Honda NT1100 vs. Honda CRF1100 Africa Twin - test
HTML-код
- Опубликовано: 6 май 2022
- We zetten de Honda NT1100 tegenover de Honda CRF1100 Africa Twin.
#Hondamotoren #HondaNT1100 #HondaAfricaTwin
Voor al het laatste motornieuws? Ga naar: www.motor.nl/nieuws/
Bekijk meer van MotorNL op www.motor.nl
Volg MotorNL ook op Instagram: / motornl_
Volg MotorNL ook op Facebook: / motorpuntnl
Lees 2 magazines voor maar €2,99 per maand: www.motor.nl/abonneren 
Авто/Мото
Mijn pa rijdt op een Africa Twin 1100 DCT en is er bijzonder blij mee. Drie grote koffers dus ideaal om mee op vakantie te gaan (rij zelf op een hyper naked dus alleen een rugzakje).
DCT is echt een prachtige uitvinding, het rijdt als een Cadillac. Ik dacht dat ik het schakelen zou missen, maar ik denk oprecht dat je meer op de rit let zonder het schakelen.
Enige minpuntje dat ik tot nu toe heb kunnnen bespeuren is dat als je het gas opentrekt, het een halve seconde duurt voordat de motor "doorheeft" dat je hard probeert op te trekken en terugschakelt. Met de switches aan de linkerkant van je stuur is het echter makkelijk om handmatig een lagere versnelling kiezen.
Ik ben voornemens om een CMX1100 te kopen (Rebel 1100), ook met DCT.
Mooie omschrijving.
Het stukje gasresponse waar je minder tevreden over bent, is mogelijk gedaan om te voorkomen dat de motor loeihard vooruit schiet wanneer je perongeluk aan de gashendel draait terwijl je stilstaat (of soortgelijke situaties). Hiervoor is de G-mode uitgevonden. Zet je die aan, en geef je gas, is die latency weg en werkt het net zo direct als de schakelbak. Deze modus zit bij de Offroad-modi, want die is nodig wanneer je over boomstammen heen wilt of wheelies wilt doen, want daarbij is die directe gasinput zo wel handig.
Hopelijk heb je wat aan die info 😀.
Wat is nou eigenlijk de reden dat je op de stepjes van de Africa Twin gaat staan bij een vlak stukje off-road vlakbij Halte Assel ? Ik zie dit altijd bij dergelijke testen en vindt het best wel lachwekkend. Dergelijke motoren kun je een stukje off-road rijden maar door het hoge gewicht van 230+ kg totaal niet geschikt om "echt" off-road te gaan rijden. Dan is het pas noodzakelijk om op de stepjes te gaan staan. Rij zelf een CRF1000L en voor het echte enduro werk een CRF450 (130kg).
Leuke presentatie en met een honda is het sowieso geslaag toch ik rijdt pas 18 jaar en het verveeld nooit op mn honda vtr 1000 firestorm
Wat een prachtige fietsen zijn dit!
Als ik nu een loterij zou winnen...
Helaas blijken de koppelingen met Android Auto & Apple car play de nodige problemen te geven . Dat is niet alleen voor de NT het geval, maar ook voor de Afrika Twin en ook voor de Gold wing het geval. Op zich lijkt het een prima oplossing om de "eigen apps / navigatie systemen" los te laten, maar dan moet het wel werken. Honda heeft dus nog even huiswerk te doen op dit thema.
Bij mij steekt er een draadloos android auto in. Zo ver geen problemen en ook perfect als het hevig regent dat die connecties droog blijven. En naadloos werking
Had wel veel reacties verwacht over het DCT systeem. Dat is geen motor rijden enz...Maar wel flippers in de GTI 😁
Heb een NC700X dct gehad. Nu een versys 1000 vanwege mijn lengte maar ik mis het DCT echt wel. Gewoon lekker volgas wegwezen bij het stoplicht. De D stand vond ik wel ruk. Schakelde zelf liefst met de flippers.
@@brianv41 Ik heb de NC 700 X ook gehad. En dan ook nog zonder katalysator en met een mooie BOS uitlaat.
Later vond ik het wat saai worden, en ook altijd flipperen 👍🏻
En het eeuwige gezeur om een cardan 🥱
Waar zijn de offroad beelden gefilmd?
Radio Kootwijk
@@MotorNL ❤️
Die NT1100 is om te smullen. Niet heel vreemd want ik ben ook een sucker voor de Pan European!
Veel te zwaar voor een off-roader.
Het wordt tijd voor de nieuwe transalp
@@edian1895 zoek eens op CRF500L
@@edian1895 Nat is het verschil tussen de transalp en de africa twin zo'n 20 kilo, die zal je wel voelen. Maar het doet geen wonderen, echt offroaden moet sowieso met minder dan 200 kilo. Eigenlijks nog minder.
Is allemaal relatief. Toevallig vanochtend nog een filmpje gezien van Toni Bou, genaamd "taming the beast". De mogelijkheden met deze machine zijn oneindig.
@@jentepostma8024 De XL700V heeft een 214kg drooggewicht -> ~230kg nat, de XL600V uit '98 een nat gewicht van 218kg. De standaard manual AT een nat gewicht heeft van 226kg. Daar krijg je ongeveer een verdubbeling van de PKs en koppel van. Laat staan dat er onder de moderne AT nog een gigantische katalysator en uitlaat zit voor EU normen, welke eenvoudig vervangen kunnen worden met aftermarket systeem om zo 4kg er nog af te schaven.
En nog belangerijker dan gewicht, is hoe het gewicht is verdeeld. Rij de nieuwe AT en je zult zien dat je die kg's een stuk minder voelt, behalve als je stil staat.
Natuurlijk voor het echte hardcore offroaden is het te veel, maar daar zou een transalp niet veel beter doen. Dan moet je echt naar een dualsport of 'echte' offroad motor. Laat staan dat 'echt' offroad gebied (helaas) niet echt in NL te vinden is.
Ik was ook zeer skeptisch over de offroad abilities van de AT en bijv. de T7 door hun gewicht, maar na een test rit ben ik overtuigd dat de motoren beter zijn dan menig rijder, en het gewicht het grootste deel van de tijd praktisch niet uitmaakt. Het grootste deel rijden we waarschijnlijk op de weg, en dan is het gewicht juist wel prettig.