bakın, zf şanzımana nasıl zarar verdiğimizi bir kere daha hatırlayalım. biliyorsunuz zf şanzımanın yağını soğutmaya yardımcı olan yağ soğutucu var. eğer biz aracımızın antifirizini 2 ya da en fazla 3 yilda bir orjinal castrol nf antifirizle değiştirmezsek o yağ soğutucu çürür ve şanzımanın işi biter. biz ne yapıyoruz? antifirizi hiç değiştirmiyoruz, değiştirmek istediğimiz de ise ustaya gidiyoruz, aracın antifirizi değişmeyeli 5 yıl olmuş. cahil usta antifirizi öiçüyor değişime gerek yok diyor. değişim için ısrar ediyoruz bu sefer de cahil usta castrol nf olmayan sıradan antifirizi ve üzerine de çeşme suyunu doldurarak aracı size teslim ediyor. bir müddet sonra da yanlış antifiriz ve çeşme suyundan dolayı yağ soğutucu deliniyor, şanzıman çöp. ondan sonra da zf şanzıman sorunlu, zf şanzımana güvenmeyin gibi videolar çekiyoruz. zf şanzıman tork konvertörlü olmasına rağmen çok seri, çok dayanıklı, kullanımı ve motorla uyumu çok iyi, dünyanın en başarılı şanzımanıdır.
Kral benim araç 3.28i f30 benim araçta n d ve r konumlarına alırken hafif bir vuruntu yapıyor . Ama vites geçişlerinde birşey yok fakat n r d ye geçerken aracı sirkeliyor vuruntu yapıyor. Bazen yapıyor vuruntuyu bazen yapmıyor . Sebebi sizce ne olabilir
Gerçekten izledigim en felaket şanzıman videosu otomatik şanzıman kullan sonrada yok bakımı pahalı yok yağ değişimi yap adaş 20 bin tl için caz yapacaksan git manuelcilerin pazarına tezgah kur yada bidaha otomatik araç kullanma zaten bu bedelleri rahat edelim diye ödüyoruz yani otomatik kullananlar bunu bilerek bu araçları satın alır saçma sapan Bi video olmuş ha dsg yi göm anlarım 😂😂😂
otomatik şanzumanların en iyisi dsg, neden diye sorarsanız heryerde parçası var, usta sayısı çok fazla, takır takır vites değiştiriyor. ben bir parçanın çabuk bozulmasından daha çok onun parçasının uygunluğuna, servis ağının yaygınlığına bakarım. tork konvertörlü otomatik şanzumanlarda yakıt ekonomisi sağlanmıyor, çünkü şanzuman kitleyene kadar vizkoz bir kavrama sözkonusu..
@@EkipGaraj dikkatli kullanılırsa bakımları zamanında yapılırsa, süprizde yapmıyor pek, taş gibi şanzuman diyemem lakin süper spor araç şanzumanlarından bile daha hızlı vites değiştiriyor, vites geçişlerinde vuruntu olmuyor. :)
@@Efe_Muhendislik_Biga şuan 525d xdrive 8 ileri ZF şanzıman kullanıyorum dsgye göre biraz yavaş ama yokuşta kaçırma olayı yok her ikisinin de kendine has bir yapısı var
Bütçe meselesi güzel kardeşim. Senin dediğin gibi Zamanında bakımını yap, hiç bir sorun yaşamazsın. Sport moda al , gecikme yaşamazsın. Bakım maliyetlerine katlanamayacak, aracın parasını güç bela dek getirip sırf bmw ye binmek için bmw almasın insanlar. Bindiğiniz araç premium bir araç. Bakım maliyetide yüksek doğru. Bu maliyetlere katlanamayacak arkadaşlar dsg li, çift kavramalı, ucuz bakım maliyetli bir çok araç var. Bmw ye biniyorsunuz arkadaşlar, opel , pevgeot, citroen e değil
Ağır sanayide ve tüm büyük motorlu yatlarda ZF var. Bir modele göre tüm ZF markasını karalaman doğru değil. Kullanmış olduğun model iyi olmaya bilir. Ama dünyaya adını altın harflerle yazdırmış bir markadır ZF.
Türkiye'de sayıca en çok bulunan Zf versiyonu videosunu çektiğim versiyon. DSG'nin de yağlı kavramaları 6 ilerisi 7 ilerisi sorunsuz mesela. Kullandığım araç segmentine göre pahalı bir araç eleştirebilmeliyim.
Merhaba, videonuz çok bilgilendirici teşekkürler bir sorum var 2016 6. Ay sonrası üretilmiş 118 araca sahibim b38 kodlu motora sahip bu araçta 500 torka dayanımlı modelmi kullanıldı? Birde dip gazda sizin aracınız gibi vites düşürmeyi tek tekmi yapıyor hiç dikkat etmemiştim o yüzden soruyorum şimdiden teşekkürler :)
Evet aracınızda ZF 8Hp50 kodlu 500Nm dayanımlı şanzıman bulunmakta bu şanzıman 2.nesil 8 ileri Zf ailesinden olduğu için çok daha hızlı geçişlere sahip ancak dip gazda yine tek tek küçültmekte.
Videonuza kesinlikle katılıyorum Ama şunu da söylemeden edemiyeceğim Bmwler kesinlikle masraflı araçlar Eskidikçe dahada masraflı oluyolar Ve parçaları pahalı Ülkemizde rutin bakımları pahalı yaptırmasak sorun büyüyor daha pahalı oluyor bu da aracı masraflı kılıyor Bmwler ilgi isteyen araçlar ve koşturmaya gelmeyen araçlar Ve her ne olursa olsun kullanımı keyifli Şuanda da f30 320i 40.yıl sahibiyim Her motor her donanım f30a da bindim Kesinlikle bakımlı olsun değişenli boyalı olsun korkmayın bakımsız linea gibi binilen bmwlerden uzak durun derdi bitmez Dsg içinse sadece audide tdi dsg yüzüm güldü geri kalan piyasadaki tüm dsgler yokuşta kaçırır vuruntu yapar çoğu 150hp tsi dsglerin kombinasyonunu hiç beğenmiyorum bozulmaya çok müsait Agresif patinaja müsait kavramayı yemeye uğraşıyor resmen Onları manuelde kullanmak gerekli
Ben de sizin dediklerinize katılıyorum. Birçok sorunu bakım yapamayıp kendimiz yaratıyoruz aslında. 150hp konusunda da çok haklısınız. 1.0Tsi da tam tersi alt devirde güçsüz olduğu için zorluyor Dsg'yi titremeden kalkamıyor çünkü.
Yağ soğutucu sorunu(aslında sorun değil bakımı yapılması lazım) güncel versiyonlarda yok denecek kadar az.Elinizde istatistik var mı mesela bununla ilgili kaç arabada kaç kere olmuş.DSG kadar sorun çöıkarmaz mesela ben size garantisini verebilirim.Sorun da değil bu da neyse.En azından biliyorsunuz km yi DSG gibi sizi sürprize boğmaz.Bir diğer konu yağ değişimi.Buda bir sorun değil.Bunuda bakım başlığı altında değerlendirmeniz lazım.Ülkemizdeki kur farkı sorunu yüzünden bize maliyetli gelebilir ama bu ZF şanzıman sorunludur demenizi haklı çıkarmaz. "Bu şanzıman bizim ülkemizde maliyetli bir şanzıman" diyebilirsiniz.Bu farjklı birşey.Ancak sorunludur demek yanlış.DSG gibi ne zaman sorun çıkaracağı belli olmayan bir şanzımanla sizinde söylediğiniz gibi belli km lerde yapılması gereken bakım ve değişim gereksinimli şanzıman aynı kefeye koyulmaz. Yakıt tasarrufu konusuna gelirsek.Bu şanzıman evet tasarruflu bir şanzımandır sizin dediğinizin aksine.8 ileri olması düşük hacimli motorlarda dezavantaj yaratacağı anlamına gelmez.Burada birçok parametre devreye girer.Çünkü BMW motorları muadillerinin aksine max torku daha düşük devirde verebilen motorlardır.1250 devirde max tork verebilen motor(B38) var mesela. Bu sebeple çok dişli olması özellikle sabit otoyol sürüşlerinde düşük devir, rahat dişli oranı(bisikletlerdeki mantık basitçe)max tork,yüksek güç kombinasyonuyla harikalar yaratabiliyor. BMW araçları, arkadan itiş olması ve dolayısıyla ekstra şaft gibi aktarım organlarına sahip olmasına rağmen çok başarılı bu konuda.Sizin dediğiniz TSI DSG den farkı motor şanzımandan ziyade ekstra aktarım organları,ekstra alt takım kollarıyla gelen ekstra ağırlıktan kaynaklanıyor. 320D ler mesela yeri geliyor 2.0TDI A4 lerden çok daha az yakabiliyor. Ani performans isteklerinde DSG ZF ye rakip bile olamaz hocam.DSG yapısı gereği kararsız bir şanzımandır.İlk gaz tepkisi kötüdür.Kararsızlık yaşar.Hızlanırken DSG bir sonraki vitesi ayarlar ama siz bir alt vitese geçmeye çalıştığınızda kararsız kalır mesela manuelde.ZF ile özellikle güncel 8hp50 ile spor modda hiçbir gecikme ben hissetmedim senelerdir kullandım.DSG de kullandım arada insanı çıldırtıyordu mesela. Zaten 2 şanzımanın maliyetleri arasında 3 katına yakın fark var.Normal bu kadar kalite ve konfor farkı. ZF maliyetli bir şanzıman: Doğru (ülkemiz için) ZF sorunlu bir şanzıman:Yanlış DSG maliyetli bir şanzıman:Doğru (Ülkemiz için) DSG sorunlu bir şanzıman:Doğru Konfor,kararlılık uzun dönem dayanım vs konularına girmeye gerek bile yok bence.
Açıkçası ben daha dün 1litre Antifrize NF özellikli olması şart olduğu için Bmw motorlarında 350tl verdim. Başka hiç bir markanın antifrizi bu kadar pahalı değil. 7 litre sıvı alıyor yarı yarıya karıştırsanız 1000tl yi geçiyor peki ben 2 senede 1 antifrizimi NF özellikli kullanmama saf su ile tamamlamama rağmen yağ soğutucusu patlayacak korkusu ile geziyorum. Evet alım gücümüz yüksek olsa değiştirir geçerim ama BMW tarafından yağ soğutucusu ve şanzıman yağı değişimi diye bir periyot ve bülten yok. Beni uyarmıyor bile kendi kendimize bulmuşuz çözümü. Yakıt tüketimini N13 B38 ve B37 ve N47 de test ettim. N47 neredeyse 1.6dizel araçlar kıvamında yakan müthiş bir uyuma sahipken b37 kodlu 116d direkt n47 li f30 ile aynı yakıyor. O kadar uzun oranları var ki 3000 devir ile 180 yapıyor ancak 120kmh hıza kadar sürekli 1000-1500 devir arası kalıp anlık tüketim atıyorum 7-8 gösteriyorsa 1 vites manuel olarak küçültünce tüketim düşüyor çünkü 3 silindir 1.5 116hp motorun 1100 devirde gitmesi mantıksız. b38 nispeten daha iyi uyuma sahip o da performanssızlığına göre şehir içi 10 litre üzeri tüketerek mantıklı olmaktan çıkıyor. Dsg kalkış olsun park esnası olsun beni de çok rahatsız ediyor sevmiyorum ama kickdownda tek tek vites küçültme olayı kabul edilir değil ZF nin. Genel olarak söylediklerinize katılıyorum bu arada zaten farklı bakış açılarından değerlendiriyoruz olayı karşıt argümanlar sunuyoruz. Son kararda ZF'yi tercih ederim.
Çok Ezbere konuşuyor, şehir içinde 5 veya 6 bin devirle tasarruf olmuyormuş. ZF tek tek düşürüyormuş fitesi yok neymiş dsg 2 fites birden düşürüyormuş. Kullandığın bir’li BMW hangi gücü bekliyorsun sen ????
Tüm sanzimanlar icin gecerli degil anlattiginiz bende audi a6 3.0bitdi sahibiyim. Vites dusurmesi anlik cok seri bir sekilde oluyor. Ama yapmam gereken bakimi bilmiyorum. Bildigim kadariyla zf8hp kullaniyor. Tork dayanimini bilmiyorum.
Biraz yanlış bir video olmuş, nedenlerine gelelim: 1. Bakım gerektirmesi sorunlu bir şanzıman olduğunu göstermez. Maliyetleri ne yazık ki yüksek. 2. 1400 kg bandında araçla 1100-1200 kg lık araçların yakıt tüketimi, üstelik farklı motorlara sahip araçlarınkini kıyaslamak pek doğru değil. Kaldı ki tabii ki çift kavrama daha verimli olacak çünkü kayıp daha az. Diğer tork konvertörlere göre kıyaslamak lazım. 3. 2014'ten beri ZF8 1 ve 2. nesil şanzımana sahip araçları kullanıyorum. Hiçbirinde gaza oturduğumda tek tek vites düşürmesi gibi bir durumla karşılaşmadım. Dsg gibi olmasa da çoğu durumda 8den 4e ya da 3e direkt atar. Araçla ilgili bir sorun olduğunu düşünüyorum. Hatta manüeldeyken bile art arda düşürmek istediğimde örnek veriyorum 8'den 5'e düşürür direkt.
Tabi eleştirel bir dille çektiğim için haliyle sadece kötü yanlarına odaklandım. Videonun sonunda yine sorsanız piyasadaki en iyi şanzıman ZF8 derim zaten. Konforu, yokuş kalkışlarındaki pürüssüzlüğü ve tork dayanımı müthiş. Tek tek vites düşürme ise ya fark etmediniz ya farklı şartlarda bazen yapmayabiliyor size bir örnek video daha atayım orada da kickdowna verdiği tepkiyi görebilirsiniz.
ruclips.net/video/RyKhslUQL9c/видео.html Bakın araç Sport modda ve şanzıman S modunda olmasına rağmen ve 8.viteste değil 7.viteste olmasına rağmen gaza basınca önce 6 sonra 4 sonra 3.vitese geçerek 3 defa vites küçülterek vakit kaybettiriyor.
F10 535d arkadan iter aracım var zf8hp75 şanzımana sahip aracım şu an 380binde ve son 1 seneden beri bende şu ana kadar hiçbir sıkıntı çıkarmadı bahsettiğiniz zf8hp45 ler giriş seviyesi şanzıman olduğundan dağılması gayet normal zaten bahsettiğiniz araçların ömrü 200bin km 10 sene fabrika zaten ona göre ayarlıyor ömrünü.tüketici yenisine yönelsin diye.zaten şanzıman yağı ömürlük dediğimiz olay 10 senedir istanbulda bir zf bayisine giderseniz size daha detaylı açıklarlar
Bende 525d xdrive 8 ileri zf var arabayı ilk aldığımda araç devri almadan silkeleme yapıyordu bmw serviste çalışan bir arkadaşım var ona verdim %50 ihtimal verdi ya tam duzelir dedi ya da daha beter olur dedi yağını filtresini eksiğini tamamladı şuan araçta maşallah tık yok
Bir kaç haftadır kafamı m340i min şanzımanı kurxalıyor zf8hp şanzımana sahibim araç 74binde. birden ikiye geçirirken( araç soğukken özellikle) ileri atılıyor istemsizce ne kadar az bassam da . Ayrıca vites büyürken devir yükselip sonra olması gereken devre düşüyor. Aynı devir yükselmesi gazdan ayağını çektiğimde de var çok garip bir şekilde. Aracı servise götürdüm ancak çözümü bulamadılar acaba fikriniz var mı devir zıplaması ile ilgili .
@@EkipGaraj hocam peki yazılım atılıp atılmadığını anca sizin videonuzdaki gibi 8. Viteste gazlayıp vites düşüşleri 7 6 5 gibi yapsrsa anlarım değil mi ? 8den direk 5e düşerse bi sorun yok ?
Bende Honda accord 5 ileri tork konvertörlü tam otomatik var 8 yıl hiç sorunsuz kullanıyorum İş arkadaşın 2015 5.20 i var şanzıman kodunu bilmiyorum İlk başlarda kullandığınızda hoşunuza gidiyor ama lâkin zamanla çok zevksiz ve masraflı bir şanzıman olduğunu anlıyorsunuz Bir Hondacı Ustam şöyle söylemişti 35 yıldır Honda tamir ediyorum bir kere bile şanzıman dişlisi kıran bir Honda görmedim o yüzden japondan şaşma
Tork konvertörlü ama yakıtı arttırmasın ve hızlı olsun diye türbini olabildiğince erken kilitleyen bu nedenle şehiriçi örnek verdiğiniz accord şanzımanı gibi konforlu olmayan bir şanzıman. Şu an 2TB spor şanzıman yazılımı da yaptım aracıma cidden çift kavrama gibi oldu şanzıman ama eskilerin tadı yok. 2015 520i tam olarak bu şanzıman bu arada.
bakın, zf şanzımana nasıl zarar verdiğimizi bir kere daha hatırlayalım. biliyorsunuz zf şanzımanın yağını soğutmaya yardımcı olan yağ soğutucu var. eğer biz aracımızın antifirizini 2 ya da en fazla 3 yilda bir orjinal castrol nf antifirizle değiştirmezsek o yağ soğutucu çürür ve şanzımanın işi biter. biz ne yapıyoruz? antifirizi hiç değiştirmiyoruz, değiştirmek istediğimiz de ise ustaya gidiyoruz, aracın antifirizi değişmeyeli 5 yıl olmuş. cahil usta antifirizi öiçüyor değişime gerek yok diyor. değişim için ısrar ediyoruz bu sefer de cahil usta castrol nf olmayan sıradan antifirizi ve üzerine de çeşme suyunu doldurarak aracı size teslim ediyor. bir müddet sonra da yanlış antifiriz ve çeşme suyundan dolayı yağ soğutucu deliniyor, şanzıman çöp. ondan sonra da zf şanzıman sorunlu, zf şanzımana güvenmeyin gibi videolar çekiyoruz.
zf şanzıman tork konvertörlü olmasına rağmen çok seri, çok dayanıklı, kullanımı ve motorla uyumu çok iyi, dünyanın en başarılı şanzımanıdır.
ZF en güvenilir otomatik şanzımanlardan biri.
Kral benim araç 3.28i f30 benim araçta n d ve r konumlarına alırken hafif bir vuruntu yapıyor . Ama vites geçişlerinde birşey yok fakat n r d ye geçerken aracı sirkeliyor vuruntu yapıyor. Bazen yapıyor vuruntuyu bazen yapmıyor . Sebebi sizce ne olabilir
Vitesleri tek tek düşürmesinin sebebi motora birden güç bindirmemek için olabilir mi? Bence çok sağlıklı ve mantıklı yapmış.
Gerçekten izledigim en felaket şanzıman videosu otomatik şanzıman kullan sonrada yok bakımı pahalı yok yağ değişimi yap adaş 20 bin tl için caz yapacaksan git manuelcilerin pazarına tezgah kur yada bidaha otomatik araç kullanma zaten bu bedelleri rahat edelim diye ödüyoruz yani otomatik kullananlar bunu bilerek bu araçları satın alır saçma sapan Bi video olmuş ha dsg yi göm anlarım 😂😂😂
Haklısın.
@@EkipGaraj haklısın deyince gavga doüş çıhmaz ellaam
otomatik şanzumanların en iyisi dsg, neden diye sorarsanız heryerde parçası var, usta sayısı çok fazla, takır takır vites değiştiriyor. ben bir parçanın çabuk bozulmasından daha çok onun parçasının uygunluğuna, servis ağının yaygınlığına bakarım. tork konvertörlü otomatik şanzumanlarda yakıt ekonomisi sağlanmıyor, çünkü şanzuman kitleyene kadar vizkoz bir kavrama sözkonusu..
Ben de o şekilde düşünüyorum sadece sürpriz yapması kötü oluyor DSG'nin.
@@EkipGaraj dikkatli kullanılırsa bakımları zamanında yapılırsa, süprizde yapmıyor pek, taş gibi şanzuman diyemem lakin süper spor araç şanzumanlarından bile daha hızlı vites değiştiriyor, vites geçişlerinde vuruntu olmuyor. :)
Bende Vw cc dsg cift kavramalı 6 ileri şanzımanı vardı çok seri ve çok sağlam bir şanzıman ama yokuşta kaçırma olayı var
@@Efe_Muhendislik_Biga şuan 525d xdrive 8 ileri ZF şanzıman kullanıyorum dsgye göre biraz yavaş ama yokuşta kaçırma olayı yok her ikisinin de kendine has bir yapısı var
Ben 5 yil 335i N54 Otomatik kullandim arabanin şanzıman yağı 250.000km'de degisti hala da sattigim kişi memnun şanzımanda sorun yok.
Keşke 226 binde yağı değişen 320i de böyle sıkıntı olmasaydı😢
Bütçe meselesi güzel kardeşim. Senin dediğin gibi Zamanında bakımını yap, hiç bir sorun yaşamazsın. Sport moda al , gecikme yaşamazsın. Bakım maliyetlerine katlanamayacak, aracın parasını güç bela dek getirip sırf bmw ye binmek için bmw almasın insanlar. Bindiğiniz araç premium bir araç. Bakım maliyetide yüksek doğru. Bu maliyetlere katlanamayacak arkadaşlar dsg li, çift kavramalı, ucuz bakım maliyetli bir çok araç var. Bmw ye biniyorsunuz arkadaşlar, opel , pevgeot, citroen e değil
200 binde aracım var sorunsuz. gerçekte bu video biraz saçma. 320d ler 5-6 lt nasıl tasarrufu yok diyorsunuz.
İzlediğin araç 320d değil. 320d Çift Kavrama ile gelseydi daha az yakardı.
Ağır sanayide ve tüm büyük motorlu yatlarda ZF var.
Bir modele göre tüm ZF markasını karalaman doğru değil.
Kullanmış olduğun model iyi olmaya bilir.
Ama dünyaya adını altın harflerle yazdırmış bir markadır ZF.
Türkiye'de sayıca en çok bulunan Zf versiyonu videosunu çektiğim versiyon. DSG'nin de yağlı kavramaları 6 ilerisi 7 ilerisi sorunsuz mesela. Kullandığım araç segmentine göre pahalı bir araç eleştirebilmeliyim.
Manuel al o zaman
Merhaba, videonuz çok bilgilendirici teşekkürler bir sorum var 2016 6. Ay sonrası üretilmiş 118 araca sahibim b38 kodlu motora sahip bu araçta 500 torka dayanımlı modelmi kullanıldı? Birde dip gazda sizin aracınız gibi vites düşürmeyi tek tekmi yapıyor hiç dikkat etmemiştim o yüzden soruyorum şimdiden teşekkürler :)
Evet aracınızda ZF 8Hp50 kodlu 500Nm dayanımlı şanzıman bulunmakta bu şanzıman 2.nesil 8 ileri Zf ailesinden olduğu için çok daha hızlı geçişlere sahip ancak dip gazda yine tek tek küçültmekte.
Katılıyorum özellikle bakım kısmını tamamen çözmüşsünüz
Videonuza kesinlikle katılıyorum
Ama şunu da söylemeden edemiyeceğim
Bmwler kesinlikle masraflı araçlar
Eskidikçe dahada masraflı oluyolar
Ve parçaları pahalı
Ülkemizde rutin bakımları pahalı yaptırmasak sorun büyüyor daha pahalı oluyor bu da aracı masraflı kılıyor
Bmwler ilgi isteyen araçlar ve koşturmaya gelmeyen araçlar
Ve her ne olursa olsun kullanımı keyifli
Şuanda da f30 320i 40.yıl sahibiyim
Her motor her donanım f30a da bindim
Kesinlikle bakımlı olsun değişenli boyalı olsun korkmayın bakımsız linea gibi binilen bmwlerden uzak durun derdi bitmez
Dsg içinse sadece audide tdi dsg yüzüm güldü
geri kalan piyasadaki tüm dsgler yokuşta kaçırır vuruntu yapar çoğu
150hp tsi dsglerin kombinasyonunu hiç beğenmiyorum bozulmaya çok müsait
Agresif patinaja müsait kavramayı yemeye uğraşıyor resmen
Onları manuelde kullanmak gerekli
Ben de sizin dediklerinize katılıyorum. Birçok sorunu bakım yapamayıp kendimiz yaratıyoruz aslında. 150hp konusunda da çok haklısınız. 1.0Tsi da tam tersi alt devirde güçsüz olduğu için zorluyor Dsg'yi titremeden kalkamıyor çünkü.
Yağ soğutucu sorunu(aslında sorun değil bakımı yapılması lazım) güncel versiyonlarda yok denecek kadar az.Elinizde istatistik var mı mesela bununla ilgili kaç arabada kaç kere olmuş.DSG kadar sorun çöıkarmaz mesela ben size garantisini verebilirim.Sorun da değil bu da neyse.En azından biliyorsunuz km yi DSG gibi sizi sürprize boğmaz.Bir diğer konu yağ değişimi.Buda bir sorun değil.Bunuda bakım başlığı altında değerlendirmeniz lazım.Ülkemizdeki kur farkı sorunu yüzünden bize maliyetli gelebilir ama bu ZF şanzıman sorunludur demenizi haklı çıkarmaz. "Bu şanzıman bizim ülkemizde maliyetli bir şanzıman" diyebilirsiniz.Bu farjklı birşey.Ancak sorunludur demek yanlış.DSG gibi ne zaman sorun çıkaracağı belli olmayan bir şanzımanla sizinde söylediğiniz gibi belli km lerde yapılması gereken bakım ve değişim gereksinimli şanzıman aynı kefeye koyulmaz.
Yakıt tasarrufu konusuna gelirsek.Bu şanzıman evet tasarruflu bir şanzımandır sizin dediğinizin aksine.8 ileri olması düşük hacimli motorlarda dezavantaj yaratacağı anlamına gelmez.Burada birçok parametre devreye girer.Çünkü BMW motorları muadillerinin aksine max torku daha düşük devirde verebilen motorlardır.1250 devirde max tork verebilen motor(B38) var mesela. Bu sebeple çok dişli olması özellikle sabit otoyol sürüşlerinde düşük devir, rahat dişli oranı(bisikletlerdeki mantık basitçe)max tork,yüksek güç kombinasyonuyla harikalar yaratabiliyor.
BMW araçları, arkadan itiş olması ve dolayısıyla ekstra şaft gibi aktarım organlarına sahip olmasına rağmen çok başarılı bu konuda.Sizin dediğiniz TSI DSG den farkı motor şanzımandan ziyade ekstra aktarım organları,ekstra alt takım kollarıyla gelen ekstra ağırlıktan kaynaklanıyor.
320D ler mesela yeri geliyor 2.0TDI A4 lerden çok daha az yakabiliyor.
Ani performans isteklerinde DSG ZF ye rakip bile olamaz hocam.DSG yapısı gereği kararsız bir şanzımandır.İlk gaz tepkisi kötüdür.Kararsızlık yaşar.Hızlanırken DSG bir sonraki vitesi ayarlar ama siz bir alt vitese geçmeye çalıştığınızda kararsız kalır mesela manuelde.ZF ile özellikle güncel 8hp50 ile spor modda hiçbir gecikme ben hissetmedim senelerdir kullandım.DSG de kullandım arada insanı çıldırtıyordu mesela. Zaten 2 şanzımanın maliyetleri arasında 3 katına yakın fark var.Normal bu kadar kalite ve konfor farkı.
ZF maliyetli bir şanzıman: Doğru (ülkemiz için)
ZF sorunlu bir şanzıman:Yanlış
DSG maliyetli bir şanzıman:Doğru (Ülkemiz için)
DSG sorunlu bir şanzıman:Doğru
Konfor,kararlılık uzun dönem dayanım vs konularına girmeye gerek bile yok bence.
Açıkçası ben daha dün 1litre Antifrize NF özellikli olması şart olduğu için Bmw motorlarında 350tl verdim. Başka hiç bir markanın antifrizi bu kadar pahalı değil. 7 litre sıvı alıyor yarı yarıya karıştırsanız 1000tl yi geçiyor peki ben 2 senede 1 antifrizimi NF özellikli kullanmama saf su ile tamamlamama rağmen yağ soğutucusu patlayacak korkusu ile geziyorum. Evet alım gücümüz yüksek olsa değiştirir geçerim ama BMW tarafından yağ soğutucusu ve şanzıman yağı değişimi diye bir periyot ve bülten yok. Beni uyarmıyor bile kendi kendimize bulmuşuz çözümü. Yakıt tüketimini N13 B38 ve B37 ve N47 de test ettim. N47 neredeyse 1.6dizel araçlar kıvamında yakan müthiş bir uyuma sahipken b37 kodlu 116d direkt n47 li f30 ile aynı yakıyor. O kadar uzun oranları var ki 3000 devir ile 180 yapıyor ancak 120kmh hıza kadar sürekli 1000-1500 devir arası kalıp anlık tüketim atıyorum 7-8 gösteriyorsa 1 vites manuel olarak küçültünce tüketim düşüyor çünkü 3 silindir 1.5 116hp motorun 1100 devirde gitmesi mantıksız. b38 nispeten daha iyi uyuma sahip o da performanssızlığına göre şehir içi 10 litre üzeri tüketerek mantıklı olmaktan çıkıyor. Dsg kalkış olsun park esnası olsun beni de çok rahatsız ediyor sevmiyorum ama kickdownda tek tek vites küçültme olayı kabul edilir değil ZF nin. Genel olarak söylediklerinize katılıyorum bu arada zaten farklı bakış açılarından değerlendiriyoruz olayı karşıt argümanlar sunuyoruz. Son kararda ZF'yi tercih ederim.
Çok Ezbere konuşuyor, şehir içinde 5 veya 6 bin devirle tasarruf olmuyormuş. ZF tek tek düşürüyormuş fitesi yok neymiş dsg 2 fites birden düşürüyormuş. Kullandığın bir’li BMW hangi gücü bekliyorsun sen ????
Sen de bir video çek doğruları öğrenelim.
2013/2014 BMW 320d Luxury düşünüyorum.
Sizce almalı mıyım?
Zincir Pompa ve Yataklar değiştirilmeli alındığında.
Tüm sanzimanlar icin gecerli degil anlattiginiz bende audi a6 3.0bitdi sahibiyim. Vites dusurmesi anlik cok seri bir sekilde oluyor. Ama yapmam gereken bakimi bilmiyorum. Bildigim kadariyla zf8hp kullaniyor. Tork dayanimini bilmiyorum.
Değil evet. Kullandığım zf8hp45 modeli bile spor şanzıman opsiyonu ile alındığında daha hızlı geçişlere sahip. A6 da herhalde zf8hp65 var muhtemelen.
İyı gunler bende a6 3.0 bitdi 320 hp olanı alacağım siz araçtan memnunmusunuz sizdeki 320 olan mı 313 mü
Bu arada sendeki şanzımanı rs6 larda kullanıyor 950 torka kadar dayanıyor
Git DSG al burda bakımı masraf mı sayıyor sun 🤣🤣🤣DSG yağ değişimi yapmıyor musun
Anakarada Zf nin yeri yok . Ankara Kaya özel servis zf yetkili servisi degil
Abi swap olarak bu aralar 8hp70 çok popüler. O şanzımanın hakkında bilgin var mı ?
Okadar şikayat ettin XHP Stage 1 yazılımı at ondan sonra bak..
hahhaa zf kötü sanzımanmı :)))))
Sanzuman yağı bitince araç calisirmi zf sanzuman
Biraz yanlış bir video olmuş, nedenlerine gelelim:
1. Bakım gerektirmesi sorunlu bir şanzıman olduğunu göstermez. Maliyetleri ne yazık ki yüksek.
2. 1400 kg bandında araçla 1100-1200 kg lık araçların yakıt tüketimi, üstelik farklı motorlara sahip araçlarınkini kıyaslamak pek doğru değil. Kaldı ki tabii ki çift kavrama daha verimli olacak çünkü kayıp daha az. Diğer tork konvertörlere göre kıyaslamak lazım.
3. 2014'ten beri ZF8 1 ve 2. nesil şanzımana sahip araçları kullanıyorum. Hiçbirinde gaza oturduğumda tek tek vites düşürmesi gibi bir durumla karşılaşmadım. Dsg gibi olmasa da çoğu durumda 8den 4e ya da 3e direkt atar. Araçla ilgili bir sorun olduğunu düşünüyorum. Hatta manüeldeyken bile art arda düşürmek istediğimde örnek veriyorum 8'den 5'e düşürür direkt.
Tabi eleştirel bir dille çektiğim için haliyle sadece kötü yanlarına odaklandım. Videonun sonunda yine sorsanız piyasadaki en iyi şanzıman ZF8 derim zaten. Konforu, yokuş kalkışlarındaki pürüssüzlüğü ve tork dayanımı müthiş. Tek tek vites düşürme ise ya fark etmediniz ya farklı şartlarda bazen yapmayabiliyor size bir örnek video daha atayım orada da kickdowna verdiği tepkiyi görebilirsiniz.
ruclips.net/video/RyKhslUQL9c/видео.html Bakın araç Sport modda ve şanzıman S modunda olmasına rağmen ve 8.viteste değil 7.viteste olmasına rağmen gaza basınca önce 6 sonra 4 sonra 3.vitese geçerek 3 defa vites küçülterek vakit kaybettiriyor.
F10 535d arkadan iter aracım var zf8hp75 şanzımana sahip aracım şu an 380binde ve son 1 seneden beri bende şu ana kadar hiçbir sıkıntı çıkarmadı bahsettiğiniz zf8hp45 ler giriş seviyesi şanzıman olduğundan dağılması gayet normal zaten bahsettiğiniz araçların ömrü 200bin km 10 sene fabrika zaten ona göre ayarlıyor ömrünü.tüketici yenisine yönelsin diye.zaten şanzıman yağı ömürlük dediğimiz olay 10 senedir istanbulda bir zf bayisine giderseniz size daha detaylı açıklarlar
Bende 525d xdrive 8 ileri zf var arabayı ilk aldığımda araç devri almadan silkeleme yapıyordu bmw serviste çalışan bir arkadaşım var ona verdim %50 ihtimal verdi ya tam duzelir dedi ya da daha beter olur dedi yağını filtresini eksiğini tamamladı şuan araçta maşallah tık yok
Daha önce de 2008 model 520d e60 kullanıyordum sanırsam o da 6 ileri ondan da sanziman ile ilgili bir sıkıntım olmadı
Bir kaç haftadır kafamı m340i min şanzımanı kurxalıyor zf8hp şanzımana sahibim araç 74binde. birden ikiye geçirirken( araç soğukken özellikle) ileri atılıyor istemsizce ne kadar az bassam da . Ayrıca vites büyürken devir yükselip sonra olması gereken devre düşüyor. Aynı devir yükselmesi gazdan ayağını çektiğimde de var çok garip bir şekilde. Aracı servise götürdüm ancak çözümü bulamadılar acaba fikriniz var mı devir zıplaması ile ilgili .
Gaz pedalı adaptasyonu yapmasıysanız bir deneyin derim.
@@EkipGaraj bunu kendim araç kapalıyken basıyorsun vs şeklindeyken yaptım servis de sanırım sıfırlaysbiliyor ayrıca
Hocam 2015 f20lci 120i 177hp hangi şanzıman var zf8hp mi?
Zf8hp45
@@EkipGaraj videonuzu izledimde 2015den sonrası için demiştiniz değil mi 2015 dahil değil o zaman bizde mecbur bu yazılımı yaptıracağız.
Model yılından hariç N13 ve N47 ler eski şanzıman B38 ve B37 ler yeni şanzıman. @@emrecaglar4953
@@EkipGaraj hocam peki yazılım atılıp atılmadığını anca sizin videonuzdaki gibi 8. Viteste gazlayıp vites düşüşleri 7 6 5 gibi yapsrsa anlarım değil mi ? 8den direk 5e düşerse bi sorun yok ?
Bende Honda accord 5 ileri tork konvertörlü tam otomatik var 8 yıl hiç sorunsuz kullanıyorum
İş arkadaşın 2015 5.20 i var şanzıman kodunu bilmiyorum
İlk başlarda kullandığınızda hoşunuza gidiyor ama lâkin zamanla çok zevksiz ve masraflı bir şanzıman olduğunu anlıyorsunuz
Bir Hondacı Ustam şöyle söylemişti 35 yıldır Honda tamir ediyorum bir kere bile şanzıman dişlisi kıran bir Honda görmedim o yüzden japondan şaşma
Tork konvertörlü ama yakıtı arttırmasın ve hızlı olsun diye türbini olabildiğince erken kilitleyen bu nedenle şehiriçi örnek verdiğiniz accord şanzımanı gibi konforlu olmayan bir şanzıman. Şu an 2TB spor şanzıman yazılımı da yaptım aracıma cidden çift kavrama gibi oldu şanzıman ama eskilerin tadı yok. 2015 520i tam olarak bu şanzıman bu arada.
@@EkipGaraj teşekkürler ekip Garaj