Bin noch am überlegen 🤔 sie ist nicht gerade billig für einen GA Flieger der kaum über 100 kt kommt. Ich habe bereits das Arrow Bundle von JustFlight. Ist sie denn eine Bereicherung wenn man die Arrows schon hat?
@@FlyWithCrispy Das steht auch bei den Lycoming Motoren am Öleinfüllstutzen - 6-8 Quart. Die Öldosen sind entweder Liter oder Quart. Zum Glück ist das so nah dass man nicht wirklich umrechnen muss. Mit 1 Quart = 1 Liter liegt man schon ganz gut.
Danke dir für das Video! Das Klappenverhalten ist falsch: beim Klappensetzen fällt die Piper ab und man muss nach Hinten trimmen, bei der 2.Stufe sogar bei mir bis zum Anschlag! Das Gegenteil ist aber normal: die Auftriebsfläche wird durch Klappen vergrößert u.man steigt, muss Down trimmen. Wurde im JF Forum schon angezeigt. Grüsse Arndt EDDP
@@Dutchman88 Trotzdem kann ich mir nicht vorstellen, dass man bei der 2.Stufe die Höhenrudertrimmung bis auf Anschlag nach hinten haben muss , dass die Tomahawk nicht absackt! Irgendwas stimmt da nicht.
@@kamow5296 schau mal ein paar Videos zur Tomahawk da geht’s echt zur Sache. Ich bin selbst UL Pilot und kenne das so auch nicht aber scheint tatsächlich so zu sein.
Habt ihr die Tomahawk schon ausprobiert? Wollt ihr sie euch anschaffen?
Bin noch am überlegen 🤔 sie ist nicht gerade billig für einen GA Flieger der kaum über 100 kt kommt. Ich habe bereits das Arrow Bundle von JustFlight. Ist sie denn eine Bereicherung wenn man die Arrows schon hat?
Mein Eindruck: Nur wenn man den interaktiven Walkaround und detaillierten Verschleiß/Schaden haben möchte
Schönes Unterhaltsames Video ❤👍
Qt steht für Quart - Quarter Gallon, also 1/4 Gallone und damit praktischerweise 0,95 Liter - also ziemlich genau 1 Liter.
Wieder was gelernt 👍
@@FlyWithCrispy Das steht auch bei den Lycoming Motoren am Öleinfüllstutzen - 6-8 Quart. Die Öldosen sind entweder Liter oder Quart. Zum Glück ist das so nah dass man nicht wirklich umrechnen muss. Mit 1 Quart = 1 Liter liegt man schon ganz gut.
bin noch am überlegen, scheint ja wirklich gut geworden zu sein
Danke dir für das Video! Das Klappenverhalten ist falsch: beim Klappensetzen fällt die Piper ab und man muss nach Hinten trimmen, bei der 2.Stufe sogar bei mir bis zum Anschlag! Das Gegenteil ist aber normal: die Auftriebsfläche wird durch Klappen vergrößert u.man steigt, muss Down trimmen. Wurde im JF Forum schon angezeigt. Grüsse Arndt EDDP
Danke für die Info! Hat mich schon gewundert
Das Klappenverhalten ist durchaus real 😉 in der Tomahawk !
@@Dutchman88 Trotzdem kann ich mir nicht vorstellen, dass man bei der 2.Stufe die Höhenrudertrimmung bis auf Anschlag nach hinten haben muss , dass die Tomahawk nicht absackt! Irgendwas stimmt da nicht.
@@kamow5296 schau mal ein paar Videos zur Tomahawk da geht’s echt zur Sache.
Ich bin selbst UL Pilot und kenne das so auch nicht aber scheint tatsächlich so zu sein.
@@Dutchman88 Gerade im JF-Forum gelesen: Klappenverhalten wird mit dem nächsten Update gefixt!
Hat zwar nichts mit dem Video zu tun, aber wer von euch ist auch bei der ILA 2024 am BER dabei?
Ich warte mehr auf die DUKE(s). Soll ja nach dem nächsten SU Update kommen
Das etwas kritische Verhalten war damals wohl sogar gewollt weil P28 und C172 zu gutmütig sind. Idee war so besser trainieren zu können.