Amigo soy de Colombia yo la tuve 2 años y te voy a hablar con propiedad, El servicio técnico que las ensambla en Villarica es más malo que matar la mamá a pellizcos la mía era 1ra generación por hacerle caso a los técnicos q me decían q el ruido en las válvulas era normal termine adaptándome al ruido y a los 38.000 kms una válvula se partio se fue de reparada menos mal la garantía me respondió pero igual preferí cambiarla por una xtz 250 mucho más vieja pero pues más fiable. La culpa es del puto servicio técnico que no hace sino experimentar con las motos diciendo que todo es normal. Lo otro es que el metal usado en las piezas internas del motor es más antimonio que acero lo que provoca que ciertas partes no aguanten las altas temperaturas y terminen partiendose y no solo es hero son todas las marcas indues tooooooodaas ktm bajaj hero royal Enfield etc. Que lo Hacen a propósito para extender el negocio de los repuestos. Hay se las canto pues.
amigo te voy a hablar con la verdad... mi moto tiene 35.000 kilómetros y le hago recorridos largos de más de 900 kilómetros por recorrido y además la cargo con maletas laterales y la moto es excelente 👌
Amigo yo tuve 2 xpulse la primera tuvo algunas perdidas de aceite que se solucionaron fácilmente y la xpulse que tengo actualmente tiene 30.000 km y anda genial
Pues yo tengo una Hunk 190, tiene el mismo motor de la Xpulse 200 y la verdad pienso que la misma marca se ha encargado de hacerle mala fama a la moto.. supuestamente y según el manual de usuario la moto viene para trabajar con aceite sintético 10W30 para cambiar cada 6000 km..en mi caso en las revisiones las veces que la llevé no hacían sino hacer cambiar la viscosidad, primero 10w30, luego que 15w50 y al final dizque 20w50..yo no volví a llevar la moto allá y busqué información y empecé a usar un 10w50 sintético y ahí la llevo hace casi 4 años..me pareció mucha improvisación esos cambios de viscosidad en una moto nueva 👍👍
Amigo tiene toda la razón..akt también presentó inconveniente con las primeras adventur que presentaban fallas en los radiadores carburador y otros componentes..akt se hizo responsable incluso con motos ya fuera de garantía sin costo alguno
Hola, entre las muchas cosas que nos dices, que pueden causar temas con el sobre calentamiento, pues se me ocurre una, es que esa moto no vaya o vengan de mezcla muy seca, eso también podría causarlo, supongo que lo básico se ha revisado, como el tipo y nivel del aceite adecuado, etc...
Yo la verdad compré la moto y entre a Facebook inmediatamente para pertenecer a un grupo. Justo ahí veo comentarios de todos los problemas, entonces viajé hasta bogota y le hice poner un radiador, con tan solo 500km. Ahora la moto full, no molesta para nada.
Yo le hice una modificación a la tapa de la culata. Allí tiene unos conductos donde sale el lubricante, la solución fué abrir un poco mas los conductos para que permita que el paso del lubricante sea mas abundante. Hasta ahora bajó mucho la temperatura.
Esta moto y la Hunk 190 tienen un motor que es copia de los Honda 150-190 como el de la XR y heredan los mismos fallos de lubricacion. empeorandolo mas porque las Hero tienen mayor relacion de compresion. Todos los fallos que presenta esa unidad son los tipicos de las Hero por literalmente hacer hervir el aceite achicharrando juntas, dilatando culatas, estirando cadena de distribucion, dañando balancines, bloqueando sus rodamientos y doblando vastagos de valvulas. Las virutas de la transmision caen en el piston arañando cilindro y hasta dañando cigueñal. Esto se ha visto en XPulse y en Hunk y todo esto pasa entre varios motivos por hacer trabajar el aceite por encima de su temperatura nominal de trabajo que es entre 95-110°C. En las Honda XR el aceite se consume de forma escandalosa, pero sus vapores se reciclan bien a traves del tubo desvaporizador al filtro de aire, pero en las Hero debe existir alguna valvula desvaporizadora antipolucion mas compleja y el motor tiene sobrepresion interna y por eso tantas unidades nuevas presentan fugas de aceite por las juntas incluso con solo 500km de uso. Hero India en lugar de solucionar el problema de base se complica mas la vida aconsejando poner aceite 20W50 cuando esos motores se diseñaron para aceite 10-15W30 (al igual que las Honda pequeñas que llevan mas de 40 años llevando ese aceite en todos los climas del mundo) intentando camuflar los sonidos de distribucion y de paso confiando que su mayor viscosidad le hara aguantar mejor la temperatura y agarrarse mejor en la culata cuando el motor se para. Despues le añadio un radiador pero las Hero nuevas tambien se recalientan, esperando a que lleguen los reportes de las nuevas con culata 4 Valvulas para ver si no heredaron tambien esos problemas. Que puede hacer un usuario de XPulse de las antiguas carburadas? Pues unicamente se puede intentar usar gasolina extra sobre todo en Colombia que es donde mas fallos se reportan, tener el nivel de aceite siempre revisado y no usar aceite mas denso de 15W40. Comprobar el color de bujia en los modelos carburados porque una mezcla pobre en gasolina recalienta tambien el motor y comprobar que los conductos del desvaporizador funcionan.
Es muy probable que tenga mucha relacion de compresion y por eso calienta. Se podria probar poner una junta de base de cilindro mas alta o retocar el cielo de la tapa de cilindro para darle mas cubicaje. El motor original tiene relacion 10:1 y la mayoria de las motos monocilindricas refrigeradas a aceite tienen relaciones menores a 9:1. La honda XR 200 tiene relacion 9:1 y ya es conocida la confiabilidad de ese motor. Yo probaría esa opcion.
Sería bueno hacer envestigaciones con motor de honda 150 y otro de honda xr150 repotenciado a 200 , para poder dar realmente con el problema, aunque tu solución es muy probable
@@ymh2113 Fijate que las especificaciones de la mayoría de los motores de honda monocilindricos refrigerados a aceite, 150 o 200 cc, están por debajo de la relación de compresión de 9:1. La Rouser NS200 ya tiene una relación de compresión de 11,1 : 1 por eso es refrigerada a agua. Si aumentas la compresión tenes más potencia pero penalizas en temperatura.
@@ymh2113 agranda cilindrada, ponele una leva con mayor alzada ( sin cruce de competicion ) y siempre mantene la relacion de compresion que trajo de fabrica para no perder confiabilidad. Si agrandas el cilindro tenes que sacarle un poco de material a la tapa porque te va a quedar mas comprimida también. Te comparto un video con una mejora para la tapa. El video dice 2T pero funciona para 4T tambien. Si te gusta podes investigar sobre "squish". ruclips.net/video/dQdkkazOrTs/видео.html
Yo pagué 150.000, en Hero pero no fue por pagar el radiador y..... Eso es un cobro anticipado del cambio de aceite (1.200 ml de sintético) a los 500 Km. del haber estrenado ese radiador y demás partes. La mía funciona muy bien, no se calienta usando aceite 10W30 de Honda y gasolina de 91 octanos. Pero, en clima caliente suena como si no tuviera filtro de aire cuando la llevo a más de 4.000 rpm.
ahi esta el asunto, el aceite que dice el frabricante es 10w30 y la gasolina en los manuales de la india dice 92 octanos, por la relacion de compresion del motor, pero en sudamerica esa gasolina es considerada "premium" y es mas cara, por eso en los manuales en español destinados para eeste mercado no dice nada de la gasolina. Yo descrubri eso con mi hunk 200r (hunk 190r en algunos lados) que al final es el mismo motor, pero algo que no le encuentro solucion es al ruido de las valvulas (punterias como algunos paises le llama) y eso de calibrarlas cada rato ya me tiene cansado
Tengo una XPULSE 200 carburada, desde hace 3.5 años, con aproximadamente 60 mil Km, primero lo positivo: herraje muy fino, barras muy finas, pintura de buena calidad, altura ideal para personas medianas (1.70 m), estetica muy vacana que combina lo actual con algunas motos tipo calimati; lo negativo: una completa porqueria el monoshock marca endurance, tuve que cambiar 4 veces por garantia (se demoraron entre 1 a 1.5 meses para el cambio ), solucion cambio a monoshock Vitrix, muy malos los empaques de culatin, fugas de aceite por muchas partes (bloque, espacio de bujia, se reclaienta demasiado en bajas y en altas parece que se fuera a derrretir, sillin muy corto y super incomodo en esta version, luz led deficiente y no tan pesima, sistema electrico muy delicado y se daña en el ramaje por el giro del manubrio, repuestos costosos y se demora mucho en llegar por pedido, demasiadas revisiones y eso genera gastos inoficiosos, el torpe mecanico de un conscecionario rayo el cilindro y super costoso el arreglo, daño de piñon de tercera y cuarta a los dos años, consumo moderado de gasolina (no es tan tragona como otras 200 del segmento), desajuste de valvulas y balancines si se exige por manejos de mas de 2 horas continuas de viaje, en si no la recomiendo y es mejor otras marcas que generan mas confianza asi sean mas caros los repuestos.
@@jefryrangel7865exactamente, esa moto modernizada con 10w 30 sintético jaso ma2 y gasolina de 94 octanos o más, la moto va perfecta. El octanaje es normalmente mezclando corriente y extra
Yo tuve una de esas y se convirtió en una moto que se la pasaba más en el taller que en la calle a lo último se torció la biela sin razón a los 33.000 km y decidí venderla
Que tal Bro saludos yo tengo una hunk 190r es el mismo motor que la xpulse200 y he tenido ese problema también de calentamiento ha ese problema me llegó a dañar los balancines y válvulas lo repare y después tube problemas con la cadena de tiempo también lo cambie y esos problemas fueron con tan solo 12 mil km ahorita tiene 18 700km y el cilindro se dañó junto con el pistón tengo que cambiar también las válvulas y de nuevo los balancines y el árbol de levas y pues la verdad ahí tengo la moto barado porque tira un montón de umo
El asunto amigo es que ese motor necesita gasolina con 92 octanos, asi mismo el aceite debe ser semi sintetico 10w30, para que la moto funcione bien, pero no entiendo porque hero no dice eso en sus manuales (lo de la gasolina), a mi me paso lo mismo que a ti en el mismo orden, luego de arreglar todo empece a investigar y ahora uso aceite y gasolina que necesita, el motor reaccioa bien y no calienta, pero no le encuentro solucion al ruido de los balancines y valvulas
@@expepe1 si asies estas en lo correcto la mía siempre a usado gasolina premiun o de 92 octanos es el mismo y el aceites por igual pero le echo la qué es 100% sintético pero aun así las piezas que traen son algo, mmmm no de muy buena calidad ya qué muchos usuarios se han quejado por lo mismo incluso el fabricante agrego un radiador de acierte para evitar temperaturas altas y dañen las piezas el problema que solo para un modelo Yaque son dos motos qué comparten el mismo motor y solo a un modelo le agregaron eso
es sencillo cuando salio el diseño de japon (motor cbf 150 de honda) ee motor fue diseñado para una cilindrada maxima de 160 cc hero la esta poniendo en 200 cc por lo cual son esas fallas recurrentes.
PERO PARA LOS QUE SOMOD TECNICOS EN EL AMVITO LES COMENTO QUE LA MODERNIZACION ES LA MEJORA DE TODO EL SISTEMA DE LUBRICACION, Y SI LES PUEDE SERVIR SE PUEDE INVESTIGAR MAS SOBRE EL SISTEMA DE ADMISION QUE ES ALGO EN LO QUE VENGO TRABAJANDO...
ESTE SE LLAMA MODERNIZACION Y NO SE LECOBRA AL CLIENTE TENGO ENTENDIDO QUE EL CLIENTE SOLO PAGA 150.000 PESOS NADAAS Y SE CAMBIAN VARIAS PARTES SON 3 KITS, DEVERIAS DE BUSCAR AS INFORMACION POR QUE NO EXPRESES LO QUE NO SABES...
Le informo que perdí garantia, tuve inconvenientes con los técnicos de hero , por servicio técnico , averigue sobre la dichosa actualización , mi moto modelo de la primera versión carburada la moto debe esté en garantía la moto , pero si la moto no está en garantia , sale problemas ,cómo cilindro rayado discos de clouth, etc debes pagar .eso suma más de dinero 🤑.. de lo que dices.
Motor copia honda xr150... Raro que recaliente. Ya que a las honda 150 las hacen 190 y sin radiador andan de lujo... Y al ser una copia los conductos deberían ser los mismos... Quiza es mala calidad de los materiales. O muy fina la mezcla de combustible hace qie recalienten...
Antonio, aunque sean similares es posible que los proveedores de Hero no sean los mismos que los de Honda. Dee por sí Honda tiene proveedores chinos y Hero puros Indios. Pueden ser calidades diferentes.
@@EltallerdeJeffer hero y honda son sociedad. Por eso hero tiene los moldes de sus motores. Aca en argentina vinieron muchas motos (honda hero) en otros paises todavia siguen usando ese nombre de ambas marcas...
LO PEOR DE TODO ES QUE ABUNDAN LOS DESCEREBRAD0S DICIENDO "YO TENGO UN MILLON DE KM CON MI XPULSE Y CERO PROBLEMAS".... EL MOTOR HA SIDO MAL DISEÑADO Y PUNTO, SI QUIERES BESARLE LOS PIES A HERO ES TU PROBLEMA
Amigo soy de Colombia yo la tuve 2 años y te voy a hablar con propiedad, El servicio técnico que las ensambla en Villarica es más malo que matar la mamá a pellizcos la mía era 1ra generación por hacerle caso a los técnicos q me decían q el ruido en las válvulas era normal termine adaptándome al ruido y a los 38.000 kms una válvula se partio se fue de reparada menos mal la garantía me respondió pero igual preferí cambiarla por una xtz 250 mucho más vieja pero pues más fiable. La culpa es del puto servicio técnico que no hace sino experimentar con las motos diciendo que todo es normal. Lo otro es que el metal usado en las piezas internas del motor es más antimonio que acero lo que provoca que ciertas partes no aguanten las altas temperaturas y terminen partiendose y no solo es hero son todas las marcas indues tooooooodaas ktm bajaj hero royal Enfield etc. Que lo Hacen a propósito para extender el negocio de los repuestos. Hay se las canto pues.
Muy buen comentario el tuyo, amigo. Saludos!!!
Amigo buenísimo tu apunte. ¿DÓNDE puedo consultar ese dato porfa?
amigo te voy a hablar con la verdad... mi moto tiene 35.000 kilómetros y le hago recorridos largos de más de 900 kilómetros por recorrido y además la cargo con maletas laterales y la moto es excelente 👌
@@unpsicologoenmoto te aclaro que la mía fue del primer lote ensamblado en Colombia del año 2019
Amigo yo tuve 2 xpulse la primera tuvo algunas perdidas de aceite que se solucionaron fácilmente y la xpulse que tengo actualmente tiene 30.000 km y anda genial
Pues yo tengo una Hunk 190, tiene el mismo motor de la Xpulse 200 y la verdad pienso que la misma marca se ha encargado de hacerle mala fama a la moto.. supuestamente y según el manual de usuario la moto viene para trabajar con aceite sintético 10W30 para cambiar cada 6000 km..en mi caso en las revisiones las veces que la llevé no hacían sino hacer cambiar la viscosidad, primero 10w30, luego que 15w50 y al final dizque 20w50..yo no volví a llevar la moto allá y busqué información y empecé a usar un 10w50 sintético y ahí la llevo hace casi 4 años..me pareció mucha improvisación esos cambios de viscosidad en una moto nueva 👍👍
Acá en Guatemala lo hacen gratis, y según sabía era a nivel mundial una vez este dentro de los 4 años de garantía 😊
Definitivamente no hay como las motos japonesas tengo una Yamaha tt500 modelo 1978 y nunca se ha cambiado cilindro
😮
Amigo tiene toda la razón..akt también presentó inconveniente con las primeras adventur que presentaban fallas en los radiadores carburador y otros componentes..akt se hizo responsable incluso con motos ya fuera de garantía sin costo alguno
Es lo legal....pero cobrarle al cliente por un error de la empresa no es nada bueno.
Hola, entre las muchas cosas que nos dices, que pueden causar temas con el sobre calentamiento, pues se me ocurre una, es que esa moto no vaya o vengan de mezcla muy seca, eso también podría causarlo, supongo que lo básico se ha revisado, como el tipo y nivel del aceite adecuado, etc...
mezcla seca?
Yo la verdad compré la moto y entre a Facebook inmediatamente para pertenecer a un grupo. Justo ahí veo comentarios de todos los problemas, entonces viajé hasta bogota y le hice poner un radiador, con tan solo 500km. Ahora la moto full, no molesta para nada.
Hola amigo, como te ha ido con la moto ?
Y ahora se puede hacer eso yo voy a Bogotá
Excelente video,tengo una xt225 Yamaha que se calienta demasiado que me recomiendas
En cuanto le salió al cliente esa reparación?
Yo le hice una modificación a la tapa de la culata. Allí tiene unos conductos donde sale el lubricante, la solución fué abrir un poco mas los conductos para que permita que el paso del lubricante sea mas abundante. Hasta ahora bajó mucho la temperatura.
Como Teva después de la modificación
Buenas tardes, amigo donde le hiciste el trabajo he visto varios vídeos que lo hacen y se lo quiero hacer a la mía acá en Bogotá
Esta moto y la Hunk 190 tienen un motor que es copia de los Honda 150-190 como el de la XR y heredan los mismos fallos de lubricacion. empeorandolo mas porque las Hero tienen mayor relacion de compresion. Todos los fallos que presenta esa unidad son los tipicos de las Hero por literalmente hacer hervir el aceite achicharrando juntas, dilatando culatas, estirando cadena de distribucion, dañando balancines, bloqueando sus rodamientos y doblando vastagos de valvulas. Las virutas de la transmision caen en el piston arañando cilindro y hasta dañando cigueñal. Esto se ha visto en XPulse y en Hunk y todo esto pasa entre varios motivos por hacer trabajar el aceite por encima de su temperatura nominal de trabajo que es entre 95-110°C. En las Honda XR el aceite se consume de forma escandalosa, pero sus vapores se reciclan bien a traves del tubo desvaporizador al filtro de aire, pero en las Hero debe existir alguna valvula desvaporizadora antipolucion mas compleja y el motor tiene sobrepresion interna y por eso tantas unidades nuevas presentan fugas de aceite por las juntas incluso con solo 500km de uso.
Hero India en lugar de solucionar el problema de base se complica mas la vida aconsejando poner aceite 20W50 cuando esos motores se diseñaron para aceite 10-15W30 (al igual que las Honda pequeñas que llevan mas de 40 años llevando ese aceite en todos los climas del mundo) intentando camuflar los sonidos de distribucion y de paso confiando que su mayor viscosidad le hara aguantar mejor la temperatura y agarrarse mejor en la culata cuando el motor se para. Despues le añadio un radiador pero las Hero nuevas tambien se recalientan, esperando a que lleguen los reportes de las nuevas con culata 4 Valvulas para ver si no heredaron tambien esos problemas.
Que puede hacer un usuario de XPulse de las antiguas carburadas? Pues unicamente se puede intentar usar gasolina extra sobre todo en Colombia que es donde mas fallos se reportan, tener el nivel de aceite siempre revisado y no usar aceite mas denso de 15W40. Comprobar el color de bujia en los modelos carburados porque una mezcla pobre en gasolina recalienta tambien el motor y comprobar que los conductos del desvaporizador funcionan.
Es muy probable que tenga mucha relacion de compresion y por eso calienta. Se podria probar poner una junta de base de cilindro mas alta o retocar el cielo de la tapa de cilindro para darle mas cubicaje. El motor original tiene relacion 10:1 y la mayoria de las motos monocilindricas refrigeradas a aceite tienen relaciones menores a 9:1. La honda XR 200 tiene relacion 9:1 y ya es conocida la confiabilidad de ese motor. Yo probaría esa opcion.
Sería bueno hacer envestigaciones con motor de honda 150 y otro de honda xr150 repotenciado a 200 , para poder dar realmente con el problema, aunque tu solución es muy probable
@@ymh2113 Fijate que las especificaciones de la mayoría de los motores de honda monocilindricos refrigerados a aceite, 150 o 200 cc, están por debajo de la relación de compresión de 9:1. La Rouser NS200 ya tiene una relación de compresión de 11,1 : 1 por eso es refrigerada a agua. Si aumentas la compresión tenes más potencia pero penalizas en temperatura.
Sabía el detalle de la relación de comprecion y la temperatura, pero gracias por recordarme ya que tengo pensado repotenciar mi honda xr150
@@ymh2113 agranda cilindrada, ponele una leva con mayor alzada ( sin cruce de competicion ) y siempre mantene la relacion de compresion que trajo de fabrica para no perder confiabilidad. Si agrandas el cilindro tenes que sacarle un poco de material a la tapa porque te va a quedar mas comprimida también. Te comparto un video con una mejora para la tapa. El video dice 2T pero funciona para 4T tambien. Si te gusta podes investigar sobre "squish". ruclips.net/video/dQdkkazOrTs/видео.html
@@ahumadjm que marca de arvol de leva en el mercado colombiano o de alixpres me puedes recomendar
Yo pagué 150.000, en Hero pero no fue por pagar el radiador y..... Eso es un cobro anticipado del cambio de aceite (1.200 ml de sintético) a los 500 Km. del haber estrenado ese radiador y demás partes.
La mía funciona muy bien, no se calienta usando aceite 10W30 de Honda y gasolina de 91 octanos.
Pero, en clima caliente suena como si no tuviera filtro de aire cuando la llevo a más de 4.000 rpm.
ahi esta el asunto, el aceite que dice el frabricante es 10w30 y la gasolina en los manuales de la india dice 92 octanos, por la relacion de compresion del motor, pero en sudamerica esa gasolina es considerada "premium" y es mas cara, por eso en los manuales en español destinados para eeste mercado no dice nada de la gasolina. Yo descrubri eso con mi hunk 200r (hunk 190r en algunos lados) que al final es el mismo motor, pero algo que no le encuentro solucion es al ruido de las valvulas (punterias como algunos paises le llama) y eso de calibrarlas cada rato ya me tiene cansado
@@expepe1qué modelo tienes?
hablan que la 2025 es de una calidad tremenda... qué sabes de eso?
Jeffer esas xpulse han dado mucha lata, es una pena por hero siendo una compañia tan grande y con esos problemas de diseño.
Tengo una XPULSE 200 carburada, desde hace 3.5 años, con aproximadamente 60 mil Km, primero lo positivo: herraje muy fino, barras muy finas, pintura de buena calidad, altura ideal para personas medianas (1.70 m), estetica muy vacana que combina lo actual con algunas motos tipo calimati; lo negativo: una completa porqueria el monoshock marca endurance, tuve que cambiar 4 veces por garantia (se demoraron entre 1 a 1.5 meses para el cambio ), solucion cambio a monoshock Vitrix, muy malos los empaques de culatin, fugas de aceite por muchas partes (bloque, espacio de bujia, se reclaienta demasiado en bajas y en altas parece que se fuera a derrretir, sillin muy corto y super incomodo en esta version, luz led deficiente y no tan pesima, sistema electrico muy delicado y se daña en el ramaje por el giro del manubrio, repuestos costosos y se demora mucho en llegar por pedido, demasiadas revisiones y eso genera gastos inoficiosos, el torpe mecanico de un conscecionario rayo el cilindro y super costoso el arreglo, daño de piñon de tercera y cuarta a los dos años, consumo moderado de gasolina (no es tan tragona como otras 200 del segmento), desajuste de valvulas y balancines si se exige por manejos de mas de 2 horas continuas de viaje, en si no la recomiendo y es mejor otras marcas que generan mas confianza asi sean mas caros los repuestos.
Buenas soy de costa rica y quiero una xpulse 200 pero me preocupa que sea muy malas que me dicen al respecto gracias
Que tal está saliendo "hero hunk 160r" la quiero comprar pero al menos en México es una marca nueva y no hay muchas refacciones
tengo 30.000 K M y cero fallas, eso sí, toca ponerle aceite Motul, el de hero es presuntamente malito para esa moto.
No puedo dar referencias de esa moto porque no las he recibido en mi taller. Saludos
Pues al parecer si sería la solución. Modificar conductos de venas de aceite para que lubrique mejor y refrijere más el motor...
Yo creo que paso eso porque hero anunció que esa moto ya no podía utilizar el aceite 10w30 y que pasaba a un 20w50 y es un cambio muy brusco
@@jefryrangel7865exactamente, esa moto modernizada con 10w 30 sintético jaso ma2 y gasolina de 94 octanos o más, la moto va perfecta. El octanaje es normalmente mezclando corriente y extra
Enero 5 del 2024 estoy manejando una que solo tiene 200mil km y se recalienta demaciado en muy poco tiempo de prenderla.
qué modelo tienes? Siempre se recalienta?
Yo tuve una de esas y se convirtió en una moto que se la pasaba más en el taller que en la calle a lo último se torció la biela sin razón a los 33.000 km y decidí venderla
Que tal Bro saludos yo tengo una hunk 190r es el mismo motor que la xpulse200 y he tenido ese problema también de calentamiento ha ese problema me llegó a dañar los balancines y válvulas lo repare y después tube problemas con la cadena de tiempo también lo cambie y esos problemas fueron con tan solo 12 mil km ahorita tiene 18 700km y el cilindro se dañó junto con el pistón tengo que cambiar también las válvulas y de nuevo los balancines y el árbol de levas y pues la verdad ahí tengo la moto barado porque tira un montón de umo
El asunto amigo es que ese motor necesita gasolina con 92 octanos, asi mismo el aceite debe ser semi sintetico 10w30, para que la moto funcione bien, pero no entiendo porque hero no dice eso en sus manuales (lo de la gasolina), a mi me paso lo mismo que a ti en el mismo orden, luego de arreglar todo empece a investigar y ahora uso aceite y gasolina que necesita, el motor reaccioa bien y no calienta, pero no le encuentro solucion al ruido de los balancines y valvulas
@@expepe1 si asies estas en lo correcto la mía siempre a usado gasolina premiun o de 92 octanos es el mismo y el aceites por igual pero le echo la qué es 100% sintético pero aun así las piezas que traen son algo, mmmm no de muy buena calidad ya qué muchos usuarios se han quejado por lo mismo incluso el fabricante agrego un radiador de acierte para evitar temperaturas altas y dañen las piezas el problema que solo para un modelo Yaque son dos motos qué comparten el mismo motor y solo a un modelo le agregaron eso
es sencillo cuando salio el diseño de japon (motor cbf 150 de honda) ee motor fue diseñado para una cilindrada maxima de 160 cc hero la esta poniendo en 200 cc por lo cual son esas fallas recurrentes.
PERO PARA LOS QUE SOMOD TECNICOS EN EL AMVITO LES COMENTO QUE LA MODERNIZACION ES LA MEJORA DE TODO EL SISTEMA DE LUBRICACION, Y SI LES PUEDE SERVIR SE PUEDE INVESTIGAR MAS SOBRE EL SISTEMA DE ADMISION QUE ES ALGO EN LO QUE VENGO TRABAJANDO...
el sistema de admicion ? comentanos tu teoria porfa ?
porque la mia siempre se dañaba la de admision en las valvulas.
Sigan usando aceite muy grueso 🥱 mis orimas les poneme 10-40 full sintetico dos años ya y ningun problema
Orimas? ¿que aceite usas?
ESTE SE LLAMA MODERNIZACION Y NO SE LECOBRA AL CLIENTE TENGO ENTENDIDO QUE EL CLIENTE SOLO PAGA 150.000 PESOS NADAAS Y SE CAMBIAN VARIAS PARTES SON 3 KITS, DEVERIAS DE BUSCAR AS INFORMACION POR QUE NO EXPRESES LO QUE NO SABES...
No se le cobra al cliente....solo paga 150.000 módicos pesitos JAJAJAJ
@@EltallerdeJefferamigo ese kit está avaluado hasta en 3 millones de pesos. 150 mil pesos no son nada al cambio que da la moto modernizada
Le informo que perdí garantia, tuve inconvenientes con los técnicos de hero , por servicio técnico , averigue sobre la dichosa actualización , mi moto modelo de la primera versión carburada la moto debe esté en garantía la moto , pero si la moto no está en garantia , sale problemas ,cómo cilindro rayado discos de clouth, etc debes pagar .eso suma más de dinero 🤑.. de lo que dices.
Se recalienta por mezcla muy pobre
Esas Motos xpulse 200 son totalmente malas en todo el sentido dela palabras
Motor copia honda xr150... Raro que recaliente. Ya que a las honda 150 las hacen 190 y sin radiador andan de lujo... Y al ser una copia los conductos deberían ser los mismos... Quiza es mala calidad de los materiales. O muy fina la mezcla de combustible hace qie recalienten...
No todo lo que brilla es oro además aveces asas marcas son solo fama al igual q el iPhone solo fama
@@danyd5840 por eso puse que "quiza es todo de mala calidad"
Antonio, aunque sean similares es posible que los proveedores de Hero no sean los mismos que los de Honda. Dee por sí Honda tiene proveedores chinos y Hero puros Indios. Pueden ser calidades diferentes.
@@EltallerdeJeffer hero y honda son sociedad. Por eso hero tiene los moldes de sus motores. Aca en argentina vinieron muchas motos (honda hero) en otros paises todavia siguen usando ese nombre de ambas marcas...
Esa sociedad se disolvió. Acá también llegaron Hero-Honda pero ahora están cada uno por su lado.
La moto con más fallos y la más agresiva desvalorización q existe
LO PEOR DE TODO ES QUE ABUNDAN LOS DESCEREBRAD0S DICIENDO "YO TENGO UN MILLON DE KM CON MI XPULSE Y CERO PROBLEMAS".... EL MOTOR HA SIDO MAL DISEÑADO Y PUNTO, SI QUIERES BESARLE LOS PIES A HERO ES TU PROBLEMA
Combustible malo