На принципиальной схеме на общий контакт кнопочного поста приходит провод с фазы L3, а на сборке посадили на фазу L2, если я правильно понимаю. Ещё вопрос, если катушка управления на 220В, то на общий контакт кнопочного поста надо подавать фазу или ноль? А если на КП есть кнопка аварийного отключения, то как будет выглядеть схема?
Схема управления собрана на 380 В ( в цепи управления кран балки ноля нет ) . Схема принципиальная , следовательно , фазы не должны быть одноимёнными ( можете подключать на любые ) , так как в управлении нужно использовать пониженое напряжение в конце видео заменил 380 В на 24 В с помощью трансформатора .
Если , Вы имеете в виду , динамический тормоз , который применяется для двигателей переезда моста , достаточно трансформатор 380/36 ( вторичное напряжение зависит от мощности двигателя - какой нужен ток ) и диодный мост ( с расчётом к току двигателя ) . Подайте постоянку на 2 - е фазы дигателя ( не забудьте про блокировки ... ) .
@@TheElectricianPractice на кран-балках один двигатель хода моста и механическая трансмиссия. Динамическое торможение применяют на подъем как дополнительное к электро-механискому (гидротолкатели)
Кран - балки , бывают разного исполнения , я рассказал о более распостранёном варианте . Электро - схему можно подкорректировать для любого исполнения .
Нет защиты от "дурака" - если будут нажаты одновременно кнопки ВПЕРËД и НАЗАД (а также ВВЕРХ ВНИЗ) , то реле будут очень быстро переключаться - "скакать"
В этом пульте ДА ( механическая ) , есть пульты в которых установлены кнопки с нормально открытым ( NO ) и нормально закрытым контактом ( NC ) , защиту необходимо собирать самому . Также необходима электрическая блокировка с помощью блок-контактов пускателей .
Спасибо , за правильный вопрос ! Обязательно нужно , но я , показал базовую схему и не хотел перегружать видео . Ещё можно включить реле контроля фаз ( нужный элемент схемы ) ...
Показано образно, было бы намного информативнее если всё детальне показать как подключены перемычки на какие терминалы, и на самом пульте тоже, и почему 24в? Там катушки работают от 220в и 380в 🤔
@@TheElectricianPractice Ну это я вразумил что на пульте должно пониженное напряжение быть, в советских кранбалках 380в там на пульт приходит по фазе 220в кнопки управляют контактарами у них катушки на 380в, вооот на современеых кранбалках в пульт приходит от блока получается от 24 - 36в тоесть в контактарах магнитные катушки работают от 24 - 36в?
@@Coffelvlojlka первое , не для переезда а для хода моста. Второе , не рельсы а крановые пути. И третье, ход моста бывает как с двумя двигателями так и с одним. Передача идёт через трансмиссию.
Здравствуйте , к клеммам тр-ра 380 В подключаете 2 - е ( любые ) фазы , в схеме замените катушки пускателей на ~24 В, и подключите А1 и " общий " к ~24 В ( низковольтной части ) трансформатора .
Здравствуйте , необходимо использовать схему с пониженым напряжением в цепи управления . Возьмите понижающий трансформатор 380/42 в . К клеммам тр-ра 380 в подключите 2-е (любые) фазы , в пускателях замените катушки с напряжением ~42 в . На общий контакт пульта управления подсоедените 1- й вывод низковольтной части трансформатора ( ~42 в ) , а на общий всех пускателей второй вывод ~42 в .
@@TheElectricianPractice Да конечно.Все ПМ-ки китайские, даже не знаю на сколько хватит.Первый раз буда ставить.Это на тельфер,до ремонта на пульт шло 380! Ужас честное слово.Вообще трансформатора не было.Может конечно до меня кто-то так сделал, старьё всё.
что за дебильная привычка упирать железяками на кнопки пульта,на что вам пальцы дадены матушкой природой(?),вы особо одарёный(?),почему не применяете схему электрическую подключений,а там указана важная роль ключа блокировочного с его важным контактом в пульте,будьте добры коль уж взялись кого-то учить уму.
Было бы еще круче если объяснили для начинающих..мир был признателен вам..спасибо!
Полезно, спасибо
Класс-все понятно!
Спасибо большое за это видео❤
Супер все понятно и доступно 👌👍
Спасибо . 👍
@@TheElectricianPractice а движок как к нему подключать там 11 клемм
Подписан
Я как-то собрал двухскоростную совсем не той лоликон, но было поздно😅
На принципиальной схеме на общий контакт кнопочного поста приходит провод с фазы L3, а на сборке посадили на фазу L2, если я правильно понимаю. Ещё вопрос, если катушка управления на 220В, то на общий контакт кнопочного поста надо подавать фазу или ноль? А если на КП есть кнопка аварийного отключения, то как будет выглядеть схема?
Схема управления собрана на 380 В ( в цепи управления кран балки ноля нет ) . Схема принципиальная , следовательно , фазы не должны быть одноимёнными ( можете подключать на любые ) , так как в управлении нужно использовать пониженое напряжение в конце видео заменил 380 В на 24 В с помощью трансформатора .
Фазу надо всегда на пульт подводить не в коем случае ноль,ноль всегда на катушках контакторов сидеть должен если цепь управления на 220В
Пониженное напряжение в современных балках,в СССР напряжения 220В или 380В на управление
Нет. В Болгарских балках, времён СССР, управление на 42 вольта.
@@rezak33 Это у Болгарских,а у Российских такого ещё не встречал
Нет защиты от залипания пускателя вверх(подъема). Ограничитель подъема в этом случае ничего не решает.((
Объясните пожалуйста как работает тормозной выпрямитель, для электро тормозов кранбалки, и если в нем защита для отключения перенапряжения .
Если , Вы имеете в виду , динамический тормоз , который применяется для двигателей переезда моста , достаточно трансформатор 380/36 ( вторичное напряжение зависит от мощности двигателя - какой нужен ток ) и диодный мост ( с расчётом к току двигателя ) . Подайте постоянку на 2 - е фазы дигателя ( не забудьте про блокировки ... ) .
Эагляните, может вы об этом?zen.yandex.ru/media/id/5c65c2611d345500ae2ed5cb/raznye-vozmojnosti-diodnogo-mosta-5ea54cf3451cef298cc4ca9d
@@TheElectricianPractice на кран-балках один двигатель хода моста и механическая трансмиссия. Динамическое торможение применяют на подъем как дополнительное к электро-механискому (гидротолкатели)
Кран - балки , бывают разного исполнения ,
я рассказал о более распостранёном варианте . Электро - схему можно подкорректировать для любого исполнения .
Нет защиты от "дурака" - если будут нажаты одновременно кнопки ВПЕРËД и НАЗАД (а также ВВЕРХ ВНИЗ) , то реле будут очень быстро переключаться - "скакать"
Защита от нажатия реализована в самом пульту с завода или как?
В этом пульте ДА ( механическая ) , есть пульты в которых установлены кнопки с нормально открытым ( NO ) и нормально закрытым контактом ( NC ) , защиту необходимо собирать самому . Также необходима электрическая блокировка с помощью блок-контактов пускателей .
@@TheElectricianPractice можно с вами связатся я бы хотел показать схему и прокансультироватся можнт ваш ватсап?
У меня цепь управления на 230 вольт. Радио пульт.
Вопрос такой, тепловое реле не нужно разве?
Спасибо , за правильный вопрос !
Обязательно нужно , но я , показал базовую схему и не хотел перегружать видео . Ещё можно включить реле контроля фаз ( нужный элемент схемы ) ...
В Гпм никогда не используют тепловые реле так как пуск двигателей кратковременный
@@TheElectricianPractice Лучше сразу частотный преобразователь поставить
Показано образно, было бы намного информативнее если всё детальне показать как подключены перемычки на какие терминалы, и на самом пульте тоже, и почему 24в? Там катушки работают от 220в и 380в 🤔
Бывают кран балки странсформатором.,цепь управления (катушки )на 24-36 вольт
@@madracer9973 А понял, это наверно уже более современные кранбалки.
@@madracer9973 это получается у магнитных пускателях катушки на 24в стоят?
В целях безопасности на пульт управления должно приходить пониженное напряжение .
@@TheElectricianPractice Ну это я вразумил что на пульте должно пониженное напряжение быть, в советских кранбалках 380в там на пульт приходит по фазе 220в кнопки управляют контактарами у них катушки на 380в, вооот на современеых кранбалках в пульт приходит от блока получается от 24 - 36в тоесть в контактарах магнитные катушки работают от 24 - 36в?
по схеме-нажимаем кнопку пуск,катушка контактора получает питание и контакт размыкается??так схема не работает??на схеме размыкающий контакт
Размыкается контакт другой катушки (вверх) если был нажат низ, и влево - если было нажато вправо и тд
Здравствуйте. Почему на нарисованный схеме 4 электродвигателя,? а по факту 3 группы реверсивных пускателей а не 4.
Здравствуйте , для переезда моста необходимо 2-а двигателя ( подключены параллельно ) . В остальных приводах используется по одному .
@@TheElectricianPractice а куда мост переезжает??
@@felics317 по рельсам вперед назад
@@Coffelvlojlka первое , не для переезда а для хода моста. Второе , не рельсы а крановые пути. И третье, ход моста бывает как с двумя двигателями так и с одним. Передача идёт через трансмиссию.
А зачем контакты контактора запараллелины
Таким образом сделан реверс двигателя .
1- й пускатель - фазировка А ; В ; С
2 - й пускатель - фазировка В ; А ; С
Как подключить трасформатор 380в -24в к пускателям?
Здравствуйте , к клеммам тр-ра 380 В подключаете 2 - е ( любые ) фазы ,
в схеме замените катушки пускателей на ~24 В, и подключите А1 и " общий " к ~24 В ( низковольтной части ) трансформатора .
Здравствуйте , необходимо использовать схему с пониженым напряжением в цепи управления . Возьмите понижающий трансформатор 380/42 в . К клеммам тр-ра 380 в подключите 2-е (любые) фазы , в пускателях замените катушки с напряжением ~42 в . На общий контакт пульта управления подсоедените 1- й вывод низковольтной части трансформатора ( ~42 в ) , а на общий всех пускателей второй вывод ~42 в .
@@TheElectricianPractice Тр-р на 42в, нет катушек на 42 есть на 36 и 48. Какие лучше применить?
Лучше на 48 В .
если есть возможность,
срабатывание , проверьте
на столе .
@@TheElectricianPractice Да конечно.Все ПМ-ки китайские, даже не знаю на сколько хватит.Первый раз буда ставить.Это на тельфер,до ремонта на пульт шло 380! Ужас честное слово.Вообще трансформатора не было.Может конечно до меня кто-то так сделал, старьё всё.
Мужчина, у вас реверс неправильно подключен!!!
что за дебильная привычка упирать железяками на кнопки пульта,на что вам пальцы дадены матушкой природой(?),вы особо одарёный(?),почему не применяете схему электрическую подключений,а там указана важная роль ключа блокировочного с его важным контактом в пульте,будьте добры коль уж взялись кого-то учить уму.
Вообще ничего не понял . На видео толком ничего не видно . Неужели нельзя было озвучить все соединения на видео ???