Interesant ar fi și despre: soft starter, convertizoare de frecvență, despre necesitatea izolării electrice a unuia dintre rulmenți (de regulă cel din spate) la motoarele de puteri mari, care sunt comandate de convertizoare de frecvență.
Și între înfășurări nu ? Cred că era mai ușor de desfăcut la ventilator și rotit. Poate reductorul are factorul mare... Chiar nu știu cum se face trecerea automată stea - triunghi. Abia aștept.
Buna ziua Cum pot sa conectez un motor industrial marca sew la 230 v ? Am incercat cu un condensator de 45 microfarazi si nu invarte,(se aude zgomot dar nu porneste )ce ma deruteaza e ca are niste fire care duc la o mufa industriala cu pini ...motorul are (S1) 370 w as vrea sa il folosesc la un rotisor cu un reductor de viteza...sau cum se numeste , ma puteti ajuta cu ceva informatii?
Cu respect vă sugerez că mai trebuia să faceți o măsurătoare,mai precis și între cele trei bobine,deoarece ar putea fi scurt între bobine chiar dacă nu este la carcasă
@@ELECTRICLIFE4U Vă respect și am făcut doar o remarcă,am urmărit primul videoclip de la cap la coadă, nu am văzut sa fii măsurat între două bobine diferite,nu am intenția să fiu ironic,chiar va urmăresc cu plăcere,a-ți măsurat doar continuitatea fiecărei bobine și rezistența și față de borna PE,scuze încă odata
@@voicudolga7715 Foarte OK ce ati spus . Nici eu nu am spuso cu rautate. La un moment dat ,in video am spus ca trebuie facuta si rezistenta de izolație la infasurari ...Numai de bine!
Mai există situația ca toate testele descrise în prima parte să fie trecute cu brio, dar să existe o străpungere a izolației între înfășurările uneia sau mai multe dintre cele trei bobine corespunzătoare celor trei faze. Atenție! între faze să fie totul în regulă, adică perfect izolate între ele, dar nu și firele aceleiași bobine. Dacă releul termic nu există (se mai întâmplă la motoare de puteri mici) sau nu este calibrat corespunzător, acesta nu va declanșa la creșterea curentului, cauzată de izolația străpunsă, motorul nu va lucra în parametri, se va încinge sau poate chiar arde până ca utilizatorul să sesizeze ceva suspect. La motoarele mari există un termistor ca măsură suplimentară de protecție, dar acolo deja vorbim de lucruri mai serioase, Această străpungere a izolație, repet, din cadrul aceleiași bobine, se poate constata cu un megohmetru. P.S. Dacă ai răbdare să faci filmulețele cu cele trei tipuri de scheme - pornire directă, stea-triunghi și cu dublu sens - meriți felicitări încă de pe acum, pentru că nu știu dacă a mai făcut ciineva așa ceva în limba română. Succes!
Pinionul nu trebuie sa se invarta la mana,Daca pe el scrie 380 a fost bobinat pentru 380 nu pentru 400.Surubul PE este filetat in carcasa motorului ati facut o masuratoare inutila,si ati uitat sa masurati infasurarile intre ele.Cred ca aveti prea mult timp liber.
Multumim pentru toate explicatiile date, sunt foarte utile celor incepatori ca si mine 😊
Va urmaresc cu mare drag.
Salut!. Util și interesant în special pentru cei la început de drum!. 👍👍👍
Foarte interesant ! Abia aștept următoarele experimente ! Sănătate maximă vă doresc !!!
Interesant ar fi și despre: soft starter, convertizoare de frecvență, despre necesitatea izolării electrice a unuia dintre rulmenți (de regulă cel din spate) la motoarele
de puteri mari, care sunt comandate de convertizoare de frecvență.
Salutari Lucian, multumim si asteptam noile clipuri!
Mulțumesc mult pentru lecție.
Așteptăm cu drag următoarele filmulețe legate de acest subiect .
Pfff…. Abia asteptam. Multumim!
Asteptam cu drag ! ✌️
Cât mai
Multe clipuri cu circuite de comanda , poate și un AAR
Buna ,astept cu nerabdare sa vad clipurile cu pornirea motorului in ambele sensiri
Și între înfășurări nu ?
Cred că era mai ușor de desfăcut la ventilator și rotit. Poate reductorul are factorul mare...
Chiar nu știu cum se face trecerea automată stea - triunghi. Abia aștept.
Va mulțumim mult ..Nu mai bine.
Am un motor indentic și are doua cabluri de esire ,unul cu 4 fire și unul cu 2 fire.Cum funcționează va rog frumos?
Buna ziua
Cum pot sa conectez un motor industrial marca sew la 230 v ? Am incercat cu un condensator de 45 microfarazi si nu invarte,(se aude zgomot dar nu porneste )ce ma deruteaza e ca are niste fire care duc la o mufa industriala cu pini ...motorul are (S1) 370 w as vrea sa il folosesc la un rotisor cu un reductor de viteza...sau cum se numeste , ma puteti ajuta cu ceva informatii?
Salut stiti cumva daca se poate modifica un circular de la 380v la 220v?
Daca conectai la curent poate functiona ....pentru ca reductorul cu melc nu poti sa- l invarti dinspre ieire ,dci poate nu are ninic....
Nu uita sa-i schimbi rulmenții si sa i faci o inspecție vizuală la bobinaje ;-)
👍👍👍
Cu respect vă sugerez că mai trebuia să faceți o măsurătoare,mai precis și între cele trei bobine,deoarece ar putea fi scurt între bobine chiar dacă nu este la carcasă
Am facut, dar se pare ca te-ai uitat pe sarite...😪😪
@@ELECTRICLIFE4U Vă respect și am făcut doar o remarcă,am urmărit primul videoclip de la cap la coadă, nu am văzut sa fii măsurat între două bobine diferite,nu am intenția să fiu ironic,chiar va urmăresc cu plăcere,a-ți măsurat doar continuitatea fiecărei bobine și rezistența și față de borna PE,scuze încă odata
@@voicudolga7715 Foarte OK ce ati spus . Nici eu nu am spuso cu rautate. La un moment dat ,in video am spus ca trebuie facuta si rezistenta de izolație la infasurari ...Numai de bine!
Mai există situația ca toate testele descrise în prima parte să fie trecute cu brio, dar să existe o străpungere a izolației între înfășurările uneia sau mai multe dintre cele trei bobine corespunzătoare celor trei faze. Atenție! între faze să fie totul în regulă, adică perfect izolate între ele, dar nu și firele aceleiași bobine.
Dacă releul termic nu există (se mai întâmplă la motoare de puteri mici) sau nu este calibrat corespunzător, acesta nu va declanșa la creșterea curentului, cauzată de izolația străpunsă, motorul nu va lucra în parametri, se va încinge sau poate chiar arde până ca utilizatorul să sesizeze ceva suspect. La motoarele mari există un termistor ca măsură suplimentară de protecție, dar acolo deja vorbim de lucruri mai serioase,
Această străpungere a izolație, repet, din cadrul aceleiași bobine, se poate constata cu un megohmetru.
P.S. Dacă ai răbdare să faci filmulețele cu cele trei tipuri de scheme - pornire directă, stea-triunghi și cu dublu sens - meriți felicitări încă de pe acum, pentru că nu știu dacă a mai făcut ciineva așa ceva în limba română.
Succes!
Păi a comparat rezistențele bobinelor.
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Ce carte de electrotehnica ai?
Cartea de mecanica n- a cazut?hihi
Salut; poți sa masori și un motor care nu este funcțional?Ar fi foarte interesat sa vedem cum arata și un motor defect
Nu știu dacă de-ți un megger dar ar fi frumos sa masori și cu el
Pinionul nu trebuie sa se invarta la mana,Daca pe el scrie 380 a fost bobinat pentru 380 nu pentru 400.Surubul PE este filetat in carcasa motorului ati facut o masuratoare inutila,si ati uitat sa masurati infasurarile intre ele.Cred ca aveti prea mult timp liber.
Vezi ca am spus in videoclip ca trebuie masurat si intre cele 3 infasurari.....La ce te-ai uitat?
Lucian, tu n-ar trebui sa folosești acel multimetru de doi lei si trei parale
DE CE? Sunt cazut din stele , sunt rupt din soare?😂😆😄Sunt printul electricitatii?😆😁😄Pentru hobby (hobbit)😅 merge....masoara .
👍👍👍👍
👍👍👍👍