Renault Safrane (2/2) - El Biturbo en detalle
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- En este vídeo analizo en detalle el Renault Safrane Biturbo, el tope de gama del fabricante francés, del que se fabricaron poco más de 800 unidades.
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Авто/Мото
Q comparativas!
Que carrazos!
Cuando te comprabas las revistas sin pensarlo porque sabias q eran reportajes cojonudos,q tiempos aquellos…
Pues sí amigo. Qué ilusión la de llegar al quiosco. Un abrazo.
A mi lo que en su día me sorprendió cuando salió el modelo fue el abrumador despliegue tecnológico para la época, no solo mecánicamente, sino a nivel de equipamiento, comfort, seguridad…
Eso fue el Safrane Biturbo Baccara, un auténtico escaparate tecnológico.
Felicidades Santi!!
Efectivamente, un golpe de efecto en toda regla. Muchas gracias, un saludo.
Pues si ya le llegan a poner distribución variable o culata multivalvulas como llevaba el Mercedes son capaces de decir que era la mejor berlina de la historia. Meter dos turbos a un motor viejo y anticuado es fácil. Haz un V8 desde cero y hazlo potente, progresivo y fiable...Ah no, eso ya no.
El mando de la radio de Renault es eterno.
Cuando sean autónomos y ni tengan volante el control de la dirección de emergencia en caso de avería se hará desde ese mando 😅😅
Lo tuve en mi antiguo Laguna 2, venía de serie, una pena que la radio de origen estaba en las ultimas y al ponerle una Pioneer se me quedó inútil el mando jaja
@@ElCopenDeMane es que creo que el Scenic eléctrico nuevo lleva ese mismo mando.
😊 los camiones Renault también llevan ese mando
Lógico en las economías de gran escala...
Sólo conocía este coche de las listas de precios de aquellas maravillosas revistas de la época.
Su nombre tan largo como evocador: Safrane-Biturbo-Baccara-Quadra😮
Sólo le faltaba añadir "TOMA-YA"!!!
Ver el pedal de acelerador del Renault 5 Copa ha sido toda una sorpresa.
Me encanta este canal, que lo mismo analiza un Ritmo CL que un Mercedes 560 SEC, con el mismo buen criterio al elegir la información.
Lo mejor de RUclips sin duda junto con tu paisano.
Hubo una época en que las marcas generalistas sacaron grandes berlinas para intentar acercarse al triunvirato alemán. No triunfó ningún intento, la imagen pesa mucho, y también creo que para el usuario de ese tipo de vehículos las prestaciones y equipamientos eran algo más bien secundario. También jugaba un importante papel la depreciación, comprar un coche de este tipo era como poner una tienda de arena en el Sáhara, lo perdías todo. Muchos de ellos se los quedaron los propios dueños de concesionarios por la imposición de ventas que hacía la marca, porque su mercado era muy exiguo, o incluso nulo en determinadas zonas.
Ahora vemos de nuevo un asalto a los cielos con DS por parte de Stellantis, cuyos directivos parecen haberle encontrado el gusto a eso de chupar sapos, que no le encuentro otra explicación a sus actos, y no solo con lo de esta marca.
Curiosamente, a la inversa si funcionó. Renault dió un ejemplo al mundo con Dacia, un coche simple, sencillo, honesto, a precio bajo y con el respaldo de un gran fabricante cuya solvencia y buen hacer estaba más que demostrada.
Y digo “dio”, en pasado, porque el giro que ahora pretenden hacer me suscita enormes dudas, pues desde mi modesto punto de vista pierden la esencia del éxito de la marca al intentar entrar en la parte más competida del mercado, cuando estaban prácticamente solos en su bien ganado e indiscutido territorio.
Están locos estos galos.
Gracias de nuevo por tu excelente trabajo, dicen que las personas continuamos vivas mientras nos recuerden, y otro tanto pienso de los coches. Aquí tienen su particular segunda vida, que es también un poco de la nuestra.
Muchas gracias Ángel por tus palabras. Efectivamente, esa es la idea. "Todos los coches van al cielo", como decía mi amigo Ramón Roca...
Efectivamente, fue el enésimo intento de un generalista por competir con las marcas especialistas en el segmento del lujo y refinamiento. Y en este caso también por prestaciones.
Espectacular vehículo…
Y con un precio escandaloso, en un país que solo miraba y mira a determinadas marcas.
Muchas gracias, un placer.
Una vez más, podemos disfrutar de una unidad impecable y bastante exclusiva.
¡Y menudo escaparate tecnológico el de este francés!
Como siempre, de 10, Santi. ¡Gracias!
Muchas gracias Mariano como siempre. La verdad es que el despliegue sobrecoge. Un abrazo Mariano.
Mi padre tenía uno Safrane (TD) y era un auténtico salón rodante, cómodo, con un nivel de rodadura increíble.
Todo un lujo, grandes recuerdos dentro de él..
Gracias por el vídeo!!
Gracias a ti por sus recuerdos. Un saludo.
Auténtico bicho! Una joya. Un auténtico unicornio, casi IMPOSIBLE de encontrar de 2 mano
Con esa fabricación tan escasa muy difícil...
Muchas gracias por el magnífico vídeo Santi, de un coche prácticamente desconocido en España en esa b versión Biturbo. Siempre aprendiendo gracias a tu trabajo.
Un abrazo amigo.
Otro fuerte para ti desde Lugo.
Para mí demasiado parecido al laguna.y aunque fuera buen coche era muy caro y la gente se compraba una berlina alemana.mi preferida la has mencionado.el Lotus omega es que me encanta.buen video un .saludos
Muchas gracias por comentar. Saludos.
Que gran época! esa la que las marcas realizaban unidades tope de gama, dotándolas de motores potentes y el máximo en tecnología y confort. Esa en la que las revistas hacían comparativas tan especiales como las mostradas en este episodio. Las 3 Marías y un francés. Lo mejor de cada casa batiéndose el cobre frente a frente sin importar consumos ni velocidades. Hoy en día todo ha degradado tanto, que ahora se enfrentan por ver quien tiene la pantalla más grande, el interior más soso y el exterior más barroco.
Gran video de nuevo Santi!🙌🏼
Muchas gracias Sergio. Pues sí, el Biturbo cara a cara con lo más florido de la categoría. ¡Qué tiempos!. Un saludo.
Te felicito por el canal y la calidad de material.
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Ver la calidad y el mimo con el que haces tus vídeos, es todo un placer. Mis más sinceras felicitaciones Santi.
Por cierto, cochazo con todas las letras, esos tiempos no volverán…
Saludos!
Muchas gracias, un placer. Si no lo has hecho ya te animo a que colabores con el canal. ¡GRACIAS! www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Sensacional colofón, como siempre.
Maravilla de hemeroteca y de jugosos enfrentamientos...
Vaya pasada, para la época, el ordenador de a bordo... impresionante.
Buenísima la frase de la "patada en los riñones" de los turbo... ¡lo clavaste, querido Santi!
@@ivanvazquezsisamon Muchas gracias como siempre amigo Iván. Nos vemos en las próximas entregas.
En la época fue brutal, un sueño... Me encanta
@@gerarddescamps Sin duda.
Gracias Santi por tu trabajo y dedicación.
Tuve la suerte de poder conducir un Safrane V6 pero sin turbos y menos a la hora de llegar a la gasolinera era una auténtica delicia. Cómodo, con una suavidad maravillosa y aunque no estaba esta unidad en su mejor momento disfrute de los 400 km que pude hacer en un viaje conduciendolo desde Madrid al norte de Burgos por todo tipo de carreteras. De eso ya hace mucho tiempo
Muchas gracias a ti por compartir con nosotros tu experiencia. Todo suavidad y confort el Safrane...
Que informe de exportación. Que bien documentado. Una delicia de informe. Y el Safrane otra delicia. Un video al mismo nivel del auto. Gracias por tanto y perdón por tan poco. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias Gabriel, un saludo desde España.
Un intento, el de luchar y competir con marcas aspiracionales, que recuerda al más reciente caso del Insignia Opc; aunque en este, el precio era de derribo frente a sus rivales. Sería toda una experiencia montar en un "Biturbo" cuando muchos alucinábamos ya con un R21 TXI.
Efectivamente. En mi caso, que compré en su día las revistas de época del modelo, es un sueño cumplido. Saludos.
Espectacular reportaje. Gracias Santi!
Gracias a ti!
Nunca me.dejas de sorprender ¡!,
Muchas gracias, un abrazo.
Me encanta este coche,en breve ya será un clásico.
Siendo de principios del 94 tiene más de 30 años ya...
Como siempre, un placer ver y escuchar tu trabajo
Muchas gracias Amalia como siempre.
Mítica esta creación de Renault. Felicidades Santi, pocas veces podemos disfrutar en el canal de un coche que haya participado en F1 como safety car. Enhorabuena al propietario.
Muchas gracias como siempre. Un abrazo.
Un cochazo , y esos interiores , tienen magia
Un interior espectacular.
Un video espectacular, como todos los que hacéis. Por cierto, la unidad que ponéis no tiene los asientos traseros eléctricos. Yo tengo unos con esa tapicería y color por si os interesan sacados de un Baccara V6
@@guillermoromeromartin6450 Muchas gracias! Como digo esta misma unidad es la que pasó por Autopista y Coche Actual. Ahí puedes ver los asientos eléctricos.
Los vídeos no son obra de varias personas. Santiago Martínez es el único autor de las publicaciones del Canal en su integridad.
Por si alguien tiene dudas: los coches de los 90 y primerísimos 2000, los mejores de la historia. La mayoría de marcas relevantes dieron lo mejor de sí en esa época.
@@victormanuelperez Al menos hubo una buena baraja donde elegir y coches diferentes entre si.
Hace rato no te encontraba.excelente video.
Gracias! 😊
Qué espectáculo de coche
Sin duda.
top!!! Gracias x tu trabajo.
Muchas gracias como siempre. Un saludo.
Un auto espectacular!!! Que buen video!!
Muchas gracias!
Qué tiempos aquellos en los que este segmento tenia el Peugeot 605, el Alfa 164, el Citroen XM, el Renault Safrane, el Lancia Thema, el Saab 9000, el Fiat Croma, el Rover 800, el Ford Scorpio o el Opel Omega. Qué aburrido es el mercado con esas 3 marcas alemanas que todo el mundo quiere.
Totalmente de acuerdo. ¡Vivan las grandes berlinas generalistas!
Espectacular.-
Sin duda.
impresionante coche
Sin duda.
Enhorabuena al propietario de este Safrane, es exclusivo y está en un estado excelente.
Cada vez me cabrea más la manipulación que hicieron los fabricantes alemanes para desprestigiar al resto de marcas.
La verdad es que se trata de una unidad excepcional. Saludos.
Un vídeo EXCELENTE como siempre. Respecto al coche... quién en su sano juicio se gastaría tremenda cantidad de dinero en un Renault habiendo esos rivales? Sí, lo se, marquitis, pero no puedes apostar tanto dinero en un rombo sin saber qué garantías te dará 🤷♂️
Muchas gracias. Ese fue el principal motivo de su escasa fabricación, el precio.
Lo de algo falto de identidad propia es acertadísimo. Daba una sensación más pobre. Cierto que los autos de gama alta suelen parecer más sobrios que los cañeros, pero con este si no te lo contaban o conocías mucho de autos ni te enterebas. Like para tí y como siempre un lujo.
Siempre se le tachó de eso, supongo que querían que gustase a todo el mundo. Muchas gracias como siempre.
@@documentosdelmotorsanti Pues flaco favor hicieron. En mi opinión, y creo que en la de todos, un nuevo diseño es l que rompe, y este más que un diseño nuevo fue un re styling, a peor.
Vaya señora máquina, una pasada, hasta el nombre es masivo, creo que son más fáciles de encontrar los Lotus Omega de segunda mano que este.
Sí. Es que fue escasísimo.
Se quedara corto el Safrane biturbo con su competencia de la época en el tiempo del 0-200, pero la gran ventaja que le veo es que al tener turbocompresores se le puede hacer una reprogramación a la centralita y ese tiempo bajaria muchísimo, incluso diria que llegando a humillar la competencia, a cambio de quitarle vida util al motor eso si
Sí, aunque no creo que el tipo de cliente lo hiciese. Saludos.
Bolsas para trajes y de cuero que nivel
Como en otros Baccara.
Muy buen vídeo como siempre. Este tipo de productos era para clientes de alto nivel que, por el motivo que fuera, en algunos casos simplemente para diferenciarse, no querían entrar en el típico trío alemán. Sólo apuntar lo mal que le quedan a estos coches la matrícula de 3 letras, ¿por qué lo habrán rematriculado?
Muchas gracias. Mejor siempre como es lógico la matrícula original.
¿Haréis algún día el del Renault 25 o citroen AX GTI ??
Ambos están previstos. El tema es dar con la MEJOR unidad posible. Saludos.
Un capricho que se podían permitir fabricar las marcas generalistas aunque solo fuera para fortalecer la imagen de marca. Hoy en día todo a cambiado y cualquier producto que no genere un beneficio inmediato ya no tiene sentido. Se acabó el arriesgar.
Sin duda, totalmente cierto.
Un automóvil brutal....pagando el precio del generalismo
Efectivamente.
👏👏👏👏👏👏👏
En la época Safrane biturbo baccara los rivales También eran Peugeot 605 o Citroën XM ???
@@josemanuelcunarrolopez7551 Del Biturbo no porque no llegaban a esa potencia, ni tenían tracción integral.
Hoy Citroen con los DS ocupan ese lugar del lujo francés...aunque tampoco son muy valorados,no se venden como los alemanes.
Efectivamente. Se vende todavía menos que el Safrane.
Si el mio ya andaba bien ( el V-6 normal) este tenía k volar, el mio no hablaba ( un M-0000-OY+o-), una pena 😥😩😭, pero no me arrepiento para nada de haberlo tenido ni comprado.
Quizá algún día haya que volver a traer una versión más "mundana"...
Es curioso que sus rivales fueran V8
Con motores procedentes o compartidos de las berlinas de representación de esas firmas.
Un ex entrenador del barça en los 90 tenia uno, lo que no se la motorización
No tengo el dato...
Santi una pregunta por que el safrane biturbo de la prueba lo rematricularon, y le cambiaron el interior?
Para mejorarlo, supongo.
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Queria la suspensión del Citroën
Neumática en este caso.
En lugo? Será el que tenia Abelleira?
@@lamebodegas5648 Sigue en esa familia.
Gracias @@documentosdelmotorsanti
110.000 euros inflación 😮😮
@@josemanuelcunarrolopez7551 Calcula...
Falto de personalidad propia? Tiene mas alma que cualquier vehículo que se haya comercializado en los últimos 10 años.
@@RaulAlejandroAlarcon Es lo que publicó la prensa de la época...
@@RaulAlejandroAlarcon Comparado con lo que hay ahora es de lo más original.
salio malo malo malo una ruina poreso nohay
Malo en general no: valía mucho, como se ha dicho, y no era de una marca de renombre. Saludos.