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参考文献：
ATL官网
TDK官网
宁德时代官网
2018动力电池装机量TOP10企业大起底, 高工锂电网 2019-01-10
林宏達：寧德時代「教父級」人物張毓捷離世，財訊雙週刊 2022-03-03
HENRY SANDERSON: China's Electric Vehicle Battery King, Time 2022-09-29
秦艺逍: 宁德时代董事长曾毓群回应热点问题，20个问答实录来了, 澎湃新闻 2022-02-15
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Keith Bradsher, Michael Forsythe: Why a Chinese Company Dominates Electric Car Batteries, New York Times 2021-12-22
Henry Sanderson, Christian Shepherd: World’s largest battery maker CATL battles to stay on top, Financial Times
Akshat Rathi: The inside story of how CATL became the world’s largest electric-vehicle battery company, QUARTZ 2019-04-03
Why They Explode, CNN money
Bear-车东西: 动力电池产业七年兴衰：150家公司消失，外资入侵，巨头崛起, 未来汽车日报 2019-12-26
何明俊: 宁德时代名誉董事长逝世：赌性坚强，一手带出曾毓群，自称又懒又想赢, 时代周报 2022-02-15
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“十五”电动汽车重大科技专项通过验收, 科技部 2006-02-20
武子晔: 谁“孵化”了宁德时代, 第一财经 2018-09-17
《大国重器》第二季第四集
《强国基石》第五集
CCTV财经 -《动力澎湃》第三集
福建电视台 -《曾毓群和他的“宁德时代”》
NHK - 《欲望经济史 日本战后篇》
补充几点：
1、新科早在张毓捷加入前已经被日本TDK收购，至今仍是日本公司；
2、ATL（新能源）在快要活不下去时，也被日本TDK收购，至今仍是日本公司；
3、宝马合作的前提必须是中国公司（根据中国政策），所以CATL才得以脱离日本公司成立，同时面临日本总公司的压力；
4、日本总公司愿意放手的原因是新科和新能源非常依赖华人的技术和管理，且是日本总公司重要（也可能是唯一）的利润来源；
5、与宝马合作是宁德时代得以成立的基础和前提，而不是宁德时代成立后才和宝马合作。
一个建议，很多视频是分集的，但是标题看不出，看完推荐里也没有，希望整理下，不要让我们粉丝总是在找下一集浪费不少时间。
我就是福建宁德人，现在也在海外读博士。感谢报道家乡！
补充几点：
1、新科早在张毓捷加入前已经被日本TDK收购，至今仍是日本公司；
2、ATL（新能源）在快要活不下去时，也被日本TDK收购，至今仍是日本公司；
3、宝马合作的前提必须是中国公司（根据中国政策），所以CATL才得以脱离日本公司成立，同时面临日本总公司的压力；
4、日本总公司愿意放手的原因是新科和新能源非常依赖华人的管理，是日本总公司重要的利润来源；
5、与宝马合作是宁德时代得以成立的基础和前提，而不是宁德时代成立后才和宝马合作。
把產業帶回家鄉、
曾毓群真是了不起的人！
师徒俩确实有点想法，关键还都实现了
這麼好的頻道，訂閱數完全無法顯現。頂起來！！！
謝謝鼓勵🤘我會持續更新的！
希望宁德能够一如既往的勇往直前 加油中国😂
謝謝 高質感內容分享
非常有质量的频道，订阅者少只是暂时的，希望能坚持不懈！
谢谢鼓励！笔芯❤️！
因为油管不推送就没有流量。这个必须研究搞懂了才能。
听完这一期，终于搞懂宁王的来龙去脉！果断订阅！加油.
這視頻要是打上英文標題跟英文字幕的話，有很多老外都想知道寧德時代的發家歷史的，因此點閱率也一定增加更多
英文版本的節目正在籌劃中！非常感謝你的支持和建議！
是我看過關於寧德時代的故事中最生動而完全的
透彻！
有一说一，听了宁德时代才知道有宁德这个地方
习大大呢
。。一样😅，早年宁德时代没啥名气，电车这两年在中国起飞以后，宁德时代之类的电池厂商我感觉也在起飞😅
中国300多地级市，你看除了几个旅游商业或者历史名城，其他绝大多数都叫不出名字，很正常的事情
一群了不起的中国人！
陈棠华（新科国际）+徐大麟（汉鼎亚太）+梁少康+张毓捷
2000年国产+韩国
2004年苹果代理生产
2006年印度Reva老头乐找到
新能源车动力电池
厦门金龙客车+国产公交车
2008年宝马+宁德时代
希望天堂也有麻将声。。。。泪目
哎
钠电池充电15分钟
更安全. 更便宜. 低温高温天气性能更好. 80%的人需要续航100/200公里. 所以钠电池是大众理想的电池
貌似离量产还得10年左右～但是理论性能还是很让人期待的！
2010-2013年宝马
2013-2016年标准
2016-2018年大爆发
宁德时代+比亚迪
淦，一播放诺基亚开机声音，我抽屉那几部诺基亚都感觉在觉醒，中学时期用诺基亚3100 出来工作后的诺基亚7610 诺基亚E72 老爸不要用的给我保留的，诺基亚8800
上头的声音。。。
热知识，当年三星note 7事件的其中一家电池供应商就是atl😢
据说最终谁都没能真正解决起火的问题。当然这个锅要三星背，是三星要求太激进了
三星也够委屈的，当时首先发现的是自产的电池，所有没有召回中国的note（因为中国的note电池是ATL的，后来发现ATL电池也有问题，但舆论已经形成，没法解释了。
@@jacklim5940他自己要求的提高能量密度，把绝缘层厚度降低导致的。
消费电子以后慢慢普及+日本+韩国把持
撇開國情問題，這頻道的內容是品質真的高
国情有问题的背景下，能孕育宁德时代。我感觉还是有其积极的一面的。其他国家为啥不能迅速形成一个和日本抗衡的锂电池企业。说明中国的工业土壤还是有些猛的
大疆华为宁德时代比亚迪奇瑞
我有个大胆的想法，把钠电池做成聚合态搬上汽车
你也可以赌一把😊
希望宁王在接在利
很希望博主能无保留的分析下比亚迪被ATL及CATL在消费电子电池和汽车动力电池领域两次反超的原因，比亚迪本应取得更高的成就，他现在的成就相对于宁德时代显得太费力了，没有后者取巧，战略时机和路径似乎都比比亚迪聪明，替比亚迪可惜起大早赶晚集。另，比亚迪整个团队政府公关能力，以及高层技术素养似乎不占优，比起四大麻友可谓专家级领导，比亚迪初始团队仅老王技术性专业强，其他就比较水，再看现在担纲的主要事业部总经理们也都是比亚迪通过校招培养起来的非技术干部居多，比如何龙出身第二事业部品质部。论战略意识，比亚迪也就老王能让人信服，但综合能力比如社会、政府、行业资源整合能力不及宁德时代的领头羊。
揣测下消费电子宁德时代取得成功若能归结为技术力和营销力的成就，那么动力电池领域就不单纯依靠前面二力了，地方和国家扶持的力度不同会致结果差异化拉大，比亚迪深圳市政府扶持力度大，国家级层面略输宁德时代，原因有待深度挖掘看谁敢讲了😁
再看吉利并购沃尔沃案，又暴露比亚迪在运营上的短板，资本运作能力，以及管理上的一些执念，是好事还是坏事呢？吉利并购沃尔沃得到好处如品牌、渠道、技术这些自不必说，不被关注的管理方式、执行细节、系统这些软实力学习提升成长可是大实惠，即便并购不成功，团队有机会审核福特即沃尔沃一系列资料文件，能窥见管理的方方面面我觉得这种收获都值了！比亚迪相较吉利奇瑞以及宁德时代完全是摸着石头过河，有得有失吧。比亚迪过去高阶管理者都是依赖自己培养，自汽车产业这边空降了国外几个知名设计总监，才慢慢改变。
说到起大早赶晚集，看完比亚迪和特斯拉那集，我才想起对呀比亚迪做电动车比特斯拉早呀，早8个月发布纯电动车，为何特斯拉在电动车领域先于比亚迪成功并领先取得很多优势，无论市场、品牌力、利润还是技术都强于比亚迪呢？特斯拉造车也是从零起步的啊，造成这种差距在哪里？人才是关键因素，之外呢？老王的战略方向无疑有前瞻性，但战略和战术执行细节和路径是否存在不足？还记得他最早的概念车ET吗？到现在也还没有技术力实现吧？
再说到借势，宁德时代借助宝马背书自己的动力电池有些获益，但最大的获益我认为是宝马对动力电池的技术标准，如同灯塔引路宁德时代，让他省心的标定和调整技术方向。另一边比亚迪和戴姆勒合作，比亚迪从品牌力上没捞着多少好处，若有也仅限于宣传，最大的收益大概就是向戴姆勒偷师造车。两边的合作案例谁收益最大，我觉着是宁德时代，就奇怪比亚迪之前也从摩托罗拉及诺基亚这些客户帮助下成长起来的，怎么会傻傻的拒绝宝马这个让自己快速成长的老师？宝马奔驰在这俩合作中有什么收益，可能就是对中国动力电池行业所谓巅峰水平摸了个底，也是他们现在不那么积极又有点急的原因。
另外要说比亚迪在聚合物电池这块，其实也研发很久了，研发效率和质量不咋地，甚至感觉还不及邻居比克。铝壳电池比亚迪搞定了日本，软包装电池宁德时代搞定了比亚迪，或者功能机时代成就比亚迪，智能机时代成就ATL。你要说比亚迪有多少技术储备，电池被宁德时代超了，电车被特斯拉超了，我替他急🙂
索尼+东芝+松下
ALT香港成立新能源科技公司
原来宁德还是个地名啊
宁德时代
徐大麟+汉麟亚太
比亚迪+宁德时代（福建宁德）
顶起来！
燃料电动汽车
混合电动汽车
纯电动汽车2006
IBM的存储
4个打麻将
张毓捷的徒弟曾毓群
苹果6-8页
德国宝马800页标准
美国贝尔实验室（11+13诺贝尔奖）
1200万美元
还真不了解这个以前都没听过
宁德时代张毓捷
宁德时代的发展很有意思，内容也丰富。不过主播像在说急口令，聽眾不容易接收，神经也紧张。
是你太敏感了 我听着觉得这个风格蛮有趣的 喜欢❤
這是正常語速，你可以半速播放試試？
对于非母语普通话的人来说，语速确实有点快，有北方地区曲艺的范儿，全国大部分地区听着是费劲，我最讨厌的死人机器声音，对于母语非普通话的人，他们反而接受，因为他们分不清“一和不”的变音变调
这个我喜欢，对我刚刚好有挑重点不瞎扯拉长喜欢。你不惯可以选择0.75速度。
其它的视频很多太啰嗦又慢，往往需要加速推进1.5不然烦死浪费时间。
个人觉得这干货满满的流量那么低，必须研究油管是基于什么推送与没有推送，比如标题（很多标题党骗流量夸大其词所以别做，还有加上英语标题的也能被自动推送给英语观众），标图（标图党会放色情，夸大假图等，这个别做），归类（不老实的把什么鸟类都选来增加推送机会），等等。
还有需要勤劳去高流量汽车平台宣传自己的视频链接，收割一些流量。等到流量超过一个指数，油管系统可能会自动大量推送，并且联系做广告（费），到时就要谨慎别杀鹅取卵，必须坚持做高质量不加广告泛滥的视频。
差了一个习近平，一个tdk啊，不完美
其实在民族自豪感之后， 必须清醒认识没有美国，中国什么都不是，只要美国封锁技术，中国科技走下坡是一定的，这些科技人才都是美国培养出来，虽然是华人。
走线过去的吧
没有这个勇气，正常移民，已经是加拿大公民。只是在正常社会的正常想法。
@@TheKjiang 在加麻大少吸点，早日康复
宁德是个靠水城市。 物流货运是有原生优势。 说穷？
寧德在1993年之前因為軍港不得對外開放，再加上當年台灣問題隨時有戰爭的危機，沒人敢去寧德投資，然後寧德三面都是高山，交通不便，當年據說寧德南邊要去福州的飛巒嶺是外省的貨車司機都不敢開，到那個地方就拿一百塊錢請當地人開過那一段，窮是肯定的
这车也太丑了，我就没见过有人开
那一部车太丑？是印度老人乐Nano还是宝马的？
比亚迪看不上宝马、只有中国人说的出来的玩笑😊