W filmie zaznaczyłeś, żeby unikać zmiany pozycji dolnych półek amortyzatora. Czy twoim zdaniem jest to prawdą jeśłi ktoś zmienia amortyzator w rowerze, gdzie Axle to Crown w oryginale był krótszy? Na przykład zmieniając z boxxera z 602 mm AtC na ohlinsa z 608 mm AtC tworzymy 6mm różnicy, której producent prawdopodobnie nie wziął pod uwagę projektując punkty stresowe na ramie. W takim specyficznym przypadku osobiście korygowałbyś to?
Całkowicie się zgadzam, właśnie dlatego pytam czy w takim przypadku nie jest to wręcz konieczne. Czyli np. zmieniając rower z boxxerem w oryginale na ohlina powinniśmy o ile to możliwe jeździć na 214mm uszczelki-dolne korony zamiast proponowanych 220 żeby zachować oryginalną geometrię?
Najlepiej startowac z OEM pozycji i z niej dopiero wychodzić z jakimikolwiek zmianami. Jeśli oem jest na 208 a Ty masz amora na 220 to jesli nie ma przeciwskazań jak np kolizja korony z uszczelką. Jedziesz w dół do wartosci 208 i budujesz setup wokół tej pozycji.
@@bfgracing Dzięki za potwierdzenie. To jeszcze się podepnę z pytaniem. Lyrik Ultimate RC2.1, ta ostatnia wersja z czerwonymi końcówkami szaftu na sprężynie powietrznej, jeśli się nie mylę to bodajże C3. Jestem właśnie jednym z tych, co używa zerowych ustawień tłumienia kompresji, zarówno na układzie LSC i HSC. No ale inaczej po prostu jest bardzo nieprzyjemnie na małych "szybkich" nierównościach. Tłumaczę to sobie tym, że to po prostu przez moją niską wagę (wahającą się między 59 - 63 kg). Muszę mieć bardzo niskie ciśnienie w sprężynie powietrznej, żeby osiągnąć zalecany sag 25%. No to teraz pytanie: czy to oznacza, że fabryczne strojenie tłumika nie za bardzo ogarnia ten "przedział wagowy" (i siły, które generuje moja masa)? Czy jednak coś źle ustawiam?
W filmie zaznaczyłeś, żeby unikać zmiany pozycji dolnych półek amortyzatora. Czy twoim zdaniem jest to prawdą jeśłi ktoś zmienia amortyzator w rowerze, gdzie Axle to Crown w oryginale był krótszy? Na przykład zmieniając z boxxera z 602 mm AtC na ohlinsa z 608 mm AtC tworzymy 6mm różnicy, której producent prawdopodobnie nie wziął pod uwagę projektując punkty stresowe na ramie. W takim specyficznym przypadku osobiście korygowałbyś to?
Zmieniajac axle to crown zmieniasz dosłownie całą geometrię ramy w jednej chwili.
Jest to w moim przypadku ostatecznosc bo za duże zmiany wprowadza ;)
Całkowicie się zgadzam, właśnie dlatego pytam czy w takim przypadku nie jest to wręcz konieczne. Czyli np. zmieniając rower z boxxerem w oryginale na ohlina powinniśmy o ile to możliwe jeździć na 214mm uszczelki-dolne korony zamiast proponowanych 220 żeby zachować oryginalną geometrię?
Najlepiej startowac z OEM pozycji i z niej dopiero wychodzić z jakimikolwiek zmianami.
Jeśli oem jest na 208 a Ty masz amora na 220 to jesli nie ma przeciwskazań jak np kolizja korony z uszczelką. Jedziesz w dół do wartosci 208 i budujesz setup wokół tej pozycji.
Udało mi się kupić szpere dużą głowę do bmw e36 za 2k zł. Będę niedługo sprawdzał. Mam dość otwartego oraz zespawanego dyfra 😂
6:20 a nie odwrotnie? Czyli zbyt mocne? Bo jak rozumiem masz na myśli zapadanie się coraz niżej?
Jak najbardziej masz rację. Chodziło o zbyt mocne. :)
@@bfgracing Dzięki za potwierdzenie. To jeszcze się podepnę z pytaniem. Lyrik Ultimate RC2.1, ta ostatnia wersja z czerwonymi końcówkami szaftu na sprężynie powietrznej, jeśli się nie mylę to bodajże C3. Jestem właśnie jednym z tych, co używa zerowych ustawień tłumienia kompresji, zarówno na układzie LSC i HSC. No ale inaczej po prostu jest bardzo nieprzyjemnie na małych "szybkich" nierównościach. Tłumaczę to sobie tym, że to po prostu przez moją niską wagę (wahającą się między 59 - 63 kg). Muszę mieć bardzo niskie ciśnienie w sprężynie powietrznej, żeby osiągnąć zalecany sag 25%. No to teraz pytanie: czy to oznacza, że fabryczne strojenie tłumika nie za bardzo ogarnia ten "przedział wagowy" (i siły, które generuje moja masa)? Czy jednak coś źle ustawiam?
Chargera 3 bedziemy miec na dyno już niebawem. Czekam na adaptery w ramach cięcia CNC.
Jak to nie ma komentarzy 😮
Czyżbym wyczerpał temat? :D
@@bfgracing 🤷🏻