El motor Busso V6 atmosférico levanta pasiones solo con oírlo pero el Turbo es también una digna motorización para mover este 75. Todo un icono a pesar de esa línea tan recta que a no todos gusta (a mí personalmente sí, y mucho). Gran trabajo Santi. Maestría y sentimiento.
Muchas gracias, un placer!. Si no lo has hecho te animo a que colabores económicamente con el canal en lo que puedas para que pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Hey, Santi!!!! Este señor coche bien merece que nos acostemos un poquito más tarde hoy. Gracias por tu esfuerzo y buen gusto. Y ese estilo tan tuyo!!!! Un saludo desde Mallorca. 🎉🎉🎉😊
Otra maravilla. Muchas gracias, Santi. No me deja de sorprender lo especial que tiene que ser esta unidad cuando todos nos iríamos al v6 busso ante un precio semejante y sin diferencias de consumo importantes.
Muchas gracias como siempre. Pues sí, supongo que algunos, no muchos, se plantearon ese dilema en su momento dada la igualdad de potencia. Además el turbo era más exclusivo que el 3.0 America. Si en 1988 se matricularon 141 unidades del turbo en España, fueron 259 las que montaban el motor V6 de 188 cv.
En Europa sé que el 75 tuvo más motorizaciones que en América, ya que por éste lado unicamente equipó el Busso V6 de 2.5L y 3.0L y, es la configuración que me gusta, el sonido del V6 es música para mis oídos. Saludos y, gracias por presentar uno de mis Alfa Romeo favoritos
En el caso que nos ocupa. Un italo de factoria y diseño. Si ustedes imaginan este trebol de cuatro hojas con Solo dos puertas verán un Parecido al desaparecido Caballo Trueno Saab 900 Turbo todo un trueno. Mientras el Niño de Galicia Troba como trovador que es Troba mi Visa GTI otro trueno Con cara humilde pero galgo En curvas. Mientras semejante milagro Sucede. Disfrutemos de esta Extraordinaria editorial de mi Querido Amigo Santi. Un Abrazo Querido Manel
Muy buena factura de video, marca de la casa. Por esa época tocó dejar al SAAB prejubilado a segunda actividad y barajamos varias opciones, SUBARU LEGACY, OPEL VECTRA, ALFA 75 Twin Spark y R21 TI, optamos por el rombo y no nos fue nada mal, duró 25 años, más o manos lo que hubiese durado el LEGACY bastante más caro y por qué no decirlo, mejor coche que todos los demás. El R21 era un coche bastante ágil y su motor de 2L no se lo pensaba a la hora de responder al acelerador, eso sí, después que le ajusté bien el sistema de acelerador que de fábrica se me antojaba con holgura, su dirección asistida era rápida y metía el morro por donde le decías incluso pasadillo, eso sí con unos buenos neumáticos. Por el contrario los Alfas se mostraban más torpes y pesados pese a las sensaciones que siempre han transmitido a sus conductores pero que luego por fuera se muestra la realidad y es que la competencia se los come ¿ de qué te vale salir con una sonrisa cuando tus adversarios para cuando llegas van por el segundo plato? de igual modo los E30 de cuatro cilindros, que si bien están muy bien hechos eran más lentos que un Opel Corsa de la época. Il cuore sportivo es su ADN pero yo necesito algo más, como fiabilidad, eficiencia y agilidad real. Mira uno de los coches más eficaces que he probado ha sido un humilde 205 GTX y he probado 5GT Turbo modificados, BMW 535i, varios modelos del E30 de 4 y 6 cilindros, R21Turbo, Volvo XC 90 V8 4Litros... incluso un Samba Rally, porque el 205 está muy equilibrado en todos los aspectos aunque le suenen todos los grillos.
Gran video como siempre, gracias por traernos otro vehículo ya mítico. En el video mencionas uno de mis fetiches, más difícil de ver si cabe por su corta carrera comercial, el Alfa 90 Quadrifoglio Oro con el motor Busso y su cuadro digital.
Hola Santi, muchas gracias por tus videos. Son maravilla pura. Una gozada. Tengo una pregunta, Los retrovisores de esta serie de Alfa son practicamente iguales que los que llevaban los serie 3 de BMW de aquella época...Tu crees que eran los mismos? O es que compartían fabricante proveedor?
Es curioso que aún montando los elevalunas manuales detrás, lleve las teclas de los elevalunas eléctricos traseros. No lo sabía hasta que he visto el video
El motor Busso V6 atmosférico levanta pasiones solo con oírlo pero el Turbo es también una digna motorización para mover este 75. Todo un icono a pesar de esa línea tan recta que a no todos gusta (a mí personalmente sí, y mucho).
Gran trabajo Santi. Maestría y sentimiento.
@@R3C4R3D Muchas gracias como siempre. Efectivamente, los honores se los llevó el V6 pero el turbo estaba a la altura. Un abrazo.
Siendo alfista y amante de los vídeos de Santi, quien puede pedir más?
Mi enhorabuena como siempre por esta obra de arte
Muchas gracias, un placer!. Si no lo has hecho te animo a que colabores económicamente con el canal en lo que puedas para que pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Hey, Santi!!!! Este señor coche bien merece que nos acostemos un poquito más tarde hoy. Gracias por tu esfuerzo y buen gusto. Y ese estilo tan tuyo!!!! Un saludo desde Mallorca. 🎉🎉🎉😊
Muchas gracias Jose. Un abrazo desde Lugo!
Alfa 75… un coche único en su época… que bonito sigue siendo a día de hoy…. Grandísimo trabajo Santi, como todo lo que tiene tu factura….👏👏👏👏
Muchas gracias Rubén, un placer.
Otra maravilla. Muchas gracias, Santi. No me deja de sorprender lo especial que tiene que ser esta unidad cuando todos nos iríamos al v6 busso ante un precio semejante y sin diferencias de consumo importantes.
Muchas gracias como siempre. Pues sí, supongo que algunos, no muchos, se plantearon ese dilema en su momento dada la igualdad de potencia. Además el turbo era más exclusivo que el 3.0 America. Si en 1988 se matricularon 141 unidades del turbo en España, fueron 259 las que montaban el motor V6 de 188 cv.
Como siempre, gracias!
Gracias a ti!
Desde siempre me ha encantado este personalisimo automovil.....está unidad se ve espléndido
En Europa sé que el 75 tuvo más motorizaciones que en América, ya que por éste lado unicamente equipó el Busso V6 de 2.5L y 3.0L y, es la configuración que me gusta, el sonido del V6 es música para mis oídos. Saludos y, gracias por presentar uno de mis Alfa Romeo favoritos
Efectivamente, en América se vendió solo el V6. Un saludo desde España.
Gracias Santi. Impecable trabajo! Me quedo con el buso….total….a 1,60 el litro de gasolina…..😂😂😂
Un abrazo amigo.
Muchas gracias por comentar amigo. Un abrazo.
En el caso que nos ocupa.
Un italo de factoria y diseño.
Si ustedes imaginan este
trebol de cuatro hojas con
Solo dos puertas verán un
Parecido al desaparecido
Caballo Trueno Saab 900
Turbo todo un trueno.
Mientras el Niño de Galicia
Troba como trovador que es
Troba mi Visa GTI otro trueno
Con cara humilde pero galgo
En curvas.
Mientras semejante milagro
Sucede. Disfrutemos de esta
Extraordinaria editorial de mi
Querido Amigo Santi.
Un Abrazo Querido
Manel
Muchas gracias amigo por tus palabras. Un abrazo desde Lugo.
Muy buena factura de video, marca de la casa.
Por esa época tocó dejar al SAAB prejubilado a segunda actividad y barajamos varias opciones, SUBARU LEGACY, OPEL VECTRA, ALFA 75 Twin Spark y R21 TI, optamos por el rombo y no nos fue nada mal, duró 25 años, más o manos lo que hubiese durado el LEGACY bastante más caro y por qué no decirlo, mejor coche que todos los demás. El R21 era un coche bastante ágil y su motor de 2L no se lo pensaba a la hora de responder al acelerador, eso sí, después que le ajusté bien el sistema de acelerador que de fábrica se me antojaba con holgura, su dirección asistida era rápida y metía el morro por donde le decías incluso pasadillo, eso sí con unos buenos neumáticos. Por el contrario los Alfas se mostraban más torpes y pesados pese a las sensaciones que siempre han transmitido a sus conductores pero que luego por fuera se muestra la realidad y es que la competencia se los come ¿ de qué te vale salir con una sonrisa cuando tus adversarios para cuando llegas van por el segundo plato? de igual modo los E30 de cuatro cilindros, que si bien están muy bien hechos eran más lentos que un Opel Corsa de la época.
Il cuore sportivo es su ADN pero yo necesito algo más, como fiabilidad, eficiencia y agilidad real. Mira uno de los coches más eficaces que he probado ha sido un humilde 205 GTX y he probado 5GT Turbo modificados, BMW 535i, varios modelos del E30 de 4 y 6 cilindros, R21Turbo, Volvo XC 90 V8 4Litros... incluso un Samba Rally, porque el 205 está muy equilibrado en todos los aspectos aunque le suenen todos los grillos.
Muchas gracias a ti por compartir esa estupenda reflexión. Un saludo.
Me encantan tus dos últimas frases de fin de vídeo... Gracias Santi .
Gracias por su trabajo siempre me llamó la atención la cilindrada 1.8L que lo tenían varias marcas esa cilindrada sería por temas fiscales me imagino
Muchas gracias. Efectivamente, y por el factor multiplicador en la competición.
Q preciosidad
Sin duda.
Gran video como siempre, gracias por traernos otro vehículo ya mítico. En el video mencionas uno de mis fetiches, más difícil de ver si cabe por su corta carrera comercial, el Alfa 90 Quadrifoglio Oro con el motor Busso y su cuadro digital.
Muchas gracias. Efectivamente, también aparece en primer vídeo. Deseando que llegue algún día al canal. Un saludo.
Probé un twin spark y me gusto mucho,tambien subi en barios de carburacion.Yo tengo un 33 1.5 Ti .
Espero traer pronto al canal el 33. Saludos.
Sinceramente,de buenas ganas te lo dejaba, pero vivo en la provincia de Ciudad Real
Te lo agradezco. Por donde vivo hay varios muy chulos. Un saludo.
Continúa con la serie del golf
Sería genial ver el golf IV
Todo es dar con la unidad adecuada. Muchas gracias por la sugerencia.
Muy bueno!como me gusta el 75…😊
Gracias! 😊
Pillo sitio. A ver si saco un rato para verlo luego!!!
Estupendo, muchas gracias.
Hola Santi, muchas gracias por tus videos. Son maravilla pura. Una gozada.
Tengo una pregunta,
Los retrovisores de esta serie de Alfa son practicamente iguales que los que llevaban los serie 3 de BMW de aquella época...Tu crees que eran los mismos? O es que compartían fabricante proveedor?
Muchas gracias, un placer. Es algo que me he preguntaba mientras documentaba el vídeo. Son muy similares, aunque yo diría que son distintos.
Es curioso que aún montando los elevalunas manuales detrás, lleve las teclas de los elevalunas eléctricos traseros. No lo sabía hasta que he visto el video
@@carlosmondejarmorcillo7726 Llevaba la preinstalación.
Antes si que podias escoger atmosférico o turbo o td...
Pues sí...