Perché molti cambi automatici Multitronic 8 rapporti 0AW Audi fanno rumore?
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- Опубликовано: 7 сен 2024
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Questo è uno dei tanti difetti audi VW e Opel
GIOCO😂...È LO STESSO GIOCO DEI NEURONI CHE AVEVA L'INGEGNERE CHE LO HA DISEGNATO!!
Se mettevano il monomassa poi non si rompeva ,e non va bene
Si per avere quel gioco la macchina deve aver percorso più di 200000 km, adesso la questione, che questi problemi sono presenti principalmente da auto comprate usate, per la maggior parte schilometrate. Esperienza con due Mercedes la prima comprata usata a 190000 km ( sul contachilometri) il cambio faceva quel rumore, ma l’auto ne aveva 330000 km, la seconda auto a 190000km nessun rumore, quindi spero di essere stato chiaro
Su multitronic la situazione è diversa. Nel suo caso su Mercedes (se nlaveva un cambio 722.6-722.9) il rumore probabilmente proveniva dal convertitore
Ste macchine pagate oro per avere poco più di una manciata di terra...
Tutti biomassa su sucede quasto ,e un difetto di progettazione, dentro sono dele molle..
Io avevo una golf v gtd ho percorso 600 mila km e fi frizione ne fatta solo una
Ho un Audi a4 b8 con il multitronic 8 rapporti , e nelle partenze in salita la macchina strappa e mi è successo una volta che si è pure spenta. Volano cambiato ma nulla sempre lo stesso problema
Fatto il lavaggio del cambio?
Una cagata pazzesca...Io ho dovuto cambiarlo sull'Alfa 159 perché aveva lo stesso gioco .
I volani bimassa sono un invenzione eccezionale. Il problema sono le persone che non sanno guidare un auto moderna.
Se vuoi che il tuo volano bimassa duri a lungo: mai guidare l'auto sotto i 1500 giri pensando di risparmiare carburante (non fate i pezzenti, poi spenderete molto di più) , se si deve superare e si è bassi di giri è meglio scalare marcia piuttosto che insistere con una marcia troppo lunga, mai fare avviamenti con la batteria scarica, se il volano non raggiunge subito la velocità di rotazione subisce delle enormi sollecitazioni (superiori al normale utilizzo per il quale é stato progettato). Bastano questi pochi accorgimenti e non si avranno problemi con questo componente.
Viste tutte queste menate che hai correttamente illustrato, personalmente scarto a prescindere un mezzo così
@@nessuno_01 comprati un benzina o un auto anni 80 così starai sereno e con mille altre menate.
@@agolavena
Beh, più di una anni 80 gira ancora,e girerà anche quando questa sarà dimenticata...
Capisco che x un rappresentante sarebbe improponibile,ma ci sono auto anche diesel con volano tradizionale,o a cui è stato sostituito il bimassa,che vanno benissimo comunque
@@nessuno_01 le auto a cui è stato sostituito il volano bomassa con uno a singola massa hanno un botto di vibrazioni in più, queste vibrazioni si ripercuotono soprattutto sul cambio, infatti i cambi utilizzati su auto con volano bimassa sono, a parità di chilometraggio praticamente nuovi rispetto alle auto senza volano di massa.
Senza considerare la silenziosità di utilizzo. Sono del mestiere e ho guidato per circa 500mila km auto con volano monomassa e per 400mila km auto con volano bimassa. I vantaggi del bimassa sono irraggiungibili sulle auto di lusso e su quelle ad uso quotidiano. Ovviamente per le auto da competizione dove il confort e la durevolezza passano in secondo piano il volano monomarca va ancora per la maggiore.
@@agolavena
Rispetto il tuo lavoro e non posso dire che tecnicamente non hai ragione.
Ma personalmente credo che i vantaggi innegabili di questa tecnologia,non compensino i problemi che si trascina dietro.
Anche perché sono un pochi,che sentono l'auto come una prosecuzione di sé
Che ci parlano,che "sentono" quando "soffre" e quando "sta bene"...
Credo tu possa capire cosa intendo.
Ti immagini cambiare il modo di guidare al 90% della popolazione?!
Non si accorgono che la ruota è bucata,se non lo dice la apia, figurati il resto...!
Da ignorante rispetto a un professionista,penso che il bimassa sia giustificato su auro che hanno una valanga di cavalli e coppia e devono contenere i pesi.
X il 99% delle altre,non ne vedo il vantaggio.
I cambi di Daily e mezzi simili passano il milione di km
Rifai il motore,ma il cambio è sempre quello.
Idem x mezzi agricoli.
O auto.
La Uno mille del mio amico ha appena festeggiato i primi 500mila.
Vecchio mjt. 100€ kit frizione. A voi bimassa e automatici
Io ho uno Scenic xmood del 2011,con cambio automatico,come faccio a capire che tipo di cambio,ho.
Scriva i dati della sua Renault nel link di assistenza gratuita e le comunicheremo la tipologia del cambio oltre alla corretta manutenzione da eseguire www.additiviblue.it/assistenza-problemi-al-cambio-automatico/
Cambio del kaiser😂🤣😂🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ma dai ! Strano le audi non si rompono !!!😂😂😂
Vieni in officina che ti faccio vedere I cessi crucchi 😂😂 sono bidoni ma grazie a loro noi lavoriamo 😂😂
@@madeinitaly6180 tranquillo le aggiusto anche io queste auto .so di cosa stiamo parlando !
O veramente?!!? Alla mia hanno cambiato la frizione in garanzia e ancora “rumoreggia”
Cambio manuale, si risparmia e non ci sono mai queste rogne
Non è così! Anche i cambi manuali moderni hanno diverse rogne e se si ha una frizione con volano bimassa i costi di gestione lievitano parecchio
@@PrimeTechnologyquesto è vero, infatti sulla mia Focus 1.8 tdci del 2002 a 100k ho dovuto rifare la frizione per colpa del volano bimassa. Peró ora ho montato una frizione Valeo con volano normale e molle sul disco frizione, problema risolto. Non so se questo si possa fare su un dsg, ad ogni modo, oltre ai problemi intrinsechi in un cambio automatico, c'è da considerare anche la manutenzione, che in un manuale è pressoché zero
Sogna, I bimassa sui cambi manuali danno lo stesso identico problema, e ormai è da almeno 15 anni che li montano
Vera kacatella