Еще в далеком 1967 г. отдал за спасибо добрый чел . Петюрец ( никто его имени не знал ) Я уже токарем работал , поразило качество косозубых шестерен и магнето !! Работал замечательно , особо на авиобензине . В хозмаге г. Шпола были по 1 ,50 р. цилиндры , ролики приводные , дребедень , а вот колец не было , точил сам по дедовской технологии !Особенно было весело летать после дождя , когда прводной ролик проскальзевал. Молодость , не вернешь то золотое время ....
Если беда с запчастями - ищите на немецкий мотор ilo f-48 - именно с него под копирку содран Иртыш (а скорее всего просто вывезли оснастку из Германии, или весь завод)
Согласен на счет завода и оснастки. Смотрю и думаю, ну не могли в то время даже думать о том чтобы так качественно делать, обработка, литье, фаски на зубьях и тд..
У дитинстві у мене був такий двигун. Придбано його було в магазині - «товари по зниженим цінам» за 15рублів на початку сімдесятих років минулого століття. Карбюратор, корпус ручки газу (на якому був "курок" декомпресора), а також флажок бензокраника були в стані трухи. Вихлоп двигуна дуже тихий, як у японського скутера.
@@adventourest163 Для полегшення запуску. Передача на заднє колесо фрикційне, загальне передатне відношення велике, з декомпресором прокрутити мотор легше, "Електричного стопа" у двигуні немає, глушити потрібно декомпресором. У цього двигуна перевага (в порівнянні з Д4 - Д6) в тому, що трансмісію можна "розімкнути" - відвести ролик від заднього колеса і тоді педалі легко крутити.
Интересный двигатель, для тех времён вообще шедевр, умели же люди изгаляться, карбюратор скорее всего цинковый сплав он окисляется и как лёд трескается, удач восстановления
Это скорее всего сдутая копия какого-то немецкого двигателя, сделанная на оборудовании, вывезенном в качестве репараций. Типа MAW, или как там они назывались. Не до конструирования веломоторов было нам после военной разрухи, увы. А транспорт хоть какой был нужен.
Сделан в Омске, раз инртыш. А там наверно на заводе, где ракеты делают или авиационные двигателя. Потому подход а изготовлению как в оборонке. Разработка импортная, я помню один раз показывали немецкий мотор как этот.
Спасибо! У меня такого не было, ребята гоняли! Я гонял на Вятке пузатой, батиной конечно! Трехскоростной, переключение на руле соответственно! А с 14 лет я пересел на Туриста, 3 кольца, 12 лс! Жигули на 2х колесах! 😁 120 км /ч для пацана было круто! 😁✌️🤝
"Вятка-пузатая" был 100% копией "Веспа 150GS " 1955 года. Т.е. Веспу просто обмерили и скопировали внаглую, как обычно. Тем не мене "пузатая" была очень неплохим мотороллером. Чего не скажешь о дальнейших "усовершенствованных" совковыми инженерами, вплоть до "электрона". Которые были скорее наказанием господним, а не ТС. 12 л.с.имел уже "Турист-М". В прошлом "Турист" 11 л.с. и еще раньше Тула-200. Она же в прошлом немецкий "Гугго200", вывезенный из Германии вместе с заводом и немецкими инженерами и рабочими. Ну и, само собой, даже во сне эти мотороллеры, и последующий тоже, не могли ехать 120 км/ч. Даже с 40-килограммовым пацаном в качестве водителя. Для спокойной размеренной езды, действительно был очень мягким на ходу и комфортным по сравнению с мотоциклами или той же "Вяткой".
Очень знаковый для ссср двигатель. Ещё буквально вчера обычный гражданин имел доступ из всей механизации лишь к кайлу и деревянной тачке. А после смерти вождя ,в 54 уже мог приделать этот продукт репараций к своему велосипеду и ощутить дух свободы.
Спасибо за интересный обзор! Лайк однозначно! Очень интересное устройство двигателя. И карбюратор интересный, сколько встречал древних мото карбюраторов, у них был цилиндрический поплавок с запорной иглой, обычно не имеющей регулировки уровня топлива. Тут же несколько другое устройство
У меня такой в рабочем состоянии только Карб поставил с мото косы и ещё есть разные веломоторчики всё забирал с металлобаз. Так же есть Муравьи. Тулицы.Туристы.Электроны.Тулы.трицикл Тула.Вятки.Что только на металл люди сдают.
Супер прямо мое детство!! Помню мы детьми на электроскутерах гоняли по нейборхудам. Помню как будто было вчера. Собствено, вчера и было. Будет нам по 45 тоже будем ностальгировать по всякой хрени как и вы, ребята 👍
У меня тоже есть "Иртыш" в аналогичной комплектации, даже хуже - нет ни карбюратора, ни его фрагментов. Собираюсь восстанавливать, но пока не нашёл размеров органов управления.
@@commotor1266думаю все кому интиресен мотор "иртыш" и так знают где производился и кем.. Видео и так затянуто.. а как всем известно, ролики длиннее 10 минут не смотрибельны.. их проматывают вникая лишь в суть.... Так что, оставил лишь чисто технические моменты, и то не подробно, иначе пришлось бы снимать и зажигание, и шестерни выпресовывать, и коленвал. Я мог бы, как большинство обзоршиков, показать лишь мотор в общих чертах.. и расказать историю производства.. но мне хотелось показать именно то, что внутри мотора.. и уверен не многие обладатели решились бы разобрать и показать "кишки"... Кстати, крышка картера (она же вторая половина) снимается ооочень туго.. пришлось греть горелкой так.. аж шкварчало.. был момент что думал и не получиться сорвать с места. Посадка подшипников настолько плотная.. что собирая все обратно, нагревая горелкой я боялся что прокладка сгорит.. (но это уже к качеству и подходу к делу тех времен) Так что, необезсудте.. историю в видео я действительно упустил.
@@XaLi_GaLi далеко в чем, чугунная гильза вечная и не боялась перегрева, закрытый коленвал-отсутствие подсоса воздуха, очень не много импортных моторчиком могут похвастаться таким ресурсом, семьдесят лет а у него до сих пор все оригинальное и в рабочем состоянии
@@СергейПрост-ы5э, я совсем не об этом. Если бы ты(вы) потрудился полистать ленту, то прочёл бы, что это немецкий двигатель. И это правда. Я о качестве его копирования советским заводом. Оно сопоставимо с копированием китайцами нашего Д4 )) Немцы, как это не прискорбно, и тогда, и сейчас делают двигатели и автомобили лучше нас.
@@СергейПрост-ы5э да.. и кстати.. цилиндр не гильзован.. а цельно литой.. Думаю что, при желании, можно запросто загильзовать такой цилиндр.. тела много.. ;)
Учитывая то, что рукожо...ый СССР в принципе не мог создать ничего самостоятельно, то легко можно найти у какой страны спи...дили этот интересный движок. На самом деле это немецкий ILO F48. "Иртыш" это 100% копия. Параметры двигателя ILO F48: Производитель ILO Werke Годы выпуска 1950-1953 (Омск1953-1954) Объем двигателя 48 см3 Мощность 0,8 л.с. Максималка 35 км/ч. Автору спасибо за экскурс в историю и за увлеченность.
Учитывая что ты рукожопый комментатор, единственное что ты умеешь это писать комменты) А вот производство... это когда не ты сам что-то у себя в гараже точаешь, а когда тысячи и сотни тысяч людей находят в себе силы друг с другом разговаривать и работать. Тем более забавно читать ребят вроде вас, вы же настолько ничтожны и мелочны по сравнению с теми людьми из прошлого, которые горы сворачивали чтобы жизнь была лучше, видимо вам ваша ничтожность покоя не даёт и всё хочется какую-нибудь гадость сказать. За что спрашивается боролись? Чтобы такие Плюшкины как вы царствовали везде и всюду по всей видимости. Печально...
@@eqyz8039 и не будет делать, потому что буржуа живут не для того, чтобы производством заниматься, а чтобы делать бабки наиболее удобным способом. Цель экономической движухи несколько иная. Всё это печально.
Похоже у меня был неметский Тк у нас из Германии много привозили . Отец возвращая пленных сменял. Шмат сала. На древний мотоцикл DKW будущее Ауди . И какое то время ездил на нем . Мотор и коробка отдельно . Я его видил.
Да ещё на карбюраторе было три положения иглы .когда краник закроешь можно было и до 60ти вот мы и регулировали на обеднение Даже в в школе ездили на 45 км.
@@eqyz8039 китайский народный ширпотреб,на уровне Абибас. Мозги у советов были только своровать.Китайся-лишь более удачная реинкарнация воровства. Те хоть подшипниковые заводы не угробили,как придурочные славяне.
Где то годика 3 назад у меня жена такой сдала на металлолом в Киеве. Было жалко до слез ... От отца остался. Он на нем проездил совсем немного, потом пересел на Д4.
Слава Богу мне такое не грозит.. Моя жена занимается только делами по дому., и в мои железяки и нос не сует... И если бы ей такое пришло в голову... то пришлось бы сдать жену на металолом... :)))
у меня жена ящик металлический в металлолом сдала , вернее просто выкинула , а в днище заначка была 3000$ копил всю жизнь ... выгнал нахрен жену с горя и не пожалел
Мотор выпускался с 53 по 54 год... Как считаете.. могли "не мало" выпустить за один год...? Вы путаете, в фильме скорее всего другой мотор, видимо д-4..
54 год, 9 лет после разрушительной войны..но почему-то в стране хватало ума и рабочих рук делать подобные моторчики для населения и строить спутники для покорения космоса..А что сейчас? Прорывы и рывки в сторону.. Слава Богу, Китай спасает...
Надеюсь в коментах ктонибудь да знает... В интернет пространстве, как оказалось очень мало подробной информации.. за видео обзоры так вобще молчу.. есть несколько видосов общей картины.. Так что, если кто что знает.. делимся инфой... ;)
А Вы уверены,что в этом узле в принципе нужен сальник?😆 Не скажите ,зачем? Если подшипник закрвт крышкой??? Вы где-нибудь встречали сальники,если нет вызода вала???
@@Vitaliy-Zaporozhskiy А это не тот ли двигатель,который передавал вращательный момент,через фрикционный ролик,на покрышку.Я от дяди слышал о их существовании.
Вроде бы все же не американский, а немецкий "ILO".. Да и не важно, мотор достоййный внимания и востановления. В дальнейшем, будет видео обзор о запуске, и работе мотора.
Как раз наеборот, надо спецом их заманить, чтобы начали клепать аналог. Кроме них никто не возьмётся. Правда, они снова упростят донельзя, в худшую сторону, а мы привычно будем их допиливать.
@@Валентин-х1ы3н ну таких надёжных и металлоемких нигде и не найдёшь, а товарищ Сталин поставлял тогда все современные технологии и строил заводы для будущей советской республики, не удавшейся конечно... Даже Хрущев продолжал гнуть эту линию, хотя его предупреждали о бессмысленно тип этих мероприятий, так например автомобиль ГАЗ-469 там стали производить уже в 1962 году по советским чертежам и переданной технологии и на советском оборудовании, тогда как у нас её запустили в Ульяновске, в 1972 году...
Колпачек свечи не обрезан.. это с завода так сделано.. Точно такие же колпачки и на мотовелосипедах В-901.. и на В-902... Рание, я делал обзор на такой же колпачек.. там я подробно показал как устроено... Если интиресно можете посмотреть.
@@ОлегЛюбимов-ч4ш а вполне может быть) я в таких тонкостях не силен. Просто вспомнил, что карб ну оооочень похож. Темболее что на Алишке есть такие карбы. Вон Дядюшка Орик недавно МАВ восстанавливал и тоже покупал новый карб.
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Силумин это и есть цинковый сплав.Многое немецкое топливное оборудование изготавливалось из силумина,топливные краники, карбюраторы.У меня был карбюратор sum,окислился точно также,и буквально развалился.
Не хочу злопыхать, но мне кажется, что линию производства вывезли, как репарацию, из какой-то страны ... . С роликовым приводом, очень похожа на Францию, но с фрацузов мы вроде-бы ничего не имели.
В этом моторе нет механизма сцепления... тут прямой привод к колесу. На видео показано устройство.. блок шестерен, которые понижают обороты вращения коленвала.. Сцепление с колесом организовано ведущим роликом на моторе.. сцепление с покрышкой колеса происходит отклонением всего мотора от покрышки.. поэтому сам мотор и крепится к раме одним болтом.. само крепление мотора, это своего рода сайлетблок.. (втулка в резиновой оболочке) для отведения мотора от покрышки используется рычажный механизм с фиксатором.. (н видео не показано, так как его пока нет в наличии..) Следим за каналом, в следующем видео будет запуск мотора, а позже, когда найдутся все элементы управления им, то покажу как все работает уже на велосипеде.
Какое масло из картера...? это же двухтактный мотор... все смазывается топлевом, бензомасленной смесью... как и вовсех двутактных древних и не очень моторах... Смесь бензина с маслом, поступает с бака, в карбюратор, в цилиндр.... часть сгорает.. а часть попадает в кривошипно шатунную камеру.. и этой же смесью смазывает подшипники каленвала.. А так как в этом моторе весь картер фактически и является этой камерой, то смазываются и все шестерни и подшипники.. Так что, масло какраз и поступает с поршневой в картер.. а не на оборот. ;)
Хотя в детстве гонял на разных Д-5 Д-6 а об этом движке впервые слышу и вижу..спасибо
Д4, д6, д8 помню... Д5 ну никак😂
Ездил на таком,по ровной дороге нормально.крепился на обычный велосипед.
@@32fff32 ну как же..да наберите в поиске и посмотрите
Д5 был на ЗИФе с завода
@@Ramzes_2 Думаю что не только на этих моделях стоял д _5
Еще в далеком 1967 г. отдал за спасибо добрый чел . Петюрец ( никто его имени не знал ) Я уже токарем работал , поразило качество косозубых шестерен и магнето !! Работал замечательно , особо на авиобензине . В хозмаге г. Шпола были по 1 ,50 р. цилиндры , ролики приводные , дребедень , а вот колец не было , точил сам по дедовской технологии !Особенно было весело летать после дождя , когда прводной ролик проскальзевал. Молодость , не вернешь то золотое время ....
Если беда с запчастями - ищите на немецкий мотор ilo f-48 - именно с него под копирку содран Иртыш (а скорее всего просто вывезли оснастку из Германии, или весь завод)
Благодарю за наводку. Так и думал, что скопирован с немецкого.
Согласен на счет завода и оснастки. Смотрю и думаю, ну не могли в то время даже думать о том чтобы так качественно делать, обработка, литье, фаски на зубьях и тд..
@@DisseoArrтогда и немцы не могли себе позволить серийный выпуск дизеля типа В-2
@@commotor1266 А им дизель тогда и ненужен был, заправлять нечем.
У дитинстві у мене був такий двигун. Придбано його було в магазині - «товари по зниженим цінам» за 15рублів на початку сімдесятих років минулого століття. Карбюратор, корпус ручки газу (на якому був "курок" декомпресора), а також флажок бензокраника були в стані трухи. Вихлоп двигуна дуже тихий, як у японського скутера.
@@adventourest163 Для полегшення запуску. Передача на заднє колесо фрикційне, загальне передатне відношення велике, з декомпресором прокрутити мотор легше, "Електричного стопа" у двигуні немає, глушити потрібно декомпресором.
У цього двигуна перевага (в порівнянні з Д4 - Д6) в тому, що трансмісію можна "розімкнути" - відвести ролик від заднього колеса і тоді педалі легко крутити.
Дружище ты первый кто показал данное чудо. Спасибо
Неправда. Много видео про Иртыш. И у кое-кого даже работает. Но состояние двига поражает. Лайк!
Спасибо за подробный обзор! Мотор редкий, и ваше видео многим поможет. Таблички "иртыш" есть в продаже новодельные
Табличку раздобыл.. теперь мотор как новый.. задержка пока с новым роликом.. так что скоро буду пробовать заводить мотор.. видео будет.. ;)
Интересный двигатель, для тех времён вообще шедевр, умели же люди изгаляться, карбюратор скорее всего цинковый сплав он окисляется и как лёд трескается, удач восстановления
Это скорее всего сдутая копия какого-то немецкого двигателя, сделанная на оборудовании, вывезенном в качестве репараций. Типа MAW, или как там они назывались. Не до конструирования веломоторов было нам после военной разрухи, увы. А транспорт хоть какой был нужен.
Качество отменное , сохранность впечатляет
Спасибо! Очень редкий движок! От слова совсем!
Спасибо за подробный обзор уникального редкого двигателя. Интересно было посмотреть.
Это почти новый мотор , видимо ктото несмог настроить вот и сохранился , за видео однозначно лайк .
Сделан в Омске, раз инртыш. А там наверно на заводе, где ракеты делают или авиационные двигателя. Потому подход а изготовлению как в оборонке. Разработка импортная, я помню один раз показывали немецкий мотор как этот.
На этом моторе, невозможно было покинуть Омск. 😂 Отседова и редкость
Даже если ты покинешь Омск, Омск не покинет тебя 😅
Спасибо! У меня такого не было, ребята гоняли! Я гонял на Вятке пузатой, батиной конечно! Трехскоростной, переключение на руле соответственно! А с 14 лет я пересел на Туриста, 3 кольца, 12 лс! Жигули на 2х колесах! 😁 120 км /ч для пацана было круто! 😁✌️🤝
У меня была Вятка зажигание было электронное 79 году. Это движок помню.
"Вятка-пузатая" был 100% копией "Веспа 150GS " 1955 года. Т.е. Веспу просто обмерили и скопировали внаглую, как обычно. Тем не мене "пузатая" была очень неплохим мотороллером. Чего не скажешь о дальнейших "усовершенствованных" совковыми инженерами, вплоть до "электрона". Которые были скорее наказанием господним, а не ТС.
12 л.с.имел уже "Турист-М". В прошлом "Турист" 11 л.с. и еще раньше Тула-200. Она же в прошлом немецкий "Гугго200", вывезенный из Германии вместе с заводом и немецкими инженерами и рабочими. Ну и, само собой, даже во сне эти мотороллеры, и последующий тоже, не могли ехать 120 км/ч. Даже с 40-килограммовым пацаном в качестве водителя. Для спокойной размеренной езды, действительно был очень мягким на ходу и комфортным по сравнению с мотоциклами или той же "Вяткой".
Пузатая Вятка хороший аппарат. Мне она по посадке казалась комфортнее Туриста или Электрона.
Спасибо за познавательный обзор такого редкого двигателя.
Очень знаковый для ссср двигатель. Ещё буквально вчера обычный гражданин имел доступ из всей механизации лишь к кайлу и деревянной тачке. А после смерти вождя ,в 54 уже мог приделать этот продукт репараций к своему велосипеду и ощутить дух свободы.
Спасибо за интересный обзор! Лайк однозначно!
Очень интересное устройство двигателя. И карбюратор интересный, сколько встречал древних мото карбюраторов, у них был цилиндрический поплавок с запорной иглой, обычно не имеющей регулировки уровня топлива. Тут же несколько другое устройство
Суровый немецкий гений на советский лад.
Ну не совки же разработали...
@@Tolianchig А кто собственно такие "совки" ?
Это твои предки , - чувак !
у коленвала одна щека служит скорее всего как маховик
Очень много наслышан о таком двигателе, вижу в первые. Класс.
У меня такой в рабочем состоянии только Карб поставил с мото косы и ещё есть разные веломоторчики всё забирал с металлобаз. Так же есть Муравьи. Тулицы.Туристы.Электроны.Тулы.трицикл Тула.Вятки.Что только на металл люди сдают.
Я на похожем ездил в 60е годы . И ещё был чемодан запчастей - почти мотор. Ездил неплохо через ролик на колесо.
Попахивает сумрачным немецким гением ,видимо звали его Ганс
Почерк трофейний.
Супер прямо мое детство!! Помню мы детьми на электроскутерах гоняли по нейборхудам. Помню как будто было вчера. Собствено, вчера и было. Будет нам по 45 тоже будем ностальгировать по всякой хрени как и вы, ребята 👍
Спасибо автору. Ничего подобного не знал. А д5 "дырчик" знаком. Окунулся в детство...
Прям уж так и артефакт. Просто отличный старый двигун. Доводи, заводи. Отличный контент будет.
Давно завел и показал... видео есть..
У меня тоже есть "Иртыш" в аналогичной комплектации, даже хуже - нет ни карбюратора, ни его фрагментов. Собираюсь восстанавливать, но пока не нашёл размеров органов управления.
Могу размеры дать.. с подробными фото... (тяжка, рычаг управления.. )
Пишите на почту.. vitaliy.zp2013@gmail.com
Делали в Омске на моторостроительном заводе им. Баранова.
Вот с этого автору и следовало бы начать
@@commotor1266думаю все кому интиресен мотор "иртыш" и так знают где производился и кем.. Видео и так затянуто.. а как всем известно, ролики длиннее 10 минут не смотрибельны.. их проматывают вникая лишь в суть.... Так что, оставил лишь чисто технические моменты, и то не подробно, иначе пришлось бы снимать и зажигание, и шестерни выпресовывать, и коленвал.
Я мог бы, как большинство обзоршиков, показать лишь мотор в общих чертах.. и расказать историю производства.. но мне хотелось показать именно то, что внутри мотора.. и уверен не многие обладатели решились бы разобрать и показать "кишки"... Кстати, крышка картера (она же вторая половина) снимается ооочень туго.. пришлось греть горелкой так.. аж шкварчало.. был момент что думал и не получиться сорвать с места. Посадка подшипников настолько плотная.. что собирая все обратно, нагревая горелкой я боялся что прокладка сгорит.. (но это уже к качеству и подходу к делу тех времен)
Так что, необезсудте.. историю в видео я действительно упустил.
Карбюратор можно поставить любой китайский от мотокосы до пилы
Спасибо за обзор двигателя!
Качество изготовления соответствовало мировому уровню
Это далеко не так, но 100% качественней кит. ховна
@@XaLi_GaLi далеко в чем, чугунная гильза вечная и не боялась перегрева, закрытый коленвал-отсутствие подсоса воздуха, очень не много импортных моторчиком могут похвастаться таким ресурсом, семьдесят лет а у него до сих пор все оригинальное и в рабочем состоянии
@@СергейПрост-ы5э, я совсем не об этом. Если бы ты(вы) потрудился полистать ленту, то прочёл бы, что это немецкий двигатель. И это правда. Я о качестве его копирования советским заводом. Оно сопоставимо с копированием китайцами нашего Д4 )) Немцы, как это не прискорбно, и тогда, и сейчас делают двигатели и автомобили лучше нас.
@@СергейПрост-ы5э да.. и кстати.. цилиндр не гильзован.. а цельно литой..
Думаю что, при желании, можно запросто загильзовать такой цилиндр.. тела много.. ;)
Учитывая то, что рукожо...ый СССР в принципе не мог создать ничего самостоятельно, то легко можно найти у какой страны спи...дили этот интересный движок.
На самом деле это немецкий ILO F48. "Иртыш" это 100% копия.
Параметры двигателя ILO F48:
Производитель
ILO Werke
Годы выпуска
1950-1953 (Омск1953-1954)
Объем двигателя 48 см3
Мощность 0,8 л.с.
Максималка 35 км/ч.
Автору спасибо за экскурс в историю и за увлеченность.
Учитывая что ты рукожопый комментатор, единственное что ты умеешь это писать комменты)
А вот производство... это когда не ты сам что-то у себя в гараже точаешь, а когда тысячи и сотни тысяч людей находят в себе силы друг с другом разговаривать и работать. Тем более забавно читать ребят вроде вас, вы же настолько ничтожны и мелочны по сравнению с теми людьми из прошлого, которые горы сворачивали чтобы жизнь была лучше, видимо вам ваша ничтожность покоя не даёт и всё хочется какую-нибудь гадость сказать.
За что спрашивается боролись? Чтобы такие Плюшкины как вы царствовали везде и всюду по всей видимости. Печально...
сможет ли великая золоторукая Россия сейчас такие делать ... нет конечно и не делает
@@eqyz8039 и не будет делать, потому что буржуа живут не для того, чтобы производством заниматься, а чтобы делать бабки наиболее удобным способом. Цель экономической движухи несколько иная. Всё это печально.
Похоже у меня был неметский Тк у нас из Германии много привозили . Отец возвращая пленных сменял. Шмат сала. На древний мотоцикл DKW будущее Ауди . И какое то время ездил на нем . Мотор и коробка отдельно . Я его видил.
В 70 е я на свою десну ставил д 6, о этом и не слышал. Оказывается послевоенное поколение, уже имело возможность летать на дырчиках.
Корпус карбюратора цинковый! Лежал поди где нибудь в гараже рядом с аккумулятором, вот и вступил в реакцию с кислотными парами.
Очень охото услышать и увидеть его работу!
Думаю скоро.. Мотор собран, осталось найти время..
ruclips.net/video/w1NZMeiyC5E/видео.html
Ждём видио с запуском!!!
Да ещё на карбюраторе было три положения иглы .когда краник закроешь можно было и до 60ти вот мы и регулировали на обеднение Даже в в школе ездили на 45 км.
ваууууу да в шекарном состаяние я даже завидую ну карб с безарилы прокатывает так что сильно не перешивайте
Да уж, с таким количеством шестерней получается отличная грохоталка видимо, на всю округу будет слышно)
Ну с чего-то надо было начинать.
Карбюратор похожий стоит на китайском мотоопыскивателе, даже крепление на патрубок на хомут.
Китай все наши дырчики рисовал и нам же втюхмвает
@@СергейПрост-ы5э у мотоопрыскивателя двигатель похож на триммерный,только карбюратор на патрубок одевается.
для своего времени отличный двигатель
да Россия сейчас и такого не выпускает сама
PZ11J - модель карбюратора. ставится на китайские опрыскиватели и мотопомпы.
У моего одноклассника был такой мотор Иртыш на велосипеде в 1974 году абсолютно новый и привод был нв переднее колесо.
Привод зажигания шестернёй, а значит люфт в процессе эксплуатации. Поэтому увеличены пазы настройки. Поиграться 😁.карбюратор цинк, Песец.
Привет! Ролик на колесо можно прокепять с ферри и он размякнет
Там трещины, еще немного и он разсыпется на части.. Ищу новый, или хороший б/у..
вот так вот !!!советские движки !!!надежность и качиство!!!такой я сам впервые вижу!!!
какой нахер??? Только надпись советская.Видел я такой Сакс, еще 30хх.годов.
@@alikdeda8207 думаете шильдики переклеили ? или сами подшипники лили и литье делали ?
@@eqyz8039 китайский народный ширпотреб,на уровне Абибас.
Мозги у советов были только своровать.Китайся-лишь более удачная реинкарнация воровства.
Те хоть подшипниковые заводы не угробили,как придурочные славяне.
Где то годика 3 назад у меня жена такой сдала на металлолом в Киеве. Было жалко до слез ... От отца остался. Он на нем проездил совсем немного, потом пересел на Д4.
Слава Богу мне такое не грозит.. Моя жена занимается только делами по дому., и в мои железяки и нос не сует... И если бы ей такое пришло в голову... то пришлось бы сдать жену на металолом... :)))
у меня жена ящик металлический в металлолом сдала , вернее просто выкинула , а в днище заначка была 3000$ копил всю жизнь ... выгнал нахрен жену с горя и не пожалел
@@eqyz8039все равно наверно пожалел... что раньше не выгнал.
Жену надо было сдать раньше!😂
Жена должна готовить на стол и заниматься любовью! ¡!!!!!
Техника более развитой цивилизации СССР, технологии производства данного и подобных утеряны в нынешней России
В комментах пишут же, точная копия немецкого двигателя.
в фильме "Хозяин тайги" (1968 г) велосипед с похожим движком, а судя по номеру, их выпущено немало...
Мотор выпускался с 53 по 54 год... Как считаете.. могли "не мало" выпустить за один год...? Вы путаете, в фильме скорее всего другой мотор, видимо д-4..
54 год, 9 лет после разрушительной войны..но почему-то в стране хватало ума и рабочих рук делать подобные моторчики для населения и строить спутники для покорения космоса..А что сейчас? Прорывы и рывки в сторону.. Слава Богу, Китай спасает...
Кто знает может это немецкий мотор.? Вывезенный после войны заводик.
Самоё интересное как он будет работать!!!????)
Все будет.. ;) следим за каналом...
Дрындынд
карб изготовлен из ЦАМ - 4 цинк+алюмминий
Василий молодец я с Ухты с севера под тентом у меня было ватное одеяло и шума меньше было и тепло
Первый раз про такой слышу. Странно :)
привет ребята.ездил на Д5 , ставь какой нибудь карб 50 кубов и все пойдёт .
От чего? А фильтр? Какой карба ставил?
Такого никогда не видел
Интересно, сколько их было всего выпущено.
Надеюсь в коментах ктонибудь да знает... В интернет пространстве, как оказалось очень мало подробной информации.. за видео обзоры так вобще молчу.. есть несколько видосов общей картины.. Так что, если кто что знает.. делимся инфой... ;)
думаю ло 10 тыс...
как то регулировал мотор АВО 250 так хозяин гговорил что родной карб разволилися. Поставили от явы 6 вольт.
Я в 60тые катался на них...
Завод затрофеили в Германии.
С Запорожья.
Как рас таки с крышечкой и картонкой куда долговечнее сальников Но вот когда вал выходит из картера то там уже ни как кроме сальника и не сделать
А Вы уверены,что в этом узле в принципе нужен сальник?😆 Не скажите ,зачем? Если подшипник закрвт крышкой??? Вы где-нибудь встречали сальники,если нет вызода вала???
Непонятно как он выглядит в сборе и как крепится на раму велосипеда.
Как соберу, то покажу как устанавливается на раму.. Следим за каналом.. ;)
@@Vitaliy-Zaporozhskiy ждём
@@Vitaliy-Zaporozhskiy А это не тот ли двигатель,который передавал вращательный момент,через фрикционный ролик,на покрышку.Я от дяди слышал о их существовании.
@@НиколайКолесников-ф5о да.. это именно тот мотор..
В видео я на этом моменте (о ролике) говорил и показал.
Хороший фильм. Ставте карбюратор от бензопилы дружба.
Дай бог .
Цинковый карб скорее всего !
слышал о таких от бабушки ,но уже не застал
Интересная конструкция, весь двигатель сплошная кривошыпная камера.
Я ДУМАЮ КАРБЮРАТОР МОЖНО НА 3D ПРИНТНРЕ РАСПЕЧАТАТЬ
Здравствуйте, сколько стоит и на каких аукционах такое счастье продаётся?
Сказано все грамотно.
С магнетом разобрались .но не до конца ..конденсатор я не увидел .он где?
Поищи инфу на англоязычных сайтах. Движок скорее всего американский сделан на заводе переданом СССР по ленд лизу.
Вроде бы все же не американский, а немецкий "ILO"..
Да и не важно, мотор достоййный внимания и востановления. В дальнейшем, будет видео обзор о запуске, и работе мотора.
@@Vitaliy-Zaporozhskiy вполне можете быть. В те годы своего в СССР было мало, осваивали передовую зарубежную технику.
Был ролик про немецкие моторчик к велосипедам, там был подобный .ставился под педалями и передавал вращение заднему колесу. Может это что поможет.
Сейчас надо такие выпускать
не получится ... ни литьевого производства ни подшипников ни электроники , на Али можно у китайцев купить
Ээээ,так это немецкий Sachs 30хх годов.С него пошла 500 серия.Видал я такой.
Китайцам не показывайте, а то узнают и слепят такое,атас!
Как раз наеборот, надо спецом их заманить, чтобы начали клепать аналог. Кроме них никто не возьмётся. Правда, они снова упростят донельзя, в худшую сторону, а мы привычно будем их допиливать.
У них давно такой был, ещё до культурной революции, обмен тогда шёл бойкий...
Было или нет, неизвестно, но на рынке таких не встречались, подобие д6 есть, а таких не видел
@@Валентин-х1ы3н ну таких надёжных и металлоемких нигде и не найдёшь, а товарищ Сталин поставлял тогда все современные технологии и строил заводы для будущей советской республики, не удавшейся конечно... Даже Хрущев продолжал гнуть эту линию, хотя его предупреждали о бессмысленно тип этих мероприятий, так например автомобиль ГАЗ-469 там стали производить уже в 1962 году по советским чертежам и переданной технологии и на советском оборудовании, тогда как у нас её запустили в Ульяновске, в 1972 году...
Как он выглядит в сборе то?????
Скоро покажу.. ;)
Не надо путать "бронепровод" и провод высокого напряжения. Это совершенно разные провода. Колпачок свечи зачем то обрезанный.
Колпачек свечи не обрезан.. это с завода так сделано.. Точно такие же колпачки и на мотовелосипедах В-901.. и на В-902...
Рание, я делал обзор на такой же колпачек.. там я подробно показал как устроено... Если интиресно можете посмотреть.
Декомперессором его глушат. Заводится он легко.
Тяжело за ролик провернуть, потому и декомпрессор, глушить провод
Если хочешь больше инфы по таким моторам , поищи у немцев . Типа Kreidler ... Скорей было слизано с трофейной техники .
Не слизано, а вывезено по репарации)
німецьким конструкторам - слава! карб можна з бензопили спробувати
В следующем видео я показал мотор уже с карбюратором..
Карбюратор похож на МАВовский.
Спасибо.
Это же ILO немецкий, только под другим брендом. Вполне возможно карбюраторы были унифицированные.
@@ОлегЛюбимов-ч4ш а вполне может быть) я в таких тонкостях не силен. Просто вспомнил, что карб ну оооочень похож. Темболее что на Алишке есть такие карбы. Вон Дядюшка Орик недавно МАВ восстанавливал и тоже покупал новый карб.
Архивная весьч !!!
Конденсатора не видно
Ну да, я тоже не увидел
Это высоко вольтный провод
Карбюратор похоже сделан из силумина.. Он со временем разваливается...
Карбюратор скорее всего цинковый.
Именно!
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Карбюратор скорее всего выполнен из силумина.
@@ДашкинПавел силумин не распадется и за 100 лет...
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Силумин это и есть цинковый сплав.Многое немецкое топливное оборудование изготавливалось из силумина,топливные краники, карбюраторы.У меня был карбюратор sum,окислился точно также,и буквально развалился.
Может с мотокосы 50 кубиков карб подберётся!!!?
Крышку можно отчеканить
После войны прошло всего 9 лет...
теперь прошло 88 и до сих пор мы движки типа таких не можем сами выпускать , только шильдики можем переклеить
👍👏
Хорошо, только камеру закрепи, а не дергаеш, меня аж укачало....
Заодно и вестибюлярный апарат потренировал... Находим положительные моменты вовсем.... ;)
поршень не люфтит, но зато наблюдается люфт камеры😆
@@АндрейАндрей-к1д6ф о.. еще один....
Кажется , сальника все таки два
Обоснуйте...
Интересно Иртыш это копия какого мотора?
кто-то писал, немецкого il-48
Не хочу злопыхать, но мне кажется, что линию производства вывезли, как репарацию, из какой-то страны ... .
С роликовым приводом, очень похожа на Францию, но с фрацузов мы вроде-бы ничего не имели.
Скопировали с немецкого мотора "ILO"
Какой диаметр поршня ?
И ход
Шестерни как у КАМАЗа, вовек не сотрутся
Не понятно как сцепление работает.
В этом моторе нет механизма сцепления... тут прямой привод к колесу. На видео показано устройство.. блок шестерен, которые понижают обороты вращения коленвала.. Сцепление с колесом организовано ведущим роликом на моторе.. сцепление с покрышкой колеса происходит отклонением всего мотора от покрышки.. поэтому сам мотор и крепится к раме одним болтом.. само крепление мотора, это своего рода сайлетблок.. (втулка в резиновой оболочке) для отведения мотора от покрышки используется рычажный механизм с фиксатором.. (н видео не показано, так как его пока нет в наличии..) Следим за каналом, в следующем видео будет запуск мотора, а позже, когда найдутся все элементы управления им, то покажу как все работает уже на велосипеде.
Полный Иршиш
Масло из картера уходило в поршневую.
Какое масло из картера...? это же двухтактный мотор... все смазывается топлевом, бензомасленной смесью... как и вовсех двутактных древних и не очень моторах... Смесь бензина с маслом, поступает с бака, в карбюратор, в цилиндр.... часть сгорает.. а часть попадает в кривошипно шатунную камеру.. и этой же смесью смазывает подшипники каленвала.. А так как в этом моторе весь картер фактически и является этой камерой, то смазываются и все шестерни и подшипники.. Так что, масло какраз и поступает с поршневой в картер.. а не на оборот. ;)
@@Vitaliy-Zaporozhskiy понял.