У Бати была чекушка, он её из ГДР привёз в контейнере. Я помню как он радовался, когда поставил мотор 360 с посылторга и устранил эту вибрацию на холостом. Может я покажусь не оригинальным, но моя любимая модель Явы это- 638 с наклейками😊
Чекушка отлично работает! В деревне пацаном когда был, у отца была ява 360,а у соседа 250.до сих пор момню, как она так же тук тукала! Артем молодец, классно все сделал!
Я недавно купил раскомплектованую, но с полным набором документов, 360-ю Яву. В ней нужно делать и реставрировать абсолютно всё. Я думал просто купить такой же, одноцилиндровый двигатель и не заморачиваться. Но после этого видео понял, что двигатель родной надо делать. Одноцилиндровый работает как Восход. Или Иж. Нет, хотя бы, того звука детства. Явовского. Кроме того одноцилиндровый тяговый движок. "Придавить" на нём уже нельзя.
@@АртёмЛарин А можно вопрос? Что дешевле, купить целый одноцилиндровый двигатель? Или, практически с нуля, делать свой двухцилиндровый? У меня с родного хорошие только половинки.
Но хочу сказать я столкнулся с такой же проблемой моторной звезды но побежал по токарям по мастерам. Одни мастер мне нарисовал чертеж сьемника токарь выточил заняло время снятие звезды 2 недели и 3500 тысячи рублей. Если хотите съемник сфотографирую вам на вооружение
Привет Артём ! Не подскажешь у меня такая же Ява ,хочу ее под кросс замутить ,достал резонатор с картенга ,короче один выхлоп хочу сделать ,ведь есть же такие чизы старухи у них продувка не одинаковая ли с Явой ? Просто второе колено некуда тулить .Не будет ли она Задыхаться ,как думаешь?
@@user-ry2vc9zj4v Добрый вечер! Нет смысла из этого мотора делать "кросс", он длинноходный, и не любит обороты, те CZ что Вы описали более короткоходные, и они по этому более быстро раскручиваются.
@@АртёмЛарин Да так то оно так ,просто живу в поселке ,есть из чего слепить ,есть желание ,колесо на 21 ,крылья с чизы два новых ,вилка есть воздушная с нее же ,звезда на 58 зубов ну и ТД .Так хочется не для прыжков с трамплина ,а для души .Да ещё хочу генератор с Минска втулить ,а вот с продувкой сомневаюсь .Спасибо ,что ответил .Удачи тебе !
Отличная работа! 559 имхо как то по мягче что-ли работает, вот это тук тук тук как-то мягче воспринимается,Толи это от глушителей зависит.А прыгает зад мото точно также))) Чем хороши 250 так это простотой и надёжностью,как говорят что он либо работает либо нет,но по вашим словам не гонка. т.к. катаюсь на 559 пока родной 360 ждёт своего часа,опыта катания на двух цилиндровом пока нет,но очень любопытно, неужели он такой резвый )) Можно по интересоваться, почему на 353 карбюратор на картере установлен как 354 и 360 а вот 559 сделали на цилиндре который в свою очередь на много выше 353? В чем особенность конструкции? Пс. мотор запускаю рукой не боясь,так как зажигание стоит 3.5 мм вмт точно (CDI)
Ход поршня у 353 и 559 одинаковый, вся "фишка" в строение самого цилиндра, у 353 только половина (50% примерно) цилиндра в чугунном оребрении, другая часть цилиндра уходит в картер (как у 354, 360 и 634). 559 цилиндр же весь практически в чугунном оребрении, и только 10%, а может быть и меньше, цилиндра заходит в картер, по этому технологически карбюратор по другому не разместить, это обусловлено работой 2Т мотора без лепестковых клапанов. Мотор Вы заводите рукой без особых опасений в виду того что установлено CDI, оно не даст в отдачу на малых оборотах, т.к. искры просто не будет на свече, система с прерывателем даст искру даже если рукой разомкнуть прерыватель на не работающем моторе, нужно только подать питание с АКБ. По этому моторы на прерывателях легко заводятся с половины оборота коленвала (2 цилиндровые)
@@АртёмЛарин ух какой ответ подробный! Я вас очень хорошо понял по конструкции цпг обоих двигателей.Но было любопытно почему они решили такую конструкцию на 559 , какая была польза от этого решения?не думаю что ради 2 лошадей. По зажиганию я понял в чем причина,но все таки он пинается больше от раннего зажигания.
Задумка скорее всего была в улучшенном теплоотведении, больше ребер контактирует с цилиндром (гильзой), лучше теплоотвод. Пинается мотор от того что скорость прохождения поршня момента искрообразования слишком мала, но у всех зажиганий искрообразование происходит до прохождения поршня ВМТ, т.е. искра проскакивает на опережение, воспламеняется смесь заранее, что бы к моменту опускания поршня после прохождения ВМТ, смесь уже сгорела, остался только газ, отсюда когда смесь слишком богатая, горение происходит и в момент опускания поршня вниз, в итоге выделяется много тепла, по итогу мотор быстро греется и это ведёт к перегреву, впоследствии к тепловому прихвату.
@@АртёмЛарин здравствуй. Артем, а с крайних блинов кв ява 634 можно собрать кв на мотор 250- ки ? И можно ли на мотор 250-ки установить корзину сцепления с двухрядной цепью, с 634 например ( цепь 634 можно укоротить на 2-4 звен и сделать новую моторную звезду )
Андрей Дедик Добрый день! Коленвал то собрать можно, только у 634 он меньше в диаметре, соответственно увеличится объём камеры КШМ, это не есть хорошо. Корзину наверно не получится установить, если только и моторную звезду пробовать от 634, но тогда изменится передаточное число, в сторону увеличения скорости, видимо случае коленвалу скорее всего будет трудно раскручиваться, и соответственно пропадёт тяга на низах, а тяга на низах это на что рассчитывался этот одноцилиндровый длинноходный мотор.
А что скажете на счёт масляного голодания втулки? за всю историю сколько разобрал моторов где в ВГШ втулки, пальцы либо подраные, либо с большим износом, сколько разобрал с иголками и игольчатыми подшипниками в сепараторе, износа нет, максимум что это раковины от коррозии. Так же большой минус втулки в ВГШ, нужно в два раза больше масла в бензин, а это большие отложения нагара в поршневой и выхлопной системе, плюс высокая дымность, в городе это очень не приветствуется. Да и японцы далеко не дураки, на всех 2Т моторах у них изначально игольчатый подшипник в сепараторе. Я сам когда то думал что площадь опоры даёт лучше теплоотвод, но на практике это на столько маленький %. В общем изложил свою точку зрения, а там каждый сам горазд думать как ему хочется.
У Бати была чекушка, он её из ГДР привёз в контейнере. Я помню как он радовался, когда поставил мотор 360 с посылторга и устранил эту вибрацию на холостом. Может я покажусь не оригинальным, но моя любимая модель Явы это- 638 с наклейками😊
Чекушка отлично работает! В деревне пацаном когда был, у отца была ява 360,а у соседа 250.до сих пор момню, как она так же тук тукала! Артем молодец, классно все сделал!
Super
превосходно работает мотор !
А так конечно ЛАЙК!!!
Папа такой покупал в 1961 году Ява 250 353 04 Был первый парень в деревне
А слышно что не прикатана ЦПГ ☝😊
Приветствую Артём! Двигатель работает как швейцарские часы! ОТК!!!
Я недавно купил раскомплектованую, но с полным набором документов, 360-ю Яву. В ней нужно делать и реставрировать абсолютно всё. Я думал просто купить такой же, одноцилиндровый двигатель и не заморачиваться. Но после этого видео понял, что двигатель родной надо делать. Одноцилиндровый работает как Восход. Или Иж.
Нет, хотя бы, того звука детства. Явовского. Кроме того одноцилиндровый тяговый движок. "Придавить" на нём уже нельзя.
Ну да, я неоднократно говорил что эти моторы тяговые у 250 моделей.
Хотя, я думаю, свой кайф от управления такой Явой тоже есть.
@@АртёмЛарин А можно вопрос? Что дешевле, купить целый одноцилиндровый двигатель? Или, практически с нуля, делать свой двухцилиндровый? У меня с родного хорошие только половинки.
@@user-ty9hn2mn2x
Не факт что целый другой мотор внутри будет лучше, а так конечно как повезёт.
@@АртёмЛарин Это конечно да. Я на машину никогда не покупал двигателей. Сам всегда всё делал. А на мотоцикл, почему-то вдруг, захотел купить.
Первая моя Ява 250 с неео все начиналось мне тогда было 14 лет.кстати на щот иголок замесьть бронзовой втулки согласен.и снова лайк.
КЛАСС !!!
Мотор супер ! Остальное- ПРОСТО МЕТАЛЛОЛОМ ! Как можно было довести технику до такого состояния,
Добрый вечер! Этот мотоцикл используется только как испытательный стенд для двигателей после ремонта, моторы на этом мотоцикле долго не задерживаются.
@@АртёмЛарин Понял - сори, Просто у меня самого Ява такая же с таким же мотором- - состояние- идеальное, На выставках постоянный участник, Удачи,
Артем поставлю вам лмайк
Но хочу сказать я столкнулся с такой же проблемой моторной звезды но побежал по токарям по мастерам. Одни мастер мне нарисовал чертеж сьемника токарь выточил заняло время снятие звезды 2 недели и 3500 тысячи рублей. Если хотите съемник сфотографирую вам на вооружение
Толтка Сипа
Добрый день! Сфотографируйте, было бы интересно.
@@АртёмЛарин Артём если у вас есть ват сап могу его видео прислать в телефоне с собой а я седня на работе
Артем пытался вас в ват сапе найти видео фото сьемника отправить. И не нашёл вас
Ватсапп на этом номере: +7 (985) 120-130-9
Артем, а я ставлю оправку из латуни на зуб моторной звёзды и бью в приворот.
Чтоб провернулась
Александр Шкроев
Увы такие простаки давно закончились, давно небыло что бы сильно прогретая звезда не «слазила» с цапфы.
Привет Артём ! Не подскажешь у меня такая же Ява ,хочу ее под кросс замутить ,достал резонатор с картенга ,короче один выхлоп хочу сделать ,ведь есть же такие чизы старухи у них продувка не одинаковая ли с Явой ? Просто второе колено некуда тулить .Не будет ли она Задыхаться ,как думаешь?
Просто чизы ведь с одной трубой шли .
@@user-ry2vc9zj4v Добрый вечер! Нет смысла из этого мотора делать "кросс", он длинноходный, и не любит обороты, те CZ что Вы описали более короткоходные, и они по этому более быстро раскручиваются.
@@АртёмЛарин Да так то оно так ,просто живу в поселке ,есть из чего слепить ,есть желание ,колесо на 21 ,крылья с чизы два новых ,вилка есть воздушная с нее же ,звезда на 58 зубов ну и ТД .Так хочется не для прыжков с трамплина ,а для души .Да ещё хочу генератор с Минска втулить ,а вот с продувкой сомневаюсь .Спасибо ,что ответил .Удачи тебе !
Виктория Бурда
Есть желание, дерзайте, только опытным путём можно достичь результата.
@@АртёмЛарин Согласен .
Отличная работа!
559 имхо как то по мягче что-ли работает, вот это тук тук тук как-то мягче воспринимается,Толи это от глушителей зависит.А прыгает зад мото точно также)))
Чем хороши 250 так это простотой и надёжностью,как говорят что он либо работает либо нет,но по вашим словам не гонка. т.к. катаюсь на 559 пока родной 360 ждёт своего часа,опыта катания на двух цилиндровом пока нет,но очень любопытно, неужели он такой резвый ))
Можно по интересоваться, почему на 353 карбюратор на картере установлен как 354 и 360 а вот 559 сделали на цилиндре который в свою очередь на много выше 353? В чем особенность конструкции?
Пс.
мотор запускаю рукой не боясь,так как зажигание стоит 3.5 мм вмт точно (CDI)
Ход поршня у 353 и 559 одинаковый, вся "фишка" в строение самого цилиндра, у 353 только половина (50% примерно) цилиндра в чугунном оребрении, другая часть цилиндра уходит в картер (как у 354, 360 и 634).
559 цилиндр же весь практически в чугунном оребрении, и только 10%, а может быть и меньше, цилиндра заходит в картер, по этому технологически карбюратор по другому не разместить, это обусловлено работой 2Т мотора без лепестковых клапанов.
Мотор Вы заводите рукой без особых опасений в виду того что установлено CDI, оно не даст в отдачу на малых оборотах, т.к. искры просто не будет на свече, система с прерывателем даст искру даже если рукой разомкнуть прерыватель на не работающем моторе, нужно только подать питание с АКБ.
По этому моторы на прерывателях легко заводятся с половины оборота коленвала (2 цилиндровые)
@@АртёмЛарин ух какой ответ подробный!
Я вас очень хорошо понял по конструкции цпг обоих двигателей.Но было любопытно почему они решили такую конструкцию на 559 , какая была польза от этого решения?не думаю что ради 2 лошадей.
По зажиганию я понял в чем причина,но все таки он пинается больше от раннего зажигания.
Задумка скорее всего была в улучшенном теплоотведении, больше ребер контактирует с цилиндром (гильзой), лучше теплоотвод.
Пинается мотор от того что скорость прохождения поршня момента искрообразования слишком мала, но у всех зажиганий искрообразование происходит до прохождения поршня ВМТ, т.е. искра проскакивает на опережение, воспламеняется смесь заранее, что бы к моменту опускания поршня после прохождения ВМТ, смесь уже сгорела, остался только газ, отсюда когда смесь слишком богатая, горение происходит и в момент опускания поршня вниз, в итоге выделяется много тепла, по итогу мотор быстро греется и это ведёт к перегреву, впоследствии к тепловому прихвату.
@@АртёмЛарин здравствуй. Артем, а с крайних блинов кв ява 634 можно собрать кв на мотор 250- ки ? И можно ли на мотор 250-ки установить корзину сцепления с двухрядной цепью, с 634 например ( цепь 634 можно укоротить на 2-4 звен и сделать новую моторную звезду )
Андрей Дедик
Добрый день! Коленвал то собрать можно, только у 634 он меньше в диаметре, соответственно увеличится объём камеры КШМ, это не есть хорошо. Корзину наверно не получится установить, если только и моторную звезду пробовать от 634, но тогда изменится передаточное число, в сторону увеличения скорости, видимо случае коленвалу скорее всего будет трудно раскручиваться, и соответственно пропадёт тяга на низах, а тяга на низах это на что рассчитывался этот одноцилиндровый длинноходный мотор.
На какой старушачий двигатель не установить кпп с 634?
добрый вечер артем! можешь ли ты расточить цилиндр от явы353 под поршень второго размера от 559..ибо коленвал я поставил тоже 559..
Привет Артем.
а как с замками колец и окнами на цилиндре, у 353 и 559 они не совпадают?
Федор Самсонов
Замки не попадают на окна, проверено уже не на одной 353.
Звенит
На каком отрывке времени?
Движокпохож на иж 49
иж - 49 лучше, чем эта трахома Ява.....
Смотрел видос моё мнение втулка в верхний головки шатуна лутьше
александр ульянов
Чем?
Только обоснованно.
Болие большая площать для работы и другая тепло отдача
Она выполняет функцыю вклаыша как на машине тоесть ресурс совсем другой но смазка должна быть всегда
А с цапфой всё верна либо звезда либо цапфа других вариантов нет
А что скажете на счёт масляного голодания втулки? за всю историю сколько разобрал моторов где в ВГШ втулки, пальцы либо подраные, либо с большим износом, сколько разобрал с иголками и игольчатыми подшипниками в сепараторе, износа нет, максимум что это раковины от коррозии.
Так же большой минус втулки в ВГШ, нужно в два раза больше масла в бензин, а это большие отложения нагара в поршневой и выхлопной системе, плюс высокая дымность, в городе это очень не приветствуется. Да и японцы далеко не дураки, на всех 2Т моторах у них изначально игольчатый подшипник в сепараторе.
Я сам когда то думал что площадь опоры даёт лучше теплоотвод, но на практике это на столько маленький %.
В общем изложил свою точку зрения, а там каждый сам горазд думать как ему хочется.
Ява правда 360 у меня