Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
岡谷から長野までの後編はこちらからどうぞ(^^)/長野～高尾（後編）→ruclips.net/video/KjUxamdko6E/видео.html
現在では、大月初14時46分初になっているようですが、東京12時49分中央特快大月行きに乗車して、大月で乗り換えて長野まで、約半日の旅が現行良いですね❗️
ちょっと区間は短縮されましたが、引き続きロングランを楽しめます！
実は長野発については快速でスタートして,途中で車番変更で普通に切り替える連続運転で2024年３月改定以降も実施継続しているみたいです。
そうなんですね、情報ありがとうございますm(_ _)m
長野〜高尾間が最長になるとは思わなかったですね。ボックスかロングのクジになってたり、景色も美しく、そこを爆走するのもなかなか最高ですね。
中央本線は景色もいいので、長い区間でも比較的楽しめます。ただできればボックスシートが良かったです(^^;
@@railway1435 クロス車は1/3しかないですからね。
高尾～長野しかも各停けっこう前からありますよね考えただけでなんだかぞっとする距離ですね
いつから設定されているのかはわかりませんが、わりとおなじみにはなってますよね。
これは乗りごたえがありますね！長く高崎線で211系にお世話になった身としては是非乗ってみたいですがお尻痛くなりそう…💧
自分は撮影でちょこちょこ立ったりしたので大丈夫でしたが、座りっぱなしだと確かにお尻痛くなります。混んでいなければ時々移動すると良さそうです。
時々最寄り駅より遥か彼方の行き先見るとふらっと飛び乗り現実逃避の旅に出たくなる
遠い行先は行ってみたくなりますよね！
ちなみに小淵沢は支社境界駅(小淵沢まで八王子支社でそれ以降長野支社)
小淵沢まで八王子支社って結構範囲広いですね(^^;まあそれを言ったら隣の信濃境が長野支社なのもだけど(^^;
甲府支社がないの意外ですよね。
@@smbspoon-me-baby路線がほぼ中央本線だけになるからじゃない？
特急では味わえない、駅の様子がわかって良かったです！一度各駅停車乗ってみたいですね。
そうなんです！特急だと気づかない駅も多いんですよね(^^;
相模湖駅は近くにレジャー施設もありますから需要はありそうですが山の奥なので自家用車やバスが主な手段になりそうですね
あれだけ降りる人がいるなら相模湖行きがあってもいいのかもしれませんね(^^;
逆向き(大月方面)ですが相模湖発着、ありましたね。2019年の台風被災のあとの一時期。
前編だけで17分なのが高尾発長野行きの長さを物語ってる
さすがにまとまりませんでした(^^;
こう見ますと、松本〜長野間の複線化して欲しいのと、あずさを長野駅まで延伸して欲しいのと、南小谷〜長野間の特急列車と普通列車と快速列車を走って欲しいですし、中央東線を複線化してくれたらありがたいと思いますし、何故なら長野はガソリン代の値段が全国都道府県の中で最も高くて有名であり、
鉄道利用者が増えて増発されるといいですね。
@@railway1435 確かに私もそう思います。
この車両のシートは、長時間座っていてもケツが痛くならないので安心
自分の場合は撮影のため動き回っていたので、お尻が痛くなるということはありませんでした。
２１１系のロングはああ見えてあんまり尻が痛くならない座席だからね２０５系みたいな柔らかい奴の方が長時間乗ってると痛くなってくる理想はE233系以降の座席だけどね
@@MrTakabin 209系とE231のシートは、お尻に厳しい🥲
@@user-ln3vy6ju1s 個人的にE231の近郊型やE531はまだましだと思うだがE217、お前は固い
高い山々が無い県出身だから、背景に高い山々が見える長野県の風景は好きで、日本のふるさとの風景ってここだなと思いますね。
中央線は景色のいいところが多いので楽しいですよね(^^)
2回高尾から篠ノ井まで乗ったらどっちもロングシートだった。
運みたいなものなので繰り返していればいつかボックスシートにも当たりますよ。
おはようございます。とうとう出ましたね、高尾→長野行き超ロングラン電車。苦行系の本領発揮といった感じでしょうか？元スイッチバックの駅は意外とあったんですね。
動画では触れませんでしたが、勝沼ぶどう郷もスイッチバック駅でしたね。
ロングシートかボックスシートかはその時次第ですね。
いきたん氏は普段の行いが悪かったようで、撮影しやすいボックスシートは来ませんでした(^^;
@@railway1435 大丈夫、トイレ前のクロスシートがありますよ。
@@scrs9285 あそこ座るの正直勇気いる(^-^；)
@@ekitoro_futaba 真冬はあの席は結構寒いんですよね。
初めてコメントします。高尾から長野まで245キロと言うのはとてつもなく長いと思います。ちなみに東海道山陽新幹線の岡山駅から在来線で愛媛県松山市までの距離が約214キロメートルですから、それよりも長いので疲れてしまいそうです。
そう考えると確かにかなり長いですね(^^;
設定はないですが、上野東京ラインだと沼津～前橋くらいですかね。やはり長野ともなると、関東の端から反対の端くらいの距離を片側(西側だけ)で稼ぐんですね。
終点の長野まで途中一回しか特急に抜かされない地味に早い列車
確かに意外と早いんですよね。
今日は、つくばエクスプレス？秩父鉄道もICカード導入したんだ。便利になりましたね。
クイズ正解！秩父鉄道が導入するのは意外でしたね。
誇り高き211
211系大活躍ですね！
塩尻止まりであれば､秋田～青森や水戸～原ノ町よりも下になるが…松本を越えて長野まで行くことが現代の普通長距離列車と言えるのかな…と
やはり松本を越えるというのがポイントなのかもしれませんね。
いきたんさんの動画はよく拝見しますが、字幕の頻度にただ驚くばかりです。相当いろんなことをお調べになっているのでしょう。また、動画の長さがちょうどよい感じで、最後まで見やすいです。それと、1つの駅へ行く際に、どちらのルートが所要時間が短いかという企画も面白いです。これも、それぞれのダイヤをよく調べていないとできませんよね。本当に頭が下がります。
ありがとうございます(^^)よく間違いも指摘されるので、まだまだ改善点は多いですが、より良い動画が作れるよう頑張っていきます！
JR最長普通列車 敦賀発播州赤穂行の敦賀発の4両は途中止まりだから この高尾発長野行が実質JR最長普通列車！
実は結構すごい列車なんですよね！
今日は、55駅、245.0km、4時間44分？ロングシートで長距離は疲れやすい…（ボックスの211系もありますが）
クイズ正解！ボックスシートが来てほしかった(^^;
お疲れ様です。昔、中央本線をたまに利用していたので懐かしく思います。たまに車内販売が有って笹子餅なる物を売っていた記憶しております。上諏訪駅の温泉施設が有ったと思いますがやっているのかな。5月の大型連休の頃は桃畑が花で綺麗ですよ。以前の動画に臨時快速や特急に乗車レポートに有ったかな。次回を期待しております。
車内販売で笹子餅を売っていたんですね！
上諏訪駅足湯の他に待ち時間で温泉卵も作れるコーナーも出来たそうでもちろんその場で食べるも良し弁当等に乗せるも良し
@@gtsorzさん有難う御座います。
自分もダイヤ改正前に１８きっぷでこの普通列車にはよく乗ってました、今も姨捨駅と桑ノ原信号所の２か所でスイッチバックするのかな？
姨捨駅は現在もスイッチバック駅で営業しておりますが、桑原と羽尾の両信号場は廃止になったのではないでしょうか。
@@maironef 調べてみたら羽尾はかなり前に廃止になりましたが、桑ノ原はまだ廃止されてないですね
@@MrTakabin 様、ご返信ありがとうございます。桑原は確かに架線柱等も活きていますが、そこに列車が待避しているところを近年では見たことが無かったものですから･･････失礼しました。因みに蛇足ながら、桑原は塩尻市洗馬（せば）で中山道から分岐する善光寺街道（北国西街道）の宿場で、ＪＲでは「くわのはら」、電略で「クノ」と称しますが、地元では「くわばら」と称されます。
スイッチバックの場面は後編で登場しますので、どうぞお楽しみに！
東京から長野まで乗換1回で行けるというのが凄いな😅高尾駅で東京・長野の行先が同時に見えるのもこれまた凄い^^;
やはりあの発車案内が面白いですよね(^^;
40年ほど前の学生時代、中央線の下り中距離普通列車は、新宿始発と高尾始発が半々くらいでした。新宿発長野行が夜行も含めて2本、新宿発松本行も2,3本あったかな…。立川始発はほとんどなかったかと思います。
昔はやけに長距離列車が多いイメージありますね。
@@railway1435 同じくらい昔、上野発高崎行の普通列車の中に、電車でない客車列車の編成が1本だけありました。この列車、高崎で1時間弱停車している間に、行先標を長野行に付け替えてそのまま運行を続けました。さらには長野で新潟行に再度変身したのです。途中車内清掃で追い出されることもなかったので、実質上野発長野経由新潟行きの普通列車でした。さすがに通しでは乗りませんでしたが😅 上田の実家に帰省するときにたまに利用しました。高崎では途中下車して休憩をとりました☕️
東京から中央特快に乗り、たった一回の乗り換えで長野に行けることに驚き
確かに乗り換えの少なさには驚きますね(^^;
竜王駅強そうw
あの「５冠王」は強いですよね？！
りゅうおうが しょうたいを あらわした！
@@user-qf2hf8sv4l バト鉛でも竜王持ってましたが【世界の半分をお前にやろう】とかあったような……
竜王に勝田(藤井、いや渡辺に勝った？)、どちらも大きな駅の隣にある運転上の拠点。相模大野が化けた今、小田急では向ヶ丘遊園くらいかな？そんな駅は。
強そうな駅名ナンバー1でしょうか(^^;それにしても皆さん初代ドラクエ結構ご存じですね(^^;
実質急行アルプスの生まれ変わり❗️甲府までだって結構長く感じますが長野行きともなるとやはり気が遠くなる…😅でも中央線は鈍行乗ってても他より速いイメージがあり、特快や快速からのリレーとして、又は特急料金を浮かしたい場合に人気の車両になると思います😃
複線ということもあってすれ違い待ちとかはないので、確かに早いかもしれませんね。
オールロングと言いつつ、211系のトイレ対面には2人掛けクロスシートがあるんですよね(列車により後ろ向きになりますが)。1:11 でバッチリ映ってます。w四方津や塩山など、明らかに“塩”関連の名の駅がありますが、岩塩が採れたのか、海からの塩の集散地だったのか、実は塩とは無関係なのか、気になります。シオツや竜王など、滋賀県と共通する地名も、気になりますね。山梨と滋賀に、何か関係はあるのかな? w小淵沢は、駅北側で「元気甲斐」の看板を掲げる駅弁屋・丸政さんですね。元気甲斐のほか、シャキシャキのレタスが美味しい高原野菜とカツの弁当、そして陶器の容器のお茶「汽車土瓶」が魅力です。
トイレ前にもかかわらず大人気なんですよね(^^;地名の由来はいろいろ気にしてみると結構楽しめそうですね。
あずさも乗ってみたいですが、この長野行普通が松本止まりになる前に乗ってみたいですね😉👍✨
こういうロングランはなかなかないので乗っておきましょう(^^)
この列車は多分その先も残りそうな気がする高尾発長野行きには何度か乗ったことあるけど、日中は普通運用がE127ワンマンの篠ノ井線とはいえ夕方になれば2両じゃ混雑するような感じだったし
BRTで気仙沼～柳津駅リクエストします又ーあの寂しさ味わいたい🙇
気仙沼のBRTも一度乗ってみたいですね(^^)
ついに高尾～長野ロングラン乗車に挑まれましたか！既に長旅だと感じてますがこれ以上に長距離だった熱海～黒磯間がいかに規格外だったかを改めて思い知らされます。
熱海〜黒磯のは全区間グリーンで乗れたので、それは救いでしたが、今回のは全区間ロングシートですからね(^^;
個人的に、熱海発黒磯行きは途中東京都区内を通るから、長旅感はあまりなかったけど、こちらは長旅って感じ。
この手の動画は紙の時刻表を手元に置いて楽しみたいですね（実際そうしてる）。
確かにその楽しみ方はいいですね！
どうせなら高崎から長野の運用一体化してほしい
今は信越本線が分断されていますし、中央線回りはさすがに遠すぎます。
私の元上司が、地方出勤の際車内で駅弁食べようと思ったらロングシートだった、って笑い話してましたが、やはり旅情って感じにはならないのかな私はいつでも楽しめますが😀
駅弁をロングシートで食べるのはもったいないとさえ思ってしまいます(^^;
211系のモーター音いいですね♪
モーター音のうなりで走っている感じが出ますからね！
多分今年で廃止ぽい😢
そうなんですか！また長距離列車が減ってしまう(^^;
11:04また主さんのドラクエ愛がw16:34平成の大合併で諏訪地域全体で合併して一つの市になる話があったみたいですが、上諏訪だけで「諏訪市」と僭称していたせいでおジャンになったとか
竜王はどうしてもドラクエを思い出してしまいます(^^;諏訪湖周辺の自治体は実は仲悪いのか(^^;
@@railway1435さん自分も同じこと思ってました笑笑
17:15 １ヶ所だけクロスシートが…wwww
トイレ前のやつですか。
中央本線も211系廃車なったらE131系のワンマンばかりになって減車減便の嵐になりそう
いつかはワンマン化されちゃうんですかね。
減便したら余計客減るから2両ぐらいに減車してすし詰め状態にするのが良い。もちろんワンマン化はするとして。
たしか最前車両にボックスシートありませんでしたっけ?
トイレ前に2人がけのが1ヶ所だけあります。
これが最長になるまえの「JR東日本一の長距離列車」は何だったんでしょうか。
列車番号は2度変わりますが……奥羽本線の、新庄1417発区間快速弘前行2447～3625～679Mはかなり長距離でした。298.5㎞。秋田では引き上げもなく、1658～1730の間ホーム据え付け。先日の改正にて新庄－湯沢間が廃止され、直通ではない運用となった可能性も有り。
隠れた長距離運用もあったんですね！新庄〜弘前のを抜いて考えると熱海〜黒磯が最長だったはずです。
上野東京ラインの熱海から黒磯の1往復がワンマン運転のE131に伴う消滅(宇都宮から黒磯の間) ここがあまりにもね
宇都宮〜黒磯が無くなると意外と長い区間が消滅するんですよね。
車両がE231やE233みたいな二階建てグリーン車がついていれば快適に移動できる。
グリーン車がほしい距離ですよね(^^;
東京から大阪までひたすら高速バス使うのと今回の高尾から長野まで中央線で行くのどちらがマシでしょうか😅
@@ekitoro_futaba さんシーズンにもよるけど、新宿～大阪で高速バスは昼行10時間近くかかるのと景色を考えたら断然この普通列車かな。
自分は、甲府辺りまでならば普通にこの電車を使います。自分、以前は確かに鉄していた事もありましたが元々はバスを基本としており鉄道はバスの2次交通の見方の為車両は何でも可で乗って目的地に行ければ良いっての考えで普通に使います。そして、東も元々全区間通して乗る乗客は想定していないでしょうし…(言われてしまえば、乗るのは別に構わないけど、普通は特急で行きますよねと良いたい会社である事は言わずとして事実ですから…)それに、この中央線は長野支社の車両の為最終的には長野に帰らないとならないだけだから…と行った考えだと言う事も見え見えですね。ちなみに、国鉄時代は上野～常磐経由仙台(旧客)や東京～岡崎行き(153系)等を普通に乗っていたので自分は長野もとてつもなく長いと思え無いので国鉄解体と同時にバスの方へ自分は戻りました。
確かに鉄道ヲタクが勝手に乗り通しているだけなので、文句は言えないんですよね(^^;
自分は中央東線の普通列車乗り通しは最長で上諏訪→高尾ですね。
旅情に浸りたいなら早めに並んでトイレ横の半ボックス席に座るしかないですね(*´-`)
あそこもいいんですけど反対側の景色が全く見えないのがネックなんですよね(^^;
普通の人が終点まで乗ると酷になりそうだけど、鉄オタは、わくわくしますね！
まさにその通り！乗り通す満足感で生きてるって感じですね(^^;
この動画はハイハイハイハイ……のあの方がアップして超メジャーになった。
わりと前からあるんですよね。
中央線～篠ノ井線～信越本線の列車ではむろん最長ですね。都内→長野唯一の直通列車。今年2022年のダイヤ改正でも相変わらず生き残ってますし、またこの動画にでている列車はロングシートですが最近セミクロスシートに改良されたようです。ちなみに私の地元小淵沢駅からは16:25発車で長野着は18:53で2時間28分今度長野駅付近に宿泊するときあたりにぜひ利用したいですね。あとちなみに将来的に篠ノ井線→信越本線松本～長野と小海線の野辺山～小諸としなの鉄道線全線と大糸線と中央線岡谷～辰野～塩尻？あたり北陸新幹線敦賀延伸後Suicaはいるかもしれないのでそれと合わせた列車の設定ということも考えられます。
211系の運用範囲は広いのでそれも面白い点ですね！
今､ちょうど新宿から高尾駅に戻ってきたところです🚃 ｢上野原駅面白い｣⇒｢四方津もっと面白い☺｣ですよぉ•*¨*•.¸¸♬︎ 最近は小淵沢で乗り換えてしまうので 長野までは 乗ったことないかも🚃 です…｡ 夏に飯田に行くので 乗ってみようかなぁ💞
上野原とか四方津も降りてみたいですね！
うぽつです。東京と長野が並んでることに違和感を感じた
重言
@@daikouminami1-1-1 日本語としては間違ってないらしいよ
@@lotsofcolors.lotsofexcitement 間違ってなくても日本語として違和感がある
まるで新幹線の行先ですからすごいですよね(^^;自分は違和感があるとか、違和感を覚えるなどのように使うようにしています(^^)
JR東海の車両を含め２１１系はドア付近の床の黄色い化黄色い滑り止め付だねJR東海３１１系も同じドア付近の床の黄色い化黄色い滑り止め付きだね。武蔵野線はドアに黄色いテープのライン入り南武線の２０５系２０９系はドア付近の床の黄色い滑り止め付きだねアクリル仕切付きだね優先席付近のつり革オレンジ化優先席の色分けしてるね
意外と改良されている部分も多いですよね。
訂正ですが、６人ですね。🤔
211系6両貫通編成の場合、ボックスシートに当たる確率は14分の6というところでしょうかあと、元スイッチバック駅は、今回の動画の区間だと、初狩、笹子、勝沼ぶどう郷、韮崎、穴山、長坂ですね
新府も追加で
結構たくさんスイッチバックがあったことから勾配の多い路線だということがわかりますね。
甲府・松本・長野方面
このために書いてあるようなものですね(^^;
駅が火吹いたら恐いわ笑笑
竜王の炎は威力ありますよ！
@@railway1435さん確かに笑笑
なんできょうびこんな運用が生き残ったんでしょうね。端から端まで急ぐなら、八王子からむさしの号に乗るか、西国分寺から武蔵野線を回るか、新宿から湘南新宿ラインに乗るかし、大宮から北陸新幹線に乗るんでしょうかね。相模原と藤野は単なる神奈川県どころか、政令指定都市で「区」にある駅ですね(あまりにも風景が釣り合ってないけどw)。小淵沢は丸政のためだけにある駅ですね。岡谷あたりは水が綺麗なので精密機械(時計とか)工業でも有名ですね。
相模原市がデカすぎる(^^;
今や小淵沢付近は東京近郊区間なんで、東京近郊区間完結の乗車券で改札外の売店で駅弁を購入して再度その乗車券で乗車する場合には、駅員にその旨を告げる必要があります。
@@smbspoon-me-baby 殿 なるほど、確か現在は松本まで「東京近郊区間」に編入されたので松本経由長野行きの切符で乗っても，例えば小淵沢でも上諏訪でも一旦改札を出たが最後、あとは乗れなくなるのはどうも不便という気はしますね。
まあ、高尾周辺で運用した２１１系を長野総合車両センターへの送り込むのを兼ねている運用というのが実情だと思う
@@maironef さん高尾～長野(経由:松本)は途中下車できるかと思います。松本以北は近郊区間外ですから。中央線は特急列車乗る以外は途中下車できる前提で旅程組みたいですよね。魅力的な駅が多すぎる。
ロングシート地獄でしたね。私もロングシート大嫌いです。
ご安心下さい、恐らくはロングシートもあなたが大嫌いですから。
ロングシートもそうなんですけど211系は撮影がしづらいのがネックですね(^^;
@@user-wt8ek3tw9q さんヘンなボックスシートよりはロングシートよほど楽じゃない？結局は客層と混雑だけどね。行楽期の小田急とかはどちらも酷いから昨日なんかはかなり待っても特急使ったわ。
@@smbspoon-me-baby さん当方もJR東のエリアではありますがロングシート地区に在住です。何故クロスが有り難がられるのか解りません。先日よりJR海の313-8000静岡転属で、チャンネルが賑わっておりますが……サムネやタイトルに「ロングシート地獄」のまぁ多いこと。別にJR海、「乗って下さいお願いします」と頭を下げているわけではないんですが（呆＆怒）。
@@user-wt8ek3tw9q さん車によるし人によるし環境によるし旅行目的にもよりますよね。特に地方路線のガラガラのロングシートなんて天国じゃないですかね。ロングシートでも要は個の空間を持てるかどうかなんですよね。それでもリクライニング機能までついたクロスシートで寛ぎたい時間帯もあるにはあるし、関東圏は人が多すぎるのが問題であってロングシートが問題なのではないですよ。リクライニングもしないフカフカでもない私鉄の座席定員制車両が流行るのもそれが原因ですよね。
始めまして､こんにちは、お疲れ様です｡最近は温かく成りましたね。突然ですが､先週は地震の影響で、新幹線🚅福島家の方は復旧作業がかなり掛かるそうですね。又､私は、長野方面は､平成の１３年頃に、ハイエースで､６人して遊びに行きましてね。又、ついでに、善光寺にお参りに行きましたね。で､埼玉県の川口に仕事関係で寝泊まりをしていましたからね。で、私は､社長含めて７人で行きましたね。でわこの辺で失礼致します。令和四年３月（２２日筆記｡😞🤔😚🎉🌻👨👨👧🌼🧀🌹🍍👯🛹🍉🌸🏵️👼🌌🤹🍀🎎🥰😻💓🧏🧏🥳🌴🌺☘️🌺🌴🌴💐🌈🧙🚴✌️❗🙋
やはり善光寺に行かれる方が多いので観光要素も高い街になっていますね(^^)
おはようございます。こんなの唄が。ruclips.net/video/Ewz4Tai4458/видео.html
こんな歌があったんですね(^^;
東京から5170円で約5時間30分、高速バスを使うと3800円(最安値)で約5時間、新幹線を使うと7800円で1時間30分。甲府〜高尾間はよく使うんですが、オールロングシートの時は、運転室真後ろの二人がけのシートを狙ってだらだらしてます。竜王駅は自宅の最寄り駅です(笑)あと機会があったら、この列車の方向幕の切り替えも見てください。快速とか糸魚川とか豊橋という方向幕が流れてきます(笑)
そう考えると普通列車は非効率な移動手段なんですね(^^;まあ18きっぷならかなり安くはなりますが…
なんで鉄オタの人ってオタクのことをヲタクって書きたがるんですか？カッコイイ的な文化なんですか？
鉄道に限らず「オタク」ではなく「ヲタク」と表記するのはわりとよくあります。理由はよくわかりませんが、どちらも間違いではなく、そういう文化なのでしょう。
春日居町と酒折をカットされたことに強い憤りを感じます！残念です。
梁川とか東山梨とか他にもいくつかカットしている駅はあります。その2つだけがカットされているなら「なんで」となるのはわかりますが、この動画では全駅紹介しているわけではないのでご理解ください。
関東圏ばかりだすな！！
落ち着けw
本当は宿泊しながら九州とかもやりたいけど、このご時世なので関東圏でなんとかやっているという感じです。
岡谷から長野までの後編はこちらからどうぞ(^^)/
長野～高尾（後編）→ruclips.net/video/KjUxamdko6E/видео.html
現在では、大月初14時46分初になっているようですが、東京12時49分中央特快大月行きに乗車して、大月で乗り換えて長野まで、約半日の旅が現行良いですね❗️
ちょっと区間は短縮されましたが、引き続きロングランを楽しめます！
実は長野発については快速でスタートして,途中で車番変更で普通に切り替える連続運転で2024年３月改定以降も実施継続しているみたいです。
そうなんですね、情報ありがとうございますm(_ _)m
長野〜高尾間が最長になるとは思わなかったですね。ボックスかロングのクジになってたり、景色も美しく、そこを爆走するのもなかなか最高ですね。
中央本線は景色もいいので、長い区間でも比較的楽しめます。
ただできればボックスシートが良かったです(^^;
@@railway1435 クロス車は1/3しかないですからね。
高尾～長野しかも各停
けっこう前からありますよね
考えただけでなんだかぞっとする距離ですね
いつから設定されているのかはわかりませんが、わりとおなじみにはなってますよね。
これは乗りごたえがありますね！
長く高崎線で211系にお世話になった身としては是非乗ってみたいですがお尻痛くなりそう…💧
自分は撮影でちょこちょこ立ったりしたので大丈夫でしたが、座りっぱなしだと確かにお尻痛くなります。
混んでいなければ時々移動すると良さそうです。
時々最寄り駅より遥か彼方の行き先見るとふらっと飛び乗り現実逃避の旅に出たくなる
遠い行先は行ってみたくなりますよね！
ちなみに小淵沢は支社境界駅(小淵沢まで八王子支社でそれ以降長野支社)
小淵沢まで八王子支社って結構範囲広いですね(^^;
まあそれを言ったら隣の信濃境が長野支社なのもだけど(^^;
甲府支社がないの意外ですよね。
@@smbspoon-me-baby路線がほぼ中央本線だけになるからじゃない？
特急では味わえない、駅の様子がわかって良かったです！一度各駅停車乗ってみたいですね。
そうなんです！
特急だと気づかない駅も多いんですよね(^^;
相模湖駅は近くにレジャー施設もありますから需要はありそうですが山の奥なので自家用車やバスが主な手段になりそうですね
あれだけ降りる人がいるなら相模湖行きがあってもいいのかもしれませんね(^^;
逆向き(大月方面)ですが相模湖発着、ありましたね。2019年の台風被災のあとの一時期。
前編だけで17分なのが高尾発長野行きの長さを物語ってる
さすがにまとまりませんでした(^^;
こう見ますと、松本〜長野間の複線化して欲しいのと、あずさを長野駅まで延伸して欲しいのと、南小谷〜長野間の特急列車と普通列車と快速列車を走って欲しいですし、
中央東線を複線化してくれたらありがたいと思いますし、
何故なら長野はガソリン代の値段が全国都道府県の中で最も高くて有名であり、
鉄道利用者が増えて増発されるといいですね。
@@railway1435 確かに私もそう思います。
この車両のシートは、長時間座っていてもケツが痛くならないので安心
自分の場合は撮影のため動き回っていたので、お尻が痛くなるということはありませんでした。
２１１系のロングはああ見えてあんまり尻が痛くならない座席だからね
２０５系みたいな柔らかい奴の方が長時間乗ってると痛くなってくる
理想はE233系以降の座席だけどね
@@MrTakabin
209系とE231のシートは、お尻に厳しい🥲
@@user-ln3vy6ju1s 個人的にE231の近郊型やE531はまだましだと思う
だがE217、お前は固い
高い山々が無い県出身だから、背景に高い山々が見える長野県の風景は好きで、日本のふるさとの風景ってここだなと思いますね。
中央線は景色のいいところが多いので楽しいですよね(^^)
2回高尾から篠ノ井まで乗ったらどっちもロングシートだった。
運みたいなものなので繰り返していればいつかボックスシートにも当たりますよ。
おはようございます。
とうとう出ましたね、高尾→長野行き超ロングラン電車。
苦行系の本領発揮といった感じでしょうか？
元スイッチバックの駅は意外とあったんですね。
動画では触れませんでしたが、勝沼ぶどう郷もスイッチバック駅でしたね。
ロングシートかボックスシートかはその時次第ですね。
いきたん氏は普段の行いが悪かったようで、撮影しやすいボックスシートは来ませんでした(^^;
@@railway1435
大丈夫、トイレ前のクロスシートがありますよ。
@@scrs9285 あそこ座るの正直勇気いる(^-^；)
@@ekitoro_futaba
真冬はあの席は結構寒いんですよね。
初めてコメントします。高尾から長野まで245キロと言うのはとてつもなく長いと思います。
ちなみに東海道山陽新幹線の岡山駅から在来線で愛媛県松山市までの距離が約214キロメートルですから、それよりも長いので疲れてしまいそうです。
そう考えると確かにかなり長いですね(^^;
設定はないですが、上野東京ラインだと沼津～前橋くらいですかね。
やはり長野ともなると、関東の端から反対の端くらいの距離を片側(西側だけ)で稼ぐんですね。
終点の長野まで途中一回しか特急に抜かされない地味に早い列車
確かに意外と早いんですよね。
今日は、つくばエクスプレス？
秩父鉄道もICカード導入したんだ。便利になりましたね。
クイズ正解！
秩父鉄道が導入するのは意外でしたね。
誇り高き211
211系大活躍ですね！
塩尻止まりであれば､秋田～青森や水戸～原ノ町よりも下になるが…
松本を越えて長野まで行くことが現代の普通長距離列車と言えるのかな…と
やはり松本を越えるというのがポイントなのかもしれませんね。
いきたんさんの動画はよく拝見しますが、字幕の頻度にただ驚くばかりです。相当いろんなことをお調べになっているのでしょう。
また、動画の長さがちょうどよい感じで、最後まで見やすいです。
それと、1つの駅へ行く際に、どちらのルートが所要時間が短いかという企画も面白いです。これも、それぞれのダイヤをよく調べていないとできませんよね。本当に頭が下がります。
ありがとうございます(^^)
よく間違いも指摘されるので、まだまだ改善点は多いですが、より良い動画が作れるよう頑張っていきます！
JR最長普通列車 敦賀発播州赤穂行の敦賀発の4両は途中止まりだから この高尾発長野行が実質JR最長普通列車！
実は結構すごい列車なんですよね！
今日は、55駅、245.0km、4時間44分？
ロングシートで長距離は疲れやすい…（ボックスの211系もありますが）
クイズ正解！
ボックスシートが来てほしかった(^^;
お疲れ様です。昔、中央本線をたまに利用していたので懐かしく思います。たまに車内販売が有って笹子餅なる物を売っていた記憶しております。上諏訪駅の温泉施設が有ったと思いますがやっているのかな。5月の大型連休の頃は桃畑が花で綺麗ですよ。以前の動画に臨時快速や特急に乗車レポートに有ったかな。次回を期待しております。
車内販売で笹子餅を売っていたんですね！
上諏訪駅足湯の他に待ち時間で温泉卵も作れるコーナーも出来たそうで
もちろんその場で食べるも良し弁当等に乗せるも良し
@@gtsorzさん有難う御座います。
自分もダイヤ改正前に１８きっぷでこの普通列車にはよく乗ってました、今も姨捨駅と桑ノ原信号所の２か所でスイッチバックするのかな？
姨捨駅は現在もスイッチバック駅で営業しておりますが、桑原と羽尾の両信号場は廃止になったのではないでしょうか。
@@maironef 調べてみたら羽尾はかなり前に廃止になりましたが、桑ノ原はまだ廃止されてないですね
@@MrTakabin 様、ご返信ありがとうございます。桑原は確かに架線柱等も活きていますが、そこに列車が待避しているところを近年では見たことが無かったものですから･･････失礼しました。因みに蛇足ながら、桑原は塩尻市洗馬（せば）で中山道から分岐する善光寺街道（北国西街道）の宿場で、ＪＲでは「くわのはら」、電略で「クノ」と称しますが、地元では「くわばら」と称されます。
スイッチバックの場面は後編で登場しますので、どうぞお楽しみに！
東京から長野まで乗換1回で行けるというのが凄いな😅
高尾駅で東京・長野の行先が同時に見えるのもこれまた凄い^^;
やはりあの発車案内が面白いですよね(^^;
40年ほど前の学生時代、中央線の下り中距離普通列車は、新宿始発と高尾始発が半々くらいでした。新宿発長野行が夜行も含めて2本、新宿発松本行も2,3本あったかな…。立川始発はほとんどなかったかと思います。
昔はやけに長距離列車が多いイメージありますね。
@@railway1435 同じくらい昔、上野発高崎行の普通列車の中に、電車でない客車列車の編成が1本だけありました。この列車、高崎で1時間弱停車している間に、行先標を長野行に付け替えてそのまま運行を続けました。さらには長野で新潟行に再度変身したのです。途中車内清掃で追い出されることもなかったので、実質上野発長野経由新潟行きの普通列車でした。さすがに通しでは乗りませんでしたが😅 上田の実家に帰省するときにたまに利用しました。高崎では途中下車して休憩をとりました☕️
東京から中央特快に乗り、たった一回の乗り換えで長野に行けることに驚き
確かに乗り換えの少なさには驚きますね(^^;
竜王駅強そうw
あの「５冠王」は強いですよね？！
りゅうおうが しょうたいを あらわした！
@@user-qf2hf8sv4l バト鉛でも竜王持ってましたが【世界の半分をお前にやろう】とかあったような……
竜王に勝田(藤井、いや渡辺に勝った？)、どちらも大きな駅の隣にある運転上の拠点。
相模大野が化けた今、小田急では向ヶ丘遊園くらいかな？そんな駅は。
強そうな駅名ナンバー1でしょうか(^^;
それにしても皆さん初代ドラクエ結構ご存じですね(^^;
実質急行アルプスの生まれ変わり❗️甲府までだって結構長く感じますが長野行きともなるとやはり気が遠くなる…😅でも中央線は鈍行乗ってても他より速いイメージがあり、特快や快速からのリレーとして、又は特急料金を浮かしたい場合に人気の車両になると思います😃
複線ということもあってすれ違い待ちとかはないので、確かに早いかもしれませんね。
オールロングと言いつつ、211系のトイレ対面には2人掛けクロスシートがあるんですよね(列車により後ろ向きになりますが)。1:11 でバッチリ映ってます。w
四方津や塩山など、明らかに“塩”関連の名の駅がありますが、岩塩が採れたのか、海からの塩の集散地だったのか、実は塩とは無関係なのか、気になります。
シオツや竜王など、滋賀県と共通する地名も、気になりますね。山梨と滋賀に、何か関係はあるのかな? w
小淵沢は、駅北側で「元気甲斐」の看板を掲げる駅弁屋・丸政さんですね。元気甲斐のほか、シャキシャキのレタスが美味しい高原野菜とカツの弁当、そして陶器の容器のお茶「汽車土瓶」が魅力です。
トイレ前にもかかわらず大人気なんですよね(^^;
地名の由来はいろいろ気にしてみると結構楽しめそうですね。
あずさも乗ってみたいですが、この長野行普通が松本止まりになる前に乗ってみたいですね😉👍✨
こういうロングランはなかなかないので乗っておきましょう(^^)
この列車は多分その先も残りそうな気がする
高尾発長野行きには何度か乗ったことあるけど、日中は普通運用がE127ワンマンの篠ノ井線とはいえ夕方になれば2両じゃ混雑するような感じだったし
BRTで気仙沼～柳津駅リクエストします又ーあの寂しさ味わいたい🙇
気仙沼のBRTも一度乗ってみたいですね(^^)
ついに高尾～長野ロングラン乗車に挑まれましたか！
既に長旅だと感じてますがこれ以上に長距離だった熱海～黒磯間がいかに規格外だったかを改めて思い知らされます。
熱海〜黒磯のは全区間グリーンで乗れたので、それは救いでしたが、今回のは全区間ロングシートですからね(^^;
個人的に、熱海発黒磯行きは途中東京都区内を通るから、長旅感はあまりなかったけど、こちらは長旅って感じ。
この手の動画は紙の時刻表を手元に置いて楽しみたいですね（実際そうしてる）。
確かにその楽しみ方はいいですね！
どうせなら高崎から長野の運用一体化してほしい
今は信越本線が分断されていますし、中央線回りはさすがに遠すぎます。
私の元上司が、地方出勤の際車内で駅弁食べようと思ったらロングシートだった、って笑い話してましたが、やはり旅情って感じにはならないのかな
私はいつでも楽しめますが😀
駅弁をロングシートで食べるのはもったいないとさえ思ってしまいます(^^;
211系のモーター音いいですね♪
モーター音のうなりで走っている感じが出ますからね！
多分今年で廃止ぽい😢
そうなんですか！
また長距離列車が減ってしまう(^^;
11:04
また主さんのドラクエ愛がw
16:34
平成の大合併で諏訪地域全体で合併して一つの市になる話があったみたいですが、上諏訪だけで「諏訪市」と僭称していたせいでおジャンになったとか
竜王はどうしてもドラクエを思い出してしまいます(^^;
諏訪湖周辺の自治体は実は仲悪いのか(^^;
@@railway1435さん
自分も同じこと思ってました笑笑
17:15 １ヶ所だけクロスシートが…wwww
トイレ前のやつですか。
中央本線も211系廃車なったらE131系のワンマンばかりになって減車減便の嵐になりそう
いつかはワンマン化されちゃうんですかね。
減便したら余計客減るから2両ぐらいに減車してすし詰め状態にするのが良い。もちろんワンマン化はするとして。
たしか最前車両にボックスシートありませんでしたっけ?
トイレ前に2人がけのが1ヶ所だけあります。
これが最長になるまえの「JR東日本一の長距離列車」は何だったんでしょうか。
列車番号は2度変わりますが……
奥羽本線の、新庄1417発区間快速弘前行2447～3625～679Mはかなり長距離でした。
298.5㎞。
秋田では引き上げもなく、1658～1730の間ホーム据え付け。
先日の改正にて新庄－湯沢間が廃止され、直通ではない運用となった可能性も有り。
隠れた長距離運用もあったんですね！
新庄〜弘前のを抜いて考えると熱海〜黒磯が最長だったはずです。
上野東京ラインの熱海から黒磯の1往復がワンマン運転のE131に伴う消滅(宇都宮から黒磯の間) ここがあまりにもね
宇都宮〜黒磯が無くなると意外と長い区間が消滅するんですよね。
車両がE231やE233みたいな二階建てグリーン車がついていれば快適に移動できる。
グリーン車がほしい距離ですよね(^^;
東京から大阪までひたすら高速バス使うのと今回の高尾から長野まで中央線で行くのどちらがマシでしょうか😅
@@ekitoro_futaba さん
シーズンにもよるけど、新宿～大阪で高速バスは昼行10時間近くかかるのと景色を考えたら断然この普通列車かな。
自分は、甲府辺りまでならば普通にこの電車を使います。
自分、以前は確かに鉄していた事もありましたが元々はバスを基本としており鉄道はバスの2次交通の見方の為車両は何でも可で乗って目的地に行ければ良いっての考えで普通に使います。
そして、東も元々全区間通して乗る乗客は想定していないでしょうし…
(言われてしまえば、乗るのは別に構わないけど、普通は特急で行きますよねと良いたい会社である事は言わずとして事実ですから…)
それに、この中央線は長野支社の車両の為最終的には長野に帰らないとならないだけだから…と行った考えだと言う事も見え見えですね。
ちなみに、国鉄時代は上野～常磐経由仙台(旧客)や東京～岡崎行き(153系)等を普通に乗っていたので自分は長野もとてつもなく長いと思え無いので国鉄解体と同時にバスの方へ自分は戻りました。
確かに鉄道ヲタクが勝手に乗り通しているだけなので、文句は言えないんですよね(^^;
自分は中央東線の普通列車乗り通しは最長で上諏訪→高尾ですね。
旅情に浸りたいなら早めに並んでトイレ横の半ボックス席に座るしかないですね(*´-`)
あそこもいいんですけど反対側の景色が全く見えないのがネックなんですよね(^^;
普通の人が終点まで乗ると酷になりそうだけど、鉄オタは、わくわくしますね！
まさにその通り！
乗り通す満足感で生きてるって感じですね(^^;
この動画はハイハイハイハイ……のあの方がアップして超メジャーになった。
わりと前からあるんですよね。
中央線～篠ノ井線～信越本線の列車ではむろん最長ですね。都内→長野唯一の直通列車。今年2022年のダイヤ改正でも相変わらず生き残ってますし、またこの動画にでている列車はロングシートですが最近セミクロスシートに改良されたようです。ちなみに私の地元小淵沢駅からは16:25発車で長野着は18:53で2時間28分今度長野駅付近に宿泊するときあたりにぜひ利用したいですね。あとちなみに将来的に篠ノ井線→信越本線松本～長野と小海線の野辺山～小諸としなの鉄道線全線と大糸線と中央線岡谷～辰野～塩尻？あたり北陸新幹線敦賀延伸後Suicaはいるかもしれないのでそれと合わせた列車の設定ということも考えられます。
211系の運用範囲は広いのでそれも面白い点ですね！
今､ちょうど新宿から高尾駅に戻ってきたところです🚃 ｢上野原駅面白い｣⇒｢四方津もっと面白い☺｣ですよぉ•*¨*•.¸¸♬︎ 最近は小淵沢で乗り換えてしまうので 長野までは 乗ったことないかも🚃 です…｡ 夏に飯田に行くので 乗ってみようかなぁ💞
上野原とか四方津も降りてみたいですね！
うぽつです。
東京と長野が並んでることに違和感を感じた
重言
@@daikouminami1-1-1 日本語としては間違ってないらしいよ
@@lotsofcolors.lotsofexcitement 間違ってなくても日本語として違和感がある
まるで新幹線の行先ですからすごいですよね(^^;
自分は違和感があるとか、違和感を覚えるなどのように使うようにしています(^^)
JR東海の車両を含め
２１１系は
ドア付近の床の黄色い化
黄色い滑り止め付だね
JR東海３１１系も
同じドア付近の床の黄色い化
黄色い滑り止め付きだね。
武蔵野線はドアに黄色いテープのライン入り
南武線の２０５系２０９系はドア付近の床の黄色い滑り止め付きだね
アクリル仕切付きだね
優先席付近のつり革オレンジ化
優先席の色分けしてるね
意外と改良されている部分も多いですよね。
訂正ですが、６人ですね。🤔
211系6両貫通編成の場合、ボックスシートに当たる確率は14分の6というところでしょうか
あと、元スイッチバック駅は、今回の動画の区間だと、初狩、笹子、勝沼ぶどう郷、韮崎、穴山、長坂ですね
新府も追加で
結構たくさんスイッチバックがあったことから勾配の多い路線だということがわかりますね。
甲府・松本・長野方面
このために書いてあるようなものですね(^^;
駅が火吹いたら恐いわ笑笑
竜王の炎は威力ありますよ！
@@railway1435さん
確かに笑笑
なんできょうびこんな運用が生き残ったんでしょうね。
端から端まで急ぐなら、八王子からむさしの号に乗るか、西国分寺から武蔵野線を回るか、新宿から湘南新宿ラインに乗るかし、大宮から北陸新幹線に乗るんでしょうかね。
相模原と藤野は単なる神奈川県どころか、政令指定都市で「区」にある駅ですね(あまりにも風景が釣り合ってないけどw)。
小淵沢は丸政のためだけにある駅ですね。
岡谷あたりは水が綺麗なので精密機械(時計とか)工業でも有名ですね。
相模原市がデカすぎる(^^;
今や小淵沢付近は東京近郊区間なんで、東京近郊区間完結の乗車券で改札外の売店で駅弁を購入して再度その乗車券で乗車する場合には、駅員にその旨を告げる必要があります。
@@smbspoon-me-baby 殿 なるほど、確か現在は松本まで「東京近郊区間」に編入されたので松本経由長野行きの切符で乗っても，例えば小淵沢でも上諏訪でも一旦改札を出たが最後、あとは乗れなくなるのはどうも不便という気はしますね。
まあ、高尾周辺で運用した２１１系を長野総合車両センターへの送り込むのを兼ねている運用というのが実情だと思う
@@maironef さん
高尾～長野(経由:松本)は途中下車できるかと思います。松本以北は近郊区間外ですから。
中央線は特急列車乗る以外は途中下車できる前提で旅程組みたいですよね。魅力的な駅が多すぎる。
ロングシート地獄でしたね。私もロングシート大嫌いです。
ご安心下さい、恐らくはロングシートもあなたが大嫌いですから。
ロングシートもそうなんですけど211系は撮影がしづらいのがネックですね(^^;
@@user-wt8ek3tw9q さん
ヘンなボックスシートよりはロングシートよほど楽じゃない？結局は客層と混雑だけどね。
行楽期の小田急とかはどちらも酷いから昨日なんかはかなり待っても特急使ったわ。
@@smbspoon-me-baby さん
当方もJR東のエリアではありますがロングシート地区に在住です。
何故クロスが有り難がられるのか解りません。
先日よりJR海の313-8000静岡転属で、チャンネルが賑わっておりますが……
サムネやタイトルに「ロングシート地獄」のまぁ多いこと。
別にJR海、「乗って下さいお願いします」と頭を下げているわけではないんですが（呆＆怒）。
@@user-wt8ek3tw9q さん
車によるし人によるし環境によるし旅行目的にもよりますよね。
特に地方路線のガラガラのロングシートなんて天国じゃないですかね。
ロングシートでも要は個の空間を持てるかどうかなんですよね。
それでもリクライニング機能までついたクロスシートで寛ぎたい時間帯もあるにはあるし、関東圏は人が多すぎるのが問題であってロングシートが問題なのではないですよ。
リクライニングもしないフカフカでもない私鉄の座席定員制車両が流行るのもそれが原因ですよね。
始めまして､こんにちは、お疲れ様です｡最近は温かく成りましたね。突然ですが､先週は地震の影響で、新幹線🚅福島家の方は復旧作業がかなり掛かるそうですね。又､私は、長野方面は､平成の１３年頃に、ハイエースで､６人して遊びに行きましてね。又、ついでに、善光寺にお参りに行きましたね。で､埼玉県の川口に仕事関係で寝泊まりをしていましたからね。で、私は､社長含めて７人で行きましたね。でわこの辺で失礼致します。令和四年３月（２２日筆記｡😞🤔😚🎉🌻👨👨👧🌼🧀🌹🍍👯🛹🍉🌸🏵️👼🌌🤹🍀🎎🥰😻💓🧏🧏🥳🌴🌺☘️🌺🌴🌴💐🌈🧙🚴✌️❗🙋
やはり善光寺に行かれる方が多いので観光要素も高い街になっていますね(^^)
おはようございます。
こんなの唄が。
ruclips.net/video/Ewz4Tai4458/видео.html
こんな歌があったんですね(^^;
東京から5170円で約5時間30分、高速バスを使うと3800円(最安値)で約5時間、新幹線を使うと7800円で1時間30分。
甲府〜高尾間はよく使うんですが、オールロングシートの時は、運転室真後ろの二人がけのシートを狙ってだらだらしてます。
竜王駅は自宅の最寄り駅です(笑)
あと機会があったら、この列車の方向幕の切り替えも見てください。快速とか糸魚川とか豊橋という方向幕が流れてきます(笑)
そう考えると普通列車は非効率な移動手段なんですね(^^;
まあ18きっぷならかなり安くはなりますが…
なんで鉄オタの人ってオタクのことをヲタクって書きたがるんですか？カッコイイ的な文化なんですか？
鉄道に限らず「オタク」ではなく「ヲタク」と表記するのはわりとよくあります。
理由はよくわかりませんが、どちらも間違いではなく、そういう文化なのでしょう。
春日居町と酒折をカットされたことに強い憤りを感じます！残念です。
梁川とか東山梨とか他にもいくつかカットしている駅はあります。
その2つだけがカットされているなら「なんで」となるのはわかりますが、この動画では全駅紹介しているわけではないのでご理解ください。
関東圏ばかりだすな！！
落ち着けw
本当は宿泊しながら九州とかもやりたいけど、このご時世なので関東圏でなんとかやっているという感じです。