Me cambiaron el embrague y casi tengo que cambiar la caja de cambios pues me perdió casi toda la valvulina y el mecanico me dijo que no me preocupase pues se le había escapado el bote y derramó valvulina que no era nada al poco tiempo un ruido muy raro en la caja de cambios y resulta que perdió toda la valvulina menos mal que lo pillé a tiempo lo he rellenado y viendo este vídeo yo mismo cambiaré los retenes gracias a tí
Felicitaciones George, muy buen video. Tengo un peugeot 307 con 135mil kilómetros de recorrido, venia presentando un chirrido en la parte delantera izquierda, por lo que decidí mandar a realizar en un taller el cambio completo (derecho e izquierdo) de bocinas de apoyo y rotulas de los triángulos de suspensión, cambio de barras axiales y terminales de dirección y cambio de vieletas. En la realización de los trabajos se detecto que la manga protectora de goma interior (salida de caja) del palier derecho estaba rota y había restos de grasa fuera de esta, por lo que el mecánico extrajo el palier desde la junta homocinética (sin el piñón de ingreso a la caja), con la muestra de la manga busque su reemplazo y al no encontrar el repuesto en original se opto por una manga similar de toyota, el mecánico previa limpieza y colocación de la manga con relleno abundante de grasa en ambos lados de la zona de acople, procedió a su empalme, el tema es que el mecánico no logro colocar las cintas metálicas de cierre hermético, por lo limitado y dificultoso del espacio de dicha zona, por lo que me quedo la duda de que tan segura, hermética y protegida de contaminantes esta la junta homocinética. Quisiera que me dieran su opinión y que acción debiera realizar en adelante. Muy agradecido por sus comentarios.
He de añadir que este tutorial me fue de gran ayuda para un 306 para idéntica reparación más el palier izquierdo. Los pasos son casi idénticos. Gracias de nuevo y un saludo
Se agradece mucho tu comentario... La verdad que estos vídeos sirven para varios modelos Peugeot y Citroen, al fin y al cabo muchos modelos tienen una estructura parecida. 😉
Muchísimas gracias mi querido George por la prontitud de contestarme, gracias por la amabilidad de hacer estos videos que me sirve mucho! Me gustaria saludarle persopersonalmente. Que Dios le bendiga y hasta pronto!
Muchísimas gracias mi señor George por tomar de su tiempo libre para contestarme, muchísimas gracias! Le comento que antes e tenido un Renault Fuegobde gasolina y le puse un motor diésel de Renault 21 yo solo. He tenido que hacer un proyecto, con acepto de la Industria, con un ITV especial... E venido con el de tres veces a Rumania, y una vez fue tan cargado que se doblaron estos trozos de ejes con los rodamientos y las ruedas traseras que las ruedas "se comia" por la parte inferior. En fin, he cambiado la correa de distribución de este Peugeot 406, aranca bien pero no tiene forza, saca humo y cuando esta frio va a "empujones" Después de arrancar al estar frio tengo que mantenerlo unos 30 segundos acelerando a 1200 - 1300 revoluciones pero lugo va bien pero en este corto periodo se nota que va como si fuera un motor antiguo de gasolina que "ahogado". Si hay una pendiente ni con primera no puedo subirlo si estoy parado. Y si le apreto el acelerador el motor hace un ruido que no se como si fuera "romper nueces". Tiene alguna relevancia en que posición se encuentra el pinion de la bomba de alta presión teniendo en cuenta que los injectores son "dirigidos" de la parte electroniaca? Si la posición del pinion no importa donde se encuentra, entonces la cosa es mas facilita y tengo que tener en cuenta solamente el pinion pequeño del cigüeñal y el pinion del arbol de levas. Por favor me puedes ayudar para ponerlo bien? Para ahorrar tiempo me puedes enviar un mensaje audio. Mi numero de WhatsApp es: +34646103674 Muchisimas, muchisimas gracias por su amabilidad! Que Dios le bendiga!
Buen video, lástima la parte que no se pudo grabar xq es la que más me servía para poder sacar el palier así terminar de bajar la caja de mi Peugeot 307. Tengo el último tornillo por sacar y es el que esta justo arriba de la entrada del palier
Buen video estoy parado con el coche que usaba para laburar y me a venido de diez tu guía ya que con la pandemia no me queda otra que hacerlo yo mismo. El problema que a mi la pérdida se me presento en un viaje de larga distancia y la caja tiene un zumbido.
Me alegro de que te sirva de ayuda. El zumbido será por falta de aceite, hay que evitar circular así. En el vídeo se puede ver que cuando quito el tapón de drenaje apenas sale ya medio litro de aceite y aún no se escuchaba ningún tipo de ruido en la caja al circular..
@@georgesgarage426 si yo ya venía en viaje y con pasajeros, comenzó el zumbido de a poco ya cuando llegue a mi ciudad y revise saque quizás cuarto o menos muy poco ,pero bueno de momento prepararé la fuga para poder trabajar en la ciudad y ver como resuelvo. Los cambios entran bien no abra reparación más económica que cambiar la caja?
@@silviojavierkloster1029 pero si la caja te funciona en cuanto le vuelvas a poner su nivel de aceite ya no se escuchará ningún ruido. Habrá sufrido un desgaste innecesario pero no quiere decir que haya que cambiarla..
Hola señor George! No hace falta que gastes mas tiempo con exploraciones... La distribución esta correcta! He mirado el filtro de gasoil. DA MIEDO como esta... Mañana compro filtro! De toda forma muchísimas gracias y Dios le bendiga!
hola desde chile mi Nombre es Máximo, buenísimo tu video. me gustaría saber me paso lo mismo en mi auto Peugeot 307 sw 2.o HDI que le eche aceite a la caja automática y estaba todo mojado la parte de abajo, lo que me dijeron que se le hecha 4 litros a esta caja, revise los retene del peiler y no era por ahí que salía el aceite de caja, lo limpie y me di cuenta que sale por arriba pero no tengo acceso para ver, me gustaría saber por donde sale el aceite y es por que tiene mucho aceite que ocurre esto, me gustaría que me pudieras dar un concejo gracias.
Hola mi querido George! Le comento que trasto de coche compro; menudo trasto.... Entre otras cosas, cuando quería cambiar el aceite de motor encontro el tapon puesto con silicona!! Asi que compro un macho de 15×1,5 mm. Me haber gustado que me envie un macho de ocasión que ha hecho más roscas y claro el abia que hacer, pero me enviaron uno nuevo y he tenido que enseñarle que hacer, como hacerlo... Pero bueno me salio perfecto! Esta empresa vende por separado macho (15×1,5 mm), tornillos (15×1,5 mm) o de los dos junto. El macho vale como 6 euros (que no es de goma, ja ,ja, ja), el juego de tornillos vale unos tres euros (son cinco tornillos identicos), y unos 3,5-4 euros el envio. Si le interesa algo o todo me lo puedes decir y hago el pedido. En un par de semanas con la ayuda de Dios espero llegar en España. Si usted no está lejos de Castellón (que es patria de los rumanos y por muy poco no ha nombrado un alcalde rumano, pero oido que en un pueblo han puesto alcalde rumano), me gustaria conocerle y entregarle personalmente. Si esta mas lejo se lo envio por correo. Que opinas por favor? Sinceramente tendo mucho respeto al pueblo español. Que Dios le bendiga y hasta pronto!
Hola Vasile; Son ya coches con muchos años, los suficientes como para que los hayan tocado muchas manos y no sabes lo que te puedes encontrar. El Peugeot 307 del vídeo lo compré por 350€ para trabajar, y con el tiempo le he ido haciendo ya bastantes cosillas, no solo lo que se ve en los vídeos. Sí que es verdad que se lo compré a un conocido y sabía que estaba muy bien mantenido, aunque de pintura está muy mal, pero de mecánica estaba muy bien mantenido, pero aún así le he tenido que meter mucha mano, ya que tiene sus kilómetros y sus años y es inevitable que tenga siempre algo para reparar. Pero si te sirve de consuelo, ya hace muchos años compré un coche que funcionaba pero estaba para restaurar, y a la hora y media de conducirlo, ya que me lo traje en marcha desde 700 kilómetros, me gripó el motor!... Pues cuando abrí el motor para ver cual era su estado me encontré una grata sorpresa... y es que se ve que algún lumbreras le hizo la distribución (distribución por cadena)... Y SE DEJÓ UN TRAPO DENTRO DEL MOTOR!!! 🤦 Ya te puedes imaginar las consecuencias... Un coche viejo es siempre un baúl de sorpresas.
Cada uno te dirá una cosa, pero yo no tengo costumbre de engrasarlo para meterlo en su alojamiento, pero SÍ de engrasar los labios interiores con la misma valvulina o aceite limpio antes de meter el palier.
Hola George mil gracias me ha ayudado mucho tu video. Felicidades. Como se desmonta la caja de cambio de este coche? Peugeot 2.0 hdi del 2001. Me puedes ayudar?
Es muy difícil explicarte por aquí como se desmonta la caja de cambios, lo único que puedo puntualizar es que tienes que drenar el aceite de la caja para poder sacarla a diferencia de otros fabricantes como en el grupo VAG. Te recomiendo que veas algún vídeo donde desmonten una de estas para que te hagas una idea antes de empezar. Saludos 😉
Genial video, el mío es un citroen c4, el soporte del palier es distinto, solo lleva una media luna con tornillos, el palier se saca solo tironeando, o también es necesario darle unos golpes?
Hola mi querido George! Mi nombre es Vasile y les ofrezco un diez como usted de grande! El video esta muy bien explicado asi como el con cambio del filtro de gasoil. Tengo una pregunta para usted: Tengo un Peugeot 406 diesel, 2.0 hdi del 2002. La caja del cambio del 307 la que usted ha cambiado los retenes me parece idéntica con de mi coche. Si mi observación es verdadera, el tornillo del nivel de aceite de mi coche (Peugeot 406) esta en el mismo sitio como en la caja de Peugeot 307? Muchisimas gracias y un saludo desde Rumania!
Hola Vasile; Me alegra mucho que te guste el video. Así es, el tornillo del nivel de aceite lo tienes justo detrás del paso de rueda, igual que se observa en el video.
La diferencia de llenarlo por el lateral a llenarlo por arriba es que cuando introduces el aceite por el lateral sabes que cuando empieza a rebosar el nivel es el correcto. Pero cuando lo llenas por arriba debes de saber que cantidad lleva para no echarle ni de más ni de menos.
@@georgesgarage426 Gracias! Es que el tornillo lateral está comida la cabeza, y al ver tu vídeo me hiciste dudar si el diferencial estaría sellado aparte, y no compartiría aceite con el cambio. No lo he visto jamás, pero nunca se deja de aprender 😅 Gracias de nuevo👍🏻
Woao es casi hasta el silenciador , me pasa lo mismo en un 206 pero solo lo bota en la defensa , igualmente no lo he sacado hasta poderlo llevar al mecánica
Excelente amigo... muy bien explicado. Mil gracias me toca hacer esos cambios de reten o estoperas...
Me cambiaron el embrague y casi tengo que cambiar la caja de cambios pues me perdió casi toda la valvulina y el mecanico me dijo que no me preocupase pues se le había escapado el bote y derramó valvulina que no era nada al poco tiempo un ruido muy raro en la caja de cambios y resulta que perdió toda la valvulina menos mal que lo pillé a tiempo lo he rellenado y viendo este vídeo yo mismo cambiaré los retenes gracias a tí
Gracias por el vídeo,,muy bien explicado
Felicitaciones George, muy buen video.
Tengo un peugeot 307 con 135mil kilómetros de recorrido, venia presentando un chirrido en la parte delantera izquierda, por lo que decidí mandar a realizar en un taller el cambio completo (derecho e izquierdo) de bocinas de apoyo y rotulas de los triángulos de suspensión, cambio de barras axiales y terminales de dirección y cambio de vieletas. En la realización de los trabajos se detecto que la manga protectora de goma interior (salida de caja) del palier derecho estaba rota y había restos de grasa fuera de esta, por lo que el mecánico extrajo el palier desde la junta homocinética (sin el piñón de ingreso a la caja), con la muestra de la manga busque su reemplazo y al no encontrar el repuesto en original se opto por una manga similar de toyota, el mecánico previa limpieza y colocación de la manga con relleno abundante de grasa en ambos lados de la zona de acople, procedió a su empalme, el tema es que el mecánico no logro colocar las cintas metálicas de cierre hermético, por lo limitado y dificultoso del espacio de dicha zona, por lo que me quedo la duda de que tan segura, hermética y protegida de contaminantes esta la junta homocinética. Quisiera que me dieran su opinión y que acción debiera realizar en adelante. Muy agradecido por sus comentarios.
He de añadir que este tutorial me fue de gran ayuda para un 306 para idéntica reparación más el palier izquierdo.
Los pasos son casi idénticos.
Gracias de nuevo y un saludo
Se agradece mucho tu comentario... La verdad que estos vídeos sirven para varios modelos Peugeot y Citroen, al fin y al cabo muchos modelos tienen una estructura parecida.
😉
Muy bien por el video, se ve como los cambias de fácil, pero lo que mas me gusto es que tienes la misma Ingersoll Rand 231GXP que Yo tengo
Perdona, pero no entiendo a qué te refieres con lo de "Ingersoll Rand 231GPX"...
Ah, bueno, supongo que te refieres a la pistola de impacto...
La verdad es que no pone ni la marca... La compré, si no recuerdo mal, en Amazon.
@@georgesgarage426 Si es la marca y el fabricante de la herramienta
Gracias a tu video supe que esa goma protectora del reten va suelta asi jajajja eres mi idolo 😂
Muy buen video gracias...tengo un 308 le tengo que hacer lo mismo. .gracias
Muchísimas gracias mi querido George por la prontitud de contestarme, gracias por la amabilidad de hacer estos videos que me sirve mucho! Me gustaria saludarle persopersonalmente. Que Dios le bendiga y hasta pronto!
Muy buen vídeo, bien explicado todo y buenas imágenes que siempre ayudan a entender mejor todo.
Muchísimas gracias mi señor George por tomar de su tiempo libre para contestarme, muchísimas gracias!
Le comento que antes e tenido un Renault Fuegobde gasolina y le puse un motor diésel de Renault 21 yo solo. He tenido que hacer un proyecto, con acepto de la Industria, con un ITV especial... E venido con el de tres veces a Rumania, y una vez fue tan cargado que se doblaron estos trozos de ejes con los rodamientos y las ruedas traseras que las ruedas "se comia" por la parte inferior. En fin, he cambiado la correa de distribución de este Peugeot 406, aranca bien pero no tiene forza, saca humo y cuando esta frio va a "empujones" Después de arrancar al estar frio tengo que mantenerlo unos 30 segundos acelerando a 1200 - 1300 revoluciones pero lugo va bien pero en este corto periodo se nota que va como si fuera un motor antiguo de gasolina que "ahogado". Si hay una pendiente ni con primera no puedo subirlo si estoy parado. Y si le apreto el acelerador el motor hace un ruido que no se como si fuera "romper nueces".
Tiene alguna relevancia en que posición se encuentra el pinion de la bomba de alta presión teniendo en cuenta que los injectores son "dirigidos" de la parte electroniaca? Si la posición del pinion no importa donde se encuentra, entonces la cosa es mas facilita y tengo que tener en cuenta solamente el pinion pequeño del cigüeñal y el pinion del arbol de levas. Por favor me puedes ayudar para ponerlo bien? Para ahorrar tiempo me puedes enviar un mensaje audio. Mi numero de WhatsApp es: +34646103674 Muchisimas, muchisimas gracias por su amabilidad! Que Dios le bendiga!
Era el mejor video que ví sobre esta reparación, pero la mejor parte no la grabaste.
Buen video, lástima la parte que no se pudo grabar xq es la que más me servía para poder sacar el palier así terminar de bajar la caja de mi Peugeot 307. Tengo el último tornillo por sacar y es el que esta justo arriba de la entrada del palier
mil gracias amigo y muy bien explicado
Hola capó muy buena explicación desde buenos aires Argentina. Gracias.
Hola Seba; muchas gracias por tu comentario 😉
Buen video estoy parado con el coche que usaba para laburar y me a venido de diez tu guía ya que con la pandemia no me queda otra que hacerlo yo mismo.
El problema que a mi la pérdida se me presento en un viaje de larga distancia y la caja tiene un zumbido.
Me alegro de que te sirva de ayuda.
El zumbido será por falta de aceite, hay que evitar circular así.
En el vídeo se puede ver que cuando quito el tapón de drenaje apenas sale ya medio litro de aceite y aún no se escuchaba ningún tipo de ruido en la caja al circular..
@@georgesgarage426 si yo ya venía en viaje y con pasajeros, comenzó el zumbido de a poco ya cuando llegue a mi ciudad y revise saque quizás cuarto o menos muy poco ,pero bueno de momento prepararé la fuga para poder trabajar en la ciudad y ver como resuelvo.
Los cambios entran bien no abra reparación más económica que cambiar la caja?
@@silviojavierkloster1029 pero si la caja te funciona en cuanto le vuelvas a poner su nivel de aceite ya no se escuchará ningún ruido.
Habrá sufrido un desgaste innecesario pero no quiere decir que haya que cambiarla..
Hola señor George! No hace falta que gastes mas tiempo con exploraciones... La distribución esta correcta! He mirado el filtro de gasoil. DA MIEDO como esta... Mañana compro filtro! De toda forma muchísimas gracias y Dios le bendiga!
Señor George le deseo un buen fin de semana!
Gracias Vasile, igualmente..
Y me alegro de que hayas dado con la falla. 😉
muy bien explicado...
Gracias por compartir
hola desde chile mi Nombre es Máximo, buenísimo tu video.
me gustaría saber me paso lo mismo en mi auto Peugeot 307 sw 2.o HDI que le eche aceite a la caja automática y estaba todo mojado la parte de abajo, lo que me dijeron que se le hecha 4 litros a esta caja, revise los retene del peiler y no era por ahí que salía el aceite de caja, lo limpie y me di cuenta que sale por arriba pero no tengo acceso para ver, me gustaría saber por donde sale el aceite y es por que tiene mucho aceite que ocurre esto, me gustaría que me pudieras dar un concejo gracias.
genial
Buen vídeo, me servirá para cambiar palier izquierdo en 306 hdi, que lo tengo tocado, la junta de la casa original.
La parte que necesito ver es la que no grabaste estaría bueno que lo hagas completo con sus dificultades y todo grasias
Hola mi querido George! Le comento que trasto de coche compro; menudo trasto.... Entre otras cosas, cuando quería cambiar el aceite de motor encontro el tapon puesto con silicona!! Asi que compro un macho de 15×1,5 mm. Me haber gustado que me envie un macho de ocasión que ha hecho más roscas y claro el abia que hacer, pero me enviaron uno nuevo y he tenido que enseñarle que hacer, como hacerlo... Pero bueno me salio perfecto! Esta empresa vende por separado macho (15×1,5 mm), tornillos (15×1,5 mm) o de los dos junto. El macho vale como 6 euros (que no es de goma, ja ,ja, ja), el juego de tornillos vale unos tres euros (son cinco tornillos identicos), y unos 3,5-4 euros el envio. Si le interesa algo o todo me lo puedes decir y hago el pedido. En un par de semanas con la ayuda de Dios espero llegar en España. Si usted no está lejos de Castellón (que es patria de los rumanos y por muy poco no ha nombrado un alcalde rumano, pero oido que en un pueblo han puesto alcalde rumano), me gustaria conocerle y entregarle personalmente. Si esta mas lejo se lo envio por correo. Que opinas por favor? Sinceramente tendo mucho respeto al pueblo español. Que Dios le bendiga y hasta pronto!
Hola Vasile;
Son ya coches con muchos años, los suficientes como para que los hayan tocado muchas manos y no sabes lo que te puedes encontrar.
El Peugeot 307 del vídeo lo compré por 350€ para trabajar, y con el tiempo le he ido haciendo ya bastantes cosillas, no solo lo que se ve en los vídeos. Sí que es verdad que se lo compré a un conocido y sabía que estaba muy bien mantenido, aunque de pintura está muy mal, pero de mecánica estaba muy bien mantenido, pero aún así le he tenido que meter mucha mano, ya que tiene sus kilómetros y sus años y es inevitable que tenga siempre algo para reparar.
Pero si te sirve de consuelo, ya hace muchos años compré un coche que funcionaba pero estaba para restaurar, y a la hora y media de conducirlo, ya que me lo traje en marcha desde 700 kilómetros, me gripó el motor!...
Pues cuando abrí el motor para ver cual era su estado me encontré una grata sorpresa... y es que se ve que algún lumbreras le hizo la distribución (distribución por cadena)... Y SE DEJÓ UN TRAPO DENTRO DEL MOTOR!!! 🤦
Ya te puedes imaginar las consecuencias...
Un coche viejo es siempre un baúl de sorpresas.
Para meter en retén se le puede hechar algo de grasa o valvulina para k corra mejor a la hora de meterlo
Cada uno te dirá una cosa, pero yo no tengo costumbre de engrasarlo para meterlo en su alojamiento, pero SÍ de engrasar los labios interiores con la misma valvulina o aceite limpio antes de meter el palier.
Hola George mil gracias me ha ayudado mucho tu video. Felicidades. Como se desmonta la caja de cambio de este coche? Peugeot 2.0 hdi del 2001. Me puedes ayudar?
Es muy difícil explicarte por aquí como se desmonta la caja de cambios, lo único que puedo puntualizar es que tienes que drenar el aceite de la caja para poder sacarla a diferencia de otros fabricantes como en el grupo VAG.
Te recomiendo que veas algún vídeo donde desmonten una de estas para que te hagas una idea antes de empezar.
Saludos 😉
Buen dia saludos es buen video pero te falto comentar un poco mas sobre los retenes
Gracias saludos.
Bien trabajo limpio y claro
Muy bien video,mi pregunta es la siguiente,puede ser que ppr tener esos retenes rotos pierda aceite del carter del motor tb?
No, esos retenes solo retienen el aceite de la caja de cambios.
@@georgesgarage426 entonces tampoco seria el reten de cigueñal.....por lo visto....
Saludos. Amigo que tal la experiencia con el retén elring
Dudas consultas,es la misma medida que el modelo de citroen c4 2008 sedan ????
Cuanto valvulina se Le tiene k hechar ?
Para sacar el semieje largo debia sacar la pata inferior del motor antes que desarmar el semieje del rodamientoera mejor
Genial video, el mío es un citroen c4, el soporte del palier es distinto, solo lleva una media luna con tornillos, el palier se saca solo tironeando, o también es necesario darle unos golpes?
Gracias por el comentario 😉
Una vez se sueltan los tornillos el palier queda liberado, ya solo estirando hacia fuera sale del diferencial.
Hola mi querido George! Mi nombre es Vasile y les ofrezco un diez como usted de grande! El video esta muy bien explicado asi como el con cambio del filtro de gasoil. Tengo una pregunta para usted: Tengo un Peugeot 406 diesel, 2.0 hdi del 2002. La caja del cambio del 307 la que usted ha cambiado los retenes me parece idéntica con de mi coche. Si mi observación es verdadera, el tornillo del nivel de aceite de mi coche (Peugeot 406) esta en el mismo sitio como en la caja de Peugeot 307? Muchisimas gracias y un saludo desde Rumania!
Hola Vasile;
Me alegra mucho que te guste el video.
Así es, el tornillo del nivel de aceite lo tienes justo detrás del paso de rueda, igual que se observa en el video.
Para un 308 2013 es el mismo método¿.
El mío lo hicieron en una hora y media (no me consta porque no estuve presente ) solo el lado del conductor y me siento estafado por el taller.
Hola que voltaje tienen las vujias encandesentes del peugeot301. Grasias desde chile
Que medidas son los retenes?
Donde tienes el taller
Después de eso se tiene que alinear?
No es necesario
Llenarlo por el tapón de arriba en la caja de cambios es exactamente igual no?
Hoy hice uno y ahora me queda en duda si es lo mismo.
La diferencia de llenarlo por el lateral a llenarlo por arriba es que cuando introduces el aceite por el lateral sabes que cuando empieza a rebosar el nivel es el correcto. Pero cuando lo llenas por arriba debes de saber que cantidad lleva para no echarle ni de más ni de menos.
@@georgesgarage426 Gracias! Es que el tornillo lateral está comida la cabeza, y al ver tu vídeo me hiciste dudar si el diferencial estaría sellado aparte, y no compartiría aceite con el cambio. No lo he visto jamás, pero nunca se deja de aprender 😅
Gracias de nuevo👍🏻
@@ConLasManosEnLaGrasael cambio y el diferencial comparten el mismo cárter de aceite.
👍👏👏🇦🇷
Porque el aceite llega a casi el chasis ? Woao hasta abajo llego
Por los retenes, el aceite se ha esparcido por el aire...
Woao es casi hasta el silenciador , me pasa lo mismo en un 206 pero solo lo bota en la defensa , igualmente no lo he sacado hasta poderlo llevar al mecánica
CUANTO LLEVA DE ACEITE ESA CAJA?
Listo gracias
2 litros de 75W-80
?
esta muy bien no te preocupes