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2.5リッターのクラウンを36万キロ乗りました、燃費が急激に悪くなり手放しましたが、引き取られて行く時は涙が出ました、長い間ありがとう😂
愛情を注ぎ続けてくれたオーナー様に敬意を表します
尊敬🫡
工業製品で愛が付くのは車だけって章男会長の言葉が好きです家族との思い出がいっぱいの車はまさに私の愛車です
私の21クラウン、ハイブリッドにも関わらず現在40万キロリッター9キロほどしか走らず……
尊敬します。私もこういう乗り方がしたいです。
ここには出てませんが…東欧の某国で現地の方が『俺、これ買おうと思ってるんだ！日本車だし大丈夫だろ？』などと言って見せられたのが40万キロのアコードでした。流石にどうだろう？とか言ってひと笑いしてから、宿泊先まで別の方が運転するクラウンで送ってもらいました。67万キロ走ってました。全然いけるんだなって思いました。
当たり前
30万キロのハイエースのりだが、消耗部品は割と短いサイクルで定期でダメになるから、金がかからないわけでもメンテナンスフリーなわけでもないのは勘違いしてはいけないポイント
日本車の時点で殆どは30万キロは定期メンテしてれば余裕というかコンフォートはいってない時点でなあ…
何をもって丈夫なんだろうかね。メンテとか修理してればなんでも長く乗れるだろうし、、。自分からすればなんにも悪いことしてないのにオイル上がり下がりするような車とかミッションがいかれやすい車が「丈夫じゃない車」かな。
ハイゼット3台目ですが、1台目も2台目も30万キロは余裕でした。ミッション載せ替えて50万まで乗ろうって思ったら交換して2週間で追突されて廃車な上に保険屋の評価額3万円笑笑
@@月山セドリックそれがそうでも無いのが昨今なんですよ…メンテナンスが難しい、修理が出来ないような車の作り方をヨーロッパ車は昨今はやってるんです。ベンツやBMW等の中古が異常に安い理由もそこにあります。だからヨーロッパでもヨーロッパ車が売れなくなってます😢ヨーロッパの人は車の維持管理を自分でやりますから、自分で修理出来ない車は不人気になります。ヨーロッパ27ヵ国で見るとフォード・日産・マツダ・シュコダみたいに修理しやすい、部品が安くて汎用性がある車が保守的考えから信頼を得てます。ヨーロッパ車でも部品の汎用性が高いＶＷやルノーやPSAも保守的な考えから支持を受けてますが…ＥＶ推進の流れで信頼が崩れてきてます。ボルボのディーゼルに至っては部品の在庫が無くなりつつあり、修理出来ないって現状です。
そんだけ丈夫ならば、13年超えたら自動車税割り増しは止めようや！！ひとつのクルマを長年乗り続けることが本当のエコですよ！！
@@kendonbabypunks0216 自動車税を割り増しして買い替えを促しメーカーを儲けさせる事で得をするのが居るって事エコなんか考えてない考えてるのは金の事
自動車税割増しでもいいよ、でも自動車税とガソリン税安くしろって思う！高すぎだろ
@@kuu_and_seis_playgroundいや、そんな事皆知ってるってそういうエコとか耳障りの良い建前使うなって言いたいんでしょ
@@プリンライス コメ主はそんな事いっさい書いてないけど？あなたの勝手な妄想？
何だ、ただのトヨタ党か。パジェロやデリカも普通にそれくらい走る
ですねトヨタだけではない
トヨタ車は流通量が多いから部品も多い。修理における手軽さも耐久性のうちに入るのかもね。
故障は多いけどな。三菱を3台乗って得た結論。
逆に30万キロ走れない日本車て何だ？普通のメンテしてれば殆どの国産車は30万キロ走るだろ。
まず、日産車は気楽にダイナモが壊れる
軽自動車
@@aa-ss2wf 走れるよwうちの家内のワゴンR34万キロだわw
毎日乗ってる方が調子いいんだよな
セルシオ忘れんな。タクシー業界で100万キロオーバーボコボコ出した名車
コンフォートの方が100万オーバーは多いですよ？
@@paguyura わたいのクラウンセダンは51万キロ😁まだまだ若造。パワステやダイナモ、ショック、ブッシュなどは変えたが1TRLPGエンジンはヘットカバーのパッキン変えた位。ナンボでも金かければ走れるがどっちかやね金かけて乗り続けるか修理代かかるまえの距離で乗り換えるかその人次第😊ナンボ30万キロ走るいうてもエンジン意外は交換する所出てくるから💦
@@ANIYAN223ゴム部品は特に交換が必要になってきますね
@@kuu_and_seis_playground ブッシュ類は部品は安いけど工賃が高いです😅破けてグリスが出てたりスタビライザーブッシュへたるとコトコト音出るし😣フロントのブッシュはほとんど交換しましたね後エンジンマウントもステアリングギアボックス交換する時にやりやすいいうことで交換しました
@@ANIYAN223 ゴム関係は部品代なんて気にするほどではないけど工賃がネックなんですよねー💦プレスで圧入しなければならなかったり交換するのに他の部分も外さなければならなかったりと工賃が嵩む作業内容ばかりですからねそれでも乗り心地にも直結する部分だしほっとくと他にも影響与えかねないから長く乗るには必須の部分なんですよね😅車を買い替えるよりは費用かからないから割り切って交換ってのは愛着が有ればこそですね
ちゃんとメンテナンスしてりゃ大概の車は20万キロとか余裕で走るが、そのメンテナンスの中に部品交換を含むのか、それとも日常メンテナンスだけなのかによって意味あいが変わるからな、因みに知り合いに70万キロ超えのレガシィも居る
日本製のエンジン積んだトラック忘れんといてぇ〜１００万２００万はザラやでぇ〜中には３００万の強者もいるでぇ〜今の日本、日野以外は外国産エンジンで新車から故障絶えないそうな日野もそろそろヤバイらしけどね
50万キロ超えのワーゲンがザラにある欧州。長く乗る気になるかどうか、が重要。
ワーゲンがなぜあんなに乗れるのか疑問。維持費も高いし、消耗品のサイクルが早いのにな。
@@kukai-bv5zx自分、ポロ6Rで23万キロ超まで乗れたから驚きはないな。
@@ましゃ-x8y ドイツ車は個体差が多い。維持費も高い。
@@kukai-bv5zx現地ヨーロッパにはマニュアルがあるんですよ。マニュアルは丈夫で壊れにくくメンテナンスもしやすく部品が安い。あと乾燥してるのでゴム部品の劣化が遅いのもありますね。日本でも基本的に不備があるのはミッション系とゴム関連とコンピュータ、ヨーロッパも同じです。ヨーロッパ車はヨーロッパの人でも不備が多いと言ってます😅だからマツダやフォードが人気になってます(部品安く・修理費安い)。ただ治せるから文句が表面化しないだけです。ＥＶなんかは修理出来ないし、修理出来たとしても超高額ですから今は不満が爆発してます。
@@あめのみなかぬしみちしるべ神社パワー 機械が複雑になるとドイツ車は壊れてやすいってことでしょうか。大昔のドイツ車は確かに壊れずらかったように思います。ここ２０年くらい前からドイツ車は電気系がめちゃ弱い。EV化やAIの普及でさらに壊れやすくなってると思いデザインや性能面では良いですが故障が恐ろしくて手が出ません。最近ドイツ車もマイルドハイブリット化してますがトヨタやレクサスのハイブリットのようには故障が極端に少ないようには絶対いかないと思います
昔、30万キロ越えのクラウンを乗った事があるが、一つも運転に問題はなくむしろ数万キロくらいしか走っていないドイツ車よりも乗り心地がよかった覚えがある
ハイラックスサーフを19年間31万キロでした。ただ雪国ゆえ塩カルの影響で底が錆び錆び腐食で穴が空いてしまい…… たしかに ずっと乗っていたい車でした。
ちなみに うちのオヤジのソリオも45万kmで リッター18kmキープ ばけもんかよスズキ😂
スバル時代の赤帽サンバーでも結構ヤバイと思いますけど…という軽トラが一番ヤバイかもしれない…特に旧式…
ハイエースやプロボックスは補修部品の供給がしっかりしてるから、定期的なメンテや車検で普通に長く乗れるし、こういうのが良いクルマなんだよ。
日本の商用車の代表格ですもんね！
⁇「実用的でラクなやつ」
ハイラックスサーフ、地味にええなぁ！
トヨタ車ばかりですが、日本車全て外国車より優れていると思います。
コンフォートも結構走れる
エンジン自体は基本的に100万キロは走れるよう設計されてます。日頃のメンテと定期的な部品交換をしていけば結構走りますよ。10万キロで買い換えるのは日本くらいで韓国では20万キロが買い換えラインとのことです大事に乗れば走りますよ
アメリカで１００万マイル（１６０万キロ）行ったタンドラあったよね
ちゃんとオイル交換とか時期を守って交換すればだいたい問題なく乗れる日本車。激安車検して、異音が止まらない〜っていう奴がいてディーラーに泣き付いたら、ブレーキパッドが終わっていた。タダと安いものほど怖いものはないとはまさにこれ
プロボックスはけっこうボディとかもかなり頑丈だからよくレース車両にしてる人もいますね😂
H11年式のランクル76を新車(当時250万)を買いましたが ディーゼル規制にて8.8万kmで手放さざる得なかったです😢 まんだ慣らしなのにな…😢😢😢😢😢
私も平成8年式のハイエースのスーパーカスタムリミテッドのディーゼル排ガス規制で売りました😢ガリバーでアホみたいな値段やった😭買うときそんな規制始まるよ言うてなかったのに
3年乗って入れ替えてたから長く乗るという感覚がない。一台をここまで大切にできるのは素敵だとおもう
なんで日本でピックアップのハイラックスは売ってるのに4ランナーを売らないのか謎。アメリカで乗ったけどめちゃ良かったよ。
来年日本でも売るとか何とかって誰か言ってた😂
日本だと名前が似てるから兄弟車みたいな扱い受けてるけど、ハイラックスは東南アジア向け、4ランナーは北米向けで、全然趣きが違うからなーまた日本でサーフ復活してほしいけどね
RAV4と被るからでは
@@hoge-k9x RAV4が直列4気筒 2Lなのに対して、4ランナーはV6 4Lとエンジンが全然違います。サイズもひと回り4ランナーが大きいですよ。
30万キロは基準が低過ぎ。もっと余裕で走れますよ。
会社のプロボックス、四十万行ってるからなあ
軽ターボでも30万キロは余裕
無知ですいません。ハイブリッドカーって維持費高いんですか？？
オイル交換まめにしてるだけでも結構乗れちゃうよね。
いやー、ほんと日本車は故障少なくてよく走りますよね！3〜4年落ち多走行高級車がお得。
頼むからトヨタよ。車を自社生産してくれ！日野自動車やダイハツに作らせて、トヨタのバッチを貼る。ちょっと違うと思う。
どうぞご自分で作ってください。
あとトヨタは自社でエンジン開発しないでエンジン開発はヤマハ発動機に丸投げですからね。(^^;
30年前の78プラドにずっと乗ってるけど、こないだ26万キロ超えたよ。内装とかボロボロだしエアコン壊れたりしてちょこちょこ直してるけど、エンジン、足回り、ブレーキ周りは一回も壊れた事ない。一生乗り続けたい
日産パトロール(サファリ)
2ヶ月前からプロボックスの中古車に乗り換えました。走行距離９万キロですが、あと20万キロはいけますね👍
いすゞのビッグホーン来なかった・・・
電装関係が経年劣化しています。エンジンは大丈夫ですが、
赤帽サンバーなんて６０万超え当たり前…基本的にどんな車でも適切な整備していれば100万キロ超え余裕です。
伊藤かずえさんのシーマはどうよ？
買うとするならプロボックスだな
up待ってます
なんかプロボックス色々カスタムパーツ売ってますね😲結構一般の方がプロボックスカスタムして乗ってるの見かけるわ☺
全部ヨトタ自動車www
忖度
それ実際…初代プリウスなどという怪しげなクルマが故障一つせず36万キロ走りました。
結局、基本がしっかりしてるから長く王者でいられるんでしょう
初代タントカスタムターボを13万キロで購入し、20万キロほどまで乗りました。乗り方にもよると思いますが、大きな整備はタイベル交換、ヘッドカバーパッキン交換、ドラシャ交換くらいでした。エンジンは触ってませんので、これを頑丈だと言えば頑丈かもしれませんが、結局これくらいかこれ以上は整備する必要はあると思いますのでお金はかかります。
この前社長のハイエースがオイル交換全然しなくてエンジン壊して載せ替えてた。
うちの爺さんが乗ってるS13シルビアも27万キロオーバーだぞレースのシートカバー付きでな
そもそも、ベンツもBMWも海外では20万キロはザラ。
ホンダのアコードは海外でも人気で壊れない車
トヨタ車ばっかりやったけど、日本車はどれもメンテさえしっかりしてれば30万キロぐらいは余裕らしいね。
プロボックスは部品もタイヤも安いからコスパ最高〜
正直日本車じゃ ハイエース ADバン プロボックス 軽トラ一同は全部最強
低床車の方が良いですよね😆乗りやすと利便性兼ねて😊
エンジンや駆動系は良いかもしれないけど年代によってはボディからダメになるかもしれない。
古い日本車はメーターが回り切ってからが本番
走行距離は確認しそびれましたが、ケニアの田舎でハイエースが壊れたときに絶対は無いんだなぁと痛感。ちなみにガイドが10時間で修理してくれました。
プリウスは20万キロ持たずに18万キロ走行前にいきなり自走不要で廃車した知人2人居るが…
若いときに初期型日産テラノ・ディーゼルターボ乗ってたけど、46万km乗ったけどエンジン、ボディはまだまだいけた
セレナで普通に３１万走りました。３００万ならびっくりするけど３０万程度軽でも走れるよ。ランクルやったらきっちりメンテしてれば３００万走れるんじゃね？？
JASO規格試験エンジンのUD製で現在三菱製造のTDエンジン忘れてますよ
エアロクィーン、エアロエース、エアロスターは最高やで❤
トヨタ信者の動画、30〜40万キロなんて普通にどのメーカーも走るよ、日本車ならね
メーカーによって、ガタの出方が明らかに違う。トヨタ車でも、価格帯によって結構違う。
トヨタのエンジンはjz以外ダメだな
確かに。でもトヨタの故障の無さは群を抜いてます。
三菱は維持費が安くて過走行でも壊れないと思う。
@@西川均-q4n 社用のヴォクシー、ノア、プリウス普通に故障してるけど…
10万キロでとかほざいてるの日本人だけだからな車はメンテさえしっかりしてたら100万キロだって普通に超えられるよ
ウチの車も15年目30万kmだけどまだまだ走れる。しかし大切に乗ってるだけなのに13年で自動車税に割増かかるのは納得できない。
プリウスは蓄電池変えなきゃならんから、この部類とは違うだろ。
ホンダCRZ24万kmだが、何一つトラブルなし。
タクシー会社に最近入社したんですが、先輩社員から38万キロ走ったコンフォートを「まだ38万キロしか走ってないじゃん！」って言ってて何キロ走れるんだよぉって思った。
トヨタしかない。回し者。
みんなトヨタだぞ!😂
最終的には補修部品の供給が課題かな…28年乗り続けて、そろそろ20万キロになるハイラックスサーフだけど、部品が欠品してるんだよねぇ…
カローラ、カムリでも30万キロは余裕でしょ。
使用者 所有者によります
レガシィ18万キロのオレはまだまだか 毎日乗ってあげる事も大切だねメンテ費用考えると乗り換えたほうがいいかなと思ってしまう気持ちもわかる
トヨタのラッシュ乗ってます。３０万キロ過ぎてます。
日産ノートも最強だぞ
何をもって「壊れた」とするかですよね…車屋からしたら消耗品はオイルやゴムだけじゃない。オルタネーターもウィンドウレギュレーターも電格ミラーのモーターも消耗品…
親が乗ってるプリウスがこの前48万キロ突破したって少し喜んでた
トヨタの耐久性の高さに驚きわ
シンプルに初期のランクル70に積まれてる1HZエンジンが最強
友達家のアルファードは57万キロ走ってたなぁ😊遠征ばっかりだったからね
日本の舗装道路走るくらいなら大概の車は日々メンテすれば30万キロくらい普通に走るランクルとかハイエースとかは海外の過酷な環境下で30万キロとか走る日本での頑丈と海外での頑丈では意味が違う
長持ちするって理由で新車ハイラックスサーフ買ったのに、2年で盗まれたのは忌まわしい思い出
高校の時からの友達がオデッセイを40万キロ超えても乗ってたな
タクシーであり教習車でもあるコンフォートもだろ
ランクルは世界に部品供給網できてるのも拍車がかかっている。やはりコンフォートだとおもう。６０万のタクシー乗りましたが全然問題なしでした。まぁ定期的整備されてるからでしょうけど。
ハワイ行った時のタコマ乗ってる率にはとても驚いたな。こっちでいうプラド以上の比率だったわ。
そもそも、車は10万キロ走ってからが良い味出てくるんよ😊
高速バスのいすゞガーラで38万キロ走ってるやつあったな🚌
ハイブリッドで３０万キロって維持するのなんぼかかるか教えて。
駆動バッテリー交換15万円くらい
駆動バッテリーの価格は純正新品で15万円くらい。交換工賃は車種で違って最初期形は50万くらいかかったりすることもある。比較的新しいモデルは工賃は安くなるがバッテリーは容量が増えるので価格もそれなりに上がる。で、結局20～70万円/回で、10～20万km毎の交換かな。
30プリウスでは工賃込みで15程度
@@ishiguro0717 もし新品純正バッテリーでやっていただけるならそのお店は神様みたいに素晴らしい。是非ともお願いしたい。
動力バッテリーの話ばっかりやないで。３０万キロも乗ったら足回りは当然ガタが来てる。
長く乗れば乗るほど後には引けないほどの費用がいっぱいかかってる場合もかなりあるけどwトヨタ車がタフなのは確かd(˙꒳˙* )
ランクルは走行距離よりも、途中で盗まれてしまうのが問題ですね(笑)
実家のイプサムが13年で30万キロ走ってたし割といける
同じくイプサムですが、18年で13万キロですが、まだまだ行きます♪
パトカー見せてもらった時、クラウンで40万キロ行ってた。高速のパトだったけど、やる事なくて、一日500キロくらい走るらしい。
新車をどんどん売って、企業を儲けさせたいだけ。税金ガッポガッポ。
アメリカに１６０万マイル（２５６万キロ以上）走ったタコマがあるとかないとか
他のメーカーは？走ってる旧車は日産が多いんですが。
豊田忖度
絶対プロボックスとハイエースはあると思った！この2台マジでタフだからな〜
なんだかんだ言うても、TOYOTAが1番✋🤩盗難問題等、頭痛い問題あるけんど😣
あれ？トントントントン日野の2トンは？
いやぁ、トヨタもすごいが、BMWもベンツも凄いぞ、維持費の問題はあるがそんなものは些細な事だから好きな車乗ろうよ日産が1番ぶっ壊れやすい、経験上の意見だ、軽は特にホンダ壊れねーわ
個人的な感想だとスズキは他よりちょっと耐久性が僅かに落ちるイメージ日産は壊れやす目かつ車種によってはおフランス部品使ってるので時々メンドイ（古いけどディーゼルエクストレイルとか）ホンダはラジエーター周りが弱い気がしなくもない
そんなスズキでさえ12年20万kmノートラブルだわ(ワゴンR)結局メンテよ
国内の車、メンテナンス、管理次第では軽、普通車関係なく30万キロは越えると思う！ どの車にも持病はあるからそこをどう乗り越えるかで変わる！
2.5リッターのクラウンを36万キロ乗りました、燃費が急激に悪くなり手放しましたが、引き取られて行く時は涙が出ました、長い間ありがとう😂
愛情を注ぎ続けてくれた
オーナー様に敬意を表します
尊敬🫡
工業製品で愛が付くのは車だけって章男会長の言葉が好きです
家族との思い出がいっぱいの車はまさに私の愛車です
私の21クラウン、ハイブリッドにも関わらず現在40万キロリッター9キロほどしか走らず……
尊敬します。私もこういう乗り方がしたいです。
ここには出てませんが…東欧の某国で現地の方が『俺、これ買おうと思ってるんだ！日本車だし大丈夫だろ？』などと言って見せられたのが40万キロのアコードでした。
流石にどうだろう？とか言ってひと笑いしてから、宿泊先まで別の方が運転するクラウンで送ってもらいました。67万キロ走ってました。
全然いけるんだなって思いました。
当たり前
30万キロのハイエースのりだが、消耗部品は割と短いサイクルで定期でダメになるから、金がかからないわけでもメンテナンスフリーなわけでもないのは勘違いしてはいけないポイント
日本車の時点で殆どは30万キロは定期メンテしてれば余裕
というかコンフォートはいってない時点でなあ…
何をもって丈夫なんだろうかね。メンテとか修理してればなんでも長く乗れるだろうし、、。自分からすればなんにも悪いことしてないのにオイル上がり下がりするような車とかミッションがいかれやすい車が「丈夫じゃない車」かな。
ハイゼット3台目ですが、1台目も2台目も30万キロは余裕でした。
ミッション載せ替えて50万まで乗ろうって思ったら交換して2週間で追突されて廃車な上に保険屋の評価額3万円笑笑
@@月山セドリック
それがそうでも無いのが昨今なんですよ…
メンテナンスが難しい、修理が出来ないような車の作り方をヨーロッパ車は昨今はやってるんです。
ベンツやBMW等の中古が異常に安い理由もそこにあります。
だからヨーロッパでもヨーロッパ車が売れなくなってます😢
ヨーロッパの人は車の維持管理を自分でやりますから、自分で修理出来ない車は不人気になります。
ヨーロッパ27ヵ国で見るとフォード・日産・マツダ・シュコダみたいに修理しやすい、部品が安くて汎用性がある車が保守的考えから信頼を得てます。
ヨーロッパ車でも部品の汎用性が高いＶＷやルノーやPSAも保守的な考えから支持を受けてますが…ＥＶ推進の流れで信頼が崩れてきてます。
ボルボのディーゼルに至っては部品の在庫が無くなりつつあり、修理出来ないって現状です。
そんだけ丈夫ならば、13年超えたら自動車税割り増しは止めようや！！
ひとつのクルマを長年乗り続けることが本当のエコですよ！！
@@kendonbabypunks0216 自動車税を割り増しして買い替えを促しメーカーを儲けさせる事で得をするのが居るって事
エコなんか考えてない考えてるのは金の事
自動車税割増しでもいいよ、でも自動車税とガソリン税安くしろって思う！高すぎだろ
@@kuu_and_seis_playground
いや、そんな事皆知ってるって
そういうエコとか耳障りの良い建前使うなって言いたいんでしょ
@@プリンライス コメ主はそんな事いっさい書いてないけど？
あなたの勝手な妄想？
何だ、ただのトヨタ党か。パジェロやデリカも普通にそれくらい走る
ですねトヨタだけではない
トヨタ車は流通量が多いから部品も多い。
修理における手軽さも耐久性のうちに入るのかもね。
故障は多いけどな。三菱を3台乗って得た結論。
逆に30万キロ走れない日本車て何だ？普通のメンテしてれば殆どの国産車は30万キロ走るだろ。
まず、日産車は気楽にダイナモが壊れる
軽自動車
@@aa-ss2wf
走れるよw
うちの家内のワゴンR34万キロだわw
毎日乗ってる方が調子いいんだよな
セルシオ忘れんな。タクシー業界で100万キロオーバーボコボコ出した名車
コンフォートの方が100万オーバーは多いですよ？
@@paguyura わたいのクラウンセダンは51万キロ😁まだまだ若造。パワステやダイナモ、ショック、ブッシュなどは変えたが1TRLPGエンジンはヘットカバーのパッキン変えた位。ナンボでも金かければ走れるがどっちかやね金かけて乗り続けるか修理代かかるまえの距離で乗り換えるかその人次第😊ナンボ30万キロ走るいうてもエンジン意外は交換する所出てくるから💦
@@ANIYAN223ゴム部品は特に交換が必要になってきますね
@@kuu_and_seis_playground ブッシュ類は部品は安いけど工賃が高いです😅破けてグリスが出てたりスタビライザーブッシュへたるとコトコト音出るし😣フロントのブッシュはほとんど交換しましたね後エンジンマウントもステアリングギアボックス交換する時にやりやすいいうことで交換しました
@@ANIYAN223 ゴム関係は部品代なんて気にするほどではないけど工賃がネックなんですよねー💦
プレスで圧入しなければならなかったり交換するのに他の部分も外さなければならなかったりと工賃が嵩む作業内容ばかりですからね
それでも乗り心地にも直結する部分だしほっとくと他にも影響与えかねないから長く乗るには必須の部分なんですよね😅
車を買い替えるよりは費用かからないから割り切って交換ってのは愛着が有ればこそですね
ちゃんとメンテナンスしてりゃ大概の車は20万キロとか余裕で走るが、そのメンテナンスの中に部品交換を含むのか、それとも日常メンテナンスだけなのかによって意味あいが変わるからな、因みに知り合いに70万キロ超えのレガシィも居る
日本製のエンジン積んだトラック忘れんといてぇ〜
１００万２００万はザラやでぇ〜
中には３００万の強者もいるでぇ〜
今の日本、日野以外は外国産エンジンで新車から故障絶えないそうな
日野もそろそろヤバイらしけどね
50万キロ超えのワーゲンがザラにある欧州。長く乗る気になるかどうか、が重要。
ワーゲンがなぜあんなに乗れるのか疑問。維持費も高いし、消耗品のサイクルが早いのにな。
@@kukai-bv5zx
自分、ポロ6Rで23万キロ超まで乗れたから驚きはないな。
@@ましゃ-x8y ドイツ車は個体差が多い。維持費も高い。
@@kukai-bv5zx
現地ヨーロッパにはマニュアルがあるんですよ。マニュアルは丈夫で壊れにくくメンテナンスもしやすく部品が安い。
あと乾燥してるのでゴム部品の劣化が遅いのもありますね。
日本でも基本的に不備があるのはミッション系とゴム関連とコンピュータ、ヨーロッパも同じです。
ヨーロッパ車はヨーロッパの人でも不備が多いと言ってます😅
だからマツダやフォードが人気になってます(部品安く・修理費安い)。
ただ治せるから文句が表面化しないだけです。ＥＶなんかは修理出来ないし、修理出来たとしても超高額ですから今は不満が爆発してます。
@@あめのみなかぬしみちしるべ神社パワー 機械が複雑になるとドイツ車は壊れてやすいってことでしょうか。大昔のドイツ車は確かに壊れずらかったように思います。ここ２０年くらい前からドイツ車は電気系がめちゃ弱い。EV化やAIの普及でさらに壊れやすくなってると思いデザインや性能面では良いですが故障が恐ろしくて手が出ません。最近ドイツ車もマイルドハイブリット化してますがトヨタやレクサスのハイブリットのようには故障が極端に少ないようには絶対いかないと思います
昔、30万キロ越えのクラウンを乗った事があるが、一つも運転に問題はなくむしろ数万キロくらいしか走っていないドイツ車よりも乗り心地がよかった覚えがある
ハイラックスサーフを19年間31万キロでした。ただ雪国ゆえ塩カルの影響で底が錆び錆び腐食で穴が空いてしまい…… たしかに ずっと乗っていたい車でした。
ちなみに うちのオヤジのソリオも
45万kmで リッター18kmキープ ばけもんかよ
スズキ😂
スバル時代の赤帽サンバーでも結構ヤバイと思いますけど…
という軽トラが一番ヤバイかもしれない…特に旧式…
ハイエースやプロボックスは補修部品の供給がしっかりしてるから、定期的なメンテや車検で普通に長く乗れるし、こういうのが良いクルマなんだよ。
日本の商用車の代表格ですもんね！
⁇「実用的でラクなやつ」
ハイラックスサーフ、地味にええなぁ！
トヨタ車ばかりですが、日本車全て外国車より優れていると思います。
コンフォートも結構走れる
エンジン自体は基本的に100万キロは走れるよう設計されてます。日頃のメンテと定期的な部品交換をしていけば結構走りますよ。
10万キロで買い換えるのは日本くらいで韓国では20万キロが買い換えラインとのことです
大事に乗れば走りますよ
アメリカで１００万マイル（１６０万キロ）行ったタンドラあったよね
ちゃんとオイル交換とか時期を守って交換すればだいたい問題なく乗れる日本車。
激安車検して、異音が止まらない〜っていう奴がいてディーラーに泣き付いたら、ブレーキパッドが終わっていた。タダと安いものほど怖いものはないとはまさにこれ
プロボックスはけっこうボディとかもかなり頑丈だからよくレース車両にしてる人もいますね😂
H11年式のランクル76を新車(当時250万)を買いましたが ディーゼル規制にて8.8万kmで手放さざる得なかったです😢 まんだ慣らしなのにな…😢😢😢😢😢
私も平成8年式のハイエースのスーパーカスタムリミテッドのディーゼル排ガス規制で売りました😢ガリバーでアホみたいな値段やった😭買うときそんな規制始まるよ言うてなかったのに
3年乗って入れ替えてたから長く乗るという
感覚がない。
一台をここまで大切にできるのは素敵だとおもう
なんで日本でピックアップのハイラックスは売ってるのに4ランナーを売らないのか謎。アメリカで乗ったけどめちゃ良かったよ。
来年日本でも売るとか何とかって誰か言ってた😂
日本だと名前が似てるから兄弟車みたいな扱い受けてるけど、ハイラックスは東南アジア向け、4ランナーは北米向けで、全然趣きが違うからなー
また日本でサーフ復活してほしいけどね
RAV4と被るからでは
@@hoge-k9x RAV4が直列4気筒 2Lなのに対して、4ランナーはV6 4Lとエンジンが全然違います。サイズもひと回り4ランナーが大きいですよ。
30万キロは基準が低過ぎ。もっと余裕で走れますよ。
会社のプロボックス、四十万行ってるからなあ
軽ターボでも30万キロは余裕
無知ですいません。ハイブリッドカーって維持費高いんですか？？
オイル交換まめにしてるだけでも結構乗れちゃうよね。
いやー、ほんと日本車は故障少なくてよく走りますよね！
3〜4年落ち多走行高級車がお得。
頼むからトヨタよ。車を自社生産してくれ！日野自動車やダイハツに作らせて、トヨタのバッチを貼る。ちょっと違うと思う。
どうぞご自分で作ってください。
あとトヨタは自社でエンジン開発しないでエンジン開発はヤマハ発動機に丸投げですからね。(^^;
30年前の78プラドにずっと乗ってるけど、こないだ26万キロ超えたよ。
内装とかボロボロだしエアコン壊れたりしてちょこちょこ直してるけど、エンジン、足回り、ブレーキ周りは一回も壊れた事ない。
一生乗り続けたい
日産パトロール(サファリ)
2ヶ月前からプロボックスの中古車に乗り換えました。
走行距離９万キロですが、あと20万キロはいけますね👍
いすゞのビッグホーン来なかった・・・
電装関係が経年劣化しています。エンジンは大丈夫ですが、
赤帽サンバーなんて６０万超え当たり前…
基本的にどんな車でも適切な整備していれば100万キロ超え余裕です。
伊藤かずえさんのシーマはどうよ？
買うとするならプロボックスだな
up待ってます
なんかプロボックス色々カスタムパーツ売ってますね😲結構一般の方がプロボックスカスタムして乗ってるの見かけるわ☺
全部ヨトタ自動車www
忖度
それ実際…初代プリウスなどという怪しげなクルマが故障一つせず36万キロ走りました。
結局、基本がしっかりしてるから長く王者でいられるんでしょう
初代タントカスタムターボを13万キロで購入し、20万キロほどまで乗りました。乗り方にもよると思いますが、大きな整備はタイベル交換、ヘッドカバーパッキン交換、ドラシャ交換くらいでした。エンジンは触ってませんので、これを頑丈だと言えば頑丈かもしれませんが、結局これくらいかこれ以上は整備する必要はあると思いますのでお金はかかります。
この前社長のハイエースがオイル交換全然しなくてエンジン壊して載せ替えてた。
うちの爺さんが乗ってるS13シルビアも27万キロオーバーだぞ
レースのシートカバー付きでな
そもそも、ベンツもBMWも海外では20万キロはザラ。
ホンダのアコードは海外でも人気で壊れない車
トヨタ車ばっかりやったけど、日本車はどれもメンテさえしっかりしてれば30万キロぐらいは余裕らしいね。
プロボックスは部品もタイヤも安いからコスパ最高〜
正直
日本車じゃ ハイエース ADバン プロボックス 軽トラ一同は全部最強
低床車の方が良いですよね😆乗りやすと利便性兼ねて😊
エンジンや駆動系は良いかもしれないけど年代によってはボディからダメになるかもしれない。
古い日本車はメーターが回り切ってからが本番
走行距離は確認しそびれましたが、ケニアの田舎でハイエースが壊れたときに絶対は無いんだなぁと痛感。ちなみにガイドが10時間で修理してくれました。
プリウスは20万キロ持たずに18万キロ走行前にいきなり自走不要で廃車した知人2人居るが…
若いときに初期型日産テラノ・ディーゼルターボ乗ってたけど、46万km乗ったけどエンジン、ボディはまだまだいけた
セレナで普通に３１万走りました。
３００万ならびっくりするけど３０万程度軽でも走れるよ。
ランクルやったらきっちりメンテしてれば３００万走れるんじゃね？？
JASO規格試験エンジンのUD製で現在三菱製造のTDエンジン忘れてますよ
エアロクィーン、エアロエース、エアロスターは最高やで❤
トヨタ信者の動画、30〜40万キロなんて普通にどのメーカーも走るよ、日本車ならね
メーカーによって、ガタの出方が明らかに違う。
トヨタ車でも、価格帯によって結構違う。
トヨタのエンジンはjz以外ダメだな
確かに。
でもトヨタの故障の無さは群を抜いてます。
三菱は維持費が安くて過走行でも壊れないと思う。
@@西川均-q4n
社用のヴォクシー、ノア、プリウス普通に故障してるけど…
10万キロでとかほざいてるの日本人だけだからな
車はメンテさえしっかりしてたら100万キロだって普通に超えられるよ
ウチの車も15年目30万kmだけどまだまだ走れる。しかし大切に乗ってるだけなのに13年で自動車税に割増かかるのは納得できない。
プリウスは蓄電池変えなきゃならんから、この部類とは違うだろ。
ホンダCRZ24万kmだが、何一つトラブルなし。
タクシー会社に最近入社したんですが、
先輩社員から38万キロ走ったコンフォートを「まだ38万キロしか走ってないじゃん！」って言ってて何キロ走れるんだよぉって思った。
トヨタしかない。回し者。
みんなトヨタだぞ!😂
最終的には補修部品の供給が課題かな…
28年乗り続けて、そろそろ20万キロになるハイラックスサーフだけど、部品が欠品してるんだよねぇ…
カローラ、カムリでも30万キロは余裕でしょ。
使用者 所有者によります
レガシィ18万キロのオレはまだまだか 毎日乗ってあげる事も大切だねメンテ費用考えると乗り換えたほうがいいかなと思ってしまう気持ちもわかる
トヨタのラッシュ乗ってます。３０万キロ過ぎてます。
日産ノートも最強だぞ
何をもって「壊れた」とするかですよね…
車屋からしたら消耗品はオイルやゴムだけじゃない。オルタネーターもウィンドウレギュレーターも電格ミラーのモーターも消耗品…
親が乗ってるプリウスがこの前48万キロ突破したって少し喜んでた
トヨタの耐久性の高さに驚きわ
シンプルに初期のランクル70に積まれてる1HZエンジンが最強
友達家のアルファードは57万キロ走ってたなぁ😊
遠征ばっかりだったからね
日本の舗装道路走るくらいなら大概の車は日々メンテすれば30万キロくらい普通に走る
ランクルとかハイエースとかは海外の過酷な環境下で30万キロとか走る
日本での頑丈と海外での頑丈では意味が違う
長持ちするって理由で新車ハイラックスサーフ買ったのに、2年で盗まれたのは忌まわしい思い出
高校の時からの友達がオデッセイを40万キロ超えても乗ってたな
タクシーであり教習車でもあるコンフォートもだろ
ランクルは世界に部品供給網できてるのも拍車がかかっている。
やはりコンフォートだとおもう。６０万のタクシー乗りましたが全然問題なしでした。
まぁ定期的整備されてるからでしょうけど。
ハワイ行った時のタコマ乗ってる率にはとても驚いたな。こっちでいうプラド以上の比率だったわ。
そもそも、車は10万キロ走ってからが良い味出てくるんよ😊
高速バスのいすゞガーラで38万キロ走ってるやつあったな🚌
ハイブリッドで３０万キロって維持するのなんぼかかるか教えて。
駆動バッテリー交換15万円くらい
駆動バッテリーの価格は純正新品で15万円くらい。交換工賃は車種で違って最初期形は50万くらいかかったりすることもある。比較的新しいモデルは工賃は安くなるがバッテリーは容量が増えるので価格もそれなりに上がる。で、結局20～70万円/回で、10～20万km毎の交換かな。
30プリウスでは工賃込みで15程度
@@ishiguro0717 もし新品純正バッテリーでやっていただけるならそのお店は神様みたいに素晴らしい。是非ともお願いしたい。
動力バッテリーの話ばっかりやないで。
３０万キロも乗ったら足回りは当然ガタが来てる。
長く乗れば乗るほど後には引けないほどの費用がいっぱいかかってる場合もかなりあるけどw
トヨタ車がタフなのは確かd(˙꒳˙* )
ランクルは走行距離よりも、途中で盗まれてしまうのが問題ですね(笑)
実家のイプサムが13年で30万キロ走ってたし割といける
同じくイプサムですが、18年で13万キロですが、まだまだ行きます♪
パトカー見せてもらった時、クラウンで40万キロ行ってた。高速のパトだったけど、やる事なくて、一日500キロくらい走るらしい。
新車をどんどん売って、企業を儲けさせたいだけ。税金ガッポガッポ。
アメリカに１６０万マイル（２５６万キロ以上）走ったタコマがあるとかないとか
他のメーカーは？走ってる旧車は日産が多いんですが。
豊田忖度
絶対プロボックスとハイエースはあると思った！
この2台マジでタフだからな〜
なんだかんだ言うても、TOYOTAが1番✋🤩盗難問題等、頭痛い問題あるけんど😣
あれ？トントントントン日野の2トンは？
いやぁ、トヨタもすごいが、BMWもベンツも凄いぞ、維持費の問題はあるがそんなものは些細な事だから好きな車乗ろうよ
日産が1番ぶっ壊れやすい、経験上の意見だ、軽は特にホンダ壊れねーわ
個人的な感想だと
スズキは他よりちょっと耐久性が僅かに落ちるイメージ
日産は壊れやす目かつ車種によってはおフランス部品使ってるので時々メンドイ（古いけどディーゼルエクストレイルとか）
ホンダはラジエーター周りが弱い気がしなくもない
そんなスズキでさえ12年20万kmノートラブルだわ(ワゴンR)
結局メンテよ
国内の車、メンテナンス、管理次第では軽、普通車関係なく30万キロは越えると思う！ どの車にも持病はあるからそこをどう乗り越えるかで変わる！