Muy bueno. No es de sorprender que la mayoría (sino todas) de camionetas/pick ups y SUV's fallen en esta prueba. Todo se reduce a algo muy simple en verdad: Centro de Gravedad.
Pues vaya estafa ....además de quitar los filos .....subir altura como los SUV etc .... los coches con superficie afiladas son preciosos..... pero los han ido suprimiendo para q te atropelle un SUV por accidente y en vez de partirte las piernas te reviente la cabeza y el pecho.....buena evolución en temas de seguridad hacia el peatón si....🙄además de una inseguridad tremenda para el conductor con ese centro de gravedad tan nefasto
Así es. Ahí le has dado. El problema lo tienen los SUV y todoterrenos. Con berlinas, rancheras o compactos bajos esto no pasa, o en contadas ocasiones. Aún así, la fiebre del SUV: antiecológica, insegura e innecesaria en la gran mayoría de los casos sigue en aumento.🤦🏻♂️
@@novavolks9652 para dar más maniobrabilidad al carro . ( coche , vehículo) y mYprestaciones confortables al conductor y pasajeros . Si el fabricante sabe que vas a hacer el Paris Dakar o una carrera de obstáculos ... CAMBIARÁ las especificaciones de SU carro ( vehículo) Es fácil cambiar TODO !!! excepto el chasis .
En una ocasión me pasó que tuve que maniobrar alrededor de 60 km/hr hice la maniobra de la prueba del alce, era un adolescente que se me atravesó justo en una curva cerrada por un boulevard. Quedó parado y algo helado el chaval justo a unos 30 CM del guardafango de mi auto y si, su rostro quedó como el de un alce jaja gracias a Dios no me lo llevé pero terminé con una llanta encima de la contención. Que susto me llevé ese día. Esa prueba pasa justo igual en la vida real y creo que es muy precisa el que prueben así cualquier auto
Muchos siguen comprando la porquería del spark, ése día vi cómo una mujer hiba a a exceso de velocidad un tramo dónde el límite dé velocidad es dé 40km, ya llegando a un retorno no tan rápido vi cómo sé levantó el spark así bien feo y dijeras qué dio vuelta rápido ni eso esos autos no son nada seguros y creó está en la lista dé los más peligrosos del mundo.
Claro que sirven esas pruebas, es claro que cuando alguien se cruza de la nada en la calle, lo primero que haces (instintivamente) es frenar y volantear, pero no toda la gente reacciona igual, y creo que quienes manejamos tenemos muchas responsabilidades en ese momento, demasiadas, ya que no sólo traemos nuestra vida en el volante, sino las de pasajeros y otra gente que pase o vaya en su carro, entonces cualquier mejora en seguridad no está de más.
Si usted es latino y no le ve la utilidad de esta prueba. Pues fácil imagínese: Una vaca en la carretera de noche, en una vía nacional que, no cuentan con señalizacion de tránsito y no existe iluminación vial (si quiere más adrenalina, acuérdese de las curvas cerradas, angostas y las luces altas de un vehículo a distancia). Con esto, ya entra en contexto y entenderá el por qué está prueba es tan importante, sobre todo para los latinos.
No solo con vacas, material voluminoso cómo bloques, barriles o cualquier cosa mínimamente grande que se haya caído de un tráiler es un riesgo para carreteras, aunque sea de día
Así con todas esas ayudas electrónicas el conductor el del vídeo es experimentado y sus maniobras no se compara con cualquier conductor normal de calle además es un circuito ya preparado en un acidente puede haber gravilla, tierra o quizás un neumático bajo ...etc y así con esas ayudas electrónicas igual te accidentas hay gente que se confía e igual terminan accidentados , para mí esta clase de pruebas no es más que dar publicidad a las marcas.
La suspensión hidroneumatica de citroen era muy buena, lo dejabas aparcado encima de un bordillo y el sola se ponía recto. Pero han dejado de usarla ya.
Yo hace muchos años hice la prueba del alce con un VW Gol primera generación (1995) y a bastante velocidad (mas de 100 kms/h), esquivé un arreglo que estaban haciendo en la autopista y el auto se puso totalmente de costado, corregí y se fue para el otro costado (así varias veces hasta que se enderezó), y por suerte lo único que tengo para contar es el ruido de los neumáticos (chillido cada vez que se ponía de costado) y el susto! - Les deseo Feliz Año 2023 desde Argentina.
Recuerdo el Xantia de mi padre con nostalgia, flipando cuando subia y bajaba la suspensión y en carretera ni siquiera se notaba la velocidad de lo fino que iba. Ojalá se siguieran haciendo coches así...
mucho mito sobre la hidroneumatica la verdad. La realidad es que en los modelos posteriores pasaron a la hidroactiva, mas refinada, solucionando los fallos de los xantia@@fedemartos7557
La respuesta instintiva es dar un volantazo cuando algo se cruza inesperadamente, o sea que estas pruebas son muy útiles. Tuve un mercedes clase a y era muy estable. Un par de veces me saltó el ESP pero el coche se aguantaba bien. Nunca me asusté con él
Excelente video 👌 si no veo esto, ni en cuenta se que existe, porque en México no hay alces, pero si hay peatones con cuernos, y la verdad esa maniobra son de a ley que deberíamos preguntar antes de comprar un auto.. porque nos ayudaría a evitar muchos problemas.
Cómo un ex dueño de un Xantia V6 Activa puedo decir que jamás maneje ni volveré a manejar un auto tan contundente y que transmita tanta seguridad. Sabía que iban a nombrarlo, les va costar mucho lograr superarlo jajaja!
Gran coche, yo he tenido un XM "hidractiva 1" y lo hecho menos muchas veces. Y el Xantia ACTIVA "hidractiva 2" Superaba al XM en paso por curva por mucho. Lo que también es una pena ,es que en este último año han acabado en el desguace miles de Xantias por que el fabricante ha dejado de tener repuestos y en recambio alternativo no existen multitud de repuestos para el. Un saludo
Especialmente, la suspensión hidroneumática de los antiguos Citroen era una maravilla en este sentido. Se dejó de hacer porque resultaba cara y era complicada y cara de reparar, sin embargo, superaba esta prueba con diferencia a los coches con suspensión convencional.
Buen video, de igual manera es muy importante las asistencias al manejo como por ejemplo el control de tracción, soy de México y Nissan se vio involucrada en un problema tremendo cuando un medio probo la Nissan Kicks y esta casi se voltea al no tener control de tracción, a partir de 2020-2021 todos los nissan incluso el más accesible cuentan con 6 bolsas de aire y control de estabilidad, o incluso marcas como VW aquí en Mexico desde los modelos de entrada como son el Virtus(Polo sedan), Nivus(Taigo) y T-Cross cuentan con asistencias al manejo activas como son advertencia de colisión frontal con frenó autonomo de emergencia y en las versiones tope incluso el control crucero adaptativo
No soy especialista automotriz; pero creo que unas llantas de alto desempeño pudieran ayudar a ese problema, tenia unas llantas Chinas que eran una reverenda 💩puestas en mi coche , le puse unas YOKOHAMA ahora y el cambio es extraordinario !!!
Yo tampoco soy especialista, pero en el caso de "la prueba del alce" creo que cuanto mas se agarre el neumático antes vuelcas! (obviamente en cualquier otra circunstancia los neumáticos son una de las partes mas importantes para la seguridad) - Feliz Año!
Pienso que el balanceo y desliz no depende solo de la distribución de la carga, sino, del funcionamiento de la suspensión, ya sea de los resortes o del amortiguador...
Hay un motón de videos de accidentes en autopistas donde las suvs brincan, se voltean o subgiran cuando intentan librar un obstáculo 😶...Creo que ya se el porqué de tantas air bags!
es fisicamente imposible, con bajo costo en sistemas de asistencia adicionales, lograr que un vehiculo de las caracteristicas de las pickup se comporte similar a una berlina... tienen muchas ventajas, pero tambien muchas limitaciones. Muy bueno el video, lo digo desde un pais enamorado de las camionetas medianas (rodando por rutas y autovias a 180km/h)
En km77 explican lo del xantia. SE hizo según estándar de la época. Al repetir según distancias entre conos consideradas ahora no la superó a tanta velocidad
Son dos pruebas distintas, km77 usa un estandar diferente a los suecos, los cuales siguen utilizando con vehiculos actuales el mismo estandar que en el 99. Dos pruebas diferentes, dos resultados diferentes.
Justamente pensé en la Hilux famoso en mi país por volcarse.. hace menos de un año me tocó ver cómo un conductor a alta velocidad (en ruta) doblo un poco dándose vuelta y perdiendo la vida
@@walterlallana1498 los argentinos somos muy cholulos. Si mañana se pone de moda la marca X todos vamos a querer tener uno, aunque sea una kk. En argentina el grueso de la gente no compra comparando precio prestacion sino puramente status. Por eso si queres darte dique te compras un toyota, aunque sea un etios ( que no es malo pero en su segmento hay varios mejores y mas bonitos, pero no son toshota)
Para los que manejamos o conducimos en Bogota Colombia esta maniobra la realizas a diario y varias veces en el dia, biciusuarios, peatones y motociclistas se cruzan en cualquier momento y lugar
En ésta prueba se mide la velocidad a la que se entra en la curva para determinar la nota, creo que se debería realizar haciendo una frenada de emergencia, e intentando salir airoso usando los atributos del vehículo en cuestión. También se debería añadir el dato de velocidad al final de la prueba.
Me sorprendió ver al Xantia hacer ese marcón. También el Honda Jazz de hace unos años estuvo a punto de hacer 85kmh, pero rozó por un pelo uno de los conos y no contó el intento.
Hay un factor determinante, el centro de gravedad, o algo más fácil de entender, los grados de inclinación lateral que admite un coche antes del vuelco, esto junto al tarado de la suspensión, agarre de los neumáticos, sistemas de seguridad electrónicos etc.
Está perfecta la prueba por qué el 99%de los que conducen no son profesionales y generalmente no van a hacer nada de lo que se debería hacer supuestamente en un caso así osea la prueba está perfectamente hecha ya que la mayoría de la gente va a reaccionar de forma totalmente imprevisible
Pregunta , todos los modelos probados supongo que tenían control de estabilidad ( obligatorio en muchos países , junto con el control de tracción ) . Hoy la suspensión activa es cada vez más utilizada , otro punto a favor sobre la seguridad .
@@marcelobrugna2202 Hola Marcelo , hoy la suspensión activa o hidráulica activa está en modelos de alta gama incluido los Tesla más caros . En pocas palabras el sistema activo ( un microprocesador) hace que siempre estén apoyadas las cuatro ruedas . En Argentina puede haber alguno de alta gama . Cómo pasó con el control de tracción y estabilidad, cuando se abarate , será obligatorio . Están también los amortiguadores electrónicos ( Ferrari) y el sistema BOSE , todos apuntando a lo mismo . El que empezó con la idea fue Citroen con el CX de suspensión hidroactiva hace casi 50 años . Si te interesa el tema y una explicación mucho más completa en internet tenés de todo . Saludos
@@hectorruffo8947 gracias, estoy al tanto de todo eso porque hace 25 años me dedico al diagnóstico computarizado multimarcas y hay coches con 25 computadoras. 😁
@@marcelobrugna2202 Gracias Marcelo , me podés dar clases y actualizar lo que aprendí hace mucho . Soy un ingeniero electromecánico de 78 años recibido hace más de 50 años . Calculá que en esa época se pesaba que el motor rotativo era imparable . El progreso no solo es imparable, yo lo estoy corriendo de atrás. Saludos
@@hectorruffo8947 mi papá es el primer maestro mío, pero ahora no tanto... El tiene 83 años y yo 59 ... Desde los 14 años empecé a trabajar con los citroën por 5 años arreglando ésas máquinas de 2 cilindros horizontales opuestos boxer ❤️ en un taller de un primo...
Aww me acordé de una revista que compraba hace muchos años, las pruebas a los coches nuevos era mi sección favorita, la Prueba del Alce era una de ellas y junto con el Slalom eran mis favs, Automóvil Panamericano de México, de junio de 1998 tenía en su portada el VW New Beetle nuevo en color azul, uff que épocas.
Cuando el citroen xantia batió el récord fue con unas medidas de prueba distinta a las actuales. Hay un video probando el xantia con una pista actual, y lo hace bien, pero queda muy lejos de esos 85kmh.
Pero los suecos continuan repitiendo la prueba con los parámetros del 99 a coches actuales, y el resultado del Activa se mantiene en dicha prueba. Dos pruebas distintas, dos resultados distintos.
Me a tocado esquivar desde vehiculos que se incorporan a la autopista de forma incorrecta hasta indigentes en estado de ebriedad, Frenar es la solucion mas peligrosa y la que instintivamente mas se hace pero el vehiculo hace un recorrido en el que termina atropellando al peaton. Lo mejor es quitar el pie del acelerador para bajar un poco la velocidad y esquivarlo. Mi Susuky SX4, el ultimo de varios vehiculos que he tenido lo hace casi perfecto.😢
Es una prueba en la que influye mucho el peso y la altura del vehículo. Con la actual tendencia de comprar SUV sale a relucir quien la supera y quien no.
Yo creo que esta prueba debería hacerse por un piloto o conductor profesional y por una persona normal con algo de experiencia para conducir... el profesional pondría un punto ideal del comportamiento del vehículo y la persona normal extrableceria un punto para el resto de la gente ya que no todos somos profesionales al volante y creo que es mejor que las pruebas se hagan bajo las condiciones de una persona normal para ver como se comportará el vehículo en una citación realista con gente que tiene un nivel normal de conducción
el limite es de freno en curva sin potencia ya que supuestamente al ver el objeto el conductor debe de redirigirse hacia su via o camino aligerando su presion por norma de kmh de paso
En Costa Rica esa prueba debería ser obligatoria, conductores ignorando señalización, peatones imprudentes, animales, huecos en vías, obstáculos varios etc etc...
A mi casi me mata uno con xc40 resultado .......fémur partido,rodilla reventada,hombro luxado.....y por q yo lo pude esquivar .....eso parece una pared en medio de la carretera mucho inútil con tanques veo yo últimamente
Poco común dice jajaja, en un viaje que hice de 1000 km fácilmente tuve que hacer 6 veces esa maniobra y 3 fueron en la ciudad por carros o peatones que se tiran a la via
He hecho esta maniobra 10 veces con mi Dodge Charger RT 5.7 de 2006 ,traté de hacerlo con uno moderno de 2021 propiedad de un amigo y nos fuimos fuera de la carretera
Tuve la fortuna de tener un renault twingo del año 2007. El tiempo que duré con el auto tuve que hacer ese tipo de maniobras en 3 ocasiones en la vía pública... 2 de esas para esquivar 2 perros grandes que se atravesaron en la vía y una más para esquivar un auto varado en una curva. En todas me fue bien pero hubo una en la que pensé que me iba a estrellar contra un separador, pero no. Iba a 101 Km/h por mi carril (las otra dos fueron a 89 y 93 Km/h respectivamente), cuando el perro se atravesó tuve que maniobrar al carril izquierdo y volver al derecho nuevamente, todo eso sin tocar el freno (no hubo tiempo para eso), afortunadamente el carro era muy bajito y relativamente ancho lo que hacía que tuviera un centro de gravedad muy bajo haciendo que la maniobra fuera exitosa. Me encantan sus videos y por eso acabo de suscribirme. Saludos desde Tunja Colombia.
Corro trackdays en un Twingo y puedo confirmar que es la agilidad pura. Igual el mío tiene toda la suspensión preparada jajajaja. Que auto más divertido el Twingo por diosssss
Eso es por no haber puesto las baterías en el suelo del coche, si pones los paquetes de baterías en el suelo del coche, bajas el centro de gravedad, y eso te proporciona más estabilidad.
Citroen es experto en dotar de una buena suspensión a sus autos desde la década del 60. deberian poner un 3cv en esa prueba. no hay forma de volcarlo yendo hacia adelante
Lo del citroen xantia tampoco pasa a la velocidad con la que tiene el record. Si buscais la prueba como se realiza ahora en km77, tampoco es capaz de realizarla como cuando realizo el record y en el video te explican porque no es capaz de hacerlo de nuevo
Y cuando hacen la versión de invierno con neumáticos de clavos o con cadenas? 🤔 Es que hay unas cuestas llenas de curvas cerradas en los pasos andinos.
Muy buen video. Un lujo el nivel de conocimiento para explicar lo que vemos en el video. Texto correcto, bien argumentado , buena dicción, sin tiempos muertos, conciso, y asi siguiendo, para hacerla corta un video de la puta madre de una calidad poco usual en youtube
Aquí queda demostrada la experiencia de citroen en cuanto a suspensiones, son pioneros como cuando en la época de 1955 presentó su modelo citroen tiburón el cual ya contaba con suspensión hidroneumática todo una obra de ingeniería para la época y a dia de hoy fabrican suspensiones para trenes de aterrizaje de aviones, entonces son una firma mas que autorizada en este tema.
Como conductor estas obligado a controlar tu vehiculo en todo momento y en toda circunstancia. Eso quiere decir que si tu vas circulando correctamente y un peaton o cualquier vehiculo comete una infraccion, tu tienes que evitar el accidente deteniendo el vehiculo o esquivarlo, segun el caso. Para que eso suceda, tienes que estar alerta en todo momento y llevar la velocidad correcta y cómoda para que controles tu vehiculo. La velocidad es inversamente proporcional al control y a la seguridad. Evitar un accidente beneficia a todos los que se verian implicados en dicho accidente.
Tambien hay que tener un poco de cabeza y sentido común... saber que llevamos entre manos para adaptar la conducción a dicho vehículo, asi como a las condiciones de la via, del clima, del trafico y de los transeúntes. Si llevo un vehículo cuya respuesta dinámica es más delicada o limitada de lo que acostumbro obvio que moderaré la velocidad, aumentaré la distancia de seguridad, realizaré giros más controlados e incrementaré la precaución ante posibles obstáculos como peatones, animales, etc. Vamos, lo que viene siendo usar la razón y ser mínimamente responsable. Esas pruebas están muy bien para tomar referencias, realizar mejoras, etc, no las menosprecio en absoluto... pero lo principal en la vida real para evitar males mayores es conducir acorde al tipo de vehículo y la situación.
El uso del freno no es posible ya que la prueba se centra en evadir el obstaculo llendo en un carretera de un carril por sentido ya que tambien se simula que biene otro carro de frente
Creo que la prueba debería de evaluar la altura del coche y hacer una serie de reglas para la distancia entre conos. Con un standar podría valer, pero se debe de ser justo🙄🤷🏻♂️
creo que es justo al revés, con los datos de tantas pruebas los diseñadores de autos deberían ajustar la altura (y otras dimensiones) de los autos al valor más seguro. Según el video varias marcas así lo hacen.
@@RMT.2 pues si el problema es que las pruebas son independientes, y si pones ese tipo de pruebas a los vehículos, sabiendo que el peso cuanto más arriba lo situes en el automóvil, más inestable va a ser. Pero has de evaluar la altura del coche, para 1.5m de altura los conos a esta distancia(para todas las marcas), 1.9 los conos a la otra(para todas las marcas). El problema recae sobre el fabricante, tendrá que adaptar el reparto y peso del coche en consecuencia 🙄🤷🏻♂️. No pretenderás una furgoneta tenga en algún momentro la estabilidad de F1 jajaaj puedes ajustar los parametros, es que si no, no hay forma de ser justos, porque de no ser asi, como comparas un Lamborghini con un Smart? Es obvio que almenos de tener mejor estabilidad va a ser el Lamborghini, pero si pones la misma vara de medir, suspenden los coches altos y aprueban los bajos. No hay otra que marcar una referencia respecto a la altura o un rango de altura, si quieres añadir en la ecuación los ejes, pero son "tan proximos" que no merece la pena😪
Tengo 19 años y no se porque me gusta ver este tipo de videos y creo que ya me estoy volviendo viejo jajaja. Mentira pero si me gusta ver este tipo de contenido.
Cuando yo era joven, habia una frase para indicar que se circulaba a mucha velocidad, y era la siguiente: " por lo menos circulaba a 100 kilometros por hora " 100 km/h era un exceso de velocidad. Hoy en dia a esa velocidad circulan las motocicletas de 50 cc. de los adolescentes . Hay accidentes porque no dominamos los vehiculos y también porque hay demasiados factores en juego; de manera que cuando uno o varios, fallan, aparece el accidente. Por mucha Tecnologia cara que tengan los vehiculos, no nos garantiza circular por vias sin riesgo de accidente.
La suspensión hidroneumatics de Citroen era un sistema excelente, sobre todo para realizar largos viajes, pero debido a su complejidad y alto coste dejo de utilizarse, y ante que el Xantia, junco más modelos de Citroen que usaron este tipo de suspensión como los GS DS CX y BX.
En mi opinión por una cuestión de costo/beneficio los autos dejaron de ser diseñados por ingenieros y diseñadores y pasaron a ser imaginados por marketing, (antes era al revés, los diseñadores imaginaban y proponían y los de marketing "recortaban"), esto a dado como resultado las SUV (autos altos, anti aerodinámicos y lógicamente inmanejables (por mas ayudas electrónicas que le pongan, siempre irá mejor un coche con bajo centro de gravedad que una mole de 2 pisos), los de marketing se dieron cuenta que con publicidad pueden vender cualquier idea al publico (los políticos también se dieron cuenta jaja) y todo el mundo sueña con una SUV (que tiene un beneficio mayor para las fábricas dado el precio de este tipo de vehículo).
Lo del uso del freno es irreal en mi pais con una geografía montañosa de autopistas de montaña me ha sucedido varias veces con mi peugeot 2008 (2da version) y la verdad en esas situaciones uno solo piensa en maniobrar y evitar un accidente y uno no frena no hay tiempo uno no piensa en eso uno solo piensa en evitar impactos afortunadamente a esta camioneta le fue bien en esta prueba pero literal ver un tractocambion (tractomula en mi pais).bajando la montaña y uno subiendo y en curvas literal se toman el carril contrario donde uno va literal hacer esta maniobra me ha salvado la vida mas de 20 veces en el año de tener mi carro y literal en ninguno de esos casos use freno el cerebro no da para eso en el tiempo que te tardas frendando te puedes accidentar claro esta mis condiciones no som las de un alce en via llana las mias son subiendo montañas encontrandose cosas peores y mas grandes que un alce y frenar en esas condiciones implica impactar los carros de atras y recibir el impacto del tractocamion por lo que no…. La prueba es muy específica pero si es muy importante de seguro en un nisan yo ya hubiese rodado por la ladera de la montaña en el primer accidente
No se trata sólo de probar el coche sino al conductor que no es un profesional... y la prueba es realista porque tratar de esquivar un obstáculo es algo que sucede más a menudo de lo que creemos 😉
Yo tengo entendido que las medidas de los pasillos de la prueba del xantia en aquella época es más ancho de lo que son ahora, con lo cual el mito de ese coche se va por tierra.
No puedes meter al xantia em esta comparariva, puesto que la prueba que pasó a 84kmh tenia los conos colocados a diferentes distancias a como se colocan hoy en día😅
A mi me pasó en 1993 dar volantazo con mi primer coche,un renault 12 ts,con el sol de marzo en España,viniendo del trabajo,con gripe y malestar,me descuide en una curva cerrada y al contravolantazo di dos vueltas de campana,suerte tuve que pude contarlo,iba no muy deprisa,a 75 km/h.
Estoy de acuerdo contigo que es una prueba un poco absurda porque cuando doblas normalmente usas el freno y con un frenado de golpe bajas mucho de velocidad y los alce son muy escaso yo vivo en usa y como mucho e visto 3 en 4 años
Una vez me encontré con perro en la vía a 100km/h, lo esquivé en un chevrolet sail 2014, nunca se levantó las llantas ni nada, derramó un poco la cola, pero nada más, sirve bastante que sea bajo, no sé cómo lo hice, pero que susto tan hpta.
Tiene poco sentido no poder usar los frenos en la prueba. Pues yo me he encontrado corzos, jabalíes, perros y gatos. Y en todas las ocasiones hice la esquiva tocando freno. Es algo natural e instintivo. Habría que hacer la prueba así. Entrando a la máxima velocidad posible, pudiendo pisar freno. A ver a cuánto se hacía sin tirar conos ni salirse de la trayectoria.
Es que es totalmente anti intuitivo. Es sin frenos en una distancia muy corta, con unos carriles más angostos de lo normal y sin un mínimo de contravolanteo (hasta para un conductor inesperto). Me sorprende que la que más falla y la más profesional es la de km 47 dónde muchos tipos distintos de vehículos fallan, deportivos, suvs, sedanes, pick ups, autos a bateria, bmw traseras motor central, etc etc. Hay muchos test de periodistas que si las pasan a mayores velocidades. Yo personalmente creo que las de km 47 son demaciadas exigentes e inrreales (sin sacarles merito obviamente)
A 150 con un Etios pasé la prueba de la moto (del medio de la selva salió una moto) en el Amazonas, en una estrada sin banquina; a 140 pasé la prueba de la Vaca, después de una curva, con un Cruze; a 80 volqué una Trailblazer en una curva suave, que perdió el control al momento que se inició una pancada de lluvia, el control de estabilidad asumió y ya no tenía nada que hacer, si no fuera por el "control de estabilidad" y/o hubiera contado con cambios manuales, no hubiese volcado...
Aqui en mi zona es mas común comerse jabalís. Por aqui dicen que lo mas eficaz es seguir recto y dejarte el pie en el pedal del freno antes que intentar maniobrar como si fueses un piloto profesional.
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
En latinoamerica hacemos esos movimientos pero esquivando agujeros enormes en las calles jajajaja
Tan cierto
Y esquivan baches pero se llevan a la gente
Sii me pasa jajajaja latamoment
La miniatura: kchau 😉
Eso mismo estaba pensando aquí en Latinoamérica lo único que esquivamos son los huecos jejejejeje
Muy bueno.
No es de sorprender que la mayoría (sino todas) de camionetas/pick ups y SUV's fallen en esta prueba. Todo se reduce a algo muy simple en verdad: Centro de Gravedad.
Pues vaya estafa ....además de quitar los filos .....subir altura como los SUV etc .... los coches con superficie afiladas son preciosos..... pero los han ido suprimiendo para q te atropelle un SUV por accidente y en vez de partirte las piernas te reviente la cabeza y el pecho.....buena evolución en temas de seguridad hacia el peatón si....🙄además de una inseguridad tremenda para el conductor con ese centro de gravedad tan nefasto
Acaso fallan porqué el eje delantero a sido más reducido y con llantas más altas?
Así es, ¿cómo es posible que los diseñadores de los autos no consideren eso ?
Así es. Ahí le has dado. El problema lo tienen los SUV y todoterrenos. Con berlinas, rancheras o compactos bajos esto no pasa, o en contadas ocasiones. Aún así, la fiebre del SUV: antiecológica, insegura e innecesaria en la gran mayoría de los casos sigue en aumento.🤦🏻♂️
@@novavolks9652
para dar más maniobrabilidad al carro . ( coche , vehículo)
y mYprestaciones confortables al conductor y pasajeros .
Si el fabricante sabe que vas a hacer el Paris Dakar o una carrera de obstáculos ... CAMBIARÁ las especificaciones de SU carro
( vehículo)
Es fácil cambiar TODO !!! excepto el chasis .
En una ocasión me pasó que tuve que maniobrar alrededor de 60 km/hr hice la maniobra de la prueba del alce, era un adolescente que se me atravesó justo en una curva cerrada por un boulevard. Quedó parado y algo helado el chaval justo a unos 30 CM del guardafango de mi auto y si, su rostro quedó como el de un alce jaja gracias a Dios no me lo llevé pero terminé con una llanta encima de la contención. Que susto me llevé ese día. Esa prueba pasa justo igual en la vida real y creo que es muy precisa el que prueben así cualquier auto
Me pasó algo similar, pero yo si me volteé :(
@@CRG721 volteaste hacia donde
@@b-lasagna 180° el auto
Muchos siguen comprando la porquería del spark, ése día vi cómo una mujer hiba a a exceso de velocidad un tramo dónde el límite dé velocidad es dé 40km, ya llegando a un retorno no tan rápido vi cómo sé levantó el spark así bien feo y dijeras qué dio vuelta rápido ni eso esos autos no son nada seguros y creó está en la lista dé los más peligrosos del mundo.
Y quien en una curva va ha 60. Lo siento pero no sabes de autos y y eres un imprudente
Claro que sirven esas pruebas, es claro que cuando alguien se cruza de la nada en la calle, lo primero que haces (instintivamente) es frenar y volantear, pero no toda la gente reacciona igual, y creo que quienes manejamos tenemos muchas responsabilidades en ese momento, demasiadas, ya que no sólo traemos nuestra vida en el volante, sino las de pasajeros y otra gente que pase o vaya en su carro, entonces cualquier mejora en seguridad no está de más.
Luego hay gente pendeja que dice que no sirve esta prueba porque los autos cotidianos no son para pista ahgshahs
Hola tengo48 años no tengo un raspón gracias a Dios manejo vehículos del 50 pero siempre los respeto
Si usted es latino y no le ve la utilidad de esta prueba.
Pues fácil imagínese: Una vaca en la carretera de noche, en una vía nacional que, no cuentan con señalizacion de tránsito y no existe iluminación vial (si quiere más adrenalina, acuérdese de las curvas cerradas, angostas y las luces altas de un vehículo a distancia). Con esto, ya entra en contexto y entenderá el por qué está prueba es tan importante, sobre todo para los latinos.
No solo con vacas, material voluminoso cómo bloques, barriles o cualquier cosa mínimamente grande que se haya caído de un tráiler es un riesgo para carreteras, aunque sea de día
Así con todas esas ayudas electrónicas el conductor el del vídeo es experimentado y sus maniobras no se compara con cualquier conductor normal de calle además es un circuito ya preparado en un acidente puede haber gravilla, tierra o quizás un neumático bajo ...etc y así con esas ayudas electrónicas igual te accidentas hay gente que se confía e igual terminan accidentados , para mí esta clase de pruebas no es más que dar publicidad a las marcas.
La suspensión hidroneumatica de citroen era muy buena, lo dejabas aparcado encima de un bordillo y el sola se ponía recto. Pero han dejado de usarla ya.
Ese tipo de suspensión más algunas mejoras de diseño tiene que ir en las SUVs.
Y porque se dejó de usar?
@@dingofur69 eso no lose, se que ya no la usan. Pero si tu lo sabes coméntalo será interesante saber el porque
@@dingofur69 era muy frágil
@@dingofur69 son sistemas de suspensión caros, una lástima, por que son excelentes.
Me pasó hace muchos años (1981) con mi Datsun 16J dos puertas automático casi a 70 klm/h y viró muy bien, el auto estaba nuevo y me sorprendió mucho
Yo hace muchos años hice la prueba del alce con un VW Gol primera generación (1995) y a bastante velocidad (mas de 100 kms/h), esquivé un arreglo que estaban haciendo en la autopista y el auto se puso totalmente de costado, corregí y se fue para el otro costado (así varias veces hasta que se enderezó), y por suerte lo único que tengo para contar es el ruido de los neumáticos (chillido cada vez que se ponía de costado) y el susto! - Les deseo Feliz Año 2023 desde Argentina.
Xd
Te leía y decía, en España tienen un Gol del 95? JAJAJAJAJA!
Recuerdo el Xantia de mi padre con nostalgia, flipando cuando subia y bajaba la suspensión y en carretera ni siquiera se notaba la velocidad de lo fino que iba. Ojalá se siguieran haciendo coches así...
un coche muy comodo pero cuando se jodia la suspension neumatica a llorar
Por que no agregan ese mismo sistema a los demás coches?
@@santiagojesusgilramos1189 Citroën ya no lo fabrica y posee las patentes. Solo cedió en parte algunas patentes a marcas como Rolls Royce.
@@santiagojesusgilramos1189 como han dicho arriba, cuando llegaba el momento del taller, flipaban en colores😅
mucho mito sobre la hidroneumatica la verdad. La realidad es que en los modelos posteriores pasaron a la hidroactiva, mas refinada, solucionando los fallos de los xantia@@fedemartos7557
La respuesta instintiva es dar un volantazo cuando algo se cruza inesperadamente, o sea que estas pruebas son muy útiles. Tuve un mercedes clase a y era muy estable. Un par de veces me saltó el ESP pero el coche se aguantaba bien. Nunca me asusté con él
Los más recientes son muy estables, tal vez solo los primeros y de primera generación son lo que tienen mayor probabilidad de vuelvo
Excelente video 👌 si no veo esto, ni en cuenta se que existe, porque en México no hay alces, pero si hay peatones con cuernos, y la verdad esa maniobra son de a ley que deberíamos preguntar antes de comprar un auto.. porque nos ayudaría a evitar muchos problemas.
Cómo un ex dueño de un Xantia V6 Activa puedo decir que jamás maneje ni volveré a manejar un auto tan contundente y que transmita tanta seguridad. Sabía que iban a nombrarlo, les va costar mucho lograr superarlo jajaja!
Gran coche, yo he tenido un XM "hidractiva 1" y lo hecho menos muchas veces.
Y el Xantia ACTIVA "hidractiva 2"
Superaba al XM en paso por curva por mucho.
Lo que también es una pena ,es que en este último año han acabado en el desguace miles de Xantias por que el fabricante ha dejado de tener repuestos y en recambio alternativo no existen multitud de repuestos para el.
Un saludo
Actualmente casi todos los autos tesla
Repito casi
Pasan esas pruebas
La suspension de citroen es TOP
Hasta grandes marcas como mercedes se interesaron en ella.
Especialmente, la suspensión hidroneumática de los antiguos Citroen era una maravilla en este sentido. Se dejó de hacer porque resultaba cara y era complicada y cara de reparar, sin embargo, superaba esta prueba con diferencia a los coches con suspensión convencional.
Yo creo que el 3cv pasa la prueba sin problemas.
Aparte del peatón en Argentina encontras: en la Patagonia los Guanacos, en el norte las llamas, y en la zona media pueden aparecer vacas, caballos.
Y carpinchos
Estás pruebas si son muy importantes pero deben tomarse mayores variaciones que pueden ser más apegados a los escenarios posibles más comunes
Buen video, de igual manera es muy importante las asistencias al manejo como por ejemplo el control de tracción, soy de México y Nissan se vio involucrada en un problema tremendo cuando un medio probo la Nissan Kicks y esta casi se voltea al no tener control de tracción, a partir de 2020-2021 todos los nissan incluso el más accesible cuentan con 6 bolsas de aire y control de estabilidad, o incluso marcas como VW aquí en Mexico desde los modelos de entrada como son el Virtus(Polo sedan), Nivus(Taigo) y T-Cross cuentan con asistencias al manejo activas como son advertencia de colisión frontal con frenó autonomo de emergencia y en las versiones tope incluso el control crucero adaptativo
No soy especialista automotriz; pero creo que unas llantas de alto desempeño pudieran ayudar a ese problema, tenia unas llantas Chinas que eran una reverenda 💩puestas en mi coche , le puse unas YOKOHAMA ahora y el cambio es extraordinario !!!
La llanta es la parte metálica donde va montado el neumático o goma.
@@juang6055 depende el país. En México llanta es el caucho y rin la parte metálica que lo sostiene.
Yokohama advan sport v105!!!
Yo tampoco soy especialista, pero en el caso de "la prueba del alce" creo que cuanto mas se agarre el neumático antes vuelcas! (obviamente en cualquier otra circunstancia los neumáticos son una de las partes mas importantes para la seguridad) - Feliz Año!
Pienso que el balanceo y desliz no depende solo de la distribución de la carga, sino, del funcionamiento de la suspensión, ya sea de los resortes o del amortiguador...
Hubiera sido interesante ver competir a la suspensión BOSE con la del Citroën, haciendo esta prueba.
Hay un motón de videos de accidentes en autopistas donde las suvs brincan, se voltean o subgiran cuando intentan librar un obstáculo 😶...Creo que ya se el porqué de tantas air bags!
de Colombia excelente información gracias 👍👍👏👏👏👏👏👏
es fisicamente imposible, con bajo costo en sistemas de asistencia adicionales, lograr que un vehiculo de las caracteristicas de las pickup se comporte similar a una berlina... tienen muchas ventajas, pero tambien muchas limitaciones. Muy bueno el video, lo digo desde un pais enamorado de las camionetas medianas (rodando por rutas y autovias a 180km/h)
Cómo disfruto los videos de Km77. Las pruebas que salen en el video.
En km77 explican lo del xantia. SE hizo según estándar de la época. Al repetir según distancias entre conos consideradas ahora no la superó a tanta velocidad
Son dos pruebas distintas, km77 usa un estandar diferente a los suecos, los cuales siguen utilizando con vehiculos actuales el mismo estandar que en el 99. Dos pruebas diferentes, dos resultados diferentes.
Excelente documental, muy útil!!
Justamente pensé en la Hilux famoso en mi país por volcarse.. hace menos de un año me tocó ver cómo un conductor a alta velocidad (en ruta) doblo un poco dándose vuelta y perdiendo la vida
Las Hilux son las camionetas que más fácil se van a la mierda creo XD
Por eso será la numero uno en venta.en la Argentina.y esperando 9 meses por una 0km
@@walterlallana1498
Y... que tendrá que ver?
O usted piensa que como millones de moscas comen basura tienen razón?
@@walterlallana1498 es la número 1 en ventas porque es una camioneta que mientras no la pongas a fondo en ruta, te dura toda la vida.
@@walterlallana1498 los argentinos somos muy cholulos. Si mañana se pone de moda la marca X todos vamos a querer tener uno, aunque sea una kk. En argentina el grueso de la gente no compra comparando precio prestacion sino puramente status. Por eso si queres darte dique te compras un toyota, aunque sea un etios ( que no es malo pero en su segmento hay varios mejores y mas bonitos, pero no son toshota)
No es alce pero aquí en México, el mayor temor es encontrarte con un toro o vaca de 400 KG en medio de la carretera, es lo esquivas o vales Pepe :/
Para los que manejamos o conducimos en Bogota Colombia esta maniobra la realizas a diario y varias veces en el dia, biciusuarios, peatones y motociclistas se cruzan en cualquier momento y lugar
Y también en Barranquillita
En ésta prueba se mide la velocidad a la que se entra en la curva para determinar la nota, creo que se debería realizar haciendo una frenada de emergencia, e intentando salir airoso usando los atributos del vehículo en cuestión. También se debería añadir el dato de velocidad al final de la prueba.
Me sorprendió ver al Xantia hacer ese marcón. También el Honda Jazz de hace unos años estuvo a punto de hacer 85kmh, pero rozó por un pelo uno de los conos y no contó el intento.
Hay un factor determinante, el centro de gravedad, o algo más fácil de entender, los grados de inclinación lateral que admite un coche antes del vuelco, esto junto al tarado de la suspensión, agarre de los neumáticos, sistemas de seguridad electrónicos etc.
Está perfecta la prueba por qué el 99%de los que conducen no son profesionales y generalmente no van a hacer nada de lo que se debería hacer supuestamente en un caso así osea la prueba está perfectamente hecha ya que la mayoría de la gente va a reaccionar de forma totalmente imprevisible
KM77 hace el test más estricto por lo estrecho y corto que es el recorrido. Si no habéis visto videos suyos mirenlos que son muy interesantes
Otra razón más para seguir conservando mi Citroen Xantia 😋
Pregunta , todos los modelos probados supongo que tenían control de estabilidad ( obligatorio en muchos países , junto con el control de tracción ) . Hoy la suspensión activa es cada vez más utilizada , otro punto a favor sobre la seguridad .
La suspensión activa en que marca y modelo. En Argentina ninguno.
@@marcelobrugna2202
Hola Marcelo , hoy la suspensión activa o hidráulica activa está en modelos de alta gama incluido los Tesla más caros . En pocas palabras el sistema activo ( un microprocesador) hace que siempre estén apoyadas las cuatro ruedas . En Argentina puede haber alguno de alta gama . Cómo pasó con el control de tracción y estabilidad, cuando se abarate , será obligatorio . Están también los amortiguadores electrónicos ( Ferrari) y el sistema BOSE , todos apuntando a lo mismo . El que empezó con la idea fue Citroen con el CX de suspensión hidroactiva hace casi 50 años . Si te interesa el tema y una explicación mucho más completa en internet tenés de todo . Saludos
@@hectorruffo8947 gracias, estoy al tanto de todo eso porque hace 25 años me dedico al diagnóstico computarizado multimarcas y hay coches con 25 computadoras. 😁
@@marcelobrugna2202
Gracias Marcelo , me podés dar clases y actualizar lo que aprendí hace mucho . Soy un ingeniero electromecánico de 78 años recibido hace más de 50 años . Calculá que en esa época se pesaba que el motor rotativo era imparable . El progreso no solo es imparable, yo lo estoy corriendo de atrás. Saludos
@@hectorruffo8947 mi papá es el primer maestro mío, pero ahora no tanto... El tiene 83 años y yo 59 ... Desde los 14 años empecé a trabajar con los citroën por 5 años arreglando ésas máquinas de 2 cilindros horizontales opuestos boxer ❤️ en un taller de un primo...
Esa clase de accidentes al dar la maniobrabilidad en curva o en un movimiento a alta velocidad lo hemos observado mucho en el Jetta
Que importante sabr eso para nosotros los conductores permanentes 🚘
El que se paso todas las pruebas del Driver: Estuvo fácil
Que juego jodido LPM. Juegaso
Driver paralell lines
Aww me acordé de una revista que compraba hace muchos años, las pruebas a los coches nuevos era mi sección favorita, la Prueba del Alce era una de ellas y junto con el Slalom eran mis favs, Automóvil Panamericano de México, de junio de 1998 tenía en su portada el VW New Beetle nuevo en color azul, uff que épocas.
Te felicito por mostrar éstas pruebas. En otros canales prueban los autos para q lo manejen personas de más d 90 años 😄
Siempre la ingeniería para un buen diseño es lo más importante pero nunca le puedes ganar a las leyes de la física !
La suspensión del ACTIVA basada en la del GS , mi padre tuvo ambos y he de decir que ese sistema es de los mejores y más seguros
Una lástima que no supieran hacerla a un menor coste. Así que al final se impuso el sistema tradicional.
Cuando el citroen xantia batió el récord fue con unas medidas de prueba distinta a las actuales. Hay un video probando el xantia con una pista actual, y lo hace bien, pero queda muy lejos de esos 85kmh.
Pero los suecos continuan repitiendo la prueba con los parámetros del 99 a coches actuales, y el resultado del Activa se mantiene en dicha prueba. Dos pruebas distintas, dos resultados distintos.
Me a tocado esquivar desde vehiculos que se incorporan a la autopista de forma incorrecta hasta indigentes en estado de ebriedad, Frenar es la solucion mas peligrosa y la que instintivamente mas se hace pero el vehiculo hace un recorrido en el que termina atropellando al peaton. Lo mejor es quitar el pie del acelerador para bajar un poco la velocidad y esquivarlo. Mi Susuky SX4, el ultimo de varios vehiculos que he tenido lo hace casi perfecto.😢
Lo del xantia es una verdad a medias porque la pista dónde se realizaban las pruebas cambiaron de medidas y ahora es más estrecha y corta
Las últimas generaciones del Hilux ese problema está más que resuelto, de hecho tiene mejor calificación que la Isuzu dmax
No creo todavía vuelcan con nada...
La Toyota Hilux es mejor que la Isuzu D Max.
🤣🤣🤣
Es una prueba en la que influye mucho el peso y la altura del vehículo. Con la actual tendencia de comprar SUV sale a relucir quien la supera y quien no.
Respuesta: Porque todos llevan/quieren puñeteros SUV.
Yo creo que esta prueba debería hacerse por un piloto o conductor profesional y por una persona normal con algo de experiencia para conducir... el profesional pondría un punto ideal del comportamiento del vehículo y la persona normal extrableceria un punto para el resto de la gente ya que no todos somos profesionales al volante y creo que es mejor que las pruebas se hagan bajo las condiciones de una persona normal para ver como se comportará el vehículo en una citación realista con gente que tiene un nivel normal de conducción
Excelente informe 👏👏👏👏
el limite es de freno en curva sin potencia ya que supuestamente al ver el objeto el conductor debe de redirigirse hacia su via o camino aligerando su presion por norma de kmh de paso
En Costa Rica esa prueba debería ser obligatoria, conductores ignorando señalización, peatones imprudentes, animales, huecos en vías, obstáculos varios etc etc...
Yo por eso soy partidario de las berlinas, hay demasiados suvs y conductores torpes.
"Es que tengo familia y las SUVs son más seguras"... Ese es el pensamiento de los torpes de hoy en dia
@@TheDrAkira totalmente.
A mi casi me mata uno con xc40 resultado .......fémur partido,rodilla reventada,hombro luxado.....y por q yo lo pude esquivar .....eso parece una pared en medio de la carretera mucho inútil con tanques veo yo últimamente
Poco común dice jajaja, en un viaje que hice de 1000 km fácilmente tuve que hacer 6 veces esa maniobra y 3 fueron en la ciudad por carros o peatones que se tiran a la via
He hecho esta maniobra 10 veces con mi Dodge Charger RT 5.7 de 2006 ,traté de hacerlo con uno moderno de 2021 propiedad de un amigo y nos fuimos fuera de la carretera
10 veces? En un camino cerrado imagino
Yo me volteé esquivando una moto a 60 km/h en un Seat Ibiza, no es necesario vivir donde hay alces jaja
5:25 Independiente al vehículo, el conductor es primordial.
El estaba hablando de un conductor de driff
¿Entonces por qué las empresas actuales no tienen o actualizan, mejorando la suspensión del Xantia a los tiempos modernos en los vehículos actuales ?
Tuve la fortuna de tener un renault twingo del año 2007. El tiempo que duré con el auto tuve que hacer ese tipo de maniobras en 3 ocasiones en la vía pública... 2 de esas para esquivar 2 perros grandes que se atravesaron en la vía y una más para esquivar un auto varado en una curva. En todas me fue bien pero hubo una en la que pensé que me iba a estrellar contra un separador, pero no. Iba a 101 Km/h por mi carril (las otra dos fueron a 89 y 93 Km/h respectivamente), cuando el perro se atravesó tuve que maniobrar al carril izquierdo y volver al derecho nuevamente, todo eso sin tocar el freno (no hubo tiempo para eso), afortunadamente el carro era muy bajito y relativamente ancho lo que hacía que tuviera un centro de gravedad muy bajo haciendo que la maniobra fuera exitosa. Me encantan sus videos y por eso acabo de suscribirme. Saludos desde Tunja Colombia.
Corro trackdays en un Twingo y puedo confirmar que es la agilidad pura. Igual el mío tiene toda la suspensión preparada jajajaja. Que auto más divertido el Twingo por diosssss
Eso es por no haber puesto las baterías en el suelo del coche, si pones los paquetes de baterías en el suelo del coche, bajas el centro de gravedad, y eso te proporciona más estabilidad.
Lastima que por ser muy costoso no vengan los autos con esa suspensión!!!.
Citroen es experto en dotar de una buena suspensión a sus autos desde la década del 60. deberian poner un 3cv en esa prueba. no hay forma de volcarlo yendo hacia adelante
Lo del citroen xantia tampoco pasa a la velocidad con la que tiene el record. Si buscais la prueba como se realiza ahora en km77, tampoco es capaz de realizarla como cuando realizo el record y en el video te explican porque no es capaz de hacerlo de nuevo
Esta semana he visto 2 cosas buenas de tesla, un auto demasiado caro paro lo que ofrece, van mejorando.
Gracias!
1:10 Se comió el cono el tesla
Es otro carro
El xantia no es el más rápido, pero esa cifra sin control de estabilidad es un logro impresionante.
Los modernos suv son un paso atrás en esta prueba
Y cuando hacen la versión de invierno con neumáticos de clavos o con cadenas? 🤔 Es que hay unas cuestas llenas de curvas cerradas en los pasos andinos.
Muy buen video. Un lujo el nivel de conocimiento para explicar lo que vemos en el video. Texto correcto, bien argumentado , buena dicción, sin tiempos muertos, conciso, y asi siguiendo, para hacerla corta un video de la puta madre de una calidad poco usual en youtube
Aquí queda demostrada la experiencia de citroen en cuanto a suspensiones, son pioneros como cuando en la época de 1955 presentó su modelo citroen tiburón el cual ya contaba con suspensión hidroneumática todo una obra de ingeniería para la época y a dia de hoy fabrican suspensiones para trenes de aterrizaje de aviones, entonces son una firma mas que autorizada en este tema.
Si la suspensión del citroen era tan buena por qué ya no se usa?
Como conductor estas obligado a controlar tu vehiculo en todo momento y en toda circunstancia. Eso quiere decir que si tu vas circulando correctamente y un peaton o cualquier vehiculo comete una infraccion, tu tienes que evitar el accidente deteniendo el vehiculo o esquivarlo, segun el caso. Para que eso suceda, tienes que estar alerta en todo momento y llevar la velocidad correcta y cómoda para que controles tu vehiculo. La velocidad es inversamente proporcional al control y a la seguridad.
Evitar un accidente beneficia a todos los que se verian implicados en dicho accidente.
Tambien hay que tener un poco de cabeza y sentido común... saber que llevamos entre manos para adaptar la conducción a dicho vehículo, asi como a las condiciones de la via, del clima, del trafico y de los transeúntes.
Si llevo un vehículo cuya respuesta dinámica es más delicada o limitada de lo que acostumbro obvio que moderaré la velocidad, aumentaré la distancia de seguridad, realizaré giros más controlados e incrementaré la precaución ante posibles obstáculos como peatones, animales, etc.
Vamos, lo que viene siendo usar la razón y ser mínimamente responsable.
Esas pruebas están muy bien para tomar referencias, realizar mejoras, etc, no las menosprecio en absoluto... pero lo principal en la vida real para evitar males mayores es conducir acorde al tipo de vehículo y la situación.
El uso del freno no es posible ya que la prueba se centra en evadir el obstaculo llendo en un carretera de un carril por sentido ya que tambien se simula que biene otro carro de frente
Hagan una prueba con una kangoo, se dan vuelta en el 2 cono
JAJAJAJJJAJAJAJAJJAJA
Esas son para machos de verdad
Creo que la prueba debería de evaluar la altura del coche y hacer una serie de reglas para la distancia entre conos. Con un standar podría valer, pero se debe de ser justo🙄🤷🏻♂️
creo que es justo al revés, con los datos de tantas pruebas los diseñadores de autos deberían ajustar la altura (y otras dimensiones) de los autos al valor más seguro. Según el video varias marcas así lo hacen.
@@RMT.2 pues si el problema es que las pruebas son independientes, y si pones ese tipo de pruebas a los vehículos, sabiendo que el peso cuanto más arriba lo situes en el automóvil, más inestable va a ser. Pero has de evaluar la altura del coche, para 1.5m de altura los conos a esta distancia(para todas las marcas), 1.9 los conos a la otra(para todas las marcas). El problema recae sobre el fabricante, tendrá que adaptar el reparto y peso del coche en consecuencia 🙄🤷🏻♂️. No pretenderás una furgoneta tenga en algún momentro la estabilidad de F1 jajaaj puedes ajustar los parametros, es que si no, no hay forma de ser justos, porque de no ser asi, como comparas un Lamborghini con un Smart? Es obvio que almenos de tener mejor estabilidad va a ser el Lamborghini, pero si pones la misma vara de medir, suspenden los coches altos y aprueban los bajos. No hay otra que marcar una referencia respecto a la altura o un rango de altura, si quieres añadir en la ecuación los ejes, pero son "tan proximos" que no merece la pena😪
Creo que si probarían un Citroen 2cv sería imbatible! Cuando dijiste que nadie pensaría y pensé en Citroen effettivamente.
Tengo 19 años y no se porque me gusta ver este tipo de videos y creo que ya me estoy volviendo viejo jajaja. Mentira pero si me gusta ver este tipo de contenido.
Cuando yo era joven, habia una frase para indicar que se circulaba a mucha velocidad, y era la siguiente: " por lo menos circulaba a 100 kilometros por hora "
100 km/h era un exceso de velocidad. Hoy en dia a esa velocidad circulan las motocicletas de 50 cc. de los adolescentes . Hay accidentes porque no dominamos los vehiculos y también porque hay demasiados factores en juego; de manera que cuando uno o varios, fallan, aparece el accidente. Por mucha Tecnologia cara que tengan los vehiculos, no nos garantiza circular por vias sin riesgo de accidente.
La suspensión hidroneumatics de Citroen era un sistema excelente, sobre todo para realizar largos viajes, pero debido a su complejidad y alto coste dejo de utilizarse, y ante que el Xantia, junco más modelos de Citroen que usaron este tipo de suspensión como los GS DS CX y BX.
En mi opinión por una cuestión de costo/beneficio los autos dejaron de ser diseñados por ingenieros y diseñadores y pasaron a ser imaginados por marketing, (antes era al revés, los diseñadores imaginaban y proponían y los de marketing "recortaban"), esto a dado como resultado las SUV (autos altos, anti aerodinámicos y lógicamente inmanejables (por mas ayudas electrónicas que le pongan, siempre irá mejor un coche con bajo centro de gravedad que una mole de 2 pisos), los de marketing se dieron cuenta que con publicidad pueden vender cualquier idea al publico (los políticos también se dieron cuenta jaja) y todo el mundo sueña con una SUV (que tiene un beneficio mayor para las fábricas dado el precio de este tipo de vehículo).
Lo del uso del freno es irreal en mi pais con una geografía montañosa de autopistas de montaña me ha sucedido varias veces con mi peugeot 2008 (2da version) y la verdad en esas situaciones uno solo piensa en maniobrar y evitar un accidente y uno no frena no hay tiempo uno no piensa en eso uno solo piensa en evitar impactos afortunadamente a esta camioneta le fue bien en esta prueba pero literal ver un tractocambion (tractomula en mi pais).bajando la montaña y uno subiendo y en curvas literal se toman el carril contrario donde uno va literal hacer esta maniobra me ha salvado la vida mas de 20 veces en el año de tener mi carro y literal en ninguno de esos casos use freno el cerebro no da para eso en el tiempo que te tardas frendando te puedes accidentar claro esta mis condiciones no som las de un alce en via llana las mias son subiendo montañas encontrandose cosas peores y mas grandes que un alce y frenar en esas condiciones implica impactar los carros de atras y recibir el impacto del tractocamion por lo que no…. La prueba es muy específica pero si es muy importante de seguro en un nisan yo ya hubiese rodado por la ladera de la montaña en el primer accidente
No se trata sólo de probar el coche sino al conductor que no es un profesional... y la prueba es realista porque tratar de esquivar un obstáculo es algo que sucede más a menudo de lo que creemos 😉
7:40 wtff y pq no le ponen ese sistema a los coches de ahroa
Yo tengo entendido que las medidas de los pasillos de la prueba del xantia en aquella época es más ancho de lo que son ahora, con lo cual el mito de ese coche se va por tierra.
No puedes meter al xantia em esta comparariva, puesto que la prueba que pasó a 84kmh tenia los conos colocados a diferentes distancias a como se colocan hoy en día😅
Si usas el freno entonces si que la cagas en esas situaciones ya pues pierdes el control totalmente del coche y entonces si que no evitas la colisión.
Por los materiales del chasis son más flexibles. No permiten hacer su función alos sistemas de agarre y suspensión!
A mi me pasó en 1993 dar volantazo con mi primer coche,un renault 12 ts,con el sol de marzo en España,viniendo del trabajo,con gripe y malestar,me descuide en una curva cerrada y al contravolantazo di dos vueltas de campana,suerte tuve que pude contarlo,iba no muy deprisa,a 75 km/h.
No se justifica que la Hilux sea todo terreno por qué la Ford Ranger, VW Amarok o Nissan NP300 realizan bien dicha prueba
Estoy de acuerdo contigo que es una prueba un poco absurda porque cuando doblas normalmente usas el freno y con un frenado de golpe bajas mucho de velocidad y los alce son muy escaso yo vivo en usa y como mucho e visto 3 en 4 años
Cómo dice el dicho la seguridad es primero, algo que las empresas no entienden 🤔😒.
Tienes que poner amortiguadores deportivos para que no se balancee mi hermano,un abrazo.
Una vez me encontré con perro en la vía a 100km/h, lo esquivé en un chevrolet sail 2014, nunca se levantó las llantas ni nada, derramó un poco la cola, pero nada más, sirve bastante que sea bajo, no sé cómo lo hice, pero que susto tan hpta.
Tiene poco sentido no poder usar los frenos en la prueba. Pues yo me he encontrado corzos, jabalíes, perros y gatos. Y en todas las ocasiones hice la esquiva tocando freno. Es algo natural e instintivo.
Habría que hacer la prueba así. Entrando a la máxima velocidad posible, pudiendo pisar freno. A ver a cuánto se hacía sin tirar conos ni salirse de la trayectoria.
Es que es totalmente anti intuitivo. Es sin frenos en una distancia muy corta, con unos carriles más angostos de lo normal y sin un mínimo de contravolanteo (hasta para un conductor inesperto). Me sorprende que la que más falla y la más profesional es la de km 47 dónde muchos tipos distintos de vehículos fallan, deportivos, suvs, sedanes, pick ups, autos a bateria, bmw traseras motor central, etc etc. Hay muchos test de periodistas que si las pasan a mayores velocidades.
Yo personalmente creo que las de km 47 son demaciadas exigentes e inrreales (sin sacarles merito obviamente)
No derraparia horrible?
Muy muy muy buén video
A 150 con un Etios pasé la prueba de la moto (del medio de la selva salió una moto) en el Amazonas, en una estrada sin banquina; a 140 pasé la prueba de la
Vaca, después de una curva, con un Cruze; a 80 volqué una Trailblazer en una curva suave, que perdió el control al momento que se inició una pancada de lluvia, el control de estabilidad asumió y ya no tenía nada que hacer, si no fuera por el "control de estabilidad" y/o hubiera contado con cambios manuales, no hubiese volcado...
Los carros de antes si pasaban esta prueba sin problemas?
Por que son consideradas suv las Hilux
Interesante análisis
Aqui en mi zona es mas común comerse jabalís. Por aqui dicen que lo mas eficaz es seguir recto y dejarte el pie en el pedal del freno antes que intentar maniobrar como si fueses un piloto profesional.