Poate va asteptati la un TOP 10 sau TOP 5 motoare diesel fiabile, insa noi nu suntem adeptii topurilor, deoarece sunt prea subiective. ;) www.dmauto.ro
Eu am N 47 din 2011 pe un 320 d , zero defecte pe motor . Și încă un N 47 pe F30 din 2013 , 316 d modelul 4 ani jumătate am ținut mașina, zero defecte . Pentru mine sunt fiabile , dar au fost mașini cu istoric, problema lor este ca ajung în România cu peste 3-400000 km după ce au fost exploatate la maxim .
Orice motor produs de BMW cam până-n 2007 era top (cele la care începe codul motor cu litera M). Cele după 2007 cu cod motor începând cu N și după B erau deja mai problematice din cauza distribuției proiectate mai prost. Totuși la mașinile mai noi nu este o noutate să trebuiască schimbat lanțul de distribuție. Cu lanțul schimbat la timp adică la 250de mii de km căci cam atât tine în medie o distribuție OE sunt motoare lafel dacă nu mai fiabile ca oricare alta cu norma E5. Problema la cuzineți(în mare parte doar la 6 cilindri diesel)e de obicei cauzată de uzura prematură a motorului din cauza exploatării și mentenanței proaste.
Toate bune și frumoase, meștere, te urmăresc de vreo 6 luni, iar azi scriu prima dată că m-ai enervat tare. Întâi pui titlul top motoare fiabile diesel, apoi începi povestea că nu nu faci topuri, că ierahizezi conform experienței personale de Service, apoi că iei în calcul toate motoarele diesel din ultimii 20 ani. Dezvolți ideea, enumeri aleatoriu ce-ți vine în cap și, la final, constat că te referi doar la grupul VAG, Mercedes și BMW. Tangențial pomenești de Ford și subit atingi și motoarele hdi ale PSA(care sunt și pe Ford). Ok, ai scuza că 70% din mașinile venite în Service sunt din grupul VAG, dar nu ai scuza să ignori motoarele PSA. Chiar dacă în zona Sebeșului e clasică orientarea către dieselul german, ți-o spune unul născut în Orăștie. Nu pot să cred că, în ultimii 10 ani, n-au fost unii mai destupați la minte să nu încerce și mașini franțuzești. De aici, una din două: ori hdi PSA nu se strică, ori stăpânii lor nu vă caută la servisare. Înclin către a doua variantă, câtă vreme faci vloguri cu icoanele Ravenol în spate, ca icoanele în biserică... Să locuiesc acolo și să vin la voi în Service cu Ravenol ca prapori, câtă vreme PSA recomandă Total, ar fi o impietate tehnică. P.S. Când Fiat inventa motorul commonrail, dezvoltat apoi de PSA, ca hdi, nemții se jucau cu puța-n țărână cu ALH-ul și TDI-ul...Excepție fac motoarele de Mercedes 2,4 și 3,0 D de pe Cobre și autoutilitare din anii '80. P.P.S. Marketingul tău la Ravenol e fantastic de inedit și de bun, dar uleiul, tot de balamale rămâne! Ce am scris nu e critică, doar opinie personală, să fii sănătos și să auzim de bine!
@@sergiu-s te alinti! Astept o confruntare “face to face”! 😂😂😂😂 Mercedes E 200 CDI e printre primele motorizari cu injectie “Common Rail”, asta desi tehnologia a fost dezvoltata initial de catre MM si Fiat, Bosch a cumparat “patentul”😉
Salutare! Avand in vedere complexitatea motoarelor diesel noi, cu egr de inalta si joasa presiune, dpf, sistem adblue, si tot felul de sisteme care sa fie motorul cat mai eco frendly, pot sa zic cu mana pe inima ca fiabilitatea nu se mai poate pune in ecuatie chiar daca proprietarul intretine masina ca la carte! Era Sfantului Alehas a apus demult, fuse si se duse! Acum iei diesel euro 6 nou, te folosesti de el 3-4 ani apoi il vinzi altfel incepi sa bagi banuti frumosi in el daca il vrei la stare originala!
Dețin Opel Insignia 2.0 CDTI 160cp A20DTH, celebrul motor despre care 99 vehicule spune să fugi ! Eu am comandat mașina de la un samsar, adusă pe roți din Germania acu 5 ani. Primul lucru dusă mașina la mecanic la garaj, schimbat Ulei (GM) filtre Man, curea accesorii,role, întinzător și curea distribuție în 07.19. Vine iarna și apare în bord low presure oil, verific nivelul ulei, motorul și pe dedesubt nu pierde ulei. Zic o fi senzorul de ulei, pornea la sfert de cheie și am umblat cu ea asa toată iarna până primavara când a început să bată ceva la motor. Am reparat motorul: rectificat vilbrochen cota0 la cota 2, cuzineți noi, curățat și ilocuit o ring supape, curatat și făcut liniară chiuloasă (la Foris Tg. Mureș). Totul din cauză că nu a fost schimbată garnitura (o ring) de la pompa de ulei, care costa 100 lei.
Bună ziua... Despre 1.9 dci de la Renault cel pus pe Nissan Primera 2004 ce parare aveți? Eu l-am luat la 314.000 km și la 350.000 am schimbat segmenti... Recondiționare chiuloasa garnitura și turbina recondiționata... Acum funcționează ok
@@alexcri2010 au avut ceva probleme cu pompele de ulei. S-a schimbat codul OE de cel putin 3 ori. In rest ok! Tatal meu are Laguna 2 si deocamdata e ok.
@@ionutionut6043 bravo! L-am avut in primă variantă 1.8 tddi pe un Focus 1, un tank de motor. Apoi tot pe Focus 1 dar facelift un 1.8 tdci. Excelent motor!
N47 ca și fiabilitate este mediocru nu se compară cu M47Tu2 La fel și N57 este mult inferior față de M57TU2 la capitolul fiabilitate La distribuție compensează faptul că producătorul a făcut un update și a rezolvat cauza problemei dar acest lucru nu este scutit de verificări în service și o eventuală intervenție la distribuție după verificare și constatare Am un N47 sub o capotă de X3 cu 295.000 km iar probleme am avut la: Turbo, clapete swirl, motoraș clapete swirl, releu și bujii, motoraș clapetă EGR, fulie vilbrochen. Probleme distribuție nu au fost dar am schimbat preventiv deoarece a fost cea OEM proiectată greșit. Aceste probleme pot fi și la N57 este foarte comun cu N47 Motorul merge perfect și cu ulei VMP de 7 ani. E ok ca fiabilitate și atât nu este foarte fiabil
Foarte rar ne intra in service. Avem 2 clienti cu Mazda 6 2.2 diesel. La unul i-am refacut motorul, iar la celalalt i-am inlocuit injectoarele si senzorul presiune evacuare. Astea doua exemple imi vin acum in minte.
Am un volvo s40 2003 cu motor de Renault 1.9 dci 115cp 360000km, motor nedesfacut, turbina originală, la noxe iasă ca din fabrica, am avut probleme cu ea din cauza vârstei dar nimic la motor sau alte lucruri scumpe.
@@pinbeespintea și eu am laguna 2 dci varianta 120cp o am de la 266k km acum are 334k km și motorul toarce că o pisicuță 😅 ps: de vreo 2 ani ii bag ulei 2 t in motorina de asta merge așa bine zic eu
Am trimis aseară un comentariu ! De ce nu l postați nu v am jignit si nici nu v am injurat ! A fost o critica si mi se pare corect să il postati! Că asa e democrația!
1.6 tdi 105 cai leșinați de nou 1 litru de ulei la 1000 km cu ravenol 5w30 vmp usvo 1 litru la 10000 km cele mai fiabile motoare diesel dci-urile și hdi-urile
Eu am N 47 din 2011 pe un 320 d , zero defecte pe motor . Și încă un N 47 pe F30 din 2013 , 316 d modelul 4 ani jumătate am ținut mașina, zero defecte . Pentru mine sunt fiabile , dar au fost mașini cu istoric, problema lor este ca ajung în România cu peste 3-400000 km după ce au fost exploatate la maxim .
Orice motor produs de BMW cam până-n 2007 era top (cele la care începe codul motor cu litera M).
Cele după 2007 cu cod motor începând cu N și după B erau deja mai problematice din cauza distribuției proiectate mai prost.
Totuși la mașinile mai noi nu este o noutate să trebuiască schimbat lanțul de distribuție.
Cu lanțul schimbat la timp adică la 250de mii de km căci cam atât tine în medie o distribuție OE sunt motoare lafel dacă nu mai fiabile ca oricare alta cu norma E5.
Problema la cuzineți(în mare parte doar la 6 cilindri diesel)e de obicei cauzată de uzura prematură a motorului din cauza exploatării și mentenanței proaste.
Toate bune și frumoase, meștere, te urmăresc de vreo 6 luni, iar azi scriu prima dată că m-ai enervat tare.
Întâi pui titlul top motoare fiabile diesel, apoi începi povestea că nu nu faci topuri, că ierahizezi conform experienței personale de Service, apoi că iei în calcul toate motoarele diesel din ultimii 20 ani. Dezvolți ideea, enumeri aleatoriu ce-ți vine în cap și, la final, constat că te referi doar la grupul VAG, Mercedes și BMW. Tangențial pomenești de Ford și subit atingi și motoarele hdi ale PSA(care sunt și pe Ford). Ok, ai scuza că 70% din mașinile venite în Service sunt din grupul VAG, dar nu ai scuza să ignori motoarele PSA. Chiar dacă în zona Sebeșului e clasică orientarea către dieselul german, ți-o spune unul născut în Orăștie. Nu pot să cred că, în ultimii 10 ani, n-au fost unii mai destupați la minte să nu încerce și mașini franțuzești. De aici, una din două: ori hdi PSA nu se strică, ori stăpânii lor nu vă caută la servisare. Înclin către a doua variantă, câtă vreme faci vloguri cu icoanele Ravenol în spate, ca icoanele în biserică...
Să locuiesc acolo și să vin la voi în Service cu Ravenol ca prapori, câtă vreme PSA recomandă Total, ar fi o impietate tehnică.
P.S. Când Fiat inventa motorul commonrail, dezvoltat apoi de PSA, ca hdi, nemții se jucau cu puța-n țărână cu ALH-ul și TDI-ul...Excepție fac motoarele de Mercedes 2,4 și 3,0 D de pe Cobre și autoutilitare din anii '80.
P.P.S. Marketingul tău la Ravenol e fantastic de inedit și de bun, dar uleiul, tot de balamale rămâne!
Ce am scris nu e critică, doar opinie personală, să fii sănătos și să auzim de bine!
@@sergiu-s te alinti! Astept o confruntare “face to face”! 😂😂😂😂 Mercedes E 200 CDI e printre primele motorizari cu injectie “Common Rail”, asta desi tehnologia a fost dezvoltata initial de catre MM si Fiat, Bosch a cumparat “patentul”😉
@@sergiu-s Alintarea era legata de uleiul Total vs Ravenol.
@@sergiu-s Esti frustrat!
@@DMAutoro Înțarcă-mă, dacă poți...Cu argumente tehnice și chimice, nu cu povești.
Accept provocarea.
Salutare! Avand in vedere complexitatea motoarelor diesel noi, cu egr de inalta si joasa presiune, dpf, sistem adblue, si tot felul de sisteme care sa fie motorul cat mai eco frendly, pot sa zic cu mana pe inima ca fiabilitatea nu se mai poate pune in ecuatie chiar daca proprietarul intretine masina ca la carte! Era Sfantului Alehas a apus demult, fuse si se duse! Acum iei diesel euro 6 nou, te folosesti de el 3-4 ani apoi il vinzi altfel incepi sa bagi banuti frumosi in el daca il vrei la stare originala!
Motoarele de generație veche sub 2010 mai fiabile decât variantele mai noi
Dețin Opel Insignia 2.0 CDTI 160cp A20DTH, celebrul motor despre care 99 vehicule spune să fugi ! Eu am comandat mașina de la un samsar, adusă pe roți din Germania acu 5 ani. Primul lucru dusă mașina la mecanic la garaj, schimbat Ulei (GM) filtre Man, curea accesorii,role, întinzător și curea distribuție în 07.19. Vine iarna și apare în bord low presure oil, verific nivelul ulei, motorul și pe dedesubt nu pierde ulei. Zic o fi senzorul de ulei, pornea la sfert de cheie și am umblat cu ea asa toată iarna până primavara când a început să bată ceva la motor. Am reparat motorul: rectificat vilbrochen cota0 la cota 2, cuzineți noi, curățat și ilocuit o ring supape, curatat și făcut liniară chiuloasă (la Foris Tg. Mureș). Totul din cauză că nu a fost schimbată garnitura (o ring) de la pompa de ulei, care costa 100 lei.
corect domnule Calin!
Bună ziua... Despre 1.9 dci de la Renault cel pus pe Nissan Primera 2004 ce parare aveți? Eu l-am luat la 314.000 km și la 350.000 am schimbat segmenti... Recondiționare chiuloasa garnitura și turbina recondiționata... Acum funcționează ok
@@alexcri2010 au avut ceva probleme cu pompele de ulei. S-a schimbat codul OE de cel putin 3 ori. In rest ok! Tatal meu are Laguna 2 si deocamdata e ok.
De 1.8 tdci(Focus 2 si Mondeo 4) ce parere aveti?
Unii zic ca este TANC!
@@ionutionut6043 bravo! L-am avut in primă variantă 1.8 tddi pe un Focus 1, un tank de motor. Apoi tot pe Focus 1 dar facelift un 1.8 tdci. Excelent motor!
@@TheNokcia pe Focus 2 sunt alte injectoare,din ce stiu eu
Tddi este cu pompa de injectie clasica, iar tdci e injectie common rail.
Vă salut cu mult respect.
Ce ulei îmi recomandati 1.6tdi Seat Leon 2015
@@drajanmarius3813 www.dmauto.ro/magazin/produs/ravenol-vmp-usvo-sae-5w30-4l1l-gratis
O opinie pertinenta! Egr cu racitorul un pret estimativ cu manopera la vw euro 5?!
@@RamRam-qt6sy 2000 lei
@@DMAutoro Multumim pentru video. O intrebare daca se poate. Ce marca de EGR folositi in service?
m-a zapacit bip-ul ala de pe fundal; am crezut ca a cazut curentul la mine si se aude UPS-ul.
@@Azul_Colima ala e beep-ul de veghe 😉 O sa remediem si problema aia.
N47 ca și fiabilitate este mediocru nu se compară cu M47Tu2
La fel și N57 este mult inferior față de M57TU2 la capitolul fiabilitate
La distribuție compensează faptul că producătorul a făcut un update și a rezolvat cauza problemei dar acest lucru nu este scutit de verificări în service și o eventuală intervenție la distribuție după verificare și constatare
Am un N47 sub o capotă de X3 cu 295.000 km iar probleme am avut la:
Turbo, clapete swirl, motoraș clapete swirl, releu și bujii, motoraș clapetă EGR, fulie vilbrochen.
Probleme distribuție nu au fost dar am schimbat preventiv deoarece a fost cea OEM proiectată greșit.
Aceste probleme pot fi și la N57 este foarte comun cu N47
Motorul merge perfect și cu ulei VMP de 7 ani.
E ok ca fiabilitate și atât nu este foarte fiabil
Mulți ignoră realitatea și vin cu diferite argumente,de cele mai multe ori neprobate.felicitari pentru acest videoclip.foarte bine punctat.💯
@@danmorar459 va multumim!
De 2.5 -ul meu ce zici?
Poate sunt off topic, dar nu inteleg ce ulei se foloseste in reprezentantele BMW ptr a face schimburi la 30000 km. Poate de aici apar multe probleme.
@@johnr3599 OE fabricat de Shell
Salutare d4d 126 cai toyota
Despre diesel japonez?
Foarte rar ne intra in service. Avem 2 clienti cu Mazda 6 2.2 diesel. La unul i-am refacut motorul, iar la celalalt i-am inlocuit injectoarele si senzorul presiune evacuare. Astea doua exemple imi vin acum in minte.
Am un volvo s40 2003 cu motor de Renault 1.9 dci 115cp 360000km, motor nedesfacut, turbina originală, la noxe iasă ca din fabrica, am avut probleme cu ea din cauza vârstei dar nimic la motor sau alte lucruri scumpe.
@@pinbeespintea și eu am laguna 2 dci varianta 120cp o am de la 266k km acum are 334k km și motorul toarce că o pisicuță 😅 ps: de vreo 2 ani ii bag ulei 2 t in motorina de asta merge așa bine zic eu
ML cu lantul rupt pe autostrada..avea vreo 400.000 km
Am trimis aseară un comentariu ! De ce nu l postați nu v am jignit si nici nu v am injurat ! A fost o critica si mi se pare corect să il postati! Că asa e democrația!
@@ionmalaescu5305 comentariile se posteaza automat.
1.6 tdi 105 cai leșinați de nou 1 litru de ulei la 1000 km cu ravenol 5w30 vmp usvo 1 litru la 10000 km cele mai fiabile motoare diesel dci-urile și hdi-urile
@@ionrada2360 avem la firma un 1,6 TDI 75CP dus la 130 CP cu Ravenol 5w30 VMP fara consum la 15 000 km. 😉
Aveți dreptate, am și eu un 1 6 tdi și nu consumă ulei de la schimb la schimb. Adică la zece mii de km.
Am intrat doar pentru domnul Calin si pentru algoritm. In rest hybrid power ⚡️
@@Christianssen889 Doamne ajuta! Iti multumesc!
Cum era oare vorba aia care continea cuvintele "ibric" si "talibani"?
@@poldaniel3574 nu beau ceai sa folosesc ibric, cat despre talibanism eu sunt roman, nu afgan 🫡
@@Christianssen889 aha, certo per certo! Mama ei de vorba ca nu mi-o amintesc...no, scuze bos!
@@Christianssen889 dute bai de aici,hibridule....
Primul
Va multumim!