병렬연결시 수명은 차체하고라도 에너지 손실을 알아볼려면은 에너지 정산을 실시해서 병렬로 인한 손실이 얼마나 발생되는지를 정확히 계산해보아야 합니다. 이것을 알아보는 방법은 정확도가 높은 전력량계 3대를 준비한후 각각 VI-시간 곡선을 그래프상으로 (y축: V*I값, x축: 시간) 만든 다음 그면적(적분값)을 상호 비교하는 것입니다. 내부순환 손실이 없을 경우 에너지 보존 법칙에 의해서 부하에서 소비된 전력은 리튬안산철밧데리에서 공급된 에너지 + 납산밧데리에서 공급된 에너지의 합으로 산출됩니다. 납산밧데리 공급에너지(A) + 안산철 밧데리(B) 공급에너지 = 부하에서 소비된 에너지(C) 그러나 내부순환 전류가 발생시 납산밧데리와 인산철 밧데리의 합산에너지가 부하소비에너지 보다 커지게 되는데 이것이 내부순환에 읳ㄴ 밧데리간 자체 소모 에너지가 됩니다. A + B > C , 즉 밧데리 순환에 의한 손실에너지 = (A + B ) - C 가 됩니다. 운전시간이 커지게 될수록 이 손실값은 커지게 됩니다.
납축지와 인산철 축전지간 병렬운전기 가능한지요? 납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 납축지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 병렬로 연결하면 납축지가 인산철 축전지를 충전하게 됩니다. 이로 인해 납축지가 과도하게 충전되어 수명이 단축될 수 있습니다. 또한, 납축지와 인산철 축전지의 용량이 다르다면, 용량이 작은 축전지가 더 빨리 방전될 수 있습니다. 이로 인해 배터리 시스템의 성능이 저하될 수 있습니다. 납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결해야 하는 경우에는, 병렬 연결 전압 조절기를 사용해야 합니다. 병렬 연결 전압 조절기는 납축지와 인산철 축전지의 전압을 동일하게 유지하여 과충전이나 과방전을 방지합니다. 납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않지만, 병렬 연결 전압 조절기를 사용하면 안전하게 연결할 수 있습니다.
파뱅을 말하는것이 아니리 자동차 시동배터리에 납산에 인산철파워 뱅크를 병렬로 연결하면을 말한것 같네요,,, 자동차 시동배터리 요즘 블랙박스때문에 방전이 많이 이루 지니 파워뱅크 죽어 라 써도 1000싸이클 될려면 몇십년을 써야 하고 ,,, 그러니 자동차 시동배터리에 병렬연결하면 납산에게는 좋게 반응한다 ,,,정도 겠지요,,전 상시 병렬연결입니다,, 용량은 별 의미없어요,, 어짜피 전압은 인산철이 높으니까요,,, 납산의 최대의 적은 완방이고 인산철의 최대의 적은 완충과 저온이니 완충될일이없어요,,, 납산이 방전율이 높으니,,,, 파워뱅크는 굳이 저도 납산과 같이 쓸필요는 없을듯 하네요,,,
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 얼마나 되며, 이로 인한 손상은 무시할수 있는지? 또 내부순환에 의한 손실은? 납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 약 150A입니다. 이로 인한 손상은 무시할 수 없으며, 배터리의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 내부순환에 의한 손실은 약 15W입니다. 내부 순환전류는 배터리의 내부 저항으로 인해 발생합니다. 배터리의 내부 저항이 높을수록 내부 순환전류가 커집니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 배터리 간의 전압 차이가 없어지기 때문에 내부 순환전류가 커집니다. 내부 순환전류가 커지면 배터리의 수명을 단축시키고, 배터리의 효율을 떨어뜨릴 수 있습니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전할 때는 내부 순환전류를 줄이기 위해 전압 조정기를 사용해야 합니다. 전압 조정기는 배터리 간의 전압 차이를 조정하여 내부 순환전류를 줄입니다.
24v인산철 배터리를 차량24v배터리에 병렬로 연결시키면 안되나요?궁금합니다 장시간주차하다보면 차량배터리가 자꾸 방전되서 항상 태양광충전이 되고 있는 인산철 배터리에 병렬로 묶고 싶어서 여쭤봅니다ㅎㅎ 그리고 다음번 실험영상 매우 기대되네요ㅎㅎㅎ. 항상 친절한답변 감사드립니다
인산철 1개만 사용할때 275AH 이고 납산을 병렬연결해서 30Ah 가 늘어 났다면 병열연결 하지 않고 납산 100A 1개만 사용했을때 얼마이까요? 이론적으로는 270Ah + 80AH(80%)정도 될듯한데 혹시 싷ㄹ실험하신 납산배터리가 상태가 어떤지요? 납산 배터리만 따로 방전 테스트를 해보면 확실히 구분이 될듯 합니다 즉 인산철 280Ah 따로 사용해서 2750h 사용하고 나서 비상용으로 100Ah AGM 납산 밧데리를 약 70%~80% 정도 더 사용하면 어떨까 하는 생각을 해봅니다. 가능하시다면 남산 밧데리만 따로 방전 테스트를 한 결과를 보고 싶습니다. 병렬 연결하여 30%만 늘어났다는 점이 라면 따로따로 사용하는 방법도 궁금해 집니다. 그리고 병렬 ㅇㄴ결한 케이블의 굵깆도 (저항) 어 크기로 했늦지? 궁금합니다, 요 박세리 에 중금증이 많아졌습니다
안녕하세요 납산만은 방전 테스트를 해보질 않았는데요... 통상적으로 납산은 용량의 50% 정도 사용이 가능하다고 하죠... 그리고 제가 병렬 연결 테스트한 납산은 사용한지 1년 6개월 가량된 배터리구요 병렬 연결선은 실리콘전선 6awg 사용했습니다. 말씀하신것처럼 인산철 소진후 납산 연결 사용하셔도 문제는 없지만 인산철+납산 병렬 연결시와 용량 차이는 없을거예요... 조금이나마 궁금하신 사항이 해소되었길 바랍니다.
제차 엔진룸엔 납산 시동배터리 90a가 설치되어 있고 트렁크엔 산업용 배터리 250a 설치되어 있는데 시동걸면 충전이 되고 시동을 끄면 시동배터리랑 연결을 끊는 릴레이가 설치되어 있습니다... 산업용배터리를 인산철 300a짜리로 바꿀까하는데 인산철 전용 주행충전기로 교체해야 될까요??
@@hamjipark1 지금 사용하시는 주행충전기가 단순 릴레이 방식이어도 사용은 가능합니다. 다만 단순 릴레이라면 시동후 보조배터리와 바로 연결되어 시동배터리, 제네레이터에 다소 무리가 가는면이 있구요(수명단축) 릴레이 방식의 주행충전기라면 시동배터리 보호를 위해 시동후 시동배터리 전압이 13.3볼트까지 오른후 보조배터리와 연결되고 또 저전압차단 기능도 있어서 단순릴레이와 릴레이 방식 주행충전기와는 기능면에서 차이가 있습니다.
![[풀영상] 헌재에서 만난 정청래-이진숙 '격돌'](http://i.ytimg.com/vi/KHcXMBEFIPY/mqdefault.jpg)
![[배터리와 전기] 배터리 병렬연결](/img/1.gif)
병렬연결시 수명은 차체하고라도 에너지 손실을 알아볼려면은 에너지 정산을 실시해서 병렬로 인한 손실이 얼마나 발생되는지를 정확히 계산해보아야 합니다.
이것을 알아보는 방법은 정확도가 높은 전력량계 3대를 준비한후 각각 VI-시간 곡선을 그래프상으로 (y축: V*I값, x축: 시간) 만든 다음 그면적(적분값)을 상호 비교하는 것입니다.
내부순환 손실이 없을 경우
에너지 보존 법칙에 의해서 부하에서 소비된 전력은 리튬안산철밧데리에서 공급된 에너지 + 납산밧데리에서 공급된 에너지의 합으로 산출됩니다.
납산밧데리 공급에너지(A) + 안산철 밧데리(B) 공급에너지 = 부하에서 소비된 에너지(C)
그러나 내부순환 전류가 발생시
납산밧데리와 인산철 밧데리의 합산에너지가 부하소비에너지 보다 커지게 되는데 이것이 내부순환에 읳ㄴ 밧데리간 자체 소모 에너지가 됩니다.
A + B > C , 즉 밧데리 순환에 의한 손실에너지 = (A + B ) - C 가 됩니다. 운전시간이 커지게 될수록 이 손실값은 커지게 됩니다.
납축지와 인산철 축전지간 병렬운전기 가능한지요?
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 납축지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 병렬로 연결하면 납축지가 인산철 축전지를 충전하게 됩니다. 이로 인해 납축지가 과도하게 충전되어 수명이 단축될 수 있습니다. 또한, 납축지와 인산철 축전지의 용량이 다르다면, 용량이 작은 축전지가 더 빨리 방전될 수 있습니다. 이로 인해 배터리 시스템의 성능이 저하될 수 있습니다.
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결해야 하는 경우에는, 병렬 연결 전압 조절기를 사용해야 합니다. 병렬 연결 전압 조절기는 납축지와 인산철 축전지의 전압을 동일하게 유지하여 과충전이나 과방전을 방지합니다.
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않지만, 병렬 연결 전압 조절기를 사용하면 안전하게 연결할 수 있습니다.
파뱅을 말하는것이 아니리 자동차 시동배터리에 납산에 인산철파워 뱅크를 병렬로 연결하면을 말한것 같네요,,, 자동차 시동배터리 요즘 블랙박스때문에 방전이 많이 이루 지니 파워뱅크 죽어 라 써도 1000싸이클 될려면 몇십년을 써야 하고 ,,, 그러니 자동차 시동배터리에 병렬연결하면 납산에게는 좋게 반응한다 ,,,정도 겠지요,,전 상시 병렬연결입니다,, 용량은 별 의미없어요,, 어짜피 전압은 인산철이 높으니까요,,, 납산의 최대의 적은 완방이고 인산철의 최대의 적은 완충과 저온이니 완충될일이없어요,,, 납산이 방전율이 높으니,,,, 파워뱅크는 굳이 저도 납산과 같이 쓸필요는 없을듯 하네요,,,
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 얼마나 되며, 이로 인한 손상은 무시할수 있는지? 또 내부순환에 의한 손실은?
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 약 150A입니다. 이로 인한 손상은 무시할 수 없으며, 배터리의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 내부순환에 의한 손실은 약 15W입니다.
내부 순환전류는 배터리의 내부 저항으로 인해 발생합니다. 배터리의 내부 저항이 높을수록 내부 순환전류가 커집니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 배터리 간의 전압 차이가 없어지기 때문에 내부 순환전류가 커집니다. 내부 순환전류가 커지면 배터리의 수명을 단축시키고, 배터리의 효율을 떨어뜨릴 수 있습니다.
두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전할 때는 내부 순환전류를 줄이기 위해 전압 조정기를 사용해야 합니다. 전압 조정기는 배터리 간의 전압 차이를 조정하여 내부 순환전류를 줄입니다.
좋은영상 감사합니다~~^^
병렬로 사용은 문제있을거고요.
자동 또는 수동 전환스위치를 만들어서 사용하면됩니다.
충전 시스템도 서로 잘라야겠죠?
서로다른 회사의 인산철인 경우도...
납산+인산철 혼용사용해도 괜찮습니다.
충전시스템도 인산철용이나 납산용 사용하셔도 되구요
서로 다른 인산철도 용량이 다른 인산철도 테스트결과 사용할수 있다고 판단했습니다.
다만 사용여부는 본인이 결정해야할 사항이죠...
@@a01026004526 인산철 12v 640ah 배터리 어느사이트에서 얼마에 구입가능한가요?
@@inchyulpark7902 안녕하세요!
구매 문의는 전화나 문자로 부탁드립니다.
010-2600-4526 감사합니다.
잘 봤습니다
설명 최고 좋아요
아이쿠 감사합니다.
외모상으로는
진짜중령계급.
대대장님 이시네요.
저는 표준말 쓰시는분
이제일 호감이갑니다.
사투리는 별로입니다.
그렇다고해서
미친놈?은아닙니다.
나이먹은 노객입니다.
캠핑은 젊은시절에
아이들데리고 모곡에서
발전기돌리면서
놀앗지요
다 출가시키고
이제 차캉스에관심을
가져서 열독합니다.
감사합니다. 여유있게 즐기며 사시는게 삶의 목표 인것 같습니다. 항상 건강하시고 행복한 차캉스 하세요
병렬은 괞찬치만 직렬은...용량작은쪽으로 됌니다
맞습니다. 직렬은 않되요
인산철 직렬은 추천하지 않습니다.
전압에 맞는 배터리를 사용하셔야 됩니다.
인산철 48v 70ah 쓰는데
48v 12.5ah 병렬로 쓸 수 잇나요
가능은 한데요
인산철 배터리 상태, bms 스펙, 이퀄라이저 유무등 검토 좀 있어서요
타사배터리는 조언드리기가 조심 스럽습니다.
안녕하십니까 저는 장애인전동스쿠터 타는 장애인입니다 지금납산배터리 12v50ah 2개 직렬24v쓰고잇습니다 그런데 배터리가 빨리닳아서 인산철 배터리
병렬로 연결해서 주행거리를 늘리고싶은데 가능한지요? 여쭈어봅니다
안녕하세요
말씀하신 사항 가능은 합니다만
당사에서 제작되는 인산철배터리는 대용량 배터리팩으로
전동스쿠터에는 적절한 배터리가 아닙니다.
스쿠터용 배터리 팩을 알아보셔야 합니다
@@a01026004526 그럼 저용량은 괜찬나요?
납산은 agm이 아닌걸로 아는데...납산은납산이고 agm은 agm은 agm아닌가요
안녕하세요
납산 배터리는 납 배터리, 젤 배터리 agm 배터리를 통칭하는것이구요
위 3가지 배터리 극판 플레이트는 모두 납판입니다.
그래서 납산이라 표현한것입니다.
제 차에 시동배터리 90짜리와 트렁크에 170배터리 두개 총 3개가 병렬연결이 되있습니다. 충전만되고 시동배터리를 사용하지않으려면 트렁크 배터리로가는 전선 한쪽에 역전류방지 다이오드를 설치하면 충전은되고 방전은 막을수있을까요? 그리고 시동배터리는 두고 뒤에 배터리만 인산철로 바꿔도 문제는없단말씀이시죠? 대장님 배터리구매하려면 네이버에 치면되는지요. 질문이 많네요 영상감사히 시청했습니다
그리고 배터리
안녕하세요
주행충전기가 작업되지않은 것 같습니다.
주행충전기를 장착하시고
보조배터리로 인산철을 넣으시면되고요
현시스템에서 시동배터리와 보조배터리 단락을 원하시면 서킷브레이크 장착을 하시면 됩니다.
24v인산철 배터리를 차량24v배터리에 병렬로 연결시키면 안되나요?궁금합니다 장시간주차하다보면 차량배터리가 자꾸 방전되서 항상 태양광충전이 되고 있는 인산철 배터리에 병렬로 묶고 싶어서 여쭤봅니다ㅎㅎ 그리고 다음번 실험영상 매우 기대되네요ㅎㅎㅎ. 항상 친절한답변 감사드립니다
와따메... 이 영상이 장흥까지 갔어요?ㅎㅎ
배터리에 연결하시구 중간에 킬스위치 달아서
주차시 열어놓으시고
주행시는 차단해놓으시면 될것같아요
@@a01026004526 감사합니다 ㅎㅎ 잘 사용해보겠습니다ㅎㅎ
@@a01026004526 그리고 구독은 의리아닙니까?ㅎㅎ
인산철 1개만 사용할때 275AH 이고 납산을 병렬연결해서 30Ah 가 늘어 났다면 병열연결 하지 않고 납산 100A 1개만 사용했을때 얼마이까요? 이론적으로는 270Ah + 80AH(80%)정도 될듯한데 혹시 싷ㄹ실험하신 납산배터리가 상태가 어떤지요? 납산 배터리만 따로 방전 테스트를 해보면 확실히 구분이 될듯 합니다
즉 인산철 280Ah 따로 사용해서 2750h 사용하고 나서 비상용으로 100Ah AGM 납산 밧데리를 약 70%~80% 정도 더 사용하면 어떨까 하는 생각을 해봅니다.
가능하시다면 남산 밧데리만 따로 방전 테스트를 한 결과를 보고 싶습니다. 병렬 연결하여 30%만 늘어났다는 점이 라면 따로따로 사용하는 방법도 궁금해 집니다.
그리고 병렬 ㅇㄴ결한 케이블의 굵깆도 (저항) 어 크기로 했늦지? 궁금합니다, 요 박세리 에 중금증이 많아졌습니다
안녕하세요 납산만은 방전 테스트를 해보질 않았는데요... 통상적으로 납산은 용량의 50% 정도 사용이 가능하다고 하죠... 그리고 제가 병렬 연결 테스트한 납산은 사용한지 1년 6개월 가량된 배터리구요 병렬 연결선은 실리콘전선 6awg 사용했습니다. 말씀하신것처럼 인산철 소진후 납산 연결 사용하셔도 문제는 없지만 인산철+납산 병렬 연결시와 용량 차이는 없을거예요... 조금이나마 궁금하신 사항이 해소되었길 바랍니다.
3박 전기장판 2인용 280ah로 가능합니까?
중국산 인산철 저렴한거 같던데 품질치이가
있습니까?
3박) 2인용 전기장판(12볼트) 200A 로 충분하더군요.
@@ByoungSooPark 감샤드려요.
보통 파워뱅크 설치시에는 12V를 바로 쓰는 경우도 있겠지만 인버터를 이용해서 220V를 쓰는 경우도 많다고
생각됩니다. 파워뱅크로 인버터를 이용시에 파워뱅크의 용량을 몇 %정도 뽑아쓰는지 실험해주시면 감사하겠습니다.
납산 + 인산철 병렬로 연결해서 충전 할시
서로 다른성질에 배터리로써
충전시 장단점을 알고 싶네요
예를 들어서 인산철이 완충 되지 않는다는지
충전 속도가 늦는다는지
안녕하세요
인산철이 전압이 더 높아서
인산철 충전시 인산철이 납산을 충전합니다.
반대로 납산을 충전하시면 인산철이 충전이 덜 될수 있구요
인산철 + 납산 - 연결 충전시에도
납산 전압으로 인해 충전이 덜 될수 있습니다.
즉 인산철과 납산 병렬연결 사용시
인산철 전용충전기로 인산철을 충전하면 납산도 만충이 됩니다.
만충전압 인산철 14.6 납산 14.4입니다.
납산만 한건 왜 없나요 ㅎㅎ
배터리 크기를 말씀하시는건가요?
영상 잘보고있습니다.
납산90L이 차에 장착되어있고
트렁크에 인산철 120으로 자작해서 병렬연결로 사용해보려 합니다.
어떤분은 BMS없이 액티브밸런스만 장착하라는분도 있는것 같아서 맞는지 궁금하구요.
알터로 충전이 되는방식인데 문제가 없을까요?
Bms는 무조건 넣으시는게 과충전, 과방전을 막아 인산철 배터리를 보호합니다.
액티브밸런스보드는 밸런싱을 맞춰주는 기능만 탑재되어 있습니다.
제차 엔진룸엔 납산 시동배터리 90a가 설치되어 있고 트렁크엔 산업용 배터리 250a 설치되어 있는데 시동걸면 충전이 되고 시동을 끄면 시동배터리랑 연결을 끊는 릴레이가 설치되어 있습니다...
산업용배터리를 인산철 300a짜리로 바꿀까하는데 인산철 전용 주행충전기로 교체해야 될까요??
안녕하세요^^
문의주신 사항은 납산용으로 사용하셔도 약 90%까지는 충전이 가능합니다.
@@a01026004526 그렇다면 기존에 쓰고 있는 릴레이를 그대로 사용해도 괜찮을까요?ㅎㅎ
@@hamjipark1 지금 사용하시는 주행충전기가
단순 릴레이 방식이어도 사용은 가능합니다.
다만 단순 릴레이라면 시동후 보조배터리와 바로 연결되어 시동배터리, 제네레이터에
다소 무리가 가는면이 있구요(수명단축)
릴레이 방식의 주행충전기라면 시동배터리 보호를 위해 시동후 시동배터리 전압이 13.3볼트까지 오른후 보조배터리와 연결되고 또 저전압차단 기능도 있어서 단순릴레이와 릴레이 방식 주행충전기와는 기능면에서 차이가 있습니다.
@@a01026004526 인산철배터리만 살게 아니라 주행충전기도 같이 사야겠네요ㅠㅠ
@@hamjipark1 이왕이시면 그러시는게 좋지요...
에코파워팩 40a 주행충전기 추천드립니다.
행복한 주말되세요
참고로 12v 280ah도 판매중이니 제 배터리도 예쁘게 봐주세요^^
좋은영상 감사합니다.