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★今回のアイテム・撮影機材：GoPro７Black amzn.to/3FphnFD・デイトナ(Daytona) バイク用 メインジェット ミクニ 六角小タイプ #105-130 6サイズセット 93771 amzn.to/460UVwT※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！0:00 （チャプター）0:32 ボアアップしたDT50の全開走行テストです！0:48 エンジン全開テスト前の準備いたします1:21 ピストンに穴が開くってマジっすか？2:12 エンジン全開走行テストに出発！2:50 おまたせ、エンジン全開テストです4:05 【全開走行】パワーバンド走行で２ストサウンドを堪能5:34 【まったり走行】そこそこの回転数で走る7:29 【本題】パワーバンドは何回転でしょう？9:14 ボアアップによる水温の変化について10:52 トンネルは≪リスニングルーム≫です！11:47 【登り坂】中回転域で坂を走ると･･･？13:06 直線！パワーバンドテスト13:52 （まとめ）ボアアップ後のフィーリングについて14:41 やっぱり12,500rpmの超高回転域が欲しい･･･！ 14:58 ポート加工の勉強にすこしお時間をください15:19 （エンディング）次のバイクは･･･
これが当時の高校生を魅了した原チャって乗り物です。ＤＴが買えなくてもＭＲ50とかＴＹ50とかＲＤ50とかが安価に…スクラップ屋を探せば無料～5000円ぐらいで手に入った時代。いま考えると恵まれていたんですね？いろんな意味で…。
私もそう感じています。エルシノア125なんで1万円でした！今は投資対象？趣味の範囲を超えてますよね。
thats insane i just bought 1991 dt50lc in canada for 800 dollars.( around 130 000 yen) crazy how stuff in the world has different value
音が変わる瞬間からの気持ち良さが伝わってきます。速度的には出てなくても『音』って大事な要素ですね。2ストエンジン国産車はムリだとしても、内燃機関エンジンが今後も国内生産、継続販売され続ける事を祈るばかりです。
いつも楽しく拝見しています。私の車両も、50ccで登るのがキツかった急坂を 68ccに換装した後にスルスル登るようになった時は、嬉しくて仕方ありませんでした。ポート加工編、楽しみにしています。
いつも楽しく拝見しています。テツさんは他のユーチューバーさんと大きく違うのは徹底して細部まで綺麗に、丁寧に整備されている所が大変好きです。5月にジャイロキャノピー2スト購入し初めてバイクに乗りました3輪しか乗れる自身がなかったので。初めてバイクの楽しさを知りました。（3輪ですが）これからも丁寧な整備を期待しています。
なかなか満足いくにはセッティングが大変そうですね。マフラーとキャブ、挙句にはボアアップなのでますます難しい。
チャンバー入れると低、中、高域のジェットサイズ小さくって超高回転域だけ大きくなりますので多分中高域が濃くて被って回りきってないはす。ポート研磨は古いバイクだしエンジンすぐぶっ壊れるから勿体無いしやめた方が良いかと。ベースガスケットで調整するぐらいで丁度いいと思います。スプロケ、チャンバーで120キロぐらいすぐでちゃって、このクラスが下り最速ですね。懐かしいです。
DT50やRZ50はエンジンが同系で、新車でもクラッチスプリングが弱くて滑ってる感があって泣かされました。自分らは社外のTZR用の強化スプリングや、純正品にワッシャー入れたりして対策してました。体感出来る変わり具合いでしたよ。クラッチは多少重くなりますが、走りは必ずプラスに変わるのでお試しあれ！
昔50ccのままヘッドを手研磨でスキッシュエリアギリギリまで削って高圧縮化+軽量ピストン付けて極細プラグ(プラグ内側の隙間の容量ぶん埋める思想)付けたらピストンのてっぺんに穴があきました😂プラグ溶け落ちてました
私はこのボアアップキットにノーマルチャンバーで暫く乗ってました。川沿いの土手道なんかは楽しいのですけど、パワーに対してドラムブレーキが、制動力弱く感じました。
とりあえずガスケット追加して圧縮下げたほうがいいのではというか圧縮測ってみたほうがいいんじゃないか
高校時代に乗っていたMBX50思い出しました😊10,000回転以上の2stは最高ですね たしかMBXもポート研磨を父親にやってもらいました。
当時はオフ車に興味なくてRZ50に乗ってましたけど今になってはDT50が欲しくてしょうがない。
チャンバーを低速用中速用高速用と中高速用トライしてくださいな2ストはチャンバー次第だからねぇ😮
テツさん、本当に楽しそう🎉いいなあ～私にも1台作ってほしいですｗ🎉
あぁ〜〜 シフトアップ時の回転落ちが辛そうです。繋がるようにしたいところですね😄
タイミングを合わせるのがまた、２ストの醍醐味ですよね～！
@@DIYdouraku どうしても！って時は、半クラもありでしょう。(笑)
やはり、2スト最高ですね～。4スト集合管の音いいですが、パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないですね～。
わかります！ パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないんですよね♪
そうなんですよ、ましてや，チャンバー装着で、アドレナリン出まくりですよ、この動画見てたら，2スト欲しくなります。
排気量(体積)が1.3倍になったんですから高回転が回らないのは高回転になった時に必要な混合気量が不足するからでは？(中回転まではノーマルキャブでも必要混合気量は吸えてるけど高回転になると1.3 倍の混合気量は吸い込めない？)ならばポート加工云々よりキャブの口径をやはり1.3倍以上にして吸い込める混合気量を増やした方がエンジンが回る様になると思いますが、、、
追伸:キャブ口径を1.3倍と書きましたが、直径ではなく面積です。
@@若尾宏キャブ容量の話っすね
65ccのシリンダーのポートの面積は65cc向けに50ccの時より大口径になってると思うのです。となると高回転で回らないのはキャブの方の問題ではないかと思うのです。細いストローで吸っていて充分吸えてのにより多く吸おうとしたら吸えない(回らない)ならば太いストローにすれば？って、、
昔のRZ/DTのボアアップキットは60ccくらいまでだったんですが今のは65ccなんですね。更に新品が入手出来るのはありがたい。あとDTではないんですが60ccのに乗せてもらった事があります。低速がかなり太くて乗りやすかった記憶があります。
DTの進化が楽しみですね！😊
応援ありがとうございます～！！
今回も楽しい動画をありがとうございます。私のセッティングを参考にして頂いたそうでうれしいです。ジャッカル恐るべし。私はノーマルマフラーなのでジャッカルほど高回転回りません。ノーマルマフラーではトルクの太い5000rpmを多用する林道走行が楽しいですよ。私の住んでいる静岡県中西部は林道天国ですので楽しいところがいっぱいあります。機会がありましたらお越しください。最後にポート加工の動画が楽しみです。
このチャンバーだと12500は回るはず。ポートタイミングを変えてチャンバーのカデナシー効果による反射波とポートの穴が一致するように削ると、とんでもない事が起きます。多分9000回転以下は使い物にならないかと。1速から2速に入れるだけでパワーバンドから外れます。その時半クラを使ってパワーバンドに入れます。疲れますが楽しいですよ。ポートをどこまで削るか、かなり悩みますね。
ブゥン〜🏍️シフトダウンの音が心地よいな〜❤
お疲れ様です、全開テストですね、気を付けて下さい!❤焼付きならない用に!!
ありがとうございます～！！！
懐かしい音で最高ですね。楽しい遊びで羨ましい！
２ストの音がすると反応してしまいます😙
ポート加工後のDTの走りが気になり過ぎますね！しかし良い音だぁ〜😊2スト最高！んで、次のマシンも2スト？楽しみ過ぎる😁
良い音😊
さすが2スト。マフラー替えるだけでもだいぶ変わりますね。私だったらボアアップしないでキャブレターとCDI変えてキャブレターセッティング、点火タイミングを調整するかな。そしてサーキットやオフロードコース専用で走ります。
動画内でもコメントされてますが、もごもごもごもぉぉぷぅわぁーーーんの感じからするとオフロードでは使いやすそうな出力曲線ぽいですねぇ音が早いってｗ・・・昔の４ストクォーターマルチみたい
純正のエンジン設計から外したボアアップなんで、ポートしかりヘッド容積、電気進化角、クランクストローク……全ての設計をし直さないとダメですよね。本来は(笑)ポート加工するなら、ホンダのポートを参考にした方が、オーバーレブ特性が良いのである意味、回りますよ✋出来れば電気進角を適正にして上げればもっとトルクもパワーも上がります。
ポート研磨⁉️懐かしい🎶😀
確実にポートタイミングがチャンバーとあってないですね〜2〜3ミリくらいシリンダーヘッド側に排気ポートを広げてあげるだけでだいぶ改善されると思いますよ〜🤟🤟それと削るポートの幅に関してですが、半円弧の7割を超えるとポートにリングが引っかかるのでそれ以下であれば安心です逆台形形状（ポート上部を長辺とし、ポート下辺を短辺とする形状）に広げてあげるとスポーティーな走りになると思います🫡
全体的に上げるのに、ベースガスケットを厚くして、シリンダー上端を面研なんてのもあったような？
@@よしぞう-q7l 相対的には同じことですからねwwただそれをするのであれば削ったほうが手っ取り早いってだけですw
私は同じエンジンのRZ50 5R2に乗っていますが、動画を拝見しますと10,000回転くらいのスムーズな燃焼がノーマルより落ちている感じです。燃料が濃いかもしれませんね。
ポート加工楽しみですが、その前にノーマルマフラーでのパワーフィーリングが知りたいです。
テツさん｡今回も楽しい動画ありがとうございます!是非､純正マフラーでも走行して欲しいです!
これがDTの魅力ですねボアアップ成功😊この峠ならNチビ80でも攻めれそうかな😅オッサン世代は昔は行きました〜😮😅😊
パワーアップDTの旅動画期待してます！
住宅街でエンジン掛けるのに気を使う音ｗ
お疲れ様です！🙇♂️思った寄り高速回転伸びませんね！🙇♂️もっと気持ち良く吹け上がると思いましたね！！🙇♂️俺もテツさんの気持ち良く解りますょ！🙇♂️高回転域欲しいですね！🙇♂️
やっぱりもっと高回転が欲しいので、ポート加工に挑んでみたいと思います～！
@@DIYdouraku さん楽しみですね！🙇♂️
ツースト最高
さすがに走るのは難しいかと思うのですが、オフロードのコースも走ってみてもらいたいなと思いました。本格的なMXコースじゃなくてもいいので（猿島など）
中間燃料濃いね チャンバー付きで林道きついね😂
非力なだけに求めたくなりますね。数年前に2度ほどその道走りました。くたびれた125スクータでは登りで僅かにダルかったかな。メンテ必要と感じました。
昔、NSR80乗ってました。また、2サイクル欲しくなりました。しかし、NSR80なんか、高くて買えません(^_^;)
NHKの７２時間て番組でフジロックのインタビューしてる時てつさんソックリな人が居ましたフジロック23行かれました？
フジロック堪能しておりました～！
ポート加工とビッグキャブ化を見たいですね✨
KDX１２５で中華ピストン組んで慣らし中にオイル濃いめで燃調濃いめでしたのに焼き付いてロックした・・・。中華ピストンはダメだな
超が付くほどの素人の素朴な疑問マフラーこのままで、シリンダーをノーマルに戻したらどんな状況になるんでしょうか？
パワーチェックしてみてはどうでしょうか？何馬力になってるか気になるし、セッティングの参考にもなると思いますよ。
シリンダーの腰元のガスケット厚くしたらポート上に上がりますかね…🤔そんな素人考えでした😅
それ、やったことがあります。ベースガスケットの厚みを増やすと確実に高回転型になりますね。
I was waiting for the piston to seize to the cylinder at 11,000 rpm
テツさん 私も今日DT買いました😅
おおっ！おめでとうございます～～♪
2STはイイエキゾーストが煽る煽る
見てる雰囲気ではチャンバーによる高回転型になり、ボアアップの恩恵である低速トルクの恩恵は受けて無い様に見えますね…😅ノーマルマフラーならボアアップの恩恵を受けれる…かなと思います。50ccクラスの原付は弄ったら即、分かるので楽しいですよね👍
ボアが広がったせいで、ポートが下がっちゃったようですね。
良い音ですね少しメインジェットを絞ると良いんじゃないでしょうか。
ノマフからチャンバーに変えると圧縮圧は下げる方向だったと思うのですがセッティングを詰めるならポートの開きはじめと閉じるタイミングを計測して合わせてからですね
ドキュメント72時間に映ってませんでした？
映ってましたね。NHK 11:15 辺りですかね。
2ストの醍醐味ですww8000回転以上からの〜加速感！
これをもっともっと伸ばしたいです（笑）
マフラーをさらに大きい物に変えるとどんなもんでしょうか？ダメなんですかね？
DTときたら次はYZかな？とふと思いましたw
YZ80、YZ85、YZ125 ･･･ 過去にも乗ってきました。ハンドリングがいいバイクですよね～！
もう少しチャンバー室を大きくした方が良いかも知れませんね。チャンバーの真中を切って、１ｃｍ延長してみて下さい。ポート加工は悪魔でも抜けのセッティングなので、溜めのチャンバー室の容量が一番２ストでは重要です。私のパッソルは自作チャンバーだけで７０ｋｍ／ｈ出ますよ。(笑)
やっぱりアクセルのパーシャル時でのカブリ音が気になります。この仕様のままプラグ番数を８に落としてほしかったです。
どこの峠ですか-？
スコーンっと抜けてない感じですね。回転自体は上がって流ようですが…。
おまじないのガソリンを使いきったら、もっと回りそう❗
ポートあげれば回るが スカスカになるよ下が ノーマルマフラーの方が 林道楽しい😅
スピードメーターは80キロスケールなんですね～
耐久性と扱いやすさは、ノーマル排気量でノーマルマフラーがベストだと、個人的に、確認できました。ありがとうございます(^^)
ノーマルマフラーに戻してどんなものか試してみては？24キャブにしてボア用チャンバーで仕上げる🤣
キャブが合ってないような音に聞こえますね😅
壊れたら125ccのエンジン載せちゃえ🤣🤣🤣
オフレースに出るための改造ですよね？高回転って・・・・
8000回転からググッと来ますね！(≧∇≦)b
５０原チャだけどかなりゼイタクなバイクですね。
減速比いじってないなら意味が無いような
尖ってるんやけど、排気量が上がった分低中速域でもトルクが有って乗りやすいっつうのが理想っスかねぇ～🙄🤨🤔🧐
![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
★今回のアイテム
・撮影機材：GoPro７Black
amzn.to/3FphnFD
・デイトナ(Daytona) バイク用 メインジェット ミクニ 六角小タイプ #105-130 6サイズセット 93771 amzn.to/460UVwT
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
0:00 （チャプター）
0:32 ボアアップしたDT50の全開走行テストです！
0:48 エンジン全開テスト前の準備いたします
1:21 ピストンに穴が開くってマジっすか？
2:12 エンジン全開走行テストに出発！
2:50 おまたせ、エンジン全開テストです
4:05 【全開走行】パワーバンド走行で２ストサウンドを堪能
5:34 【まったり走行】そこそこの回転数で走る
7:29 【本題】パワーバンドは何回転でしょう？
9:14 ボアアップによる水温の変化について
10:52 トンネルは≪リスニングルーム≫です！
11:47 【登り坂】中回転域で坂を走ると･･･？
13:06 直線！パワーバンドテスト
13:52 （まとめ）ボアアップ後のフィーリングについて
14:41 やっぱり12,500rpmの超高回転域が欲しい･･･！
14:58 ポート加工の勉強にすこしお時間をください
15:19 （エンディング）次のバイクは･･･
これが当時の高校生を魅了した原チャって乗り物です。ＤＴが買えなくてもＭＲ50とかＴＹ50とかＲＤ50とかが安価に…スクラップ屋を探せば無料～5000円ぐらいで手に入った時代。いま考えると恵まれていたんですね？いろんな意味で…。
私もそう感じています。
エルシノア125なんで1万円でした！
今は投資対象？趣味の範囲を超えてますよね。
thats insane i just bought 1991 dt50lc in canada for 800 dollars.( around 130 000 yen) crazy how stuff in the world has different value
音が変わる瞬間からの気持ち良さが伝わってきます。
速度的には出てなくても『音』って大事な要素ですね。
2ストエンジン国産車はムリだとしても、内燃機関エンジンが今後も国内生産、継続販売され続ける事を祈るばかりです。
いつも楽しく拝見しています。
私の車両も、50ccで登るのがキツかった急坂を 68ccに換装した後に
スルスル登るようになった時は、嬉しくて仕方ありませんでした。
ポート加工編、楽しみにしています。
いつも楽しく拝見しています。テツさんは他のユーチューバーさんと大きく違うのは徹底して細部まで綺麗に、丁寧に整備されている所が大変好きです。5月にジャイロキャノピー2スト購入し初めてバイクに乗りました3輪しか乗れる自身がなかったので。初めてバイクの楽しさを知りました。（3輪ですが）これからも丁寧な整備を期待しています。
なかなか満足いくにはセッティングが大変そうですね。マフラーとキャブ、挙句にはボアアップなのでますます難しい。
チャンバー入れると低、中、高域のジェットサイズ小さくって超高回転域だけ大きくなりますので多分中高域が濃くて被って回りきってないはす。
ポート研磨は古いバイクだしエンジンすぐぶっ壊れるから勿体無いしやめた方が良いかと。ベースガスケットで調整するぐらいで丁度いいと思います。
スプロケ、チャンバーで120キロぐらいすぐでちゃって、このクラスが下り最速ですね。懐かしいです。
DT50やRZ50はエンジンが同系で、新車でもクラッチスプリングが弱くて滑ってる感があって泣かされました。
自分らは社外のTZR用の強化スプリングや、純正品にワッシャー入れたりして対策してました。体感出来る変わり具合いでしたよ。クラッチは多少重くなりますが、走りは必ずプラスに変わるのでお試しあれ！
昔50ccのままヘッドを手研磨でスキッシュエリアギリギリまで削って高圧縮化+軽量ピストン付けて極細プラグ(プラグ内側の隙間の容量ぶん埋める思想)付けたらピストンのてっぺんに穴があきました😂
プラグ溶け落ちてました
私はこのボアアップキットにノーマルチャンバーで暫く乗ってました。川沿いの土手道なんかは楽しいのですけど、パワーに対してドラムブレーキが、制動力弱く感じました。
とりあえずガスケット追加して圧縮下げたほうがいいのでは
というか圧縮測ってみたほうがいいんじゃないか
高校時代に乗っていたMBX50思い出しました😊
10,000回転以上の2stは最高ですね たしかMBXもポート研磨を父親にやってもらいました。
当時はオフ車に興味なくてRZ50に乗ってましたけど今になってはDT50が欲しくてしょうがない。
チャンバーを低速用中速用高速用と中高速用トライしてくださいな
2ストはチャンバー次第だからねぇ😮
テツさん、本当に楽しそう🎉いいなあ～私にも1台作ってほしいですｗ🎉
あぁ〜〜
シフトアップ時の回転落ちが辛そうです。
繋がるようにしたいところですね😄
タイミングを合わせるのがまた、２ストの醍醐味ですよね～！
@@DIYdouraku どうしても！って時は、半クラもありでしょう。(笑)
やはり、2スト最高ですね～。4スト集合管の音いいですが、
パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないですね～。
わかります！ パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないんですよね♪
そうなんですよ、ましてや，チャンバー装着で、アドレナリン出まくりですよ、この動画見てたら，2スト欲しくなります。
排気量(体積)が1.3倍になったんですから高回転が回らないのは高回転になった時に必要な混合気量が不足するからでは？(中回転まではノーマルキャブでも必要混合気量は吸えてるけど高回転になると1.3 倍の混合気量は吸い込めない？)ならばポート加工云々よりキャブの口径をやはり1.3倍以上にして吸い込める混合気量を増やした方がエンジンが回る様になると思いますが、、、
追伸:キャブ口径を1.3倍と書きましたが、直径ではなく面積です。
@@若尾宏キャブ容量の話っすね
65ccのシリンダーのポートの面積は65cc向けに50ccの時より大口径になってると思うのです。となると高回転で回らないのはキャブの方の問題ではないかと思うのです。細いストローで吸っていて充分吸えてのにより多く吸おうとしたら吸えない(回らない)ならば太いストローにすれば？って、、
昔のRZ/DTのボアアップキットは60ccくらいまでだったんですが今のは65ccなんですね。更に新品が入手出来るのはありがたい。あとDTではないんですが60ccのに乗せてもらった事があります。低速がかなり太くて乗りやすかった記憶があります。
DTの進化が楽しみですね！😊
応援ありがとうございます～！！
今回も楽しい動画をありがとうございます。私のセッティングを参考にして頂いたそうでうれしいです。ジャッカル恐るべし。私はノーマルマフラーなのでジャッカルほど高回転回りません。ノーマルマフラーではトルクの太い5000rpmを多用する林道走行が楽しいですよ。私の住んでいる静岡県中西部は林道天国ですので楽しいところがいっぱいあります。機会がありましたらお越しください。最後にポート加工の動画が楽しみです。
このチャンバーだと12500は回るはず。ポートタイミングを変えてチャンバーのカデナシー効果による反射波とポートの穴が一致するように削ると、とんでもない事が起きます。多分9000回転以下は使い物にならないかと。
1速から2速に入れるだけでパワーバンドから外れます。その時半クラを使ってパワーバンドに入れます。疲れますが楽しいですよ。
ポートをどこまで削るか、かなり悩みますね。
ブゥン〜🏍️シフトダウンの音が心地よいな〜❤
お疲れ様です、全開テストですね、気を付けて下さい!❤焼付きならない用に!!
ありがとうございます～！！！
懐かしい音で最高ですね。楽しい遊びで羨ましい！
２ストの音がすると反応してしまいます😙
ポート加工後のDTの走りが気になり過ぎますね！
しかし良い音だぁ〜😊2スト最高！
んで、次のマシンも2スト？楽しみ過ぎる😁
良い音😊
さすが2スト。マフラー替えるだけでもだいぶ変わりますね。私だったらボアアップしないでキャブレターとCDI変えてキャブレターセッティング、点火タイミングを調整するかな。そしてサーキットやオフロードコース専用で走ります。
動画内でもコメントされてますが、もごもごもごもぉぉぷぅわぁーーーんの感じからするとオフロードでは使いやすそうな出力曲線ぽいですねぇ
音が早いってｗ・・・昔の４ストクォーターマルチみたい
純正のエンジン設計から外したボアアップなんで、ポートしかりヘッド容積、電気進化角、クランクストローク……全ての設計をし直さないとダメですよね。本来は(笑)ポート加工するなら、ホンダのポートを参考にした方が、オーバーレブ特性が良いのである意味、回りますよ✋出来れば電気進角を適正にして上げればもっとトルクもパワーも上がります。
ポート研磨⁉️懐かしい🎶😀
確実にポートタイミングがチャンバーとあってないですね〜
2〜3ミリくらいシリンダーヘッド側に排気ポートを広げてあげるだけでだいぶ改善されると思いますよ〜🤟🤟
それと削るポートの幅に関してですが、半円弧の7割を超えるとポートにリングが引っかかるのでそれ以下であれば安心です
逆台形形状（ポート上部を長辺とし、ポート下辺を短辺とする形状）に広げてあげるとスポーティーな走りになると思います🫡
全体的に上げるのに、ベースガスケットを厚くして、シリンダー上端を面研なんてのもあったような？
@@よしぞう-q7l 相対的には同じことですからねww
ただそれをするのであれば削ったほうが手っ取り早いってだけですw
私は同じエンジンのRZ50 5R2に乗っていますが、動画を拝見しますと10,000回転くらいのスムーズな燃焼がノーマルより落ちている感じです。燃料が濃いかもしれませんね。
ポート加工楽しみですが、その前にノーマルマフラーでのパワーフィーリングが知りたいです。
テツさん｡今回も楽しい動画ありがとうございます!是非､純正マフラーでも走行して欲しいです!
これがDTの魅力ですねボアアップ成功😊この峠ならNチビ80でも攻めれそうかな😅オッサン世代は昔は行きました〜😮😅😊
パワーアップDTの旅動画期待してます！
住宅街でエンジン掛けるのに
気を使う音ｗ
お疲れ様です！🙇♂️
思った寄り高速回転伸びませんね！🙇♂️
もっと気持ち良く吹け上がると思いましたね！！🙇♂️
俺もテツさんの気持ち良く解りますょ！🙇♂️
高回転域欲しいですね！🙇♂️
やっぱりもっと高回転が欲しいので、ポート加工に挑んでみたいと思います～！
@@DIYdouraku さん
楽しみですね！🙇♂️
ツースト最高
さすがに走るのは難しいかと思うのですが、オフロードのコースも走ってみてもらいたいなと思いました。本格的なMXコースじゃなくてもいいので（猿島など）
中間燃料濃いね チャンバー付きで林道きついね😂
非力なだけに求めたくなりますね。
数年前に2度ほどその道走りました。くたびれた125スクータでは登りで僅かにダルかったかな。メンテ必要と感じました。
昔、NSR80乗ってました。
また、2サイクル欲しくなりました。しかし、NSR80なんか、高くて買えません(^_^;)
NHKの７２時間て番組でフジロックのインタビューしてる時てつさんソックリな人が居ましたフジロック23行かれました？
フジロック堪能しておりました～！
ポート加工とビッグキャブ化を見たいですね✨
KDX１２５で中華ピストン組んで慣らし中にオイル濃いめで燃調濃いめでしたのに焼き付いてロックした・・・。中華ピストンはダメだな
超が付くほどの素人の
素朴な疑問
マフラーこのままで、シリンダーを
ノーマルに戻したら
どんな状況になるんでしょうか？
パワーチェックしてみてはどうでしょうか？何馬力になってるか気になるし、セッティングの参考にもなると思いますよ。
シリンダーの腰元のガスケット厚くしたらポート上に上がりますかね…🤔
そんな素人考えでした😅
それ、やったことがあります。
ベースガスケットの厚みを増やすと確実に高回転型になりますね。
I was waiting for the piston to seize to the cylinder at 11,000 rpm
テツさん 私も今日DT買いました😅
おおっ！おめでとうございます～～♪
2STはイイ
エキゾーストが煽る煽る
見てる雰囲気ではチャンバーによる高回転型になり、ボアアップの恩恵である低速トルクの恩恵は受けて無い様に見えますね…😅
ノーマルマフラーならボアアップの恩恵を受けれる…かなと思います。
50ccクラスの原付は弄ったら即、分かるので楽しいですよね👍
ボアが広がったせいで、ポートが下がっちゃったようですね。
良い音ですね
少しメインジェットを絞ると良いんじゃないでしょうか。
ノマフからチャンバーに変えると圧縮圧は下げる方向だったと思うのですが
セッティングを詰めるならポートの開きはじめと閉じるタイミングを計測して合わせてからですね
ドキュメント72時間に映ってませんでした？
映ってましたね。NHK 11:15 辺りですかね。
2ストの醍醐味ですww8000回転以上からの〜加速感！
これをもっともっと伸ばしたいです（笑）
マフラーをさらに大きい物に変えるとどんなもんでしょうか？ダメなんですかね？
DTときたら次はYZかな？とふと思いましたw
YZ80、YZ85、YZ125 ･･･ 過去にも乗ってきました。ハンドリングがいいバイクですよね～！
もう少しチャンバー室を大きくした方が良いかも知れませんね。
チャンバーの真中を切って、１ｃｍ延長してみて下さい。
ポート加工は悪魔でも抜けのセッティングなので、溜めのチャンバー室の容量が一番２ストでは重要です。
私のパッソルは自作チャンバーだけで７０ｋｍ／ｈ出ますよ。(笑)
やっぱりアクセルのパーシャル時でのカブリ音が気になります。
この仕様のままプラグ番数を８に落としてほしかったです。
どこの峠ですか-？
スコーンっと抜けてない感じですね。
回転自体は上がって流ようですが…。
おまじないのガソリンを使いきったら、もっと回りそう❗
ポートあげれば回るが
スカスカになるよ下が
ノーマルマフラーの方が 林道楽しい😅
スピードメーターは80キロスケールなんですね～
耐久性と扱いやすさは、ノーマル排気量でノーマルマフラーがベストだと、個人的に、確認できました。ありがとうございます(^^)
ノーマルマフラーに戻してどんなものか試してみては？24キャブにしてボア用チャンバーで仕上げる🤣
キャブが合ってないような音に聞こえますね😅
壊れたら125ccのエンジン載せちゃえ
🤣🤣🤣
オフレースに出るための改造ですよね？
高回転って・・・・
8000回転からググッと来ますね！(≧∇≦)b
５０原チャだけどかなりゼイタクなバイクですね。
減速比いじってないなら意味が無いような
尖ってるんやけど、排気量が上がった分低中速域でもトルクが有って乗りやすいっつうのが理想っスかねぇ～🙄🤨🤔🧐