Talvi auto Pohjoismaista suunnittelua, mutta akun esilämmitys tulee seuraavissa päivityksissä. Autoa on markkinoitu yli puolivuotta ,aikamoisia pettymyksiä olis tullut jos olis tollasen tilannut, ainakin jos julkista latausta paljon tarvitsee talvi aikana.
Ei helvetti että käy korvaan kuunnella tuo nesteen koko bräntätty nimihirviörimpsu läpi joka kerta kun neste mainitaan - sen sijaan että puhuttaisi kuten tavalliset ihmiset.
3400km ajanut ei ole akun esilämmitys vielä haitannut kun ajanut kotilatauksella mutta toivottavasti saavat kuntoon. Valinta perusteet juuri tiittävä maavara 166 mm ja vetokyky 2000 kg, ja kemerat katolla aina takalasi puhdas oli tuisku tai sade ja peräkärryn kanssa erinomainen kun näkee kuorman kiinnitykset ja talvella lämmin, kulutus on isohko johtuu myös paljolti akun esilämmityksen puutteesta. Kävin myös ajamassa ID.7 mutta matala maavara 149mm ja vetokyky 1200 ei riittävät, mutta hieno kyyti Saksan baanoille. Vauhdoin Polestar 2 millä ajoin 87000 oli kaikki ajon hallinta laitteet turvalliset.
Muovilistaa kyljissä säätetty ,kuin jossan hyndaissa.Jos etupää vetää voitelee sorasuihku ikävästi eupyöräntautaa ja saattaa antaa osansa takapyörän eteen.
Jäätävä kulutus. Omalla neliveto solterralla joulukuussa vastaavissa keleissä, pk seudulla ja yhtenä päivän käynti turussa ja takaisin. Keskikulutus ollut 1000km.llä 22.4kwh.
Pole 4 performancen omistajana ollut kohta 2kk ja en voi olla muuta kuin tyytyväinen, vaikka autosta vielä puuttuu joitakin ominaisuuksia kuten V2L ja akun esilämmitys. Tämän lisäksi muutamia softa bugeja esim auton keep climate -toiminto jättää musiikin, sisävalot ja ulkovalot päälle. Tämä kyseinen ongelma on valmistajalla tiedossa johon ollaan saamassa korjaus. Lisäksi autossa on myös dashcam, mutta tuokaan ei ole vielä käytössä sekä puhelinavain luvattiin tämän vuoden loppuun mennessä, mutta tuokin tulossa vasta ensi vuonna. Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä auto ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Edellisenä autona oli Model Y ja en vaihtaisi takaisin ainakaan toistaiseksi, kun Y:n alusta on vähän mitä on.
Mitkä vieterit ko. autossa? Taustakamerakuvako aina peilikuva (takaa ohittavat autot ohittaisivatkin oikealta puolelta; Englanti)? Takalasin puute sopinee heille, jotka ovat oppineet ajamaan umpinaista pakettiautoa. Kullan väri ei tule ihan kunnolla esille, vaan muistuttaa 1970 luvun sinapinvärisiä 240 Volvoja. Aika kova hinta autolla. Onhan tuo selkeä puute ettei akkua pysty laittamaan lämpiämään, esim. juuri "napista".
Hieno on Polestar 4. Pikku kämmit kun saavat vielä päivitettyä. Olen viikon päivät ajanut Audi Q8 v. 2024. n.5000 km lukema mittarissa. Kertaakaan Neste latausasemilla latausteho ei ole ylittänyt 70 KW vaikka olen ollut ainoa lataaja. McDonald's pihoilla sijaitsevissa Recharge latausasemilla latausnopeus nousee aina nopeimmillaan n. 140 KW. Muilla latausasemilla en ole lataillut. Eli jotain noilla Nesteen latausasemilla on outoa, en tiedä mitä. Nyt on annettava positiivista palautetta. Kävin Salo Neste Kivihovi lataamassa. Akun varaus 30% ja latausteho alkoi 100kw ja teho nousi pikku hiljaa 143kw ja kun akunvaraus oli 65% alkoi latausteho laskea hiljalleen. Nyt toimi Neste latausasema samoin kuin Recharge asemilla. 🌞
En tiedä tarkkoja softa versioita, mutta akun esilämmitys toimintoon oli tullut bugi jossain päivityksessä ja se ei toimi ja korjaantuu seuraavassa päivityksessä. Kris Rifa ainakin tuosta raportoi omassa Polestar 4 videossa
Sen esilämmitys nappula on muutenkin näppärä, esim. jos menet johonkin ensin ja sitten myöhemmin pikalataukseen, kannattaa sitä akkua lämmittää jo silloin ekalla välillä. Niin sitten kun myöhemmin ajaa sen lyhkäsen välin sinne laturille, akussa on jo lämpöä.
Jos Harri se lämmitys knappula puuttuu, kun pohjoismaiden markkinat ovat näille hyvin pienet. Toinen asia mikä kiinnitti huomiota tuo renkaan ja lokasuojan väli, jos markkinoidaan talviautona. Kunnon loskakeli ja sen jälkeen reilu pakkanen, ei hyvä tälle kombolle.
Mä numeronörttinä (ja muutenkin nörttinä) tykkään tosi paljon Polestarin tavasta ilmoittaa lataustehon virta ja jännite erikseen. Siitä näkee äkkiä rajaako tehoa laturi (esim alimitoitettu latauspiuha tai laturi antaa vain 400 volttia 800 voltin järjestelmään) ja jotenkin se konkretisoi sen tehon nousun ja laskun paremmin kuin pelkkä kilowattilukeman muutos. Mutta kyllä siinä silti voisi olla se kilowattilukemakin esillä sille valtaosalle(?) kuskeista jotka eivät nippelitiedosta ole kiinnostuneita. Varsinkin kun se tuohon näyttöön mahtuisi hyvin: 56.9kW (140A 407V).
@@HARRISALO Saiskohan sen sit jostai valikon syövereistä päälle? Polestarin softahan on kai Androidin päälle rakennettu ja tuntuisi vähän oudolta että moisen infon tuottaminen jäisi jokaisen valmistajan omalle kontolle. Mutta en kyllä yhtään tiedä mitä kaikkea Android Automotiveen kuuluu vakiona.
Sehän tässä onkin ihan älytöntä, että semmoset ominaisuudet jotka jo Polle 2:sta löytyy niin puuttuukin sitten yllättäen uudemmista Polestareista. Jotenkin tästä paistaa läpi, että kaikki on taas tehty alusta asti tyhjästä ja joka ikinen ominaisuus pitää tällekin alustalle koodata uudestaan vaikka kuinka olisi Android Automotive käytössä kaikissa Polleissa ja löytyisi jo vanhassa 2:sta . Ja sitten niitä päivityksiä odotellaan seuraavat 6kk - 2v. Ja loppuuko sitten pikku hiljaa uusien omianaisuuksien tulo Polestar 2:een kun joutuvat pistämään hirveästi paukkuja 3:sen ja 4:sen softaan?
Taitaa olla universaali ongelma noilla automaattikahvoilla. EV6:ssa tekee samaa mutta ei ole toistaiseksi vaikuttanut toimintaan. Näyttäähän se hassulta kun kahva ei painukkaan kunnolla sisään mutta ovet on pysyny kiinni ja parkissa voi halutessaan tökätä kahvat takaisin pohjaan. Toki nuo EGMP:n kahvat toimivat eri tavalla kun vain pyörivät saranatapin ympäri eivätkä ulkone kuin takaosasta, tiedä sitten kuinka herkkiä tuollaiset moottoroidut kahvat on.
Akunlämmitysnappia vältellään todennäköisesti juuri siksi että ihminen ei ymmärrä että puolessa tunnissa monisatakiloinen akku ei ehdi lämmetä kunnolla. Navigoiden automaatio osaa huomioida riittävän lämmitysajan. Voisi olla nappi navissa "kohteessa on pikalaturi" josta saisi lämmityksen sujumaan automaation avustamana vaikka navi ei tunne laturia .
Just näin. Tätä samaa olen jo pitkään miettinyt ja ehdottanut, että miksi ei voisi asiaa hoitaa näin, jos valmistaja on huolissaan asiakkaan hölmöilystä manuaalisen lämmityksen kanssa. Olisi lisäksi naurettavan helppo toteuttaa.
Riippuu autosta. Kyllä mun Tesla Model X Plaidin akku lämpeää puolessa tunnissa -10C ulkolämpötilalla kun painaa Drag Strip Moden (kiihdytysajotila) päälle. Lämmittää akun sitä varten, että saa täyden tehon (1020 hp) käyttöön. Toimii siis myös akunlämmitykseen laturille koska jotta akkua voidaan purkaa maksimiteholla (830kW) niin sen pitää toki olla lämmin. Lämmitystehoa tuossa Teslassa taitaa olla yli 10kW. Tekee lämpöä kolmella sähkömoottorilla (3.5kW per moottori dual motor malleissa Scan My Teslan mukaan) ajamalla niitä huonolla hyötysuhteella jonka lämpöpumppu sitten siirtää supermanifoldin ja octovalven kautta akkuun. Toki tuhlaa paljon energiaa mutta ainakin lämpenee nopeasti ja sähköähän saa lisää laturilta. 🙂
Todella kaunis auto on polestar.4 . 4WD.2024 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 9 pickup Cab.2025 vuosi Harrille Salo.💚 ja paras auto on Volvo ex 90 tila auto.2025 vuosi.
Talvi auto Pohjoismaista suunnittelua, mutta akun esilämmitys tulee seuraavissa päivityksissä. Autoa on markkinoitu yli puolivuotta ,aikamoisia pettymyksiä olis tullut jos olis tollasen tilannut, ainakin jos julkista latausta paljon tarvitsee talvi aikana.
Ei helvetti että käy korvaan kuunnella tuo nesteen koko bräntätty nimihirviörimpsu läpi joka kerta kun neste mainitaan - sen sijaan että puhuttaisi kuten tavalliset ihmiset.
3400km ajanut ei ole akun esilämmitys vielä haitannut kun ajanut kotilatauksella mutta toivottavasti saavat kuntoon. Valinta perusteet juuri tiittävä maavara 166 mm ja vetokyky 2000 kg, ja kemerat katolla aina takalasi puhdas oli tuisku tai sade ja peräkärryn kanssa erinomainen kun näkee kuorman kiinnitykset ja talvella lämmin, kulutus on isohko johtuu myös paljolti akun esilämmityksen puutteesta. Kävin myös ajamassa ID.7 mutta matala maavara 149mm ja vetokyky 1200 ei riittävät, mutta hieno kyyti Saksan baanoille. Vauhdoin Polestar 2 millä ajoin 87000 oli kaikki ajon hallinta laitteet turvalliset.
Hyvä talviauto😳 todella kova kulutus ja huono lataamaan..
Mutta autohan on todella tyylikäs ja varmasti hyvä ajaa!
@@anttihynninen7851 ja yhtään ei tiedä koska kiinalaiset lopettaa tän merkin rahoittamisen ja taru loppuu siihen.
Muovilistaa kyljissä säätetty ,kuin jossan hyndaissa.Jos etupää vetää voitelee sorasuihku ikävästi eupyöräntautaa ja saattaa antaa osansa takapyörän eteen.
Jäätävä kulutus. Omalla neliveto solterralla joulukuussa vastaavissa keleissä, pk seudulla ja yhtenä päivän käynti turussa ja takaisin. Keskikulutus ollut 1000km.llä 22.4kwh.
@@mattilempa446harmi jos näin käy! Mutta se on mahdollista, ehkä kuitenkin epätodennäköistä
Pole 4 performancen omistajana ollut kohta 2kk ja en voi olla muuta kuin tyytyväinen, vaikka autosta vielä puuttuu joitakin ominaisuuksia kuten V2L ja akun esilämmitys. Tämän lisäksi muutamia softa bugeja esim auton keep climate -toiminto jättää musiikin, sisävalot ja ulkovalot päälle. Tämä kyseinen ongelma on valmistajalla tiedossa johon ollaan saamassa korjaus. Lisäksi autossa on myös dashcam, mutta tuokaan ei ole vielä käytössä sekä puhelinavain luvattiin tämän vuoden loppuun mennessä, mutta tuokin tulossa vasta ensi vuonna.
Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä auto ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Edellisenä autona oli Model Y ja en vaihtaisi takaisin ainakaan toistaiseksi, kun Y:n alusta on vähän mitä on.
Hyvää design-läppää ja analyysiä johon on helppo yhtyä 👌
Heh, tuo kulutus on kovempi kuin meemiksi muodostuneessa fät e-tronissa ollut tänä talvena. Ankea suoritus.
Mitkä vieterit ko. autossa? Taustakamerakuvako aina peilikuva (takaa ohittavat autot ohittaisivatkin oikealta puolelta; Englanti)? Takalasin puute sopinee heille, jotka ovat oppineet ajamaan umpinaista pakettiautoa. Kullan väri ei tule ihan kunnolla esille, vaan muistuttaa 1970 luvun sinapinvärisiä 240 Volvoja. Aika kova hinta autolla. Onhan tuo selkeä puute ettei akkua pysty laittamaan lämpiämään, esim. juuri "napista".
Eikö tuota tablettimaista infotainment-näyttöä saataisi nykysähköautoissa mitenkään integroitua osaksi kojelautaa!?
Upea väri!!
Keskeneräisyydestään huolimatta erinomainen BEV
Sitikan vanteet 😊
On kyllä upeat, isot kiekot!
Nyt on hieno peli. Ostaisin, jos olis pitoa lompakon tienoilla.
Kiinalaiset osaa laskea päässä
Korkean kiinalaisuusasteen vuoksi en voi harkita, vaikka olisi autona miten hyvä.
Saako Diesel moottorilla??
Hieno on Polestar 4. Pikku kämmit kun saavat vielä päivitettyä.
Olen viikon päivät ajanut Audi Q8 v. 2024. n.5000 km lukema mittarissa. Kertaakaan Neste latausasemilla latausteho ei ole ylittänyt 70 KW vaikka olen ollut ainoa lataaja.
McDonald's pihoilla sijaitsevissa Recharge latausasemilla latausnopeus nousee aina nopeimmillaan n. 140 KW. Muilla latausasemilla en ole lataillut. Eli jotain noilla Nesteen latausasemilla on outoa, en tiedä mitä.
Nyt on annettava positiivista palautetta.
Kävin Salo Neste Kivihovi lataamassa. Akun varaus 30% ja latausteho alkoi 100kw ja teho nousi pikku hiljaa 143kw ja kun akunvaraus oli 65% alkoi latausteho laskea hiljalleen. Nyt toimi Neste latausasema samoin kuin Recharge asemilla. 🌞
Nyt on tyylikäs ❤
En tiedä tarkkoja softa versioita, mutta akun esilämmitys toimintoon oli tullut bugi jossain päivityksessä ja se ei toimi ja korjaantuu seuraavassa päivityksessä. Kris Rifa ainakin tuosta raportoi omassa Polestar 4 videossa
Sen esilämmitys nappula on muutenkin näppärä, esim. jos menet johonkin ensin ja sitten myöhemmin pikalataukseen, kannattaa sitä akkua lämmittää jo silloin ekalla välillä. Niin sitten kun myöhemmin ajaa sen lyhkäsen välin sinne laturille, akussa on jo lämpöä.
onks toi vänkärin kahva jossain otoksissa jäätyny vähä auki asentoon. Ja jotku meistä lataa vieläki max 50 kilowatilla :)
Taitaa olla jäätä välissä. Kahvat on kyllä reilusti kartion muotoiset että pitäis aueta vaikka olis jäässäkin.
Tuo ratin nappien valaisun puute kuulostaa ihan mokalta🤔 Paitsi että näkykös ne valot kuitenkin myöhemmin...
Nelivedossa perävaunun maksimi 2000kg
Jos Harri se lämmitys knappula puuttuu, kun pohjoismaiden markkinat ovat näille hyvin pienet. Toinen asia mikä kiinnitti huomiota tuo renkaan ja lokasuojan väli, jos markkinoidaan talviautona. Kunnon loskakeli ja sen jälkeen reilu pakkanen, ei hyvä tälle kombolle.
Jep Säästellään Honda hipo-Solidstate aggusiin vehkeisiin 😅😅 +1200 km Ranger- nopee jne😊...
Hondii jokunen ollu ja on Kärkipään tuote F1 jne...😂😂🎉🎉🎉🎉🎉
25-26:42/31:58 Aikamoinen pimputusääni kuuluu ohjaamossa. 😅
Kyllä ennen oli paremmin😂
Pohjois-Karjalan Kilvet.
No eipä ole hääppöinen kulkupeli tämä kiinanroska vaikka ehkä tyylikäs onkin.
Itsellä otti silmään että selkänoja on lyhyen näköinen.. en tiedä minkä mittanen olet mutta kyllä selkänoja pitäis mennä hartialinjan yläpuolelle ..
tuolla kulutuksella ei 400km tule onnistumaan, vaikka videolla niin tuumitaan…lähinnä 350km mikä on toki ihan passeli lukema talvella
en oo ps2:sta juuri yli 55k saanut lataa koskaan :)
Mä numeronörttinä (ja muutenkin nörttinä) tykkään tosi paljon Polestarin tavasta ilmoittaa lataustehon virta ja jännite erikseen. Siitä näkee äkkiä rajaako tehoa laturi (esim alimitoitettu latauspiuha tai laturi antaa vain 400 volttia 800 voltin järjestelmään) ja jotenkin se konkretisoi sen tehon nousun ja laskun paremmin kuin pelkkä kilowattilukeman muutos. Mutta kyllä siinä silti voisi olla se kilowattilukemakin esillä sille valtaosalle(?) kuskeista jotka eivät nippelitiedosta ole kiinnostuneita. Varsinkin kun se tuohon näyttöön mahtuisi hyvin: 56.9kW (140A 407V).
Polestar 2:ssa on kaikki kolme näkyvillä.
@@HARRISALO Saiskohan sen sit jostai valikon syövereistä päälle? Polestarin softahan on kai Androidin päälle rakennettu ja tuntuisi vähän oudolta että moisen infon tuottaminen jäisi jokaisen valmistajan omalle kontolle. Mutta en kyllä yhtään tiedä mitä kaikkea Android Automotiveen kuuluu vakiona.
Sehän tässä onkin ihan älytöntä, että semmoset ominaisuudet jotka jo Polle 2:sta löytyy niin puuttuukin sitten yllättäen uudemmista Polestareista. Jotenkin tästä paistaa läpi, että kaikki on taas tehty alusta asti tyhjästä ja joka ikinen ominaisuus pitää tällekin alustalle koodata uudestaan vaikka kuinka olisi Android Automotive käytössä kaikissa Polleissa ja löytyisi jo vanhassa 2:sta . Ja sitten niitä päivityksiä odotellaan seuraavat 6kk - 2v. Ja loppuuko sitten pikku hiljaa uusien omianaisuuksien tulo Polestar 2:een kun joutuvat pistämään hirveästi paukkuja 3:sen ja 4:sen softaan?
Hyvin huomaa kahva ongelman jo nyt. 10:50 pikku jää kahvan välissä ja komia rako jää 😓
Haittaako se? Samaa tapahtuu hyvin monessa muussakin automallissa.
Taitaa olla universaali ongelma noilla automaattikahvoilla. EV6:ssa tekee samaa mutta ei ole toistaiseksi vaikuttanut toimintaan. Näyttäähän se hassulta kun kahva ei painukkaan kunnolla sisään mutta ovet on pysyny kiinni ja parkissa voi halutessaan tökätä kahvat takaisin pohjaan. Toki nuo EGMP:n kahvat toimivat eri tavalla kun vain pyörivät saranatapin ympäri eivätkä ulkone kuin takaosasta, tiedä sitten kuinka herkkiä tuollaiset moottoroidut kahvat on.
@@oulakuuva Samaa tapahtuu perinnekahvojenkin kanssa.
@@JaakkoIsWatching Sealissa ei ainakaan ole jäätynyt kertaakaan.
Itse en ulkonäössä isoa eroa huomaa tesla Model Y:hyn verrattuna. Samanlainen sämpylä
Optikolla kannattais piipahtaa kunhan joulukiireet helpottaa
Tesla Model Y näyttää sämpylältä, sammakon ulkonäön kera. 😁
Onhan Tesla nyt käsittämättömän ruma tähän verrattuna niin sisältä kuin ulkoa.
Crossover. Ei suv.
Akunlämmitysnappia vältellään todennäköisesti juuri siksi että ihminen ei ymmärrä että puolessa tunnissa monisatakiloinen akku ei ehdi lämmetä kunnolla. Navigoiden automaatio osaa huomioida riittävän lämmitysajan. Voisi olla nappi navissa "kohteessa on pikalaturi" josta saisi lämmityksen sujumaan automaation avustamana vaikka navi ei tunne laturia
.
Just näin. Tätä samaa olen jo pitkään miettinyt ja ehdottanut, että miksi ei voisi asiaa hoitaa näin, jos valmistaja on huolissaan asiakkaan hölmöilystä manuaalisen lämmityksen kanssa. Olisi lisäksi naurettavan helppo toteuttaa.
Selitys ei kelpaa. Hölmölle käyttäjälle ei mitään mahda mutta nyt hölmö käyttöliittymä kiusaa fiksuakin kuljettajaa.
Riippuu autosta. Kyllä mun Tesla Model X Plaidin akku lämpeää puolessa tunnissa -10C ulkolämpötilalla kun painaa Drag Strip Moden (kiihdytysajotila) päälle. Lämmittää akun sitä varten, että saa täyden tehon (1020 hp) käyttöön. Toimii siis myös akunlämmitykseen laturille koska jotta akkua voidaan purkaa maksimiteholla (830kW) niin sen pitää toki olla lämmin.
Lämmitystehoa tuossa Teslassa taitaa olla yli 10kW. Tekee lämpöä kolmella sähkömoottorilla (3.5kW per moottori dual motor malleissa Scan My Teslan mukaan) ajamalla niitä huonolla hyötysuhteella jonka lämpöpumppu sitten siirtää supermanifoldin ja octovalven kautta akkuun.
Toki tuhlaa paljon energiaa mutta ainakin lämpenee nopeasti ja sähköähän saa lisää laturilta. 🙂
Meinasin että piereskelit mutta pyyhkijät sen mörinän piti omassa toyotassa tuota ei kuulu
Tämäkään ei dieseliä päihitä ei sitten lähellekään. Talvella toivottomia pitkässä ajossa
Turhaan sitä hehkutat, ei se silti käynnisty. Öhöhöhöhöhö...
Hehkutuksen jälkeen startataan, ja aina käynnistyy
Traktorit on erikseen. EV on tulevaisuus, mutta ei pelokkaille.
Todella kaunis auto on polestar.4 . 4WD.2024 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 9 pickup Cab.2025 vuosi Harrille Salo.💚 ja paras auto on Volvo ex 90 tila auto.2025 vuosi.
tirsk. kullitettu.