鳥取便は1995年　平成7年に廃止されたそうですね

[@flyfry2709]

このころは国際線はJALが独壇場だったんですね。
しかしまぁ大阪-宮崎B747ってのをみて思わず声が出ました

[@あおぞらこうたろう]

宮崎が滑走路してから大阪線にSRがはいりました。この頃は大阪への人の動きも今より多くSRでも満席があったのを覚えています。ANAから宮崎空港に出向で来てた方も貨物需要が多いから採算はあうと言ってましたね。

[@ああ-g8u1m]

国内幹線がANA、国際線がJAL、国内線地方便がJASだったはずです

[@シラえもん-n3x]

2:50
伊丹ー福岡便がジャンボやったということにめっちゃ驚き！！

[@Goldendai2011]

そもそもジャンボ機が地方にもバンバン飛んでたのもビックリやわ。

[@souinsaikeirei]

墓地や水門で追っかけていた中学3年生の時に戻れました。この素晴らしい動画を見ていると…光線状態は良くないけども10時〜12時代の激アツ国際線出発ラッシュ、光線状態の良くなる夕方前ラッシュの光景が浮かび上がって来ます。本当にありがとうございます！

[@珍快速223]

とにかくでかい機体ばかりですね。
鹿児島にジャンボってw今ではあり得ないですね
もしよろしければ小牧空港のセントレア開港前のも見たいです。
当時は、北米南米便やヨーロッパ便などの長距離国際線が、今のセントレアでは考えられないほど充実していて、とても華やかな時代でした。

[@さいとう-z7c]

今は鹿児島からだと新幹線で乗り換えなしで行けるようになりましたからねー

[@ラブリーショータイム]

珍快速223さん、ちゃんとありますよ。

[@angel2015able]

時代が時代なだけに4発や3発がバンバン乗り入れてて今じゃほとんど使わない32L端からの離陸だったから迫力があった。千里川の土手で離陸する747のエンジンの爆音と風圧は当時だから楽しめれた。

[@kametaro777]

今ではボンQやB3クラスの地方路線に大型機が投入されてて豪華すぎるw

[@なかたたなか-p2r]

こういうのほんと貴重なので、、、投稿ありがとうございます！

[@Goldendai2011]

今の伊丹(近年なら2019年夏ダイヤぐらい)を動画化させたら
随分と違うのにビックリやろな。

[@nori-tabi]

これは貴重なデータの再現ですね。現在のものと２画面で比較してみたいものです。

[@TheExcelcio]

当時伊丹空港の近くに住んでたんで時々見学だか撮影だかに行ってましたが、あの頃は離陸した飛行機が左旋回に入ったら次の飛行機が着陸体制に入ってる、着陸した飛行機が誘導路に引っ込んだら次の離陸機が滑走路に出てくるというペースがずっと続いてる感じでしたね
飛行機好きとしてはたまらないんですがあれを捌いてた管制の方々の苦労は推して知るべしといいますか、本当にお疲れ様といいますか

[@tamakichitamakichi]

伊丹から高知や高松、徳島にまでバンバン飛んでたのにはビックリです。まだ明石や瀬戸大橋がない時代ですね。コロナもないしあの狭すぎた伊丹空港の大混雑国際線カウンターとイミグレは懐かしいです。

[@tamakichitamakichi]

瀬戸大橋は1988年全面開通でした。すみません。

[@manhaimu02]

この日の伊丹は午後9時以降、門限を過ぎても関空に移動するキャセイパシフィック航空などが慌しく自宅上空を通過して行きましたよ。

[@コスミ_スミコ]

伊丹大好き、大阪行くなら伊丹！と思うけどLCC乗っちゃう……
あの着陸たまらない。

[@non-tan_NAK-rider]

当時を回想して懐かしくなります。
この頃は旅行業界にいたこともあり、忙しさの中で飛行機も色々と見たり乗ったりできました。
EGとかJDとか、今では見かけなくなった会社も。JLもデザインを変更された頃でしたね。機材をみていてもダグラス(DC,MD)やYSなど懐かしいです。
すぐ近くのエリアにも小型機を飛ばしていたんだなぁ🤔と、インフラ整備についてまで考えますね。
広島も市内の南西部に空港があった頃は旅行される人も沢山利用されていましたが、騒音や滑走路の長さなどの問題から山の中に移転してからはアクセスの不便さも手伝って利用客が新幹線に流れていきました。広島発で旅行代金が高く設定された影響も。JRも未だに空と陸での客の取り合いにこだわっているようで、上手く互いに共存出来ることは厳しいと感じています。最近は、米軍基地併用の岩国空港を利用される人もいます。
災害も頻繁に起こりえる環境において、お互いに助け合えることも考えておくべきと感じています。
飛行機のデザインもかつてと現在では変わった航空会社が多いですね。最近ではグループチームで色々とイメージづくりをしていたり、キャラクターや人気のあるアーティスト・映画などの塗装を施したり…維持も大変そう。
LCCの参入などでも変化が見られますね。伊丹空港もかつてほどの過密さはなくなったようですが、名神高速道路や１１号池田線の高速道路の頭上を通過していく飛行機は圧感ですね。
時折、ライブ映像を配信されている人もいて飛行機の離発着を長時間撮影されているようですが、旅行好きとしては"行ったつもり？"になれますが、いつも大変だなぁ…と感じております。
コロナ禍が落ち着いて、また、旅行ができるようになり、活気が蘇ることを期待したいですね。

[@なにわのバスマン]

土手周辺の駐車場とスカイパーク、高性能のカメラやデジタルムービー、今の時代の物を全て持ってタイムスリップしたいですね。
下手に国際線が来てた頃を知ってるので、今の伊丹の寂しさが本当に悔しいです。

[@NIPPONDANJI01]

これは凄い！　どんだけのマニアですか‼

[@やまげん-j9q]

大阪，神戸ー徳島の高速バスの本数の多さを考えると、明石海峡大橋開通以前の飛行機の便数は納得です

[@クッキー缶-g4t]

子供の頃、たまに休日が空いててどこ行きたいか聞かれたら「伊丹で飛行機見る」って言って阪神高速乗って連れてってもらったわ。
今と違って発着便が次々あったから楽しかった。
ノースウェストの赤い機体がカッコよくて好きだったなあ。
あと、21時以降の遅刻便がほぼ毎日あったはず…

[@sekainolocalojisan]

高松、徳島、仙台など今では設定されてなかったり、機材が小さくなってる路線を見ると、それくらい国内移動に時間が掛かってて、飛行機の利用者が多かったのかなと思いますね！
手元に1992年4月の時刻表があるので、ぜひ活用していただきたいです笑

[@乗り物のお兄さん]

機材が大きかったのは空港の整備が進んでおらず発着枠に余裕がなく、大型機で少ない便数を飛ばさなければ行けなかったのも原因だと思います。

[@6014系]

ウチにも1979年3月号がある！

[@ゆきひこ-k9k]

昔池田に住んでました。特に高校は空港最寄りの学校で騒音対策でクーラーが入っていてよかった。中学は五月山の山手にあって眺めがよく飛行機を授業中に見てたのを思い出します。

[@giantnioinoba2023]

隣の川西市民です。川西中も少し山沿いで、大阪が一望出来るので、飛行機の出発はよく見えました。

[@yukifuji151]

伊丹空港って凄かったんですね！今や777見るのも難しいのに...。この頃知ってたら行ってみたかった...。

[@AT-2020]

伊丹が国際線飛んでた時代か懐かしい・・・
B747とかDC10も
福岡便がB747なのがすごい、今ではプロペラ機(笑)

[@さいとう-z7c]

今は多くの人が新幹線を使いますもんね

[@タクマ-j2t]

当時の新幹線は100系や0系で最高速度220キロで新大阪から博多は3時間かかってましたので飛行機需要があった時代ですね。

[@富士出羽]

@@タクマ-j2t 93年当時やと最高時速270キロの300系が最新型だったが本数は1時間に1本しかなく今みたいに自由席なんて無いため気軽に乗れない時代でしたからね

[@矢田陽也]

この頃は新幹線もようやっとのぞみが
生まれた頃だし九州の特急も
まだまだ485系が使われてる頃なので
飛行機の需要が大きかったんですね。
今は各路線の高速化と新幹線乗り継ぎ
更には九州新幹線の開通もあって
鉄道へ切り替えた方も
一定数おられるでしょうし…

[@あおぞらこうたろう]

国内線にワイドボディ機が全盛の頃、首都圏の人達はB3クラスの飛行機だと、「揺れそう」「大丈夫か墜落すんじゃないのか」とか言う人がいました。今では小型機が当たり前になりました。

[@ホクトボーイ]

凄すぎて、思わずチャンネル登録しました！

[@dd-zu8rf]

びっくりした事。
・まじで国際線は JALばっかりだったんだ。
・九州にばんばん大型機飛ばすやん。
・四国便めっちゃあるのね。
・YS11て大昔の飛行機と思ってたけど、この頃も現役だったんだ。
・B747の運行数。
・これが自分の生まれた年ということ

[@KounenP]

昔の伊丹空港の様子を動画に出してる人が居るけど
BAのジャンボ機がLHR便をやってたのにビックリやったわw

[@000maru0000]

明石海峡大橋開通前というのもあるけど、大阪-徳島便が沢山あったんだなぁ。

[@you45120]

昔は、九州特に鹿児島や宮崎からは就職で関西に出る人が東京よりも多かったので、
747が飛んでいたし、繁忙期には大増便してましたね。

[@s_aviation]

ご覧いただきありがとうございます。また他空港のリクエストもいただきありがとうございます。
一貫性なく、気まぐれに色んな動画を作っていますので、次に同様の動画を作るのがいつになるかはわかりませんが、取りあえずセントレア開港前の名古屋空港はリクエストが複数ありましたので、資料を揃えてそのうち作ります。
（次に同じような動画を作るとしたら、開港直後の関空のつもりでしたので、これもいつかは作るつもりです。）

[@スピリットスパシオ]

アップ主様、次は開港当時の関空（コンコルドが開港記念に飛来した時です）もバージョンも作って欲しいです(#^.^#)
どうぞよろしくお願い致します！

[@Goldendai2011]

関空のダイヤの後に
神戸空港の開港時(2006年)のダイヤ、
JALの神戸空港撤退前と撤退後、
2013年のソラシドエア、AIR DO就航直後、
2019年の規制緩和直後(逆に最近すぎるがFDAが就航後に結構路線変わってるので最初の出雲便があった頃で)もリクエストお願いします。
我儘が多すぎてすみませんorz

[@ダークインフェルノジェノサイドダーク]

とても面白かったです。国際線国内線の色分けと、最後に発着数をまとめた表があるとより良くなると思いました。

[@ののほほ-d2n]

たしかノースウエストのシドニー線は
ニューヨーク〜大阪〜シドニーだったかな？曜日を変えたらルフトハンザとかブリティッシュ・エアウェイズもでてきそう

[@乗り物のお兄さん]

ヨーロッパへ行く便は英独仏の3か国だけだったんですね。

[@安倍晋三-q3o]

機体の影の大きさでどれくらいの高さにいるかがわかりやすい

[@discord6209]

今じゃ確実にそれ飛ばしたら新幹線に殺されるだろって路線に747飛んでるの好き

[@sss0044]

今から2６年前だからちょうどこの頃、伊丹発成田経由～ロンドン・ヒースロー便に乗ったのを思い出します

[@kanetsu-sanin]

地元の新潟線が当時からしょぼくて、安心したw

[@kanetsu-sanin]

@新潟より愛を込めて なるほど…鉄路がメインだったからなのですね。しかし、北陸新幹線が開業し、日本海縦貫線がズタズタになった昨今でも、全日空ではプロペラ機で事足りてしまうのが、何とも寂しいですね。一応、新潟発着のメイントラックなのですが…

[@takuyamori2333]

この量の飛行機をさばかないといけない管制官が優秀すぎでは？

[@otabe13]

福岡や宮崎、鹿児島便に747が使われてるの凄いな

[@ネコ鉄道]

伊丹の国際線
最後の日にソウルへ飛んで
翌日、関空に降り立ち
ました！

[@rantarouichinen1966]

どうしても18時羽田発、19時伊丹着のJALが気になってしまう

[@Hajimae37]

見上げてごらん夜の星を

[@くろがだいた]

あの日だけは、この便に乗っていなかった明石家さんま。それ以来、極力新幹線移動をするようになり、「生きてるだけで丸儲け」が座右の銘になり、娘に「イマル」と名付けた。

[@ginyagin8026]

大阪府民の★組です。
UAのITM-SFO（後のKIX-SFO）ってこの時からあったんですね！
非常に感慨深いものがあります。

[@norythm2096]

ITM-SFOは元々パンナムが運行していて確か85年からUAが引き継いだ枠です。大阪万博の前から今まで続く旧い路線です。

[@乗り物のお兄さん]

ちなみにITMの3レターコードが使われるようになったのは1994年のことで、1993年時点では大阪にちなんだOSAだったみたいです。私個人大阪らしい3レターコードで気に入っています。

[@こうじ-m1v]

これだけ過密な状況では操縦士も管制官も大変だったのがよくわかります。

[@田嶋洋一-f9j]

機種がたくさんあって楽しい時代だなぁ

[@akaringo8814]

福岡、熊本、鹿児島、宮崎線に747が飛ぶってどんな時代やねんw

[@さいとう-z7c]

新幹線が通ってなかった時代。

[@富士出羽]

@@さいとう-z7c さらに博多までの新幹線は時速270キロが最高速度の時代で300系が新車で全車指定席のぞみは1時間に1本しかありませんでした

[@riu2817]

リクエストです！
2004年の名古屋空港お願いします！

[@sonedesu]

電話してて、飛行機が着陸するたびに、ちょっとまってなーって言ってたの懐かしい。空港付近に住んでますが、電話もテレビも聞こえない。それも懐かしいな。

[@富士出羽]

このころの秋田便は2往復あるうち1往復はジェット機となっていたんですね
高知便は全日空便と日本エアシステム便の全便とエアーニッポン便の一部はジェット機で　ほかはプロペラ機だったというなかなかのおもしろさで時々この動画を見たくなります

[@まねきまねき-z4i]

日本エアシステム‥
一番好きな会社でした

[@nitshie]

22:00ブラックレインという松田優作の遺作になった映画があったが、この映画で主演のマイケル・ダグラスが松田優作を日本に移送するのに、このNWのニューヨークー大阪便に乗ってきた設定になっていた記憶がある。

[@ホームランホームラン-b5g]

廃止された高松線もたくさん飛んでたんですね。てか、宮崎線にジャンボ機とか今では考えられない。今は737やE170がほとんど。ワイドボディー機は羽田、新千歳、那覇ぐらいですかね。

[@yg000000001]

昔は、ユナイテッドのニューヨーク便も伊丹から出ていました。

[@えだちゃん-s1y]

田舎が高知でよくYS11に乗ってました。国鉄は連絡船乗り換え。車は淡路フェリーの数時間待ちが須磨　鳴門の二回。おまけに高速道路が無いので高くても飛行機でしたね。
伊丹に住んでますが、逆ランの日はうちの真上を飛ぶので地獄でした。笑笑

[@あずすぁ]

今となってはJASもノースウェストもなつかしいのぉ

[@TV-zn3wn]

高知空港が盛り上がってた時代を再現して下さい

[@potepoteonishi]

ちゃんとDC-10とL-1011のアイコンが一目でわかるのいい

[@Skyrail215]

長崎線にSR入ってて草

[@KO-uv7hs]

名古屋空港編もやってもらえませんか？？

[@孤高のメタラー]

水 日曜はエア・インディアが
香港経由ニューデリー便(A300)
BAはヒースロー直行と香港行き
CA(中国東方航空 中国国際航空)も曜日よって運行されてました。
成田の052便は国際線扱いの為
出国手続きを済ませてのフライトでした。
尚、閉港直前にTGやKAが密集するのは「不正乗車やビザ無し」の乗客が多過ぎる為、一網打尽にとっ捕まえる為でした。
FedExは元フライングタイガーでしたね。
あの無塗装の機体に「FedEx」のシールを貼った
やっつけ感満載の機体が好きでしたw

[@miyukim8894]

こんな時代に生まれたかった…
めっちゃわくわくしたやろーな。。

[@fujiohighland]

元国際だから747のエアフォースワン着陸させることができたのか〜

[@anges3438]

７４７クラシックや、DC10だもんね。
懐かしい❣️

[@ch-dd7ql]

747シリーズとノースウエスト、JALの国際線祭りといったところか

[@Kazuki_Aozaki]

大阪って日本第二の大都市なのに周辺の主要空港が伊丹しかなくて、すでに国内線を中心に離発着パンパンな状態な訳ですからそりゃ関空作りますわね……。
1994年9月3日、伊丹を飛び立った最後の海外航空会社の機体がキャセイパシフィック航空502便の関空へのフェリー便で、到着が遅れて伊丹離発着制限に引っかかりそうになって(というか門限に間に合わなかった)修羅場になっていたそうな。ちなみに、伊丹に初めてやってきた国際線もキャセイパシフィック航空。

[@孤高のメタラー]

当時、伊丹で働いてました
よく「CXがディレィ(遅れ)して、名古屋に行く」と話を耳にしてました。

[@rockwing3692]

伊丹最終日、ラストの離陸便を見送ろうと滑走路手前の所で見学してました。確か最終の出発便はキャセイだったんじゃないかと思いますが、タキシングしてきたのにトラブルか何かでターミナルに引き換えしてました。その後飛んだかどうかは記憶が定かじゃないです。そして翌々日、関空にコンコルドの離発着を見に行きました。
国際線があった頃の伊丹空港は、セントマーティン島みたいに、出発便のジェット噴射を浴びることができて楽しい場所でした。

[@心の親父]

伊丹の全盛期ですね。国際線ではヨーロッパ便がないこと、北米は西海岸までだったこと、国内線ではJASが地方空港と高頻度で繋がっていたことなど隔世の感があります。
今より大型の機材が多かったことなど３０年ですっかり変わりましたね。
時間があると伊丹空港に遊びに行ってました。

[@daikoopapa]

福岡に747やDC10で飛ばしてたのが驚きです、自分乗った数年前はエンブラですよ(涙)

[@富士出羽]

まだ　のぞみは1時間に1本しかないし時速270キロしか出せませんでした

[@くまりん-o1t]

一時期は閉港させろとも住民から反発が出た大阪/伊丹空港。
航空機のエンジンの進化＋採用する飛行機の小型化＋離陸時の上昇率引き上げに伴って
本当に昔と比べて騒音はかなりマシになりました。
努力しましたね

[@6014系]

関空開港までは必死に「伊丹廃港」を訴えてたんだけど、
『関空に続いて神戸も開空して大阪湾上空が過密になったから伊丹を廃空にしよう』と国が言い出すと、
慌てて『待った待った』となったんだよね（笑

[@木村剛-s2o]

93年以降の国際便は、えーと、AF1が京都での会談のために着陸したのもあるよ。

[@くみ-k1q]

家の窓を開けると離陸直前の飛行機が目の前に見えてずっと眺めてました😊小さい頃からなので未だ飛行機や空港が好きで千里川の土手やスカイパークに行きます。学生の頃は（関空開業前）空港でバイトもしてました。あの頃は楽しかったなぁ😊

[@shvvv3211]

今と比べて細かく直行便があるのが良いなぁ。
庄内、女満別、帯広、釧路などなど。
国際線はニューヨークまで行ける時代だったんだなぁ。今は東京からしか直行便がないから悲しいね

[@きららん-e5h]

飛行時間が制限される前から伊丹に住んでました。(1972〜1986年)
天候が良好だと離陸ルートは北伊丹〜下河原〜川西南部〜宝塚の上空を飛びます。
深夜のジェット音は本当にうるさくてそれはひどいものでした。地元からの訴えでようやく夜の9時までになりました。
関空が出来る前は国内線と国際線が頻繁に離発着するため、そりゃ滑走路も超過密。なのに飛行時間が制限される。トラブルで夜9時以降に着陸すれば、地元から苦情殺到だし、新聞にも載ってしまう。
だからもう一つ飛行場が必要になってしまった。
国際線がなくなった伊丹空港ですが、また国際線を導入したいという話が聞こえてきてましたが、最近は耳にしません。
それにしてもこれだけ飛行機飛ばしまくって、よく市街地に墜落しなかったもんです。
それだけは評価してもいいかな(苦笑)。

[@しんちゃん-t5l]

子供の頃は、自宅近辺で夕方になると7機ぐらい着陸便の飛行機を見ることが出来ました。
その間に出発便があるのだから、よく事故もなく運営できたと思います。

[@yasuhisaueno5011]

見事な捌きですね。これだけ離着陸してたんだ。すごいね。

[@nato9053]

1992年ごろの宮崎空港の動画を期待してます！

[@きっしー-j7b]

当時武庫之荘に住んでたので自宅の玄関見上げたら真上に航空機の姿が見えてましたね。ちょうど旋回して南に航路があったんだと思います。
だから航路は大体あってますね。

[@ginyagin8026]

大阪国際空港、名前だけじゃなくて再国際化してくれないかな？
行き先は松山、虹橋、金浦だけでいいから。

[@tamakichitamakichi]

羽田と伊丹空港には必要な目的地ですね。
台北、上海、ソウルの都市空港には飛んで
ほしいですね。松山は閉鎖が決まってますが。

[@乗り物のお兄さん]

個人的にコロナが解決したらバンコク、シンガポール、ホノルルも追加していいと思います。

[@sagradafamilia705]

平成元年生まれの自分からすると、物心ついたときには関空も明石海峡大橋も智頭急行も存在していたので、「大阪から徳島に行くのはフェリーか飛行機」みたいな時代があったことにびっくりしています。明石海峡大橋使って四国に行くって頭しかないので、想像を超えた時代があったんですね…。

[@だぶえす-k5q]

大阪ニューヨークってなんかいいなw

[@ちょうちょう-c2y]

成田から大阪便はジャンボの回送運用を旅客化したのかな

[@sot10400]

この頃の伊丹を見たかった...

[@nokkonteradakokoro893]

大阪→NYの直行便はロマンあるなあ

[@SIGMA-M]

本当それよ

[@にあ-d9v]

今でもあるぞ

[@SIGMA-M]

@@にあ-d9v
復活したのはつい数年前だったよね。あれは歓喜したよ。

[@nokkonteradakokoro893]

@@にあ-d9vないよ

[@横山洋平-b4y]

伊丹発ニューヨーク行き懐かしいです。ニューヨーク在住経験がありますからね。

[@ナカモトヨシキ]

関西対鳥取、香川・徳島は明石海峡大橋の架橋、智頭急行開業で航空優勢と陸路優勢が反転しましたね。しかしYS-11の足の遅さが凄い。今ならばバスが約3時間、はくとで約2時間45分。その距離を45分。手続き含めると一時間弱くらい？今のプロペラ機なら45分強での飛行も視野に入るのでは。

[@TAUQAJHSQ]

今も載ってるのか知らんけど社会の教科書に「公害」の「騒音」項目は「大阪国際空港」が第1番目に書かれてたね。
それで関空創ったのに、今や公害叫んだ地元が手厚く伊丹バンザイ🙌と超協力的になって、騒音じゃなく生活の音扱いなんだってね

[@ojsjm39678]

60年代70年代の爆音機ばかりの時代に現在のような静音機の登場はまず予測できないでしょう。仕方ありませんよ。

[@紀州仁之介]

今から思ったらあんなとこに国際空港って狂気の沙汰やな・・・当時の主力機のオールスターのようなもんや。

[@たかきみやざき]

この時代にデジカメ一眼持ってスカイランド原田で撮影したい

[@たかきみやざき]

この時代だったら阪急曽根駅から歩いて千里川土手か原田大橋でフィルムカメラで撮影。

[@klm8953]

今よりも四国各線すごい充実してるな

[@富士出羽]

明石海峡大橋を含めた神戸淡路鳴門自動車道が開通する前ですもんね

[@kitakinki3666]

やっぱJASって凄いんやなって思う

[@6014系]

@@kitakinki3666 東亜国内航空。

[@kitakinki3666]

@@6014系 古いw

[@富士出羽]

@@kitakinki3666 大阪高松線のエアーニッポンってのもまた時代を感じる会社ですよね
今じゃ親会社にとっくのとうに吸収されました

[@前田敏郎-h9j]

豊中､岡町に住んでいました　飛行機見物はデートスポット　上空で常に着陸待ちの飛行機が目視で数機見えていました

[@shibabee]

騒音問題で伊丹空港周辺住民が揉めて金もらってて、関空出来たら伊丹空港廃止しますよとなったら金が入って来ないから潰すなとニュースで聞いてましたが、結局、利便性とかで残ったのでしょうか。

[@myarmyar4252]

まあ、実際に廃港の可能性がでて地元の方針が変わったのは事実ですが、
P&W JT8Dなどの死ぬほどうるさいエンジンを積んだ飛行機がいなくなって、
騒音レベルが70年代より遥かに下がったためという面もあります。
（FUKには90年代までJASのDC-9Super80がいましたがうるさいのなんのって･･･）
それと京都･滋賀からは関空って遠いのよ･･･。
ITMなら梅田とかのビジネス街からも近いですし･･･。

[@富士出羽]

@@myarmyar4252 それですよ‼️関空はマジで遠い
近いと思うのは和歌山県民と岸和田とか泉佐野あたりの人ぐらいですわ

[@麻生太郎-c3x]

伊丹空港の国際線復活しないかなぁ。

[@takeshitakeshi3244]

どうやってこの動画作ってんですか？　フライトレーダーのデータ載せる
だけと違って、ものすごく大変ですよね？

[@s_aviation]

時刻表に合わせて、一機ずつ動かしてますよ。
と言っても動きは数パターンしか作ってないので、編集ソフトの中でひたすらコピー&ペーストしてます。

[@bananaair5720]

5:45 宮崎便に747はびびるって笑

[@Tenshinohako]

明石海峡大橋がないから四国便が多いですね

[@YukiHiro767]

大阪鳥取なんてあったんですねー。「大阪」って文字をずっと見てると変な感じになります。九州行きのL10やSR良いですね！

[@富士出羽]

翌94年に智頭急行が開業し特急スーパーはくとが登場したことで大阪と鳥取は2時間半で結ばれ航空需要が無くなったことから95年 平成7年に廃止となったそうです

[@くろがだいた]

国際空港とはいえ、これほど国内線主体の空港だったのですね。